{"id":57102,"date":"2025-10-06T17:00:20","date_gmt":"2025-10-06T15:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=57102"},"modified":"2025-10-06T18:35:06","modified_gmt":"2025-10-06T16:35:06","slug":"la-temporada-alta-argentina-disfrutando-por-el-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-temporada-alta-argentina-disfrutando-por-el-mundo\/","title":{"rendered":"La temporada alta argentina: Disfrutando por el mundo"},"content":{"rendered":"
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Stand de Aerol\u00edneas Argentinas en la FIT (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Como todos los a\u00f1os, las l\u00edneas a\u00e9reas se preparan con optimismo para la temporada alta reforzando sus servicios, aumentando la cantidad de aeronaves de sus flotas y buscando los mejores argumentos promocionales para atraer a los viajeros.<\/p>\n

Habitualmente la FIT (Feria Internacional de Turismo), que se realiza en la Rural al comenzar la primavera, es el punto de partida, donde todos (o casi todos) muestran su oferta ante un p\u00fablico fiel, que busca encontrar las mejores vacaciones al mejor precio, en un mercado muy competitivo, tanto en el plano dom\u00e9stico como el internacional.<\/p>\n

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Con la llegada de la primavera se realiza en Buenos Aires la Feria Internacional de Turismo (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En lo que hace a la oferta de vuelos de las l\u00edneas a\u00e9reas dom\u00e9sticas, este a\u00f1o la oferta alcanza a un total de 45 destinos, muy lejos de los 67 que hab\u00eda en 1990 antes de la privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas. La configuraci\u00f3n que se espera para este verano es la siguiente:\"\"<\/p>\n

Para un pa\u00eds de las dimensiones de la Argentina, estas cifras son exiguas. Es cierto que hay un grupo de grandes ciudades que tienen una oferta adecuada de vuelos y de destinos enlazados, pero hay otro grupo que no alcanza a recibir un vuelo diario, para no hablar de las que no tienen ning\u00fan servicio.
\nPodr\u00eda decirse que esta situaci\u00f3n es fruto de un sistema abierto en el que el mercado regula la oferta, hay que consignar que en este sistema funcionan diversos tipos de subsidios (nacionales, provinciales, municipales, militares y privados), lo que estar\u00eda demostrando que el modelo tiene limitaciones importantes.<\/p>\n

En cuanto a los pares de ciudades servidos, hay que reconocer que hay una tendencia a la mejora, aunque no muy clara.<\/p>\n

Hay varios tipos de ofertas. Por un lado est\u00e1 la empresa estatal, que todav\u00eda tiene nostalgia por los servicios tradicionales pero que, como todas las empresas tradicionales del continente, se ha ido despojando como \u00fanico modo de enfrentar a la competencia low cost. El siguiente grupo lo integran dos low cost bien definidas (Flybondi y JetSmart), que batallan sin tregua por las rutas m\u00e1s rendidoras y poco hacen con las de tr\u00e1fico mediano, dos charteras (Andes y American Jet), la segunda de las cuales ha hecho algunos intentos por incorporar rutas regulares, pero con garant\u00edas de rentabilidad de las localidades involucradas.<\/p>\n

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American Jet ofrecer\u00e1 servicios a General Pico con jets ERJ-145 de 50 asientos (imagen Carlos Ay).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Sigue LADE, que nunca pierde las ma\u00f1as y la lista se completa con un experimento (Humming Airways), que tiene un plan de negocios poco tradicional y habr\u00e1 que ver c\u00f3mo evoluciona (ver Humming Aairways: Entrevista a Francisco Sim\u00f3n Errecart<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

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El raqu\u00edtico mapa de las rutas de tercer nivel en la Argentina.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A pesar de que la puerta est\u00e1 abierta, no hay empresas extranjeras volando rutas dom\u00e9sticas argentinas, aunque hay que admitir que JetSmart es un poco confusa al respecto.<\/p>\n

Pero las estrellas de la pr\u00f3xima temporada alta est\u00e1n fuera del pa\u00eds, fundamentalmente en Brasil, adonde apuntan los servicios de las principales empresas argentinas y extranjeras.<\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas<\/strong><\/h3>\n

