{"id":56481,"date":"2025-09-10T12:00:22","date_gmt":"2025-09-10T10:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=56481"},"modified":"2025-09-10T00:49:13","modified_gmt":"2025-09-09T22:49:13","slug":"nuevos-roles-para-la-faa-3-7-que-tanto-tenemos-en-comun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-3-7-que-tanto-tenemos-en-comun\/","title":{"rendered":"Nuevos roles para la FAA (3\/7): \u00bfQu\u00e9 tanto tenemos en com\u00fan?"},"content":{"rendered":"
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Las diferencias que pueden visualizarse entre un E99M (arriba) y la versi\u00f3n original E99 (abajo) son menos aparentes que el verdadero alcance de la modernizaci\u00f3n. Exteriormente se aprecian los carenados del sistema SIGINT y de las antenas RWR sobre los laterales del fuselaje delantero, mientras que los carenados traseros RWR se aprecian en los estabilizadores verticales ubicados en la secci\u00f3n inferior trasera. Han desaparecido una buena cantidad de antenas de los sistemas de comunicaci\u00f3n, enlace de datos y navegaci\u00f3n incluido el radomo ventral central, todos sustituidos con nuevos equipos. Poco evidente resulta el cambio de los 192 m\u00f3dulos transmisores\/receptores (de Nitruro de galio) para la nueva versi\u00f3n del radar Erieye-ER y de los motores en versi\u00f3n Rolls-Royce 3007 A1P con mayor potencia e inversores de empuje. (Foto superior: Alistair Zammit Farrugia – airliners.net; foto inferior: Rommel Nobrega – airforce-technology.com).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Desde el punto de vista log\u00edstico y debido a que el Embraer ERJ-140LR opera actualmente con la FAA, el modelo tiende a ser considerarlo como una alternativa en la b\u00fasqueda de medios de alerta a\u00e9rea temprana y control, aunque en este caso se tratar\u00eda de la variante militar del EMB 145 AEW&C denominada E-99.<\/p>\n

A partir de 2020, los cinco E-99 operados por la For\u00e7a A\u00e9rea Brasileira <\/em>(FAB) se sometieron a un programa de modernizaci\u00f3n que incluy\u00f3 la actualizaci\u00f3n del radar Erieye PS-890 original por el Erieye-Extended Range (Erieye-ER) cuyo alcance de detecci\u00f3n aument\u00f3 de 450 Km. a 723 Km. mejorando el procesamiento de datos cuyos motores de b\u00fasqueda se han vuelto m\u00e1s precisos para permitir la detecci\u00f3n desde buques y aeronaves de gran tama\u00f1o hasta peque\u00f1as embarcaciones, botes\u00a0inflables (RHIB), veh\u00edculos, as\u00ed como helic\u00f3pteros en vuelo estacionario.<\/p>\n

Entre las mejoras m\u00e1s destacadas tambi\u00e9n se encuentran los sistemas de mando y control (C2), un nuevo sistema SIGINT (con alguna capacidad RWR) en sustituci\u00f3n de los equipos de autodefensa previamente instalados para eliminar peso, un nuevo transpondedor IFF, nuevas radios, capacidades de grabaci\u00f3n de audio y datos de misi\u00f3n. El interior de la aeronave se ha renovado para mejorar la comodidad de la tripulaci\u00f3n mientras que las estaciones de planificaci\u00f3n y an\u00e1lisis de misiones han sido redise\u00f1adas y optimizadas mediante cinco nuevas consolas (cuatro en el E99) para visualizar y operar los sistemas actualizados.<\/p>\n

Grecia opera cuatro EMB-145-H (Erieye EMB-145H AEW&C), M\u00e9jico un EMB-145-SA (EMB-145AEW&C) mientras que la India adquiri\u00f3 tres aviones EMB-145-I\u00a0con las modificaciones aerodin\u00e1micas y estructurales requeridas por del avi\u00f3n, incluyendo una lanza para reabastecimiento en vuelo, capacidad SATCOM, mayor capacidad de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica y refrigeraci\u00f3n para dotarlos con radar ELTA EL\/W-2090 y equipos aut\u00f3ctonos mediante el proyecto NETRA Airborne Early Warning and Control System<\/em>\u00a0(AEW&CS) .<\/p>\n

