{"id":57074,"date":"2025-10-02T17:00:45","date_gmt":"2025-10-02T15:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=57074"},"modified":"2025-09-28T20:37:23","modified_gmt":"2025-09-28T18:37:23","slug":"aruba-otra-realidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aruba-otra-realidad\/","title":{"rendered":"Aruba \u2013 Otra realidad"},"content":{"rendered":"

La inclusi\u00f3n de Aruba como destino de Aerol\u00edneas confirma un proceso de cambio en la pol\u00edtica aeron\u00e1utica, que ha logrado que Aerol\u00edneas Argentinas no reciba subsidios a partir de haber abandonado su condici\u00f3n de empresa estrat\u00e9gica para convertirse en un transportadora tur\u00edstica emisiva, que favorece la salida de divisas del pa\u00eds sin afectar los balances de la transportista.<\/p>\n

La red internacional de Aerol\u00edneas Argentinas, formada entre fines de los a\u00f1os cuarenta y principios de los cincuenta del siglo pasado, fue una construcci\u00f3n pol\u00edtica que busc\u00f3 vincular al pa\u00eds con otras naciones con las que hab\u00eda un concreto inter\u00e9s econ\u00f3mico, pol\u00edtico y, eventualmente, demogr\u00e1fico. El turismo, que no fue descartado, no fue la prioridad, cosa que s\u00ed ocurri\u00f3 en la red dom\u00e9stica, que incluy\u00f3 destinos como Bariloche, Iguaz\u00fa y Mar del Plata.<\/p>\n

As\u00ed fue que los objetivos internacionales que alcanz\u00f3 la empresa en sus a\u00f1os de formaci\u00f3n fueron Asunci\u00f3n, Frankfurt, Londres Madrid, Montevideo, Nueva York, Par\u00eds, R\u00edo, Roma, San Pablo y Santiago, a las que se agregaron inevitables escalas t\u00e9cnicas, con las que hubo alg\u00fan tr\u00e1fico comercial.<\/p>\n

Una creaci\u00f3n de este tipo requer\u00eda de una financiaci\u00f3n acorde, y la pol\u00edtica siempre consigue dinero para estos proyectos. Era una causa nacional que deb\u00eda ser sostenida, y muchos pa\u00edses pensaron lo mismo y sostuvieron modelos similares.<\/p>\n

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En 1958 Aerol\u00edneas extendi\u00f3 sus vuelos de Montevideo a Porto Alegre (imagen La Prensa \u2013 28 de abril de 1958).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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As\u00ed fue que Aerol\u00edneas Argentinas, en la medida en que era una necesidad nacional, deb\u00eda ser subsidiada sin mayor discusi\u00f3n. Todos estaban de acuerdo, y as\u00ed funcion\u00f3 por muchos a\u00f1os. Para compensar esto, la empresa fue inaugurando nuevos destinos internacionales y hacia 1980 hab\u00eda agregado a su red Auckland, Bogot\u00e1, Capetown, Caracas, Guayaquil, La Paz. Lima, Los \u00c1ngeles, M\u00e9xico, Miami, Montreal, Punta del Este, Santa Cruz de la Sierra, y Zurich. Si bien muchos de estos destinos ten\u00edan su vertiente tur\u00edstica, eran asimilables a un proyecto original de integraci\u00f3n del pa\u00eds.<\/p>\n

Pero el p\u00fablico empez\u00f3 a pedir otras cosas y, Aerol\u00edneas, inexplicablemente, tardar\u00eda mucho en d\u00e1rselas. La primera propuesta absolutamente tur\u00edstica de vuelos internacionales originados en Argentina la hizo Austral, en 1973, ofreciendo vuelos todo comprendido a Itapema, un destino brasile\u00f1o desconocido entonces para los argentinos, pero que hoy se confunde con sus vecinos Navegantes y Cambori\u00fa.<\/p>\n

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Publicidad de Austral\/Sol Jet ofreciendo un destino tur\u00edstico internacional en 1973 (imagen La Naci\u00f3n, 7 de enero de 1973).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Mientras tanto, Aerol\u00edneas segu\u00eda usufructuando subsidios culturalmente aceptados y luchaba por hacer desaparecer a Austral, que la incomodaba en esa posici\u00f3n. Durante el gobierno militar, con la pol\u00edtica de Mart\u00ednez de Hoz, los subsidios se transformaron en cr\u00e9ditos internacionales y la crisis de la deuda estall\u00f3 en la empresa estatal despu\u00e9s de la guerra de Malvinas, cuando no hubo m\u00e1s remedio que encarar una refinanciaci\u00f3n muy dif\u00edcil que marc\u00f3 un conflicto p\u00fablico entre la Fuerza A\u00e9rea, titular de la compa\u00f1\u00eda, y el Ministerio de Econom\u00eda.<\/p>\n