La empresa estatal, cuyo balance del a\u00f1o pasado arroj\u00f3 p\u00e9rdidas por 270.814 millones de pesos, mantiene en t\u00e9rminos generales su pol\u00edtica de los \u00faltimos a\u00f1os, sirviendo a las capitales provinciales, ciudades importantes, sitios tur\u00edsticos y algunas localidades que subsidian sus servicios.<\/p>\n

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Rutas dom\u00e9sticas que operar\u00e1 Aerol\u00edneas Argentinas en la pr\u00f3xima temporada. Lo mismo de siempre.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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As\u00ed mantiene una participaci\u00f3n del 57% en el mercado local, que acusa una leve, pero constante, ca\u00edda que no logra contener, a pesar de que el total de pasajeros transportados crece. Por lo que se ve en su publicidad, la apuesta para la pr\u00f3xima temporada son las ventas en cuotas.<\/p>\n

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Publicidad de Aerol\u00edneas en la web.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El plan de rutas, en t\u00e9rminos generales, es el que se impuso despu\u00e9s de la nacionalizaci\u00f3n con varios recorridos que no pasan por Buenos Aires. Desde hace un tiempo la empresa est\u00e1 operando algunos destinos con el denominado \u201cPrograma de Conectividad Sostenible\u201d, consistente en lograr que el destino garantice un m\u00ednimo de plazas ocupadas, pagando la diferencia entre lo que se vende realmente y ese m\u00ednimo. No es una idea nueva y es una muestra cabal de que no se est\u00e1 volando con la aeronave adecuada para la ruta, pero parece ser el \u00fanico modo de que haya servicios a Merlo, R\u00edo Cuarto.
\nPero al mismo tiempo la empresa ha desplegado un nuevo concepto en materia de rutas internacionales, cancelando muchas tradicionales y lanzando nuevas ofertas tur\u00edsticas desde Buenos Aires y varias ciudades del interior (ver Aruba: Otra realidad<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

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Rutas internacionales anunciadas por Aerol\u00edneas Argentinas para la pr\u00f3xima temporada estival.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Las low cost<\/strong><\/h3>\n

Como en todo el mundo, las low cost llegaron a la Argentina para quedarse. Su participaci\u00f3n en el mercado dom\u00e9stico creci\u00f3 desde un 35% en agosto del a\u00f1o pasado a 40% ahora, aunque la performance de las dos empresas involucradas es dis\u00edmil.
\nSu planteo promocional no va mucho m\u00e1s all\u00e1 del mejor precio, aunque esto suele estar envuelto en un sinf\u00edn de promociones, clubes de descuentos, promociones instant\u00e1neas, pases especiales, c\u00f3digos promocionales, y otras martingalas.<\/p>\n

Flybondi<\/strong><\/h3>\n

2025 fue un mal a\u00f1o para Flybondi, que vio caer su producci\u00f3n mensual de 349.000 pasajeros en enero a 254,000 en agosto. El retroceso reconoce varias causas: seg\u00fan la empresa, las principales fueron las limitaciones impuestas para la transferencia de d\u00f3lares al exterior, que impidieron el acceso fluido a los repuestos, lo que mantuvo muchos aviones en tierra, haciendo imposible cumplir los horarios, lo que termin\u00f3 alejando a los viajeros. Otras fuentes hablan de capital insuficiente, mala programaci\u00f3n de los recursos y deficiencias de fondo en el plan de negocios.<\/p>\n

Haya sido como haya sido, lo cierto es que los r\u00e9cords de incumplimiento de Flybondi alcanzaron valores muy importantes a nivel mundial y aqu\u00ed dieron lugar a todo tipo de protestas, canalizadas, generalmente, por los diarios del interior. La autoridad aeron\u00e1utica prefiri\u00f3 mirar para otro lado y la inventiva argentina cre\u00f3 una p\u00e1gina de internet (failbondi.fail<\/a><\/strong><\/em>) en la que se consignan diariamente las fallas del operador.<\/p>\n

