{"id":56604,"date":"2025-10-23T17:00:42","date_gmt":"2025-10-23T15:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=56604"},"modified":"2025-10-05T22:33:35","modified_gmt":"2025-10-05T20:33:35","slug":"el-largo-camino-del-f-16-3-4-politizacion-y-evidencias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-largo-camino-del-f-16-3-4-politizacion-y-evidencias\/","title":{"rendered":"El largo camino del F-16 (3\/4): Politizaci\u00f3n y evidencias"},"content":{"rendered":"
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Los Mirage, con su silueta inconfundible, fueron una tradici\u00f3n muy fuerte en la Fuerza A\u00e9rea Argentina.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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\u201cFadea debe convertirse en la punta de lanza del desarrollo industrial de Argentina\u201d Cristina Kirchne en el acto de renacionalizaci\u00f3n de la F\u00e1brica, 16 de marzo de 2009.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n de la aviaci\u00f3n militar durante el gobierno kirchnerista<\/strong><\/h3>\n

En 2005 el presidente Kirchner design\u00f3 ministra de Defensa a Nilda Garr\u00e9, que continu\u00f3 en el cargo durante la gesti\u00f3n de su esposa, hasta 2010. Garr\u00e9 estaba identificada con la izquierda peronista desde principios de los a\u00f1os setenta, y su designaci\u00f3n en este cargo puede considerarse una clara provocaci\u00f3n a los sectores militares, con los que mantuvo una relaci\u00f3n muy tirante aunque, por otro lado, puso algo de orden en instituciones acostumbradas a manejarse sin mayores controles administrativos.<\/p>\n

Las Fuerzas no supieron c\u00f3mo comportarse pol\u00edticamente, y esto dio lugar a varias situaciones complejas, con un gobierno que, en su conjunto, prefiri\u00f3 priorizar a las organizaciones de derechos humanos e ignorar el cap\u00edtulo militar. Como ejemplo de las cosas que pasaban, la Fuerza A\u00e9rea Argentina no pudo participar en el ejercicio militar internacional Cruzex, realizado en Brasil en noviembre de 2008, porque el Congreso no lleg\u00f3 a autorizar la salida de tropas ni equipos del pa\u00eds, lo que muchos uniformados sintieron como un papel\u00f3n internacional.<\/p>\n

Promediando 2011 la situaci\u00f3n financiera de la Fuerza A\u00e9rea era insostenible, con la mayor parte de su flota fuera de servicio. En junio se realiz\u00f3 un ejercicio conjunto con el Uruguay en el que los aviones argentinos mostraron todo tipo de falencias y algunos de ellos llegaron a la zona de operaciones pero no pudieron participar en las maniobras.<\/p>\n

Pero, a veces, el componente militar sac\u00f3 las papas del fuego. En noviembre de 2011, despu\u00e9s de varias situaciones peligrosas en el TMA Baires, la Presidenta, en clara oposici\u00f3n a su pol\u00edtica de desmilitarizaci\u00f3n de la aviaci\u00f3n, restituy\u00f3 a la Fuerza A\u00e9rea el control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo.<\/p>\n

El devenir de Fadea<\/strong><\/h3>\n

En marzo de 2009 Cristina Kirchner viaj\u00f3 a C\u00f3rdoba para oficializar la renacionalizaci\u00f3n de F\u00e1brica de Aviones (Fadea) que fue bautizada \u201cBrigadier Juan San Mart\u00edn\u201d. La presidenta dijo entonces que la f\u00e1brica deber\u00eda convertirse en \u201cla punta de lanza del desarrollo industrial\u201d de Argentina, pero no hab\u00eda ning\u00fan proyecto ni contrato a la vista que hiciera eso posible, s\u00f3lo se hablaba de hacer el mantenimiento de las m\u00e1quinas de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