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Configuraci\u00f3n interna de un EMB-145H AEW&C griego, en la que se aprecian cuatro de las cinco consolas de operaci\u00f3n de sensores y sistemas. Entre las mejoras introducidas con la modernizaci\u00f3n al est\u00e1ndar E99M los cinco aviones de la FAB adoptaron esta misma configuraci\u00f3n ya que los E99 originales ten\u00edan cuatro estaciones independientes dispuestas en configuraci\u00f3n de dos hileras separadas por un pasillo central. (Foto 380M \u0391\u03a3\u0395\u03a0\u0395).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A la hora de analizar las opciones dif\u00edcilmente exista alguna posibilidad de que la FAB se desprenda de alguno de sus recientemente modernizados E-99M, mientras que la familia EMB 135\/140\/145 ha dejado de fabricarse desde 2020 lo que complica la compra de aviones nuevos para su adaptaci\u00f3n a la versi\u00f3n espec\u00edfica.<\/p>\n

En caso de que resulte posible adquirir algunos ERJ 145 en el mercado civil, la implementaci\u00f3n de las modificaciones que les permitan adaptar el radar dorsal, una APU adicional, nuevos sistemas de generaci\u00f3n el\u00e9ctrica y de refrigeraci\u00f3n plantear\u00e1n inversiones que har\u00edan absolutamente inviable cualquier proyecto en este sentido.<\/p>\n

Adicionalmente deben reemplazarse o modificarse los motores Rolls Royce <\/em>AE3007 A por la versi\u00f3n 3007 A1P que entrega entre 10\/20 % de potencia adicional dependiendo de las condiciones del vuelo e incorpora inversores de empuje.<\/p>\n

Y a modo de remate, nuevamente deben considerarse las limitaciones seguramente insalvables una vez que se lo transforme o configure para asumir cualquier tipo de rol militar y muy especialmente como plataforma AEW&C, debido al previsible veto brit\u00e1nico por los motores Rolls Royce<\/em> que equipan al avi\u00f3n.<\/p>\n

Una alternativa inconveniente<\/strong><\/h3>\n
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La Real Fuerza A\u00e9rea de Tailandia opera dos Saab 340B AEW&C con radar FSR-890 Erieye, versi\u00f3n b\u00e1sica operada originalmente por los suecos aunque fueron llevados a la versi\u00f3n definitiva ASC-890 con la instalaci\u00f3n de tres consolas para operadores de radar. (Foto: Wim Callaert – Airliners.net).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Considerando que el Saab 340B se trata de un avi\u00f3n que actualmente tambi\u00e9n opera con la FAA existe una tendencia a considerarlo como una alternativa v\u00e1lida mediante la incorporaci\u00f3n de aeronaves de segunda mano Saab 340B AEW\/S-100 Argus.<\/p>\n

Las capacidades del radar AESA Erieye PS-890 de Saab<\/a>\u00a0Electronic Defence Systems<\/em> est\u00e1n fuera de discusi\u00f3n y queda demostrada su vigencia ya que su utilizaci\u00f3n se expande hacia otros modelos de aeronaves AEW&C de mayores prestaciones como el SAAB 2000 AEW&C y redoblando la apuesta muy especialmente con el Embraer E-99M\/ERJ-145 AEW&C y el Bombardier Global 6000\/6500<\/a>\u00a0 GlobalEye <\/em>AEW&C.<\/p>\n

Respecto de un Saab 340B b\u00e1sico, para asimilar el voluminoso radar la estructura de la aeronave incorpora dos grandes estabilizadores ventrales debajo de la secci\u00f3n inferior trasera del fuselaje y se han integrado peque\u00f1os generadores de v\u00f3rtices en el ala y en la deriva para modificar el flujo de aire local y mejorar el control.<\/p>\n

