{"id":56510,"date":"2025-09-15T12:00:18","date_gmt":"2025-09-15T10:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=56510"},"modified":"2025-09-11T23:33:50","modified_gmt":"2025-09-11T21:33:50","slug":"nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/","title":{"rendered":"Nuevos roles para la FAA (5\/7): El Ojo de Halc\u00f3n – Parte II"},"content":{"rendered":"
\"\"
El E-2C Hawkeye 2000 ha demostrado sus capacidades sobre territorios bastante alejados de su entorno operativo original, buena parte de ellas en operaciones de combate, como en las regiones monta\u00f1osas de Afganist\u00e1n, Egipto e Israel. (Foto: Public domain from DefenseImagery.mil)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Continuando con el presente del E-2 Hawkeye, y e<\/em>n cuanto a las mejoras particulares aplicadas en el Block II+ se destacan un sistema de navegaci\u00f3n \u201cCAINS 2\u201d con giroscopio l\u00e1ser de anillo dise\u00f1ado para proporcionar una navegaci\u00f3n optimizada a las aeronaves embarcadas, una nueva computadora de misi\u00f3n basada en tecnolog\u00eda inform\u00e1tica comercial Commercial Off The Shelf<\/em> (COTS) mucho m\u00e1s potente y compacta que la unidad anterior que sustituy\u00f3 y un nuevo sistema de control autom\u00e1tico de vuelo Automatic Flight Control System<\/em> (AFCS).<\/p>\n

Una vez m\u00e1s las tres consolas de operaci\u00f3n para el oficial del centro de informaci\u00f3n de combate, oficial de control a\u00e9reo y operador de radar se reemplazaron por un sistema de visualizaci\u00f3n avanzado AN\/UYQ-70 Advanced Computer Indicator Sets<\/em>\u00a0(ACIS) que incorpor\u00f3 pantallas color de 19\u201d x 19\u201d que permiten superposici\u00f3n de mapas y funciones de zoom.<\/p>\n

Las mejoras del Grupo II+ dieron paso un nuevo nivel de actualizaci\u00f3n denominado E-2C\u00a0 Hawkeye 2000<\/em>, que incluye un sistema de capacidad de interacci\u00f3n cooperativa Cooperative Engagement Capability<\/em> (CEC) para distribuir datos y se\u00f1ales de diversas fuentes para su distribuci\u00f3n entre plataformas a\u00e9reas, mar\u00edtimas y terrestres interconectadas, permitiendo estandarizar la imagen de conocimiento situacional del campo de batalla; este sistema requiri\u00f3 la instalaci\u00f3n de una nueva antena circular en el sector central – ventral del fuselaje.<\/p>\n

\"\"
Northrop Grumman E-2C Hawkeye 2000, en la imagen se aprecian dos equipos distintivos como son el radomo ventral de la antena circular de 137 Cm. orientable el\u00e9ctricamente del sistema CEC de distribuci\u00f3n digital; tambi\u00e9n se observa la antena c\u00f3nica instalada sobre el radomo rotativo del radar correspondiente al sistema de comunicaci\u00f3n por sat\u00e9lite (SATCOM). (Foto: Zach Menz – Airliners.net; fotos inserts: https:\/\/www.seaforces.org).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Por su parte, tambi\u00e9n se incorpor\u00f3 un enlace de comunicaciones por sat\u00e9lite (SATCOM) AN\/ARC-210 de banda ancha cuya antena se aprecia en la parte superior del radomo rotativo del radar; mientras que un nuevo conjunto de ESM AN\/ALQ-217 reemplaz\u00f3 al antiguo AN\/ALR-73.<\/p>\n

Para atender los requerimientos de los nuevos sistemas se incorpor\u00f3 un sistema de refrigeraci\u00f3n modernizado y m\u00e1s ecol\u00f3gico mediante el uso de refrigerante sin fre\u00f3n.<\/p>\n

\"\"
Detalles de la cabina de vuelo del E-2C Hawkeye 2000 donde se destacan dos importantes pantallas multifunci\u00f3n entre un mix a\u00fan presente de instrumental anal\u00f3gico. A diferencia del E-2D, en este caso las pantallas no permiten interactuar con las de los tres operadores de sistemas aunque si permiten exhibir parte de la informaci\u00f3n t\u00e1ctica. (Foto: www.seaforces.org)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

