{"id":57091,"date":"2025-11-03T17:00:27","date_gmt":"2025-11-03T16:00:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=57091"},"modified":"2025-10-29T22:15:43","modified_gmt":"2025-10-29T21:15:43","slug":"viaje-bajo-su-propia-responsabilidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/viaje-bajo-su-propia-responsabilidad\/","title":{"rendered":"Viaje bajo su propia responsabilidad"},"content":{"rendered":"

El 13 de marzo de 1992 el Departamento de Transporte norteamericano pidi\u00f3 a las aerol\u00edneas de su pa\u00eds que informaran a sus pasajeros que, de acuerdo con las normas de la OACI, el aeropuerto de Ezeiza no era seguro frente a atentados terroristas. La reacci\u00f3n fue que todos los pasajes emitidos desde Estados Unidos hacia la Argentina tuvieron un volante adjunto que alertaba sobre la situaci\u00f3n.<\/p>\n

Este reclamo lleg\u00f3 en un momento en el que estaban en discusi\u00f3n los negocios potenciales que podr\u00eda haber en Ezeiza (rampa, dep\u00f3sitos fiscales, free shop, etc\u00e9tera), que entonces estaban en manos del Ministerio de Defensa, con algunos socios discutidos como el grupo Yabr\u00e1n, pero que Cavallo, ministro de Econom\u00eda, quer\u00eda desregular para abrir la puerta a otros interesados, algunos de los cuales eran norteamericanos, que no ten\u00edan otro modo de entrar.<\/p>\n

Erman Gonz\u00e1lez, ministro de Defensa, defend\u00eda los intereses de su cartera y buscaba no cambiar nada. La pelea estaba planteada, y era feroz. Es dif\u00edcil saber si el reclamo norteamericano por la seguridad, que no era un tema nuevo, tuvo alguna vinculaci\u00f3n con las oportunidades comerciales que hab\u00eda en el aeropuerto, pero lleg\u00f3 en el momento justo.<\/p>\n

Lo visible de esa discusi\u00f3n era que las plataformas del aeropuerto s\u00f3lo estaban separadas del \u00e1rea de p\u00fablico y la playa de estacionamiento por un vallado bajo, que permit\u00eda que cualquiera ingresara al \u00e1rea est\u00e9ril o arrojara proyectiles de cualquier tipo a los aviones. Seg\u00fan la respuesta que dio nuestro pa\u00eds por v\u00eda diplom\u00e1tica, las obras para remediar el problema estaban en marcha.<\/p>\n

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La playa de estacionamiento y la plataforma de Ezeiza en 1990. Era una maravilla para los spotters, pero no ofrec\u00eda la seguridad que un aeropuerto requer\u00eda en esos tiempos (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero el asunto no termin\u00f3 aqu\u00ed, porque el documento norteamericano, entre otras cosas, dec\u00eda que el mantenimiento que daba Aerol\u00edneas a sus aviones que volaban a su pa\u00eds era \u201cdeplorable\u201d, que los servicios de rampa, prestados por Intercargo funcionaban \u201can\u00e1rquicamente\u201d y que infinidad de viajeros norteamericanos hab\u00edan sido robados en Ezeiza.<\/p>\n

Originalmente trascendi\u00f3 que el informe estuvo hecho por un tal Pascual Humberto Guti\u00e9rrez, uno de esos personajes que suelen aparecer en estos casos y que nunca qued\u00f3 claro si era t\u00e9cnico, diplom\u00e1tico, esp\u00eda, delincuente o un charlat\u00e1n que pasaba por ah\u00ed. Lo concreto fue que al final de la historia todos renegaron de \u00e9l.<\/p>\n

Con el trasfondo de todas las deficiencias de la privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas, las autoridades argentinas trataron de marcar que los reclamos eran por la seguridad en general y no por la seguridad operacional, (ver Aerol\u00edneas\/Austral: Cachivaches seguros<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

El 16 de marzo el canciller argentino Guido Di Tella convoc\u00f3 al embajador de los Estados Unidos, Terence Todman el para tratar el tema, al tiempo que el presidente Menem declaraba que \u00e9ste era un amigo de la Argentina y no ten\u00eda nada que ver.<\/p>\n

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La pelea por los negocios aeroportuarios vista por Hermenegildo S\u00e1bat como un juego de mamushcas (imagen Clar\u00edn, 11 de marzo de 1992).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Finalmente, Cavallo consigui\u00f3 la liberaci\u00f3n parcial de los servicios de rampa, lo que dio lugar a que Aerol\u00edneas Argentinas y American Airlines optaran por la autoprestaci\u00f3n de los mismos, situaci\u00f3n que mantienen hasta hoy.<\/p>\n

El Ministerio de Defensa pidi\u00f3 una nueva inspecci\u00f3n de Ezeiza, al tiempo que Di Tella y Todman trataban de poner pa\u00f1os fr\u00edos en la cuesti\u00f3n y separar el tema de la seguridad del de las privatizaciones, mientras que el presidente Menem dec\u00eda que \u201cHay otros aeropuertos en el mundo, inclusive en los Estados Unidos, que est\u00e1n en condiciones lamentables\u00bb<\/p>\n

El 18 de mayo arribaron discretamente al pa\u00eds t\u00e9cnicos norteamericanos para controlar las medidas de seguridad tomadas en Ezeiza, y el 23 de junio Estados Unidos levant\u00f3 la calificaci\u00f3n de inseguro que hab\u00eda dado a Ezeiza tres meses atr\u00e1s y volvi\u00f3 a reinar la paz, pero con el camino allanado para encarar nuevos negocios en el aeropuerto.<\/p>\n

El 29 de agosto otra misi\u00f3n norteamericana realiz\u00f3 un control, con autorizaci\u00f3n de Canciller\u00eda, de algunas medidas de seguridad del Aeroparque (adonde no volaban empresas norteamericanas), pero esta vez no hubo recriminaciones.<\/p>\n

En Ezeiza se construyeron muros que separaron las plataformas del sector abierto al p\u00fablico, con lo que nunca m\u00e1s los spotters pudieron ver una avi\u00f3n de cerca.<\/p>\n

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El vallado cuestionado por los norteamericanos (imagen PLP). <\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 13 de marzo de 1992 el Departamento de Transporte norteamericano pidi\u00f3 a las aerol\u00edneas de su pa\u00eds que informaran a sus pasajeros que, de acuerdo con las normas de la OACI, el aeropuerto de Ezeiza no era seguro frente a atentados terroristas.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":57095,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[10],"tags":[583,18],"class_list":["post-57091","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeropuertos-aerodromos","tag-aeropuerto-internacional-ezeiza","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"\nViaje bajo su propia responsabilidad - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"En marzo de 1992 el Departamento de Transporte norteamericano pidi\u00f3 a las aerol\u00edneas de su pa\u00eds que informaran a sus pasajeros que el aeropuerto de Ezeiza no era seguro.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/viaje-bajo-su-propia-responsabilidad\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Viaje bajo su propia responsabilidad - 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