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El viejo arco de acceso a la F\u00e1brica, ahora con el t\u00edtulo de Fadea (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Siguiendo su tradici\u00f3n de toda la vida, la f\u00e1brica anunci\u00f3 en mayo la fabricaci\u00f3n de dos familias de nuevas aeronaves de dise\u00f1o propio, un avi\u00f3n liviano multiprop\u00f3sito y un avi\u00f3n de transporte liviano regional. Nada de eso se concret\u00f3. M\u00e1s all\u00e1 de otros rumores (hubo unos cuantos), el primer trabajo grande que asumi\u00f3 Fadea fue el repintado de algunos aviones de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

En 2010 Fadea form\u00f3 parte muy minoritaria de la fabricaci\u00f3n del transporte brasile\u00f1o KC-390, pero la fabricaci\u00f3n del prototipo se retras\u00f3 cinco a\u00f1os.<\/p>\n

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Utilaje en Fadea para la construcci\u00f3n de partes del KC-390 brasile\u00f1o (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En 2011, durante el acto por los 84 a\u00f1os de la empresa, se anunci\u00f3 la construcci\u00f3n de cuarenta aviones IA-63 Pampa III, m\u00e1s potente y con mejor avi\u00f3nica, algo que hasta ahora no ocurri\u00f3.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de los proyectos militares, en agosto Fadea anunci\u00f3 que armar\u00eda en conjunto con la firma mendocina Laviasa el avi\u00f3n agr\u00edcola Piper PA-25 Puelche (denominaci\u00f3n local del Pawnee). Tambi\u00e9n se hablaba de la producci\u00f3n de un helic\u00f3ptero chino, que nunca se har\u00eda. A pesar de que no hac\u00eda casi nada, recib\u00eda buenas partidas presupuestarias.<\/p>\n

En enero de 2014 se conoci\u00f3 una auditor\u00eda contable realizada en Fadea que llev\u00f3 al gobierno a reemplazar la conducci\u00f3n de la empresa. Desde la salida de Lockheed se hab\u00edan gastado muchos millones de d\u00f3lares, supuestamente para la producci\u00f3n del Pampa, pero \u00e9sta no despegaba.<\/p>\n

En octubre de 2014 la F\u00e1brica cumpli\u00f3 87 a\u00f1os de vida y su situaci\u00f3n era triste. Ven\u00eda de una clausura municipal por incumplimiento de diversas normas, en la pr\u00e1ctica no produc\u00eda ning\u00fan avi\u00f3n y su actividad se limitaba a partes para el avi\u00f3n brasile\u00f1o C-390, al tiempo que anunciaba un d\u00e9ficit de 544 millones de pesos para ese a\u00f1o. La administraci\u00f3n de La C\u00e1mpora hab\u00eda aumentado significativamente la plantilla, que ahora era de 1.698 empleados.<\/p>\n

Pero esto no impidi\u00f3 que para festejar el aniversario se realizara de un festejo para 1.900 invitados, por el que se pagaron 646.000 pesos de catering, lo que desat\u00f3 un esc\u00e1ndalo medi\u00e1tico. En 2013 hab\u00eda habido otro por los honorarios que cobr\u00f3 la actriz Florencia Pe\u00f1a por dar una charla sobre violencia de g\u00e9nero.<\/p>\n

A principios de febrero de 2015 el carguero brasile\u00f1o KC-390 realiz\u00f3 su primer vuelo. Alrededor del 3% de su peso estaba formado por piezas fabricadas por Fadea en Argentina, lo que estuvo reconocido en una bandera argentina junto a la puerta del prototipo, junto a las de Brasil, Portugal y la Rep\u00fablica Checa, otros socios del emprendimiento.<\/p>\n

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La bandera argentina pintada en el prototipo del KC-390 reconoce la participaci\u00f3n del pa\u00eds en el proyecto.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 22 de septiembre de 2015 vol\u00f3 por fin el primer Pampa III. Se hab\u00eda reemplazado el asiento eyectable brit\u00e1nico original por otro de origen ruso y se segu\u00eda pensando en la construcci\u00f3n de una serie de cuarenta aviones. El 30 de marzo de 2016 hubo otro primer vuelo, con otro gobierno.<\/p>\n