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Estad\u00edsticas de demoras y cancelaciones recopiladas por<\/em> https:\/\/failbondi.fail\/<\/a><\/strong> sobre la performance de la empresa a partir de diciembre de 2024.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A partir de junio la regularidad empez\u00f3 a mejorar, pero el da\u00f1o ya estaba hecho, y la retracci\u00f3n del p\u00fablico no pudo impedirse.<\/p>\n

En los \u00faltimos meses hubo un cambio fundamental en la composici\u00f3n accionaria de la sociedad, que sorprendi\u00f3 anunciando que en la pr\u00f3xima temporada alta agregar\u00e1 diez aviones arrendados con la modalidad ACMI (Aircraft, Crew, Maintenance, Insurance), lo que requerir\u00e1 una inversi\u00f3n de 90 millones de d\u00f3lares. Esta flota temporaria estar\u00e1 formada por ocho Airbus A-320 (de Avi\u00f3n Express) y dos Boeing 737\/800 (de la croata ETF). Si se tiene en cuenta que la flota estable est\u00e1 compuesta por catorce aeronaves, se comprender\u00e1 la magnitud de la apuesta. Tres m\u00e1quinas estar\u00e1n basadas en C\u00f3rdoba. No deja de ser llamativo que a principios de octubre ETF est\u00e1 buscando comandantes y copilotos en la Argentina para cumplir con este contrato.<\/p>\n

Pr\u00e1cticamente todas las rutas tendr\u00e1n incrementos de frecuencias y la empresa espera movilizar 2.800.000 pasajeros, 56% m\u00e1s que en la temporada pasada. Tambi\u00e9n comunic\u00f3 la realizaci\u00f3n de muchos charters, dom\u00e9sticos e internacionales.<\/p>\n

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Rutas anunciadas por Flybondi para la pr\u00f3xima temporada estival. Las escalas dom\u00e9sticas se mantienen, pero hay aumentos notables en la oferta internacional.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Su pol\u00edtica comercial y promocional sigue siendo la misma, lo primero es el precio y el precio es casi todo, aunque tambi\u00e9n busca mantener una actitud afectuosa con sus pasajeros a bordo de sus aviones, algo parecido, pero distinto, a lo que era Austral en los a\u00f1os setenta y ochenta. Llam\u00f3 la atenci\u00f3n que no estuvo presente en la FIT (Feria Internacional de Turismo), realizada en la Rural en septiembre pasado, un punto de encuentro de los viajeros argentinos donde en 2024 tuvo una participaci\u00f3n importante.<\/p>\n

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Las tripulaciones de Flybondi se esfuerzan por tener una relaci\u00f3n amistosa y de buena onda con sus pasajeros (imagen Flybondi).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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JetSmart<\/strong><\/h3>\n

La empresa chilena que funge de argentina (esto es cada vez menos importante) ha visto en los \u00faltimos meses un crecimiento notable de su actividad. Est\u00e1 incorporando nuevos aviones, incluyendo algunos A-321 que hoy son los m\u00e1s grandes del mercado dom\u00e9stico y aument\u00f3 de modo notable su participaci\u00f3n en el mismo, que lleg\u00f3 a un 23% en agosto, contra un 12% de hace un a\u00f1o.<\/p>\n

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Usando la modalidad interchange, JetSmart tiene hoy la flota m\u00e1s moderna del pa\u00eds (imagen DAD \u2013 Buenos Aires Photography).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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De cara a la pr\u00f3xima temporada habr\u00e1 importantes aumentos de oferta en su red establecida, algunos superiores al 100%. Como todos los operadores del pa\u00eds, tiene un ojo puesto en el turismo internacional, con servicios a Chile, Paraguay, Per\u00fa y Brasil, pero la mayor parte de este tr\u00e1fico lo realizar\u00e1n sus empresas asociadas, idealmente, sin que los pasajeros noten la diferencia.<\/p>\n

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Rutas anunciadas por JetSmart para la pr\u00f3xima temporada estival.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Su oferta comercial tambi\u00e9n est\u00e1 basada en el precio, pero tiene el plus de que sus pasajeros pueden acumular millas para el programa AAdvantage de American Airlines y hacer combinaciones a varios destinos americanos en vuelos de filiales de la empresa, fundamentalmente, en Lima. Como contrapartida sus asientos son los m\u00e1s ajustados del mercado.<\/p>\n