En cuanto a las plantas motrices, el Hawkeye 2000<\/em> est\u00e1 propulsados por dos motores Allison (ahora Rolls Royce<\/em>) T56-A-427 con mayor potencia, fiabilidad y un consumo espec\u00edfico de combustible un 13 % inferior respecto a los -425 instalados en los primeros E-2 Charly<\/em> del Group I originales. El -427 cuenta con una configuraci\u00f3n de ralent\u00ed en tierra (ground idle setting<\/em>) optimizada para operadores extranjeros que no operaban sus Hawkeye<\/em> desde portaaviones como Israel, Jap\u00f3n, Rep\u00fablica de China y Singapur; esta configuraci\u00f3n permite un ahorro de combustible adicional y disminute el impacto ambiental y sonoro.<\/p>\n

Durante el a\u00f1o 2004 se incorpor\u00f3 un nuevo sistema de h\u00e9lice de ocho palas NP2000 que reemplaz\u00f3 el caracter\u00edstico dise\u00f1o de cuatro palas de los T-56; entre las mejoras en la performance de vuelo se destacan la reducci\u00f3n de las vibraciones y la posibilidad de desmontar las palas individualmente en lugar de tener que desmontar todo el conjunto de h\u00e9lice y buje. Las palas del NP2000 son de fibra de carbono con insertos de acero en el borde de ataque y fundas antihielo en la base de la pala.<\/p>\n

Derribando el mito<\/strong><\/h3>\n
\"\"
Un E-2D Advanced Hawkeye ha mutado hasta poder asumir una diversidad de roles actuales y futuros que le permiten operar en los m\u00e1s exigentes entornos hostiles. En el insert se aprecia la configuraci\u00f3n\u00a0 de las consolas para los tres operadores de sistemas y que corresponden al simulador de vuelo E-2D Advanced Hawkeye Integrated Training System adquirido por la US Navy. (Foto: Northrop Grumman – www.keymilitary.com: foto insert: Rockwell Collins)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

 <\/p>\n

\n

El Hawkeye<\/em> siempre fue considerado como avi\u00f3n AEW&C optimizado para operaciones embarcadas y cuya performance s\u00f3lo resulta eficiente en un entorno de vigilancia sobre el mar.<\/p>\n

El concepto pudo ser relativamente v\u00e1lido hasta las versiones E-2C Group 0\/I cuyos radares AN\/APS 120\/125\/138\/139 presentaban importantes limitaciones a la hora de operar sobre tierra, aunque la progresi\u00f3n num\u00e9rica demuestra que siempre se procur\u00f3 evolucionar en este sentido.<\/p>\n

No obstante estas limitaciones existen antecedentes que prueban la validez del sistema bastante por fuera del entorno previsto; tal es el caso de la Heyl HaAvir<\/em> Fuerza A\u00e9rea de Israel (IAF) fue el primer cliente de exportaci\u00f3n recibiendo entre 1977 y 1978 cuatro aviones E-2C Daya<\/em> pertenecientes al Group 0; la IAF instal\u00f3 localmente sondas de reabastecimiento en vuelo en dos de sus aviones para extender su autonom\u00eda;\u00a0 a\u00fan trat\u00e1ndose de las versiones mas antiguas del E-2C desempe\u00f1aron un papel fundamental en las batallas del Valle de Bekaa de 1982, donde en un ataque cuidadosamente coordinado unos 85 aviones de la Fuerza A\u00e9rea Siria (SAF) fueron destru\u00eddos por los F-15 y F-16 israel\u00edes guiados hacia sus objetivos por los Daya<\/em>. El efecto de esta aniquilaci\u00f3n tuvo tal valor disuasivo que durante 40 a\u00f1os nunca m\u00e1s un pa\u00eds \u00e1rabe intent\u00f3 desafiar a la IAF.<\/p>\n

