{"id":56491,"date":"2025-09-12T12:00:33","date_gmt":"2025-09-12T10:00:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=56491"},"modified":"2025-09-12T06:55:21","modified_gmt":"2025-09-12T04:55:21","slug":"nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/","title":{"rendered":"Nuevos roles para la FAA (4\/7): El Ojo de Halc\u00f3n – Parte I"},"content":{"rendered":"
\"\"
El Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye se ha transformado en una plataforma que aporta mucho m\u00e1s que alerta a\u00e9rea temprana debido a la multifac\u00e9tica capacidad de sus sistemas integrados, pudiendo asumir tanto roles de vigilancia a\u00e9rea de muy largo alcance como de vigilancia del campo de batalla, comando y control como sistema de radar conjunto de vigilancia y ataque a objetivos Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) . Foto: Raymond Rivard – AirHistory.net<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

El presente del E-2 Hawkeye<\/em> est\u00e1 tan increiblemente vivo como en aquellos primeros d\u00edas del a\u00f1o 1964 cuando fueron entregados los primeros E-3A a la US Navy.<\/p>\n

En la planta de St. Augustine, Florida, Northrop Grumman cuenta con una l\u00ednea de producci\u00f3n plenamente activa que actualmente produce el E-2D Advanced Hawkeye<\/em> para la US Navy, la Fuerza A\u00e9rea de Autodefensa de Jap\u00f3n (JASDF) y la Marine Nationale<\/em> francesa.<\/p>\n

Con las primeras entregas durante el 2010, para el a\u00f1o fiscal 2025 (FY25) la US Navy tiene en servicio 78 de un total de 86 E-2D solicitadas para cubrir los requerimientos de la totalidad de sus escuadrones embarcados [1]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

La versi\u00f3n Delta<\/em> puede parecer muy similar exteriormente a la versi\u00f3n Charly<\/em>, pero en realidad se ha actualizado estructuralmente recurriendo a nuevos conjuntos fabricados con materiales mejorados, con \u00e9nfasis en piezas mecanizadas de gran tama\u00f1o que reducen el peso y facilitan el montaje, permitiendo un mayor peso m\u00e1ximo para el aterrizaje en portaaviones.<\/p>\n

Aunque fue dise\u00f1ado principalmente para comando y control a\u00e9reo, el Advanced Hawkeye<\/em> se ha convertido en una plataforma capaz de asumir una gran diversidad de misiones, incluidas defensa a\u00e9rea tanto defensiva como ofensiva, defensa a\u00e9rea antimisiles, guerra electr\u00f3nica, control de tr\u00e1fico a\u00e9reo, b\u00fasqueda y rescate de combate, seguridad fronteriza y operaciones antidrogas.<\/p>\n

Incorpora un nuevo radar h\u00edbrido AN\/APY-9 AESA, con una antena de escaneo electr\u00f3nico ubicada dentro del caracter\u00edstico radomo que gira a un r\u00e9gimen de seis rotaciones por minuto permitiendo una actualizaci\u00f3n cada 10 o 12 segundos, pero cuenta con un subsistema de matriz en fase de alta resoluci\u00f3n con el que los operadores pueden dirigir los haces del radar para enfocar objetivos espec\u00edficos; tambi\u00e9n es posible fijar el radomo para aumentar la frecuencia de actualizaci\u00f3n dentro de un \u00e1rea espec\u00edfica, lo que aumenta la capacidad de detecci\u00f3n y seguimiento. Dentro del radomo tambi\u00e9n se incluye una antena IFF y se complementaba con un avanzado distema ESM digital.<\/p>\n

El radar APY-9 es parte integral del programa Advanced Hawkeye <\/em>para las misiones de vigilancia y defensa a\u00e9rea antimisiles Theater Anti-Missile Defense<\/em> (TAMD), representando un gran avance en la capacidad de mando y control de la gesti\u00f3n de batalla; el radar est\u00e1 dise\u00f1ado para ofrecer una vigilancia de \u00e1rea de largo alcance, la detecci\u00f3n de objetivos peque\u00f1os y de alta maniobrabilidad en entornos litorales y terrestres complejos, permite el seguimiento simult\u00e1neo a\u00e9reo y de superficie en todos los modos de radar, estableciendo un nuevo est\u00e1ndar para la conciencia situacional (situational awareness<\/em>) en operaciones tanto terrestres como mar\u00edtimas.<\/p>\n