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Publicidad en redes del plan AAdvantage ql que tienen acceso los pasajeros de JetSmart.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Humming Airways<\/strong><\/h3>\n

Humming Airways es la \u00fanica empresa surgida del plan de liberaci\u00f3n de los cielos propuesto por el gobierno de Milei y, como tal, ha sido fuertemente apoyada por el discurso oficial. Es una empresa orientada hacia los vuelos de negocios basada en Aeroparque, que comenz\u00f3 en el primer cuatrimestre de este a\u00f1o a hacer vuelos circulares a Olavarr\u00eda, Tandil, Venado Tuerto y Villa Mar\u00eda con dos frecuencias semanales, utilizando un Metro 23. Claramente no son vuelos vacacionales, y los pasajes son relativamente caros en funci\u00f3n de la distancia recorrida. Con el tiempo las frecuencias se redujeron a una y en estos d\u00edas muchos vuelos se han suspendido.<\/p>\n

Frente a la pr\u00f3xima temporada veraniega, anuncia vuelos a Villa Gesell, pero la incertidumbre es importante.<\/p>\n

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Inauguraci\u00f3n de los vuelos de Humming Airways en Venado Tuerto (imagen Asociaci\u00f3n de Bomberos Voluntarios de Venado Tuerto).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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American Jet<\/strong><\/h3>\n

American Jet es una empresa que comenz\u00f3 su operaci\u00f3n como taxi a\u00e9reo en 1984, y en 1994 tuvo autorizaci\u00f3n para hacer vuelos no regulares con aeronaves de gran porte. Desde entonces se ha especializado en servicios ch\u00e1rter para empresas petroleras y mineras, con bases en diversos puntos del pa\u00eds.<\/p>\n

En diversas ocasiones ha tratado de organizar sus vuelos no regulares como si fueran regulares (el m\u00e1s reciente fue Alas La Rioja), pero nunca prosper\u00f3. Incluso en la audiencia p\u00fablica del 27 de diciembre de 2016 lleg\u00f3 a solicitar formalmente concesiones para hacer algunos servicios regulares (ver Una Audiencia P\u00fablica muy larga<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

De cara a la pr\u00f3xima temporada, anuncia servicios regulares entre Aeroparque y General Pico con cuatro frecuencias semanales en ERJ-145, de 50 asientos, que ser\u00e1n subsidiados por la provincia.<\/p>\n

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Folleto repartido en el stand de la provincia de La Pampa durante la FIT.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

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LADE<\/strong><\/h3>\n

LADE, la aerol\u00ednea de la Fuerza A\u00e9rea que vuela con material militar, tiene dos cabeceras, Aeroparque y Comodoro Rivadavia. Desde la primera hace vuelos en jets a Bariloche y escalas, y de la segunda vuela a Santa Cruz y Tierra del Fuego con turboh\u00e9lices. En total, opera en diez aeropuertos, de los cuales s\u00f3lo uno (Perito Moreno) la tiene como operador exclusivo.<\/p>\n

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LADE ha incorporado recientemente aviones ERJ140 que fueron comprados para la Fuerza A\u00e9rea con cr\u00e9ditos del FONDEF (ley del Fondo Nacional de la Defensa) (imagen Fuerza A\u00e9rea Argentina).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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No ha hecho anuncios de nuevos servicios para la temporada estival, aunque no es descartable que opere algunos destinos tur\u00edsticos, como todos los a\u00f1os.<\/p>\n

Los aeropuertos<\/strong><\/h3>\n

Los aeropuertos siempre estuvieron en cualquier programaci\u00f3n aerocomercial, pero siempre fueron de esas cosas que todos sabemos que est\u00e1n all\u00ed y nadie se preocupa por ellas. Esto est\u00e1 cambiando, cada vez de forma m\u00e1s notoria y un \u00faltimo participante local busca ocupar un lugar en el imaginario de los viajeros; el concesionario Aeropuertos Argentina, que ha iniciado desde hace unos meses una campa\u00f1a muy fuerte buscando ser reconocido como parte inexcusable de cualquier viaje.<\/p>\n