El gobierno de Macri hizo una nueva auditor\u00eda en Fadea, que confirm\u00f3 lo que todos sab\u00edan: desde la salida de Lockheed no se hab\u00eda fabricado nada que pudiera volar, y se segu\u00edan acumulando d\u00e9ficits. La justicia abri\u00f3 un expediente de oficio para investigar la posible comisi\u00f3n de delitos en la gesti\u00f3n.<\/p>\n

A partir del verano de 2016 se trat\u00f3 de sanear su desmedida plantilla con jubilaciones anticipadas y retiros voluntarios llegando a 1.100 empleados y, como actividad inmediata, busc\u00f3 l\u00edneas de cr\u00e9ditos para vender el Puelche, asumiendo que fabricar el Pampa en serie llevar\u00e1 mucho tiempo, a pesar de que hab\u00eda dieciocho c\u00e9lulas, construidas en los tiempos de Lockheed, que no hab\u00edan sido completadas.<\/p>\n

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En las instalaciones, desde tiempos de Lockheed, subsisten varias c\u00e9lulas de Pampas que la f\u00e1brica no puede completar (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Otra cuesti\u00f3n que involucraba el equipamiento de la Fuerza A\u00e9rea y a Fadea era el programa de modernizaci\u00f3n de la flota Hercules, que se estimaba se aplicar\u00eda a cinco aeronaves. La primera (TC-69) se proces\u00f3 en Estados Unidos, y lleg\u00f3 al pa\u00eds en abril de 2016, despu\u00e9s de un a\u00f1o y medio de trabajos. Las restantes se realizar\u00edan en C\u00f3rdoba, con diversos grados de autonom\u00eda pero la dificultad era m\u00e1s financiera que t\u00e9cnica. El segundo (TC-61), se termin\u00f3 en agosto de 2017 en C\u00f3rdoba con supervisi\u00f3n de t\u00e9cnicos norteamericanos y en el acto de entrega estuvo el presidente Macri.<\/p>\n

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Recorrida de un Hercules en Fadea (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La lista de cosas raras que ocurrieron en Fadea en esos tiempos fue larga y en marzo de 2016 la fiscal federal Graciela L\u00f3pez de Filo\u00f1uk inici\u00f3 una investigaci\u00f3n de oficio tras declaraciones de la entonces presidenta de la empresa Cristina Salzwedel que alert\u00f3 la situaci\u00f3n en que hab\u00eda encontrado la f\u00e1brica, lo que inclu\u00eda un d\u00e9ficit de $1.400 millones para 2015, un plantel sobredimensionado y fuertes sospechas de desv\u00edos de partidas presupuestarias.<\/p>\n

Sin fabricar pr\u00e1cticamente nada, hab\u00eda llegado a tener una plantilla de 1.600 empleados, y hab\u00edan desaparecido 300 millones de pesos que hab\u00edan ingresado pero no hab\u00eda registro de en qu\u00e9 se hab\u00edan gastado.<\/p>\n

La anunciada producci\u00f3n de helic\u00f3pteros chinos fue otra historia. Se compr\u00f3 uno que se arm\u00f3 en C\u00f3rdoba, pero nunca se certific\u00f3. Tambi\u00e9n se compraron veintid\u00f3s motores, a 1,8 millones de d\u00f3lares cada uno, para montarse en aviones Pampa, que no se fabricaron.<\/p>\n

El drama de formar pilotos militares<\/strong><\/h3>\n

Dentro de la reestructuraci\u00f3n de las Fuerzas Armadas, el Ministerio de Defensa decidi\u00f3, en 2006, unificar el aprendizaje b\u00e1sico de todos los aviadores militares en un \u00fanico curso denominado Curso B\u00e1sico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM) que se impartir\u00eda en la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar de C\u00f3rdoba, utilizando como herramienta el Beechcraft B-45 Mentor, una m\u00e1quina de 1957, que ya estaba dando muestras de agotamiento, a pesar de que entre 1996 y 1999 LMAASA hab\u00eda realizado tareas de refuerzo estructural y renovaci\u00f3n general de toda la flota de una treintena de aparatos. Pero a partir de 2010 se detectaron fallas estructurales de fondo que no se pudieron solucionar, por lo que el tema entr\u00f3 en crisis.<\/p>\n

