{"id":56519,"date":"2025-09-17T12:00:07","date_gmt":"2025-09-17T10:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=56519"},"modified":"2025-09-16T23:20:52","modified_gmt":"2025-09-16T21:20:52","slug":"nuevos-roles-para-la-faa-6-7-como-ponerse-al-dia-conclusiones-sobre-cisternas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/nuevos-roles-para-la-faa-6-7-como-ponerse-al-dia-conclusiones-sobre-cisternas\/","title":{"rendered":"Nuevos roles para la FAA (6\/7): \u00bfC\u00f3mo ponerse al d\u00eda? Conclusiones sobre cisternas"},"content":{"rendered":"
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Un KC-135R Stratotanker en plena transferencia de combustible a un F-16C Block 42. Dependiendo de la configuraci\u00f3n de tanques externos, el F-16C puede recibir en promedio unos 5.000 Lts. de combustible a un r\u00e9gimen de transferencia del orden de los 920 Lts.\/Min, por lo que la operaci\u00f3n demora unos seis minutos por aeronave; debe considerarse tambi\u00e9n el tiempo de vuelo en formaci\u00f3n, aproximaci\u00f3n, conexi\u00f3n y desconexi\u00f3n que en condiciones meteorol\u00f3gicas normales insumen en sumatoria no menos de 10 minutos para cada reabastecimiento individual. (Foto: Master Sgt. Mark A. Moore- 185th Air Refueling Squadron, 137th Air Refueling Wing).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Voy a aclararlo de antemano, una vez m\u00e1s, advirtiendo que tomar\u00e9 partido por aeronaves sobre las que considero que existe una posibilidad relativamente cierta de acceder, muy especialmente desde el punto de vista econ\u00f3mico a trav\u00e9s de un esquema de ventas militares al extranjero de art\u00edculos de defensa excedentes Foreign Military Sales<\/em> – Excess Defense Articles<\/em> (FMS-EDA) v\u00eda EE.UU. y que a su vez permitir\u00edan introducir a la FAA de manera suficientemente eficaz en las nuevas doctrinas que hoy no domina por la falta de medios adecuados.<\/p>\n

No existe demasiado an\u00e1lisis a la hora de tomar partido por un avi\u00f3n cisterna compatible con los futuros F-16 de la FAA, especialmente porque la oferta es escasa y recae sobre modelos que resultan imposibles de adquirir por sus elevados costos como el AIRBUS A330 Multi Role Tanker Transport<\/em> (MRTT), el KC-46 Pegasus<\/em> o a\u00fan de procurar conversiones ofrecidas por IAI sobre el Boeing 767 Multi Mission Tanker Transport<\/em> (MMTT).<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 del requerimiento castrense, el fervor popular recay\u00f3 como era esperable en los Boeing KC-135R Stratotanker<\/em>, aunque algunas consideraciones algo m\u00e1s aventuradas sugirieron a los fabulosos KC-10 Extender<\/em> debido tambi\u00e9n a su procedencia de la USAF; no obstante la validez de la propuesta, la realidad indica que los \u00faltimos 10 aviones operativos fueron retirados del servicio en Septiembre de 2024 e inmediatamente depositados en el AMARG. En Junio de 2025 se ofrecieron finalmente a remate parcialmente desmantelados con solo dos de los tres motores GE CF6-50C2 instalados, con el boom de repostaje removido y con una base unitaria de U$S 500K;\u00a0 finalmente no hubo ofertas por ninguno de los aviones y el remate se declar\u00f3 tan desierto como el de la mism\u00edsima Arizona.<\/p>\n

Un penoso final para tremendo avi\u00f3n con una indudable capacidad MRTT pero que dif\u00edcilmente aplicaba para la FAA ya que requer\u00eda de una pista m\u00ednima de 3.000 Mts. para operar con su peso m\u00e1ximo de despegue MTOW de 268 Tn. entre los que cuentan 165 Tn. de combustible para transferencia mediante p\u00e9rtiga.<\/p>\n

Ante este panorama resulta obvio asumir que el KC-135R Stratotanker<\/em> es la \u00fanica alternativa disponible y accesible para incorporarse a la FAA, resultando en el avi\u00f3n ideal para asumir tanto el rol de cisterna como el de transporte estrat\u00e9gico, ambos actualmente desatendidos por la FAA.<\/p>\n