Tras las diversas actualizaciones que llevaron a la entrada en servicio de los E-2C Grupo II\/II+\/Hawkeye 2000<\/em> pas\u00f3 de ser un simple avi\u00f3n de alerta temprana evolucionando hasta convertirse en una aeronave capaz de realizar con eficacia la misi\u00f3n de gesti\u00f3n del espacio de batalla aerotransportado Airborne Battlespace Management<\/em> (ABM) utilizando sus avanzados sistemas de radar y comunicaciones asumiendo la interconexi\u00f3n de cadenas de mando pero no solo como un simple sensor, sino con capacidad de fusionar datos, coordinar el campo de batalla y tomar decisiones r\u00e1pidas en un entorno t\u00e1ctico.<\/p>\n

\"\"
E-2C Hawkeye 2000 de la US Navy presentando una diversidad de antenas y sensores adicionales a los caracter\u00edsticos de una aeronave AEW&C y que acompa\u00f1aron la evoluci\u00f3n del modelo hasta convertirlo en un verdadero avi\u00f3n multimisi\u00f3n que puede operar fuera de su restringido entorno original (foto: Chiu Ho-Yang – Airliners.net).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Cualquiera sea el entorno operativo, sobre tierra o sobre el mar, se convierte en el nodo esencial para permitir las operaciones en red interfuerzas, conectando aeronaves, buques y centros de mando, garantizando la r\u00e1pida distribuci\u00f3n de informaci\u00f3n sobre posibles amenazas, a la vez que controla activos a\u00e9reos e incluso veh\u00edculos a\u00e9reos no tripulados (UAV).<\/p>\n

Una prueba de ello que\u00f3 demostrada en 2003, durante la operaci\u00f3n \u201cEnduring Freedom<\/em>\u201d en Afganist\u00e1n; en ese teatro de operaciones, los E-2C operando desde la Base A\u00e9rea de Bagram desempe\u00f1aron la funci\u00f3n de Comando, Control y Comunicaciones del Campo de Batalla Aerotransportado Airborne Battlefield Command, Control and Communications<\/em> (ABCCC) en apoyo a las fuerzas terrestres, permitiendo el mantenimiento de las comunicaciones en terreno monta\u00f1oso, la asignaci\u00f3n de aeronaves y helic\u00f3pteros al espacio de batalla y la coordinaci\u00f3n de las necesidades de los controladores a\u00e9reos avanzados. En resumen, el Hawkeye<\/em> se ha convertido en una versi\u00f3n reducida de un E-3 Sentry<\/em> o un E-8 J-STARS, capacidades que pocos habr\u00edan imaginado posible y que anticipa que las versiones de este extraordinario avi\u00f3n seguir\u00e1n existiendo durante muchos a\u00f1os [1]<\/a>.<\/p>\n