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El Beechcraft B-45 Mentor fue la columna de la formaci\u00f3n de los pilotos de la Fuerza A\u00e9rea durante d\u00e9cadas (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Se consiguieron algunas avionetas civiles para que los alumnos volaran algo, pero era necesaria una soluci\u00f3n de fondo. Desde 2008 LMAASA hab\u00eda realizado algunos estudios para el dise\u00f1o del IA-73, un avi\u00f3n que calificaba para esta tarea, pero con la reestatizaci\u00f3n de la f\u00e1brica el desarrollo se estanc\u00f3, aunque hacia 2012 hubo cierto inter\u00e9s de otros pa\u00edses latinoamericanos en el avi\u00f3n, retom\u00e1ndose el trabajo en lo que ahora se hab\u00eda designado IA-73 Unasur I, pero se avanz\u00f3 muy poco.<\/p>\n

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Mock-up del entrenador Unasur I presentada por Fadea el 10 de octubre de 2013 (imagen Diego Rojo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La soluci\u00f3n del problema vino del lado menos esperado. A fines de marzo de 2012 Fadea firm\u00f3 un convenio con la empresa alemana Grob Aircraft AG para la comercializaci\u00f3n del Pampa III y el mismo convenio permiti\u00f3 la incorporaci\u00f3n del entrenador Grob 120 TP para el CBCAM, con un esquema de alquiler a Fadea por hora de vuelo. Por qu\u00e9 Fadea actu\u00f3 como intermediario entre Grob y la EAM es otro misterio.<\/p>\n

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Un Grob 120TP en la EAM en 2017 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Sin pedidos de los pa\u00edses del Unasur, el proyecto IA-73 fue abandonado en 2016, siendo reemplazado por el IA-100, que lleg\u00f3 a volar en 2016 y cuyo desarrollo contin\u00faa hoy, con grandes altibajos y ninguna fabricaci\u00f3n en serie a la vista. La producci\u00f3n del Pampa segu\u00eda estancada y, adem\u00e1s, deb\u00eda enfrentar diversas cuestiones judiciales por denuncias de il\u00edcitos varios durante la gesti\u00f3n de La C\u00e1mpora.<\/p>\n

Para mejorar el CBBAM, a fines de septiembre de 2016 la Fuerza A\u00e9rea alquil\u00f3 con opci\u00f3n a compra ocho aviones Tecnam P2002JF Sierra armados en Mendoza.<\/p>\n

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Tecnam 2002 Sierra en la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar en 2017 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En febrero de 2017 el ministerio de Defensa anunci\u00f3 la compra de doce T-6C Texan II, sobre un pedido inicial de veinticuatro. Despu\u00e9s se baj\u00f3 la cantidad a cuatro. Como entrenadores podr\u00edan ser el reemplazo de los Tucano, que ya empezaban a mostrar cierta obsolescencia y ten\u00edan buena capacidad como interceptores de vuelos ilegales, una misi\u00f3n para la que no hac\u00edan falta jets supers\u00f3nicos, pero su incorporaci\u00f3n significaba el fin del sistema Pucar\u00e1, porque no ten\u00eda sentido gastar en dos m\u00e1quinas equivalentes. Los primeros cuatro llegaron en octubre.<\/p>\n

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Beechcraft TC-6C Texan II en la EAM en 2017 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los vuelos irregulares y los radares<\/strong><\/h3>\n