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\u201cYo no fui\u201d. Extensa solicitada publicada por Aerol\u00edneas Argentinas deslindando responsabilidades por la refinanciaci\u00f3n de su deuda externa despu\u00e9s de la Guerra de Malvinas (imagen Clar\u00edn, 22 de septiembre de 1983).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero, con la llegada de Alfons\u00edn a la presidencia, el humor social sobre este tema empez\u00f3 a cambiar, y prueba de ello fue el intento electoralista del ministro Terragno de privatizar Aerol\u00edneas, que fue presentado como un modo de reducir los gastos que \u00e9sta generaba al fisco.<\/p>\n

Fracas\u00f3, pero poco despu\u00e9s M\u00e9nem, con un discurso parecido, logr\u00f3 venderla al gobierno espa\u00f1ol, que no pudo encarrilarla y termin\u00f3 haciendo su propia privatizaci\u00f3n entreg\u00e1ndosela a Marsans, que tampoco pudo.<\/p>\n

Fue un proceso largo y complicado en el que ninguno de los protagonistas estuvo a la altura de las circunstancias, pero que al mismo tiempo marc\u00f3 varios cambios en el funcionamiento de la empresa. El final fue una nueva estatizaci\u00f3n, en 2008.<\/p>\n

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Publicidad de Aerol\u00edneas Argentinas del per\u00edodo posterior a la nacionalizaci\u00f3n de 2008, cuando en la empresa todav\u00eda se cre\u00eda que para el imaginario nacional era posible subsidiarla sin l\u00edmites (imagen El Mensajero, 4 de octubre de 2010).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Aerol\u00edneas, durante los a\u00f1os que siguieron, sigui\u00f3 dando p\u00e9rdidas, pero la discusi\u00f3n del tema ya no fue la misma, porque en el mundo, con la desregulaci\u00f3n y las low cost, ese tipo de p\u00e9rdidas ya no se pod\u00edan justificar como antes. Esto signific\u00f3 que la empresa buscara mejorar su rentabilidad, para lo que tom\u00f3 varias medidas originales.<\/p>\n

En el \u00e1mbito de los servicios internacionales se levantaron algunas rutas que alguna vez hab\u00edan sido pol\u00edticamente ineludibles (Nueva York, Ecuador, Venezuela, Ocean\u00eda) y se agregaron otras, absolutamente tur\u00edsticas, que ten\u00edan mejor ecuaci\u00f3n de rentabilidad, comenzando por las playas de Brasil, una regi\u00f3n cada vez m\u00e1s demandada por los argentinos.<\/p>\n

As\u00ed fue que se agregaron Florian\u00f3polis (2012), Belo Horizonte, Brasilia (2013); Canc\u00fan, La Habana, Punta Cana, Salvador. (2014); Curitiba (2015); Porto Seguro (2016); Orlando (2019). Algunas funcionaron bien y \u00a0otras fueron canceladas, pero todos ten\u00edan un claro objetivo tur\u00edstico emisivo: llevar a los argentinos a vacacionar fuera del pa\u00eds. En algunos casos estos servicios part\u00edan de ciudades del interior, toda una novedad para una empresa que hasta entonces hab\u00eda pensado que la puerta de entrada del pa\u00eds era Ezeiza y nunca se hab\u00eda preocupado mucho por traer turistas extranjeros, por ejemplo a Bariloche, un tema en el que la aventajaron los brasile\u00f1os.<\/p>\n

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Promoci\u00f3n de los vuelos de Aerol\u00edneas a Canc\u00fan (imagen redes sociales, junio de 2016).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Dentro de la promoci\u00f3n emisiva, tambi\u00e9n hubo vuelos especiales a diversos eventos deportivos, en especial, a los mundiales de f\u00fatbol.<\/p>\n

Pero las p\u00e9rdidas segu\u00edan, y la empresa busc\u00f3 justificarlas con una campa\u00f1a muy fuerte en la que trataba de mostrar que hac\u00eda un aporte a la econom\u00eda argentina mucho mayor que los subsidios que estaba recibiendo. El punto de partida fue un estudio que encarg\u00f3 a Oxford Economics en 2015, cuya conclusi\u00f3n fue que proporcionando servicios a m\u00e1s de 2,9 millones de pasajeros anuales, la huella econ\u00f3mica de la empresa en el pa\u00eds en 2014 hab\u00eda alcanzado a 1.700 millones de d\u00f3lares, generando adem\u00e1s 41.100 empleos indirectos. A esto hab\u00eda que sumar otros \u00edtems para llegar a la conclusi\u00f3n de que \u201cel impacto total de los gastos operativos y el turismo internacional de Aerol\u00edneas en el PIB argentino fue de 2.600 millones de d\u00f3lares\u201d. Si se compara esto con los aportes del Tesoro Nacional a la compa\u00f1\u00eda, que seg\u00fan \u00e9sta ascendieron a 603 millones, la conclusi\u00f3n era evidente: Aerol\u00edneas era un excelente negocio para el pa\u00eds y las p\u00e9rdidas empresarias no eran importantes (ver Aerol\u00edneas Argentinas: Todo es seg\u00fan el color del cristal con que se mira<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