\n

NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> https:\/\/www.keymilitary.com\/article\/expanding-eye-fleet<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Continuando con el presente y futuro del E-2 Hawkeye, analizamos las mejoras particulares aplicadas en el Block II+. El Hawkeye se ha convertido en una versi\u00f3n reducida de un E-3 Sentry o un E-8 J-STARS, capacidades que pocos habr\u00edan imaginado posible.<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":56511,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,796,177,171],"class_list":["post-56510","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-awacs","tag-faa","tag-fuerza-aerea-argentina"],"yoast_head":"\nNuevos roles para la FAA (5\/7): El Ojo de Halc\u00f3n - Parte II - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Continuando con el presente y futuro del E-2 Hawkeye, analizamos las mejoras particulares aplicadas en el Block II+.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nuevos roles para la FAA (5\/7): El Ojo de Halc\u00f3n - Parte II - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Continuando con el presente y futuro del E-2 Hawkeye, analizamos las mejoras particulares aplicadas en el Block II+.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2025-09-15T10:00:18+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"448\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Guillermo Acerbi\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Guillermo Acerbi\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Guillermo Acerbi\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/52dd330c4d4da52407675137e03d69e3\"},\"headline\":\"Nuevos roles para la FAA (5\\\/7): El Ojo de Halc\u00f3n – Parte II\",\"datePublished\":\"2025-09-15T10:00:18+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\\\/\"},\"wordCount\":1396,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/07\\\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1\",\"keywords\":[\"Aeromilitaria Argentina\",\"AWACS\",\"FAA\",\"Fuerza A\u00e9rea Argentina\"],\"articleSection\":[\"Defensa y seguridad\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\\\/\",\"name\":\"Nuevos roles para la FAA (5\\\/7): El Ojo de Halc\u00f3n - Parte II - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/07\\\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1\",\"datePublished\":\"2025-09-15T10:00:18+00:00\",\"description\":\"Continuando con el presente y futuro del E-2 Hawkeye, analizamos las mejoras particulares aplicadas en el Block II+.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/07\\\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/07\\\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1\",\"width\":800,\"height\":448,\"caption\":\"El E-2C Hawkeye 2000 ha demostrado sus capacidades sobre territorios bastante alejados de su entorno operativo original, buena parte de ellas en operaciones de combate, como en las regiones monta\u00f1osas de Afganist\u00e1n, Egipto e Israel. (Foto: Public domain from DefenseImagery.mil)\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Nuevos roles para la FAA (5\\\/7): El Ojo de Halc\u00f3n – Parte II\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/52dd330c4d4da52407675137e03d69e3\",\"name\":\"Guillermo Acerbi\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Guillermo Acerbi\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/guillermo-acerbigmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Nuevos roles para la FAA (5\/7): El Ojo de Halc\u00f3n - Parte II - Gaceta Aeronautica","description":"Continuando con el presente y futuro del E-2 Hawkeye, analizamos las mejoras particulares aplicadas en el Block II+.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Nuevos roles para la FAA (5\/7): El Ojo de Halc\u00f3n - Parte II - Gaceta Aeronautica","og_description":"Continuando con el presente y futuro del E-2 Hawkeye, analizamos las mejoras particulares aplicadas en el Block II+.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2025-09-15T10:00:18+00:00","og_image":[{"width":800,"height":448,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Guillermo Acerbi","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Guillermo Acerbi","Tiempo de lectura":"7 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/"},"author":{"name":"Guillermo Acerbi","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/52dd330c4d4da52407675137e03d69e3"},"headline":"Nuevos roles para la FAA (5\/7): El Ojo de Halc\u00f3n – Parte II","datePublished":"2025-09-15T10:00:18+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/"},"wordCount":1396,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1","keywords":["Aeromilitaria Argentina","AWACS","FAA","Fuerza A\u00e9rea Argentina"],"articleSection":["Defensa y seguridad"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/","name":"Nuevos roles para la FAA (5\/7): El Ojo de Halc\u00f3n - Parte II - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1","datePublished":"2025-09-15T10:00:18+00:00","description":"Continuando con el presente y futuro del E-2 Hawkeye, analizamos las mejoras particulares aplicadas en el Block II+.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1","width":800,"height":448,"caption":"El E-2C Hawkeye 2000 ha demostrado sus capacidades sobre territorios bastante alejados de su entorno operativo original, buena parte de ellas en operaciones de combate, como en las regiones monta\u00f1osas de Afganist\u00e1n, Egipto e Israel. (Foto: Public domain from DefenseImagery.mil)"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-5-7-el-ojo-de-halcon-parte-ii\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Nuevos roles para la FAA (5\/7): El Ojo de Halc\u00f3n – Parte II"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/52dd330c4d4da52407675137e03d69e3","name":"Guillermo Acerbi","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/bafd303b33ea0063bec4b631bd2779a52bc6f58c358284ab1bdc0770a895e9a3?s=96&d=blank&r=g","caption":"Guillermo Acerbi"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/guillermo-acerbigmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/RA-Foto22.jpg?fit=800%2C448&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":56529,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-7-7-como-ponerse-al-dia-conclusiones-sobre-alerta-aerea-temprana\/","url_meta":{"origin":56510,"position":0},"title":"Nuevos roles para la FAA (7\/7): \u00bfC\u00f3mo ponerse al d\u00eda? Conclusiones sobre alerta a\u00e9rea temprana","author":"Guillermo Acerbi","date":"19\/09\/2025","format":false,"excerpt":"En cuanto a aviones de alerta a\u00e9rea temprana los modelos analizados precedentemente ponen de manifiesto que la \u00fanica opci\u00f3n a la que puede acceder la FAA es cualquiera de las versiones disponibles del E-2 Hawkeye.