Las pistas a\u00e9reas clandestinas eran una realidad del paisaje argentino desde los a\u00f1os cincuenta. Se hab\u00edan detectado centenares pero, parad\u00f3jicamente, la detecci\u00f3n de vuelos afectados a operaciones ilegales era insignificante, y muchas veces era consecuencia inevitable de fallas o accidentes de los aviones clandestinos antes que de la acci\u00f3n de las autoridades. Muy pocas personas fueron detenidas a lo largo de la historia por este tema, que nunca estuvo del todo claro si era responsabilidad de las polic\u00edas locales, la Gendarmer\u00eda, la Polic\u00eda Federal o la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

El 18 de febrero de 2007, en una larga entrevista publicada por La Naci\u00f3n<\/em>, la ministra Garr\u00e9 dijo que, respetando la Ley de Defensa Nacional, la Fuerza A\u00e9rea no perseguir\u00eda los vuelos ilegales<\/p>\n

Pero en junio, el Comando Operacional del Estado Mayor Conjunto form\u00f3 la fuerza de tareas denominada Fort\u00edn, que se desplegar\u00eda en las provincias de Chaco, Misiones y Formosa, integrada por elementos de las fuerzas de seguridad y armadas. El equipamiento consisti\u00f3 en cinco radares de la Fuerza A\u00e9rea y el Ej\u00e9rcito, un sistema de comunicaciones satelitales de campa\u00f1a del Ej\u00e9rcito, con lo que se esperaba tener una mayor coordinaci\u00f3n entre la Fuerza A\u00e9rea y las fuerzas de seguridad federales para obtener m\u00e1s datos sobre las rutas y los campos de aterrizaje de las aeronaves que ingresaban al pa\u00eds por la frontera nordeste. El centro de control estar\u00eda en la base de Merlo de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

En marzo de 2010 se inform\u00f3 que Invap estaba desarrollando un radar de tres dimensiones, indispensable para detectar eficientemente vuelos clandestinos.<\/p>\n

No hubo mayores progresos hasta que el 20 de julio de 2011 la presidenta Kirchner lanz\u00f3, desde Santiago del Estero, el operativo Escudo Norte, consistente en un plan de radarizaci\u00f3n para combatir el narcotr\u00e1fico desde el aire. Se contemplaba instalar radares en Santiago del Estero, Or\u00e1n, Tartagal, Posadas y Resistencia para detectar los vuelos clandestinos, que ser\u00edan interceptados por una flota de aviones Pucar\u00e1 que los obligar\u00eda a aterrizar. Pero hab\u00eda problemas, porque algunos radares no estaban homologados, no hab\u00eda la cantidad necesaria de aviones operativos y los radares no funcionaban las 24 horas. Otros temas era el tiempo real de que dispondr\u00edan los interceptores para encontrar sus objetivos estando basados lejos de su zona de operaci\u00f3n. Adem\u00e1s segu\u00edan los problemas legales con las jurisdicciones de las Fuerzas Armadas y las de seguridad y el derribo.<\/p>\n

En enero de 2016 entr\u00f3 en servicio en Ezeiza el primer radar meteorol\u00f3gico fabricado por Invap. De alg\u00fan modo era un subproducto de los radares de vigilancia desarrollados por el organismo y se esperaba construir una serie de diez.<\/p>\n

Las aeronaves no tripuladas<\/strong><\/h3>\n

En 2014 la industria aeron\u00e1utica mundial estaba encarando la construcci\u00f3n de diversos aparatos no tripulados para uso militar y de seguridad. En la Argentina, con car\u00e1cter relativamente reservado, lo estaban haciendo las tres armas por separado y la empresa Invap, con la direcci\u00f3n del Ministerio de Defensa, aunque \u00e9ste dec\u00eda que tendr\u00edan uso pac\u00edfico.<\/p>\n

La Fuerza A\u00e9rea desarroll\u00f3 los prototipos: Aukan (UX-10 y UX-11), de menos de 100 kilos de peso, destinados al entrenamiento y Vig\u00eda II-A (UX-01) de mayor tama\u00f1o para b\u00fasqueda y reconocimiento, que fueron probados en 2018.<\/p>\n

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UAV UX-01 desarrollado por la Fuerza A\u00e9rea en la base de Chamical (imagen Fuerza A\u00e9rea Argentina).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Un estado de situaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

