{"id":5709,"date":"2013-06-20T11:00:00","date_gmt":"2013-06-20T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5709"},"modified":"2013-08-11T09:27:09","modified_gmt":"2013-08-11T08:27:09","slug":"el-entretenimiento-en-vuelo-en-la-era-de-las-tablets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-entretenimiento-en-vuelo-en-la-era-de-las-tablets\/","title":{"rendered":"El entretenimiento en vuelo en la era de las tablets"},"content":{"rendered":"
El equipo de entretenimiento en vuelo individual de clase econ\u00f3mica en un 787 Dreamliner de LAN (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

El uso de dispositivos m\u00f3viles no es una novedad en el \u00e1mbito aeron\u00e1utico. Desde hace ya muchos a\u00f1os los ordenadores y otros equipos inform\u00e1ticos port\u00e1tiles han tomado los hangares de mantenimiento o los cockpit de los aviones. La irrupci\u00f3n de las tablets llev\u00f3 esa experiencia aun m\u00e1s lejos con la incorporaci\u00f3n de la Electronic Flight Bag (EFB), que permite a las tripulaciones de vuelo la virtual eliminaci\u00f3n de los manuales impresos en la cabina o el acceso a una gran cantidad de datos meteorol\u00f3gicos o de la compa\u00f1\u00eda que est\u00e9n relacionados con el vuelo. En cuanto a la atenci\u00f3n del pasajero a bordo, algunas compa\u00f1\u00edas comienzan a usar aplicaciones que les permiten a sus TCP conocer mejor los gustos y necesidades de los viajeros (por ejemplo pedidos especiales de catering, pasajeros en conexi\u00f3n, etc.). <\/p>\n

All\u00ed es donde est\u00e1 el pr\u00f3ximo paso en cuanto al uso de los dispositivos m\u00f3viles, la cabina de pasajeros. Y no ya por el uso que le puedan dar los profesionales aeron\u00e1uticos, sino ya por los propios pasajeros y sus equipos. <\/p>\n

La Electronic Flight Bag ya es una realidad y les permite a las tripulaciones prescindir de voluminosos manuales y cartas de navegaci\u00f3n impresos. En la imagen el plano de aer\u00f3dromo del Aeroparque Jorge Newbery en un iPad (foto: Carlos Ay).<\/figcaption><\/figure>\n

Transformando el entretenimiento en vuelo<\/h2>\n

Lo que se viene para el sistema de entretenimiento en vuelo en los aviones comerciales (In-Flight Entertainement – IFE), ser\u00e1n los dispositivos electr\u00f3nicos m\u00f3viles, ya que son port\u00e1tiles, rentables y m\u00e1s atractivos para los pasajeros. <\/p>\n

En 2012 las ventas de tabletas se duplicaron con respecto al a\u00f1o anterior. Con ese ritmo de crecimiento vertiginoso, se estima que para 2016, se habr\u00e1n vendido 370 millones de tablets en todo el mundo. Obviamente, muchos de esos usuarios viajaran en avi\u00f3n. <\/p>\n

Cada vez hay m\u00e1s pasajeros que viajan con un smartphone o una tablet (gr\u00e1fico: Redacci\u00f3n Gaceta Aeronautica segun datos de la encuesta a pasajeros 2012 de la Soci\u00e9t\u00e9 Internationale de T\u00e9l\u00e9communications A\u00e9ronautiques).<\/figcaption><\/figure>\n

Esto significa que los propios pasajeros acarrean con un equipo capaz de brindar tanto posibilidades de entretenimiento, como la oportunidad de trabajar a bordo, todo ello con una alta conectividad gracias a las conexiones 3G\/4G, WIFI y Bluetooth que incorporan este tipo de aparatos. Esto ha llevado a pensar a las aerol\u00edneas que los sistemas de entretenimiento en vuelo incorporados a los respaldos de los asientos, podr\u00edan perder utilidad o su raz\u00f3n de ser frente a las tablets, o los smartphones, o incluso los ordenadores port\u00e1tiles. <\/p>\n

La modernidad que nos agobia<\/h2>\n

El desarrollo de nuevos dispositivos m\u00f3viles y sus servicios asociados acabaran por desplazar a los sistemas y servicios IFE tradicionales, ya que tienen un importante coste de adquisici\u00f3n, son complicados de implementar y mantener. Las tendencias del IFE m\u00f3vil ya se est\u00e1n instalando en algunas compa\u00f1\u00edas que prestan o alquilan tablets a sus pasajeros. <\/p>\n

Pero esto puede ser una medida provisoria, ya que hay algunos problemas pr\u00e1cticos asociados con este enfoque, tales como el almacenamiento de los dispositivos a bordo o el reparto entre los pasajeros. Tambi\u00e9n estos aparatos son relativamente onerosos a la hora de tener que remplazarlos por roturas o hurtos. Por otra parte, esta modalidad tampoco terminar\u00eda por evitar que el pasajero cargue con su propio dispositivo, donde tiene almacenada informaci\u00f3n personal como su agenda, contactos, documentos, juegos, m\u00fasica, videos favoritos, etc. <\/p>\n

Tablet Samsung que Virgin Australia le facilita a sus viajeros en primera clase de los EMBRAER EMB-190. Esta opci\u00f3n es una posibilidad de las redes inal\u00e1mbricas de a bordo con el hardware suministrado por la aerol\u00ednea. La otra alternativa es que los viajeros utilicen sus propios dispositivos (foto: Virgin Australia).<\/figcaption><\/figure>\n