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto32a.jpg?fit=800%2C635&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto32a.jpg?fit=800%2C635&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto32a.jpg?fit=800%2C635&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto32a.jpg?fit=800%2C635&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":56491,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-4-7-el-ojo-de-halcon-parte-i\/","url_meta":{"origin":56510,"position":1},"title":"Nuevos roles para la FAA (4\/7): El Ojo de Halc\u00f3n – Parte I","author":"Guillermo Acerbi","date":"12\/09\/2025","format":false,"excerpt":"El presente del E-2 Hawkeye est\u00e1 tan incre\u00edblemente vivo como en aquellos primeros d\u00edas del a\u00f1o 1964 cuando fueron entregados los primeros E-3A a la US Navy.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto17.jpg?fit=800%2C427&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":4518,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ndice-2004-de-ejercicios-militares-argentinos\/","url_meta":{"origin":56510,"position":2},"title":"Índice 2004 de ejercicios militares argentinos","author":"Carlos Ay","date":"21\/02\/2013","format":false,"excerpt":"En esta nueva entrega del cat\u00e1logo de ejercicios militares argentinos, aqu\u00ed entregamos una versi\u00f3n actualizada del \u00edndice del a\u00f1o 2004 originalmente publicada en Aeromilitaria Argentina all\u00e1 por 2005. Esta alternativa, m\u00e1s completa, revisa 50 ejercitaciones que totalizan al menos 240 d\u00edas de actividades en terreno. Otro a\u00f1o decididamente \u201cinternacional\u201d, 2004\u2026","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/20040617-USN.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/20040617-USN.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/20040617-USN.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":56469,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-2-7-proyectando-el-control-territorial\/","url_meta":{"origin":56510,"position":3},"title":"Nuevos roles para la FAA (2\/7): Proyectando la vigilancia y el control territorial","author":"Guillermo Acerbi","date":"08\/09\/2025","format":false,"excerpt":"Cualquiera sea el modelo o la variante a considerar, la incorporaci\u00f3n de aviones AEW&C ser\u00e1 otro nuevo hito en la doctrina operativa de la FAA ya que nunca oper\u00f3 este tipo de aeronaves especializadas.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto6.jpg?fit=800%2C469&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto6.jpg?fit=800%2C469&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto6.jpg?fit=800%2C469&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto6.jpg?fit=800%2C469&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":3697,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ndice-2010-de-ejercicios-militares-argentinos\/","url_meta":{"origin":56510,"position":4},"title":"Índice 2010 de ejercicios militares argentinos","author":"Carlos Ay","date":"15\/11\/2012","format":false,"excerpt":"El primer \u00edndice de ejercicios militares argentinos compila m\u00e1s de 70 ejercicios, simulacros y ejercitaciones que acumulan 329 o m\u00e1s d\u00edas de actividad en terreno. A pesar de las sempiternas restricciones presupuestarias y a un par de demoras en el Poder Legislativo, las fuerzas armadas y de seguridad argentinas lograron\u2026","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/100308-N-4774B-056.jpg?fit=651%2C384&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/100308-N-4774B-056.jpg?fit=651%2C384&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/09\/100308-N-4774B-056.jpg?fit=651%2C384&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":56458,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-1-7-una-de-cisternas-y-alerta-aerea-temprana\/","url_meta":{"origin":56510,"position":5},"title":"Nuevos roles para la FAA (1\/7): Una de cisternas y alerta a\u00e9rea temprana","author":"Guillermo Acerbi","date":"04\/09\/2025","format":false,"excerpt":"El programa PEACE CONDOR ha generado una verdadera revoluci\u00f3n en cuanto al futuro operativo de la FAA y reimplant\u00f3 los nuevos cimientos de lo que sin dudas ser\u00e1 una completa reorganizaci\u00f3n de la fuerza.","rel":"","context":"En \u00abDefensa y seguridad\u00bb","block_context":{"text":"Defensa y seguridad","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/defensa-seguridad\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto1a.jpg?fit=800%2C774&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto1a.jpg?fit=800%2C774&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto1a.jpg?fit=800%2C774&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/RA-Foto1a.jpg?fit=800%2C774&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-eHs","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56510","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/39"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56510"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56510\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":56765,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56510\/revisions\/56765"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/56511"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56510"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56510"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56510"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}