\"\"
Detalles de la cabina de vuelo glass cockpit del E-2D Advanced Hawkeye (imagen superior) donde se destacan las tres pantallas multifunci\u00f3n, cualquiera de las cuales puede presentar, adem\u00e1s de los datos propios de vuelo, la informaci\u00f3n procesada en las consolas de los tres operadores de sistemas (imagen inferior), permitiendo que uno de los dos pilotos pueda actuar como un cuarto operador durante misiones cuyos roles requieren de una alta densidad de procesamiento de informaci\u00f3n. (Fotos: Ted Carlson\/Fotodynamics – www.keymilitary.com)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

El E-2D est\u00e1 vinculado a la arquitectura de control de fuego integrado antia\u00e9reo de la armada Navy Integrated Fire Control – Counter Air <\/em>(NIFC-CA) dentro de un entorno que integra sensores y plataformas de disparo como un complemento del sistema AEGIS mediante un enlace de datos \u00abTactical Targeting Networking Technology<\/em>\u00bb para compartir informaci\u00f3n o proporcionar direcci\u00f3n a otros activos mar\u00edtimos y a\u00e9reos de la US Navy. Cuenta con un sistema pasivo de medidas apoyo electr\u00f3nico (ESM) para recopilaci\u00f3n y fusi\u00f3n de datos con la informaci\u00f3n de otros sensores que permite su transmisi\u00f3n al grupo de combate mediante el Link 16 o comunicaciones de voz.<\/p>\n

\"\"
En caso de existir la opci\u00f3n, la introducci\u00f3n del reabastecimiento (IFR) en vuelo no implica necesariamente que la aeronave opere a mayor distancia de su base de operaciones, sea esta en tierra como desde portaaviones, s\u00f3lo impactando en el tiempo de permanencia en estaci\u00f3n o la duraci\u00f3n de la misi\u00f3n; en general la doctrina operativa indica mantener a su punto de despliegue dentro del alcance del radar para defenderlo de cualquier amenaza. Los E-2D embarcados suelen realizar misiones de unas cuatro horas de duraci\u00f3n, de las cuales dos horas y media permanecen en estaci\u00f3n. La US Navy ha declarado que el IFR permite misiones de hasta siete horas de duraci\u00f3n en total, con cinco horas en estaci\u00f3n. (Foto superior: Northrop Grumman, foto inferior: https:\/\/www.seaforces.org)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Si bien las versiones Hawkeye 2000<\/em> y Advanced Hawkeye<\/em> pueden contribuir al NIFC-CA, la versi\u00f3n Delta<\/em> con su radar AESA puede detectar contactos a mayores distancias en entornos de alta complejidad, incluyendo misiles de crucero y transmitir informaci\u00f3n al grupo de batalla, ofreciendo mayor precisi\u00f3n, potencia, detecci\u00f3n y seguimiento de objetivos.<\/p>\n

El radar sigue siendo el sensor principal, pero el conjunto de comunicaciones tambi\u00e9n se ha actualizado y ofrece sistemas redundantes en la recopilaci\u00f3n e intercambio de datos mediante sistemas VHF, UHF, HF y SATCOM de comunicaci\u00f3n en caso de perturbaci\u00f3n del espectro electromagn\u00e9tico.<\/p>\n

El sistema de avi\u00f3nica operacional incluye una nueva cabina de cristal (glass cockpit<\/em>) para el piloto y el copiloto, as\u00ed como tres consolas de operaci\u00f3n AN\/UYQ-70 Advanced Computer Indicator Sets<\/em>\u00a0(ACIS) para los oficiales del centro de informaci\u00f3n de combate, de control a\u00e9reo y operador de radar, las que incorporan pantallas color de 19\u201d x 19\u201d con modos de superposici\u00f3n de mapas y zoom; el nuevo software operativo permite una integraci\u00f3n mucho mayor entre los tres operadores de sistemas con el piloto y el copiloto que ahora les permite interactuar pudiendo reproducir en la cabina la imagen de una estaci\u00f3n de trabajo; esta integraci\u00f3n mejorada permite que el piloto o el copiloto puedan actuar como un cuarto operador t\u00e1ctico, capacidad muy necesaria debido a las crecientes capacidades del avi\u00f3n.<\/p>\n

El E-2D est\u00e1 sustituyendo completamente a su predecesor, el E-2C Hawkeye 2000<\/em>, de los que 26 aviones permanecen en servicio efectuando la transici\u00f3n hacia el modelo Delta<\/em> la que deber\u00eda completarse para el a\u00f1o fiscal 2027; el retiro del modelo Charly<\/em> est\u00e1 previsto para el a\u00f1o 2027\/2028 [2]<\/sup><\/a>.<\/p>\n