Se ha incorporado una unidad de potencia auxiliar Auxiliary Power Uni<\/em>t (APU) Hamilton Sundstrand<\/em> para alimentar el radar y otros equipos de a bordo, instalada en el cono de cola modificado y extendido del avi\u00f3n junto con su admisi\u00f3n de aire en el fuselaje trasero derecho, que garantiza la operaci\u00f3n de los sistemas cr\u00edticos de misi\u00f3n especialmente cuando los motores principales no est\u00e1n en funcionamiento.<\/p>\n

En el a\u00f1o 1997, cuando la aeronave entr\u00f3 en servicio en Suecia ten\u00eda una configuraci\u00f3n b\u00e1sica conocida como S-100B\/FSR 890, en la que los datos de radar se transmit\u00edan mediante la red de enlace de datos STRIL 90 en forma directa a estaciones terrestres; fue reci\u00e9n a partir de 2010 que la aeronave se actualiz\u00f3 al est\u00e1ndar S-100D\/ASC 890 donde se incorporaron tres consolas para operadores designados como oficial de control de misi\u00f3n, operador de control de combate y operador de vigilancia.<\/p>\n

Algunos detalles caracter\u00edsticos de la variante AEW permitir\u00edan concluir que muy probablemente la performance aerodin\u00e1mica del Saab 340B no era la m\u00e1s adecuada para cumplir con el rol. Las c\u00e9lulas asignadas debieron asumir desde su origen una configuraci\u00f3n especial en la que las l\u00edneas de empuje de los motores, en lugar de ser sim\u00e9tricas respecto de la l\u00ednea central del avi\u00f3n, est\u00e1n ambas en \u00e1ngulo hacia el lado de estribor para proporcionar un mejor control aerodin\u00e1mico en equilibrio con la instalaci\u00f3n de la voluminosa antena superior; mientras que la potencia entregada por las plantas motrices\u00a0General Electric<\/em> CT7<\/a>-9B era probablemente muy escasa para los pesos operativos requeridos para la misi\u00f3n.<\/p>\n

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Interior de un S100 Argus AEW&C de la Fuerza A\u00e9rea sueca en la configuraci\u00f3n definitiva S-100D, donde se aprecian las tres consolas para operadores del radar Erieye ASC 890. (Foto: Amanda Gahm – F\u00f6rsvarsmakten).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La totalidad de los aviones producidos fueron originalmente adquiridos y operados por la Fuerza A\u00e9rea de Suecia (Svenska Flygvapnet)<\/em> bajo la denominaci\u00f3n S-100B Argus<\/em>, aunque algunos de ellos rotaron permanentemente entre diversas fuerzas a\u00e9reas como la de Emiratos \u00c1rabes Unidos y Grecia; actualmente no existen m\u00e1s de seis aviones en servicio y ninguno se encuentra en manos de su operador original; dos vuelan con la fuerza a\u00e9rea de Polonia, dos con la Fuerza A\u00e9rea de Tailandia y los dos restantes con la Fuerza A\u00e9rea de Ucrania.<\/p>\n

Las limitaciones propias de modelo probablemente lo hayan convertido en un avi\u00f3n de transici\u00f3n para muchos de sus usuarios, que finalmente requirieron o requerir\u00e1n de un avi\u00f3n portador con una performance muy superior para cumplir con el rol AEW&C.<\/p>\n

Por todo lo expuesto precedentemente resulta absolutamente costo ineficiente aplicar las modificaciones que permitan adaptar el radar Erieye en los Saab 340B de la FAA. Por su parte, el acceso a los seis S-100D\/AEW&C actualmente en servicio es muy poco probable ya que sus actuales operadores no han manifestado intenci\u00f3n de venderlos; y en cualquier caso, cada Argus<\/em> disponible en el mercado pasar\u00e1 inmediatamente a manos ucranianas.<\/p>\n