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Portada del estudio sobre el impacto econ\u00f3mico de Aerol\u00edneas en la econom\u00eda nacional, realizado por Oxford Economics en 2015.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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No deja de ser un dato para esta ecuaci\u00f3n que Oxford Economics es una consultora de informaci\u00f3n econ\u00f3mica que se especializa en este tipo de an\u00e1lisis de impacto econ\u00f3mico de las l\u00edneas a\u00e9reas, entre cuyos clientes se encuentra la IATA, Aerol\u00edneas, Iberia, LATAM, South African Airways, c\u00e1maras empresarias y gobiernos diversos.<\/p>\n

La otra realidad<\/strong><\/h3>\n

Desde hace d\u00e9cadas la empresa estatal est\u00e1 hablando de alcanzar la autosuficiencia y, hace dos a\u00f1os, parece haberla logrado, con balances que muestran peque\u00f1os beneficios. Es una buena noticia para la empresa, que lo ha logrado con un plan importante de reducci\u00f3n de personal, peque\u00f1as modificaciones en las relaciones laborales y un cambio conceptual fundamental, consistente en convertir una empresa pol\u00edtica en una empresa comercial, lo que ha tra\u00eddo como consecuencia las modificaciones en la red internacional que comentamos aqu\u00ed.<\/p>\n

Aruba, en este sentido, es un hito, porque se trata de una peque\u00f1a isla de poca poblaci\u00f3n y casi ninguna industria, cuya relaci\u00f3n con la Argentina ha sido m\u00ednima y que busca, de modo estrat\u00e9gico, llevar turistas a sus hermosas playas. Aerol\u00edneas Argentinas, por su parte, piensa que llevando a esos turistas lograr\u00e1 beneficios pecuniarios y, limitando el tema a eso, todos estar\u00e1n contentos.<\/p>\n

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Rutas que presumiblemente volar\u00e1 Aerol\u00edneas Argentinas en la pr\u00f3xima temporada alta (hay que agregar Madrid y Roma). Si se mira bien, es la red de una empresa claramente vacacional.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero la naci\u00f3n Argentina, que no es lo mismo que su l\u00ednea a\u00e9rea, no tiene ning\u00fan inter\u00e9s en que esto ocurra, porque su principal problema es conseguir d\u00f3lares para pagar su deuda y, si sobra algo, encarar temas tan importantes como la salud, la seguridad, la educaci\u00f3n y much\u00edsimos otros que requieren inversi\u00f3n.<\/p>\n

El gasto de los argentinos en el exterior y el gasto de los extranjeros en el pa\u00eds, configuran el balance econ\u00f3mico del turismo, y en la Argentina, en este momento, tiene un saldo alarmante. Lamentablemente el INDEC, que lo midi\u00f3 entre 2011 y 2014, dej\u00f3 de hacerlo en esa fecha y reci\u00e9n retom\u00f3 la serie en junio de este a\u00f1o pero, a\u00fan con una muestra tan peque\u00f1a, los n\u00fameros son muy malos:\"\"<\/p>\n

Las cifras est\u00e1n en miles de d\u00f3lares y nos muestran que en tres meses salieron del pa\u00eds por balance tur\u00edstico 1.089 millones de d\u00f3lares \u2014casi tres veces m\u00e1s de lo que entr\u00f3\u2014, lo que, en una extrapolaci\u00f3n muy lineal, nos indica que el turismo \u2014del que tanto se habla\u2014 es un mal negocio, porque se perder\u00edan 4.355 millones anualmente.<\/p>\n

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Aportes del tesoro nacional a Aerol\u00edneas Argentinas desde la renacionalizaci\u00f3n. Resulta que el peor a\u00f1o (2012) requiri\u00f3 menos fondos (905 millones de d\u00f3lares) que lo que sacaron los turistas argentinos del pa\u00eds en el \u00faltimo trimestre (1.088 millones de d\u00f3lares). Ante esto, resulta muy complicado hablar del aporte de la l\u00ednea a\u00e9rea a la econom\u00eda nacional.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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No toda esta p\u00e9rdida se materializa en vuelos de Aerol\u00edneas pero, estos n\u00fameros invitan a reconsiderar la teor\u00eda de que Aerol\u00edneas aporta al pa\u00eds m\u00e1s de lo que recibe del Tesoro y, con una calma absoluta, preguntarnos si en el universo aeron\u00e1utico del mundo actual, es necesario que el Estado Argentino tenga una l\u00ednea a\u00e9rea internacional y, en caso afirmativo, \u00bfpara qu\u00e9?<\/p>\n

El debate ser\u00e1 fascinante.<\/p>\n

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La inclusi\u00f3n de Aruba como destino de Aerol\u00edneas confirma un proceso de cambio en la pol\u00edtica aeron\u00e1utica, que ha logrado que Aerol\u00edneas Argentinas no reciba subsidios a partir de haber abandonado su condici\u00f3n de empresa estrat\u00e9gica para convertirse en un transportadora tur\u00edstica emisiva, que favorece la salida de divisas del pa\u00eds sin afectar los balances de la transportista.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":57079,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40],"class_list":["post-57074","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas"],"yoast_head":"\nAruba \u2013 Otra realidad - 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