\"\"
Northrop Grumman E-2C Hawkeye 2000, tal como se lo denomina a los aviones equipados Group II + (con su indicaci\u00f3n en el radomo de proa) con las nuevas h\u00e9lices NP2000 de Collins Aerospace montadas sobre los motores Allison – Rolls Royce T56-A-427, sistema CEC con la instalaci\u00f3n una nueva antena montada en el fuselaje inferior ventral, enlace de comunicaciones por sat\u00e9lite (SATCOM) de alto ancho de banda y un nuevo conjunto de ESM AN\/ALQ-217. (Foto: Josh Frizell – Airliners.net)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

En cuanto a los antecedentes del E-2C Hawkeye 2000 <\/em>se trata de la m\u00e1s moderna y actualizada de las versiones derivadas a partir del E-2C Group II que entr\u00f3 en servicio durante 1992 y que represent\u00f3 por s\u00ed mismo un tremendo avance respecto de los aviones del Group I equipados con el radar AN\/APS-139 y de los propios E-2C Group II llevados al est\u00e1ndar Group II+ durante 1990.<\/p>\n

Procurando como siempre no abundar, aunque a los efectos de tener en cuenta de las capacidades m\u00e1s relevantes, a partir del Group II se incorpor\u00f3 un nuevo radar AN\/APS-145 con sistema de procesamiento de datos mucho m\u00e1s potente y sensible capaz de rastrear m\u00e1s de 2.000 objetivos simult\u00e1neamente y controlar la adquisici\u00f3n e interceptaci\u00f3n de entre 40 y 100 de ellos, tanto en el aire como en superficie, siendo capaz de detectar aeronaves de gran tama\u00f1o a distancias superiores a los 640 Km., del tama\u00f1o de un caza a 550 Km. y misiles de crucero a 270 Km.<\/p>\n

Las antiguas consolas de operaci\u00f3n con las pantallas circulares monocrom\u00e1ticas fueron sustituidas por nuevas estaciones de trabajo con pantallas a color de visualizaci\u00f3n principal mejorada Enhanced Main Display Unit<\/em> (EMDU) con interacci\u00f3n mediante l\u00e1piz \u00f3ptico, as\u00ed como una pantalla monocrom\u00e1tica para datos alfanum\u00e9ricos.<\/p>\n

\"\"
Disposici\u00f3n de las tres consolas de visualizaci\u00f3n Q-70 del sistema AN\/UYQ-70 ACIS para los operadores de sistemas, configuraci\u00f3n actualmente instalada en los E-2C Hawkeye 2000. (Foto: US Navy – www.twz.com; foto insert: Lockheed Martin).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Tambi\u00e9n se incorpor\u00f3 un sistema IFF mejorado, cuya antena est\u00e1 integrada a la del propio radar, un sistema Link 16 de distribuci\u00f3n de informaci\u00f3n t\u00e1ctica conjunta Joint Tactical Information Distribution System<\/em> (JTIDS) en adici\u00f3n a los Link 4 y Link 11 ya disponibles.<\/p>\n

El Group II increment\u00f3 el n\u00famero de radios HF, VHF-UHF y UHF para soportar comunicaciones de voz y datos e incorpor\u00f3 un sistema de planificaci\u00f3n de misiones t\u00e1cticas aerotransportadas Tactical Airborne Mission Planning System<\/em> (TAMPS) as\u00ed como una grabadora de misiones.<\/p>\n

\n

NOTAS:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> U.S. Naval Institute – News<\/a><\/p>\n