Todo muy lindo, pero hay que tener en cuenta que para la operaci\u00f3n del KC-135R la infraestructura aeroportuaria requiere de importantes plataformas de estacionamiento y servicio para los aviones, en algunos casos rampas aisladas, dep\u00f3sitos de combustible e instalaciones de bombeo de gran capacidad as\u00ed como sistemas preventivos y de combate contra incendio especializados. Cuando se trata de operaciones de despliegue con base en aeropuertos civiles\/comerciales se requieren adicionalmente estrictas medidas de seguridad tanto en las plataformas de estacionamiento como en todo el per\u00edmetro e instalaciones del aeropuerto.<\/p>\n

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Vista parcial de una de las \u00e1reas de operaci\u00f3n de la Air National Guard Base Selfridge ,\u00a0Michigan, donde operan los KC-135R del 171St Air Refueling Squadron. Adem\u00e1s de las amplias plataformas de vuelo (con instalaciones de bombeo de combustible subterr\u00e1neas) se aprecian la estaci\u00f3n de tanques de almacenaje, recepci\u00f3n y carga de camiones cisterna (abajo a la izquierda), as\u00ed como hangares de servicio y mantenimiento (a la derecha). Insert: Rampa aislada en la\u00a0Air Reserve Base Grissom, Indiana, desde donde operan los Stratotanker\u00a0 del 434Th Air Refueling Wing del Air Force Reserve Comman. (Fotos: Google Earth).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Con estas caracter\u00edsticas particulares resulta evidente que la operaci\u00f3n normal del KC-135R impone diversas restricciones en buena parte de las principales bases a\u00e9reas y\/o aeropuertos del pa\u00eds debido principalmente a la longitud de pistas que le impiden operar al MTOW, la falta de plataformas de vuelo dedicadas y servicios de apoyo en tierra insuficientes, por lo que no debe soslayarse la necesidad de mejorar y\/o adaptar las instalaciones existentes en los aeropuertos o bases definidas para su despliegue eventual en cumplimiento del rol de reabastecimiento en vuelo Air to Air Refuelling<\/em> (AAR).<\/p>\n

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Un KC-135R a punto de despegar desde Base A\u00e9rea de OTAN de Geilenkirchen, Alemania. Esta base dispone de una pista de 2.750 Mts. de longitud con prolongaciones en cabeceras de 250 Mts. y un ancho \u00fatil de 45 Mts. La calles de rodaje tienen un ancho de 22.50 Mts. con sobreanchos (no transitables) de 6.30 Mts. en ambos laterales. (Foto superior: Rainer Bexten – AIRLINERS.NET; foto inferior: U.S. Air Force photo- Senior Airman Philip Bryant).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Resulta muy dif\u00edcil indicar las capacidades que ofrece un KC-135R (o cualquiera sea el modelo de avi\u00f3n cisterna que se analice) para una misi\u00f3n t\u00edpica ya que dependen de m\u00faltiples variables que definen el perfil de vuelo, como ser la distancia desde la base de operaciones hasta la zona donde mantener estaci\u00f3n, tiempo requerido en estaci\u00f3n, tipo y cantidad de aeronaves a reabastecer, cantidad de reabastecimientos por aeronave, operaciones nocturnas o diurnas, condiciones meteorol\u00f3gicas y un mont\u00f3n de etc\u00e9teras.<\/p>\n

La informaci\u00f3n disponible indica que al MTOW de 146.285 kg. se pueden transportar hasta 90.719 Kg. combustible [1]<\/a>, tanto para transferencia como para consumo de vuelo; una salida promedio dura entre cuatro y seis horas, mientras que los cuatro motores F-108 queman unos 11.000 kg. de combustible por hora; estos son solo algunos datos sueltos como para tener en cuenta a la hora de estimar performances para diversos perfiles de misi\u00f3n.<\/p>\n

Como para dar alguna idea de esas que todos queremos conocer y seg\u00fan informaci\u00f3n obtenida de fuentes diversas es posible estimar que un KC-135R en una misi\u00f3n de cinco horas de duraci\u00f3n, con un radio de acci\u00f3n\/combate de 1.200 Km. desde la base de despliegue o con un alcance de 2.400 Km [2]<\/a> dispondr\u00eda de 68.000 Lts. de combustible neto para transferencia.<\/p>\n

Cualquiera de los bloques del F-16C configurado con dos tanques de combustible subalares de 1.400 Lts. (370 galones) y un tanque ventral de 1.135 Lts. (300 galones) puede recibir combustible mediante el sistema boom<\/em> a un r\u00e9gimen de 920 Lts.\/Min. [3]<\/a>; el flujo de transferencia est\u00e1 limitado a una sola bomba de combustible por restricciones operativas del propio avi\u00f3n receptor, en este caso determinado para aviones de combate monomotores.<\/p>\n