El 8 de agosto de 2014, en Mor\u00f3n, el jefe de Estado Mayor de la Fuerza A\u00e9rea pronunci\u00f3 un largo discurso con motivo del d\u00eda de la instituci\u00f3n y la inauguraci\u00f3n de la jornada de puertas abiertas denominada \u201cArgentina Vuela\u201d.<\/p>\n

En un tono optimista, habl\u00f3 de la misi\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea frente a nuevas amenazas y la protecci\u00f3n de las reservas minerales, petroleras e h\u00eddricas, que calific\u00f3 recursos estrat\u00e9gicos de los pa\u00edses de la regi\u00f3n.<\/p>\n

En el orden nacional, dijo que el accionar prioritario de la Fuerza estaba orientado a la formaci\u00f3n, perfeccionamiento y adiestramiento del personal, sin descuidar su bienestar.<\/p>\n

A la hora del balance mencion\u00f3 ejercicios combinados con pa\u00edses amigos, las misiones de paz en Chipre y Haiti y la campa\u00f1a ant\u00e1rtica, que hab\u00eda recuperado el uso de helic\u00f3pteros de gran porte. En el \u00e1rea de instrucci\u00f3n y adiestramiento, destac\u00f3 que se hab\u00edan incorporado m\u00e1s de 70 pilotos y un n\u00famero importante de tripulantes de apoyo, operadores de vigilancia y control del espacio a\u00e9reo, artiller\u00eda antia\u00e9rea, operaciones especiales y guerra electr\u00f3nica y que, siguiendo la pol\u00edtica de g\u00e9nero del Ministerio de Defensa, se calificaron mujeres en todas las especialidades. Sobre el curso b\u00e1sico conjunto de aviador militar, destac\u00f3 la introducci\u00f3n del avi\u00f3n Grob.<\/p>\n

En cuanto al plan de radarizaci\u00f3n subray\u00f3 que se estaba concluyendo la instalaci\u00f3n de veintid\u00f3s radares secundarios. se estaba en proceso de homologaci\u00f3n del radar primario argentino y se hab\u00eda comenzado a modernizar los anteriores radares TPS-433.<\/p>\n

Sobre la flota, anunci\u00f3 que pronto se iniciar\u00eda un proceso de modernizaci\u00f3n y remoci\u00f3n de obsolescencias de los Hercules C-130 y record\u00f3 que faltaba definir el reemplazo del Mirage<\/p>\n

Pero hubo un tema del que no se habl\u00f3: el Pampa III, anunciado tres a\u00f1os atr\u00e1s y del que no se hab\u00eda construido ning\u00fan avi\u00f3n de los cuarenta prometidos, a pesar de que Fadea hab\u00eda recibido unos 180 millones de d\u00f3lares para su producci\u00f3n.<\/p>\n

Buscando desesperadamente un reemplazo del Mirage\u00a0 <\/strong><\/h3>\n

Desde 2008 (o antes), Argentina realizaba negociaciones buscando incorporar un avi\u00f3n de combate supers\u00f3nico para reemplazar a sus Mirage.<\/p>\n

En 2014 el llamado \u201csistema de armas Mirage\u201d era un s\u00edmbolo importante para la Fuerza A\u00e9rea, a pesar de su obsolescencia y el inevitable deterioro de la flota. Hab\u00edan llegado al pa\u00eds a partir de 1972 en la c\u00faspide de su prestigio ganado en la Guerra de los Seis D\u00edas, eran te\u00f3ricamente supers\u00f3nicos y ten\u00edan un equipamiento desconocido entonces entre nosotros que inclu\u00eda radar de b\u00fasqueda y tiro y capacidad misil\u00edstica. Aunque se usaron para otras cosas, eran fundamentalmente cazas interceptores. En la lista de sus deficiencias, eran poco maniobrables y no ten\u00edan capacidad de reabastecimiento en vuelo. En total en la Argentina hubo cerca de cien aparatos de este tipo, que fueron objeto de diversas actualizaciones, y hab\u00eda una fuerte relaci\u00f3n sentimental con un modelo que los a\u00f1os hab\u00edan hecho obsoleto.<\/p>\n