Pero para los pasajeros que ya viajan con estos aparatos, el \u00fanico problema es tener tasas de conectividad aceptables a costes razonables. El uso de dispositivos personales a bordo es tan frecuente que la conexi\u00f3n con el exterior de la aeronave se ha convertido en una necesidad, en lugar de un servicio de valor a\u00f1adido. <\/p>\n

Algunos n\u00fameros<\/h2>\n

Alentar a los clientes a llevar sus propias tablets a bordo implica un beneficio para las compa\u00f1\u00edas m\u00e1s all\u00e1 de la venta de servicios o contenidos. Lufthansa Systems estima que la eliminaci\u00f3n del IFE en aeronaves a partir de 250 asientos podr\u00eda ahorrar unas 80 toneladas de combustible o U$D 90.000,- al a\u00f1o, derivados directamente del ahorro del peso de los sistemas.
Por otro lado, a la hora de incorporar estos equipos a una aeronave comercial, la inversi\u00f3n puede llegar a los U$D 3 millones para un wide body, Adem\u00e1s, deben tenerse en cuenta el mantenimiento y las actualizaciones de los sistemas IFE a lo largo de la vida \u00fatil de la aeronave, que apriori se estima en unos 20 a\u00f1os. En ese per\u00edodo temporal, la electr\u00f3nica y las tendencias de consumo pueden cambiar much\u00edsimo. La soluci\u00f3n de ofrecer una red inal\u00e1mbrica a bordo brinda la posibilidad a la compa\u00f1\u00eda de ahorrar en mantenimiento y operaci\u00f3n de la aeronave, a la vez que le permite a los pasajeros usar sus propios equipos.<\/p>\n

El nuevo A330 de Iberia con equipos de entretenimiento en vuelo fijos y a raz\u00f3n de uno por asiento. Este sistema ya ha sido puesto en duda, ante la flexibilidad que brindan las tablets y los smartphones, m\u00e1s aun si los pasajeros se llevan su propios equipo y las aerol\u00edneas se ahorran de ponerlos (foto: Iberia).<\/figcaption><\/figure>\n

Una red inal\u00e1mbrico puede ofrecer diversos contenidos al pasajero y la compa\u00f1\u00eda aprovechar\u00e1 para vender aquellos que considere de tipo Premium. Las compa\u00f1\u00edas que lideran esta nueva tendencia como American Airlines y Delta Air Lines ofrecen pel\u00edculas o episodios de serie televisivas entre U$D 0,99 y U$D 3,99. Las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas tambi\u00e9n tienen la oportunidad de ofrecer diferentes precios para diferentes tipos de conexi\u00f3n a Internet. Con estas ofertas de entretenimiento y conectividad, los grandes aviones intercontinentales de fuselaje ancho podr\u00edan convertirse en una interesante fuente de ingresos. <\/p>\n

\u00bfVeremos un futuro sin cables a bordo de los aviones?<\/h2>\n

Dado lo trascendente que puede ser el negocio del entretenimiento a bordo, las compa\u00f1\u00edas deber\u00e1n tomarse en serio el abanico de posibilidades que ofrece un mundo de comunicaciones inal\u00e1mbricas, e invertir en sus flotas para brindar este tipo de servicios con un enorme potencial econ\u00f3mico para las empresas. Las posibilidades de la oferta de contenidos y comunicaciones sin cables a los pasajeros, no solo deber\u00e1 llegar a los aviones que realizan vuelos de largo recorrido, sino que ser\u00e1 posible brindar este tipo de servicios en aviones de corto radio. <\/p>\n

LAN ya brinda entretenimiento inal\u00e1mbrico a bordo para vuelos dentro de Sudam\u00e9rica y rutas nacionales chilenas (foto: LAN Airlines).<\/figcaption><\/figure>\n

Ofrecer este tipo de servicios puede ser un diferencial que distinga a una compa\u00f1\u00eda del resto y adem\u00e1s permitirle generar ganancias con la venta de contenidos y conexiones. Todo ellos habi\u00e9ndose ahorrado el coste de adquisici\u00f3n de los IFE fijos en todos los asientos de la aeronave, y el de estar transportando continuamente su peso de un lado a otro, con el consiguiente ahorro de combustible. <\/p>\n

Aunque a\u00fan parece ser necesaria la existencia de sistemas de IFE fijo, especialmente en vuelos de largo recorrido, la industria aerocomercial deber\u00e1 permanecer atenta a las tendencias en el mercado de electr\u00f3nica de consumo. <\/p>\n

\n

Fuentes consultadas: CAPA<\/a>, IATA<\/a>, Platts<\/a>, SITA<\/a> y Virgin Atlantic<\/a>. <\/p>\n

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Los dispositivos electr\u00f3nicos personales en las aeronaves s\u00f3lo pueden significar el fin de los sistemas de entretenimiento a bordo tradicionales, pero podr\u00edan obligar a la direcci\u00f3n de las empresas de transporte a\u00e9reo a un replanteamiento serio del sistema en general, y por tanto de esa parte del negocio.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":5718,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-5709","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"\nEl entretenimiento en vuelo en la era de las tablets - 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