En cuanto al reabastecimiento propiamente dicho cada F-16C requiere unos 5.000 kg por cada transferencia, lo que le permitir\u00eda efectuar en el orden de 14 reabastecimientos; en el caso de recepci\u00f3n m\u00faltiple para un mismo avi\u00f3n, este deber\u00e1 regresar a repostar nuevamente en unos 45 minutos [4]<\/a>.<\/p>\n

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El KC-135R dispone de cuatro bombas de combustible para configurar el r\u00e9gimen de transferencia dependiendo del tipo de avi\u00f3n receptor. En el caso del F-16C Block 40 de la imagen s\u00f3lo puede utilizar una sola bomba, mientras que para un F-15C\/E podr\u00eda utilizar una segunda unidad. Cuando se trata de aeronaves del tama\u00f1o de un C-17 o C-5B puede recurrir hasta a cuatro bombas a un r\u00e9gimen m\u00e1ximo \u00a0de transferencia de 3.700 Lts.\/Min. (Foto: Todd Schannuth)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Este ejemplo excluye a aquellas versiones del F-16C\/D que cuenten con tanques subalares de 2.270 Lts. (600 galones) y\/o tanques conformados de combustible Conformal Fuel Tank<\/em> (CFT) ya que requieren mayor cantidad de combustible por aeronave, lo que implicar\u00eda una menor cantidad de reabastecimientos.<\/p>\n

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La posibilidad de incorporar un n\u00famero suficiente de KC-135R permitir\u00e1 a la FAA disponer de algunos en condiciones de efectuar misiones de transporte a\u00e9reo estrat\u00e9gico tanto de carga como de personal; se trata de un plus que el avi\u00f3n puede ofrecer con probada eficiencia y una capacidad esencial que debe recuperar la fuerza. Las operaciones de carga, tanto sea paletizada como de equipos individuales implicar\u00e1 tambi\u00e9n incorporar el equipamiento de servicio en plataforma asociado a la adecuada manipulaci\u00f3n\u00a0 de carga. \u00a0(Foto superior: Airman 1St Class Whitney Laine; foto inferior: U.S. Air National Guard photo by Master Sgt. Colton Elliott).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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\u00bfCu\u00e1ntos aviones necesita la FAA?<\/p>\n

A la hora de especular con la cantidad de aeronaves a incorporar, ese n\u00famero deber\u00eda permitir al menos un despliegue operativo dentro del territorio nacional con una cifra m\u00ednima de dos aviones, uno en misi\u00f3n y otro de relevo, lo que permitir\u00eda duplicar el radio de acci\u00f3n de una docena de cazas F-16 en cada salida; por su parte ser\u00eda deseable poder disponer de al menos un avi\u00f3n para misiones de transporte estrat\u00e9gico de carga\/personal y resulta m\u00e1s que l\u00f3gico considerar que al menos un avi\u00f3n se encontrar\u00e1 sometido a diversas tareas de mantenimiento; la m\u00e1gica sumatoria nos lleva a un n\u00famero m\u00ednimo deseable de cuatro KC-135R, cifra que permitir\u00eda un muy buen comienzo para retomar roles que actualmente son inexistentes en la FAA y que resultan imprescindibles para la operatoria de la fuerza.<\/p>\n

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NOTAS:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a>https:\/\/learningzone.eurocontrol.int\/ilp\/customs\/ATCPFDB\/details.aspx?ICAO=K35R<\/p>\n

[2]<\/a>https:\/\/www.af.mil\/About-Us\/Fact-Sheets\/Display\/Article\/1529736\/kc-135-stratotanker\/<\/p>\n

[3]<\/a>https:\/\/apps.dtic.mil\/sti\/tr\/pdf\/ADA431694.pdf; https:\/\/newtum.com\/converters\/<\/a>; Convert Pound\/Minute (Gasoline At 15.5\u00b0C) to Liter\/Minute – Result: 1.500 Pound\/Minute=923.19Liter\/Minute).<\/p>\n

[4]<\/a>https:\/\/www.reddit.com\/r\/aviation\/comments\/1edzlsi\/how_many_planes_can_a_standard_air_tanker_refuel\/<\/p>\n

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No existe demasiado an\u00e1lisis a la hora de tomar partido por un avi\u00f3n cisterna compatible con los futuros F-16 de la FAA, especialmente porque la oferta es escasa y recae sobre modelos que resultan imposibles de adquirir por sus elevados costos.<\/p>\n","protected":false},"author":39,"featured_media":56520,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,796,177,171],"class_list":["post-56519","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-awacs","tag-faa","tag-fuerza-aerea-argentina"],"yoast_head":"\nNuevos roles para la FAA (6\/7): \u00bfC\u00f3mo ponerse al d\u00eda? 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