Su reemplazo admit\u00eda varias alternativas, que variaban entre el F-16, el objeto de deseo indisimulado de la Fuerza A\u00e9rea, aviones usados, lo que inclu\u00eda Mirages modernizados por diversos pa\u00edses, empezando por Israel, y diversos productos de proveedores no tradicionales y sin muchos antecedentes, como Afghanist\u00e1n, China, India Corea, y alg\u00fan otro.<\/p>\n

En todos los casos, era importante que los equipos no tuvieran partes inglesas o que pudieran ser bloqueadas por los ingleses, que hubiera garant\u00edas razonables de servicios de postventa y, por \u00faltimo y no menos importante, estaba en consideraci\u00f3n el precio y la forma de pago. Elegir un avi\u00f3n en estas condiciones no era una tarea sencilla.<\/p>\n

Yendo al detalle, hab\u00eda ofertas de Israel por el Kfir (un Mirage modernizado) y de Espa\u00f1a por Mirage F1, todos usados y puestos a nuevo. No eran lo que los argentinos quer\u00edan pero eran aceptables y ten\u00edan la ventaja de que el mantenimiento era muy similar al de los Mirage vern\u00e1culos. La operaci\u00f3n por los Kfir, que parec\u00eda la m\u00e1s viable, importaba unos 230 millones de d\u00f3lares por dieciocho aviones de unos cuarenta a\u00f1os de antig\u00fcedad, una situaci\u00f3n parecida a la de losA4-AR en su momento.<\/p>\n

En 2014 y 2015 Argentina y China estrecharon sus lazos, lo que incluy\u00f3 viajes rec\u00edprocos de sus presidentes y la firma de numerosos acuerdos de todo tipo, los m\u00e1s conocidos de los cuales fueron para la construcci\u00f3n de represas en la Patagonia. Con este marco nuestro pa\u00eds mostr\u00f3 inter\u00e9s por los aviones de combate FC-1\/ F-17 Thunder, lo que provoc\u00f3 inquietud en Londres, debido a que estos aparatos ten\u00edan capacidad para atacar a las Malvinas desde el continente y no ten\u00edan piezas que pudieran ser bloqueadas.<\/p>\n

Al mismo tiempo se recibieron ofertas de Corea por el KAI FA-50 Golden Eagle (un entrenador avanzado biplaza), de la India por el HAL TEJAS, y el MIG-35 ruso.<\/p>\n

La \u00faltima participaci\u00f3n programada de los Mirage fue el Ejercicio Ariete, en septiembre de 2015, en R\u00edo Gallegos. El 29 de noviembre de 2015, en una jornada de puertas abiertas realizada en Tandil, se realiz\u00f3 el \u00faltimo vuelo de los cuatro Mirage operativos que ten\u00eda la Fuerza A\u00e9rea Argentina, con lo que \u00e9sta\u00a0 perdi\u00f3 su tan mentada \u201ccapacidad supers\u00f3nica\u201d, aunque hac\u00eda rato que estos aviones estaban limitados para ese tipo de performances.<\/p>\n

Posteriormente se hizo un vuelo de traslado de dos ejemplares al Museo Nacional de Aeron\u00e1utica, donde hubo un peque\u00f1o pero emotivo acto. (ver Au revoir, Mirage<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

\"\"
Acto de recepci\u00f3n de los \u00faltimos Mirage en el Museo Nacional de Aeron\u00e1utica, el 11 de diciembre de 2015 (imagen Fuerza A\u00e9rea Argentina).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Pr\u00f3xima entrega:<\/strong> La llegada, 43 a\u00f1os despu\u00e9s.<\/em><\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Promediando 2011 la situaci\u00f3n financiera de la Fuerza A\u00e9rea era insostenible, con la mayor parte de su flota fuera de servicio. 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