El improbable hermano mayor<\/strong><\/h3>\n
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En comparaci\u00f3n con el Saab 340 la plataforma Saab 2000 se aprecia como mucho m\u00e1s adecuada para asimilar todo el volumen de equipos tanto internos como externos y las modificaciones estructurales necesarias para cumplir con el rol de AEW&C. Adicionalmente cuenta con motores de gran potencia para ofrecer una adecuada performance de vuelo aun con el peso adicional de los sistemas de misi\u00f3n de a bordo. \u00a0(Foto: Hamid Faraz \u00a0– Airliners.net; fotos\u00a0 insert: SAAB). <\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A la hora de revisar las performances, las bondades del Saab 2000 por sobre su hermano menor resultan m\u00e1s que evidentes.<\/p>\n

Aun apelando al mismo radar AESA Erieye PS-890, el mayor volumen interno del fuselaje permite la instalaci\u00f3n de tanques de combustible adicionales, hasta cinco operadores de misi\u00f3n, la instalaci\u00f3n de equipos ESM y de autoprotecci\u00f3n integrados en el fuselaje y alas que fueron modificados y reforzados para tal fin.<\/p>\n

Pakist\u00e1n se convirti\u00f3 en el mayor operador del modelo con un total de 10 Saab 2000 AEW&C adquiridos; tres fueron da\u00f1ados o destruidos durante el ataque a la Base PAF Minhas el 16 de Agosto de 2012, siendo dos de ellos posteriormente reparados. El 10 de Mayo del 2025,\u00a0 durante los combates de la \u201cOperation Sindoor<\/em>\u201d uno fue destruido en tierra en la Base PAF Bholari mediante un misil Brahmos<\/em> y un segundo avi\u00f3n fue destruido por un misil S-400 durante un vuelo de vigilancia encontr\u00e1ndose 350 Km. dentro de territorio paquistan\u00ed.<\/p>\n

Existen reportes de que dos aviones fueron adquiridos por la Real Fuerza A\u00e9rea Saud\u00ed pero no existe prueba gr\u00e1fica alguna que verifique su operaci\u00f3n.<\/p>\n

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El Saab 2000 result\u00f3 una plataforma muy superior respecto del Saab 340B para adaptarse al rol AEW&C, tanto por su performance como por la capacidad de recibir modificaciones estructurales, avi\u00f3nica, sistemas y tripulantes de misi\u00f3n adicionales, que tambi\u00e9n disponen de zonas de descanso y servicio. (Foto: Umar Aziz \/ Sappers Crew – Airliners.net).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El Saab 2000 fue el primer avi\u00f3n comercial en usar los nuevos motores Rolls Royce<\/em> AE 2100<\/a>A cuya potencia le permiti\u00f3, entre otros beneficios, convertirse en el avi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pido de su categor\u00eda alcanzando los 682 Km.\/Hr.<\/p>\n

Fue fabricado entre 1994 y 1999, resultando discontinuado por no poder competir contra los nuevos aviones regionales a reacci\u00f3n de bajo coste. En la actualidad menos de 50\u00a0Saab 2000\u00a0quedan en servicio entre operadores civiles y militares.<\/p>\n

Si bien resulta bastante probable adquirir algunos Saab 2000 en el mercado civil y aplicarles algunas de las modificaciones que les permitan adaptar el radar Erieye se plantear\u00e1n limitaciones seguramente insalvables una vez que se lo transforme o configure para asumir cualquier tipo de rol militar y muy especialmente como plataforma AEW&C, debido al previsible veto brit\u00e1nico por los motores Rolls Royce<\/em> que equipan al avi\u00f3n.<\/p>\n

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Desde el punto de vista log\u00edstico y debido a que el Embraer ERJ-140LR opera actualmente con la FAA, el modelo tiende a ser considerarlo como una alternativa en la b\u00fasqueda de medios de alerta a\u00e9rea temprana y control.<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":56484,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,796,177,171],"class_list":["post-56481","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-awacs","tag-faa","tag-fuerza-aerea-argentina"],"yoast_head":"\nNuevos roles para la FAA (3\/7): \u00bfQu\u00e9 tanto tenemos en com\u00fan? 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