[2]<\/a> Key Military<\/a><\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El presente del E-2 Hawkeye est\u00e1 tan incre\u00edblemente vivo como en aquellos primeros d\u00edas del a\u00f1o 1964 cuando fueron entregados los primeros E-3A a la US Navy.<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":56495,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,796,177,171],"class_list":["post-56491","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-awacs","tag-faa","tag-fuerza-aerea-argentina"],"yoast_head":"\nNuevos roles para la FAA (4\/7): El Ojo de Halc\u00f3n - Parte I - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El presente del E-2 Hawkeye est\u00e1 tan incre\u00edblemente vivo como en aquellos primeros d\u00edas del a\u00f1o 1964 cuando fueron entregados los primeros E-3A a la US Navy.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nuevos roles para la FAA (4\/7): El Ojo de Halc\u00f3n - Parte I - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"El presente del E-2 Hawkeye est\u00e1 tan incre\u00edblemente vivo como en aquellos primeros d\u00edas del a\u00f1o 1964 cuando fueron entregados los primeros E-3A a la US Navy.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-09-12T10:00:33+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"427\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Guillermo Acerbi\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Guillermo Acerbi\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"9 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Guillermo Acerbi\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/52dd330c4d4da52407675137e03d69e3\"},\"headline\":\"Nuevos roles para la FAA (4\\\/7): El Ojo de Halc\u00f3n – Parte I\",\"datePublished\":\"2025-09-12T10:00:33+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\\\/\"},\"wordCount\":1654,\"commentCount\":1,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1\",\"keywords\":[\"Aeromilitaria Argentina\",\"AWACS\",\"FAA\",\"Fuerza A\u00e9rea Argentina\"],\"articleSection\":[\"Defensa y seguridad\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\\\/\",\"name\":\"Nuevos roles para la FAA (4\\\/7): El Ojo de Halc\u00f3n - Parte I - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1\",\"datePublished\":\"2025-09-12T10:00:33+00:00\",\"description\":\"El presente del E-2 Hawkeye est\u00e1 tan incre\u00edblemente vivo como en aquellos primeros d\u00edas del a\u00f1o 1964 cuando fueron entregados los primeros E-3A a la US Navy.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1\",\"width\":800,\"height\":427,\"caption\":\"El Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye se ha transformado en una plataforma que aporta mucho m\u00e1s que alerta a\u00e9rea temprana debido a la multifac\u00e9tica capacidad de sus sistemas integrados, pudiendo asumir tanto roles de vigilancia a\u00e9rea de muy largo alcance como de vigilancia del campo de batalla, comando y control como sistema de radar conjunto de vigilancia y ataque a objetivos Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) . Foto: Raymond Rivard - AirHistory.net\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Nuevos roles para la FAA (4\\\/7): El Ojo de Halc\u00f3n – Parte I\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/52dd330c4d4da52407675137e03d69e3\",\"name\":\"Guillermo Acerbi\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Guillermo Acerbi\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/guillermo-acerbigmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nuevos roles para la FAA (4\/7): El Ojo de Halc\u00f3n - Parte I - Gaceta Aeronautica","description":"El presente del E-2 Hawkeye est\u00e1 tan incre\u00edblemente vivo como en aquellos primeros d\u00edas del a\u00f1o 1964 cuando fueron entregados los primeros E-3A a la US Navy.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Nuevos roles para la FAA (4\/7): El Ojo de Halc\u00f3n - Parte I - Gaceta Aeronautica","og_description":"El presente del E-2 Hawkeye est\u00e1 tan incre\u00edblemente vivo como en aquellos primeros d\u00edas del a\u00f1o 1964 cuando fueron entregados los primeros E-3A a la US Navy.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2025-09-12T10:00:33+00:00","og_image":[{"width":800,"height":427,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Guillermo Acerbi","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Guillermo Acerbi","Tiempo de lectura":"9 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/"},"author":{"name":"Guillermo Acerbi","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/52dd330c4d4da52407675137e03d69e3"},"headline":"Nuevos roles para la FAA (4\/7): El Ojo de Halc\u00f3n – Parte I","datePublished":"2025-09-12T10:00:33+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/"},"wordCount":1654,"commentCount":1,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1","keywords":["Aeromilitaria Argentina","AWACS","FAA","Fuerza A\u00e9rea Argentina"],"articleSection":["Defensa y seguridad"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/","name":"Nuevos roles para la FAA (4\/7): El Ojo de Halc\u00f3n - Parte I - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1","datePublished":"2025-09-12T10:00:33+00:00","description":"El presente del E-2 Hawkeye est\u00e1 tan incre\u00edblemente vivo como en aquellos primeros d\u00edas del a\u00f1o 1964 cuando fueron entregados los primeros E-3A a la US Navy.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1","width":800,"height":427,"caption":"El Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye se ha transformado en una plataforma que aporta mucho m\u00e1s que alerta a\u00e9rea temprana debido a la multifac\u00e9tica capacidad de sus sistemas integrados, pudiendo asumir tanto roles de vigilancia a\u00e9rea de muy largo alcance como de vigilancia del campo de batalla, comando y control como sistema de radar conjunto de vigilancia y ataque a objetivos Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) . Foto: Raymond Rivard - AirHistory.net"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Nuevos roles para la FAA (4\/7): El Ojo de Halc\u00f3n – Parte I"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/52dd330c4d4da52407675137e03d69e3","name":"Guillermo Acerbi","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g","caption":"Guillermo Acerbi"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/guillermo-acerbigmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":56510,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/","url_meta":{"origin":56491,"position":0},"title":"Nuevos roles para la FAA (5\/7): El Ojo de Halc\u00f3n – Parte II","author":"Guillermo Acerbi","date":"15\/09\/2025","format":false,"excerpt":"Continuando con el presente y futuro del E-2 Hawkeye, analizamos las mejoras particulares aplicadas en el Block II+. El Hawkeye se ha convertido en una versi\u00f3n reducida de un E-3 Sentry o un E-8 J-STARS, capacidades que pocos habr\u00edan imaginado posible.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":56529,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-7-7-como-ponerse-al-dia-conclusiones-sobre-alerta-aerea-temprana\/","url_meta":{"origin":56491,"position":1},"title":"Nuevos roles para la FAA (7\/7): \u00bfC\u00f3mo ponerse al d\u00eda? Conclusiones sobre alerta a\u00e9rea temprana","author":"Guillermo Acerbi","date":"19\/09\/2025","format":false,"excerpt":"En cuanto a aviones de alerta a\u00e9rea temprana los modelos analizados precedentemente ponen de manifiesto que la \u00fanica opci\u00f3n a la que puede acceder la FAA es cualquiera de las versiones disponibles del E-2 Hawkeye.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto32a.jpg?fit=800%2C635&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto32a.jpg?fit=800%2C635&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto32a.jpg?fit=800%2C635&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto32a.jpg?fit=800%2C635&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":56469,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-2-7-proyectando-el-control-territorial\/","url_meta":{"origin":56491,"position":2},"title":"Nuevos roles para la FAA (2\/7): Proyectando la vigilancia y el control territorial","author":"Guillermo Acerbi","date":"08\/09\/2025","format":false,"excerpt":"Cualquiera sea el modelo o la variante a considerar, la incorporaci\u00f3n de aviones AEW&C ser\u00e1 otro nuevo hito en la doctrina operativa de la FAA ya que nunca oper\u00f3 este tipo de aeronaves especializadas.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto6.jpg?fit=800%2C469&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto6.jpg?fit=800%2C469&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto6.jpg?fit=800%2C469&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto6.jpg?fit=800%2C469&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":56458,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-1-7-una-de-cisternas-y-alerta-aerea-temprana\/","url_meta":{"origin":56491,"position":3},"title":"Nuevos roles para la FAA (1\/7): Una de cisternas y alerta a\u00e9rea temprana","author":"Guillermo Acerbi","date":"04\/09\/2025","format":false,"excerpt":"El programa PEACE CONDOR ha generado una verdadera revoluci\u00f3n en cuanto al futuro operativo de la FAA y reimplant\u00f3 los nuevos cimientos de lo que sin dudas ser\u00e1 una completa reorganizaci\u00f3n de la fuerza.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto1a.jpg?fit=800%2C774&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto1a.jpg?fit=800%2C774&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto1a.jpg?fit=800%2C774&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto1a.jpg?fit=800%2C774&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":3879,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-vigilancia-aeroespacial-en-argentina\/","url_meta":{"origin":56491,"position":4},"title":"La vigilancia aeroespacial en Argentina","author":"Rub\u00e9n Montenegro","date":"01\/10\/2012","format":false,"excerpt":"Tras muchas demoras y complicaciones a lo largo de la d\u00e9cada de los 90s, finalmente en los \u00faltimos a\u00f1os se ha desarrollado un trabajo consistente en numerosos \u00e1mbitos lo cual est\u00e1 permitiendo un mayor control y vigilancia de los cielos argentinos. La actual situaci\u00f3n dista de ser ideal, pero va\u2026","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/radarizacion5.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/radarizacion5.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/radarizacion5.jpg?fit=644%2C429&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":18328,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/orbat-faa-iv-otras-unidades-organismos\/","url_meta":{"origin":56491,"position":5},"title":"ORBAT FAA (IV): Otras Unidades y Organismos","author":"Esteban Brea","date":"15\/08\/2016","format":false,"excerpt":"La Fuerza A\u00e9rea Argentina dispone de numerosas unidades y organismos destinados a atender las distintas responsabilidades de la fuerza. Dichas unidades se encuentran repartidas a lo largo de toda la geograf\u00eda nacional.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/orbat400.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/orbat400.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/08\/orbat400.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-eH9","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56491","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/39"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56491"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56491\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":56766,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56491\/revisions\/56766"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56495"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56491"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56491"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56491"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}