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Caminar y esperar son las principales actividades que se pueden desarrollar en un aeropuerto, y la intenci\u00f3n de Aeropuertos Argentina es mejorar la experiencia del viajero en este sentido (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En la medida en que los vuelos son cada vez m\u00e1s austeros e inc\u00f3modos, el aeropuerto se transforma o se puede transformar en un sitio acogedor, aunque no puede salir de su funci\u00f3n administrativa (check in, seguridad, migraciones), que no es amable. Lo que queda es matizar la espera, que puede ser larga, y la idea es la misma del shopping center, locales de venta y patios de comidas.<\/p>\n

La parte m\u00e1s destacada, que no es para todos, son los salones VIP, donde se agregan algunas comodidades, pero que no se acercan a los \u00edconos del confort, como pudo haber sido el gran sal\u00f3n con escalinatas del Titanic.<\/p>\n

Otra cuesti\u00f3n relacionada con los aeropuertos es la decisi\u00f3n de la provincia de Santa Fe de actualizar la terminal de Rosario, algo que podr\u00eda influir en el dise\u00f1o de las rutas argentinas, sobre todo las internacionales, que se espera est\u00e9 listo en enero de 2026.<\/p>\n

La oferta extranjera<\/strong><\/h3>\n

Las empresas de sudamericanas tienen, al igual que las argentinas, la certeza de que los turistas argentinos est\u00e1n \u00e1vidos de visitar la regi\u00f3n, y por eso est\u00e1n planteando una oferta muy fuerte hacia Brasil y Chile, y algo menor con Per\u00fa, Colombia y Panam\u00e1, que funcionar\u00e1n como hubs de vuelos de largo radio.<\/p>\n

Los europeos, sobre todo los espa\u00f1oles, tambi\u00e9n est\u00e1n planteando incrementos de oferta para el verano, con algunas propuestas novedosas como vuelos de Rosario a Madrid que ofrecer\u00e1 World2Fly
\nPero el hecho m\u00e1s notable es la reciente decisi\u00f3n de China Eastern de establecer un servicio en la ruta Shanaghai-Auckland-Buenos Aires, a partir del 4 de diciembre. que ser\u00e1 el primer enlace directo con China de nuestra historia.<\/p>\n

La eterna incertidumbre<\/strong><\/h3>\n

Lo expuesto hasta aqu\u00ed, visto desde una posici\u00f3n alejada, anticipa una temporada de mucha actividad, sin destinos nuevos pero con crecimiento en los tradicionales.<\/p>\n

Pero la Argentina de hoy, con un proceso eleccionario en marcha, es un hervidero pol\u00edtico y econ\u00f3mico que complica cualquier pron\u00f3stico sobre lo que pasar\u00e1 dentro de apenas tres meses.<\/p>\n

La duda principal pasa por la cotizaci\u00f3n del d\u00f3lar y la situaci\u00f3n econ\u00f3mica en general. Los operadores a\u00e9reos \u2014asociados con bancos\u2014 est\u00e1n ofreciendo financiaciones de hasta dieciocho meses para viajar pero, al mismo tiempo, esos mismos bancos hoy est\u00e1n retaceando el otorgamiento de cr\u00e9ditos hipotecarios que, en cualquier caso, tienen mejor garant\u00eda que la financiaci\u00f3n de pasajes y gran parte de los analistas econ\u00f3micos predicen una inminente devaluaci\u00f3n, que no ser\u00e1 buena para el sector del turismo, sobre todo al exterior. No es posible hacer un pron\u00f3stico, pero es una se\u00f1al de alarma.<\/p>\n

La segunda duda, como siempre, es si habr\u00e1 una agudizaci\u00f3n de un conflicto gremial siempre latente, que pueda dar lugar a un boicot sindical a los viajes.<\/p>\n

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Banner de APLA en las redes sociales aparecido en septiembre.<\/figcaption><\/figure>\n

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El ambiente laboral est\u00e1 caldeado por la conjunci\u00f3n varios factores, comenzando por la postergaci\u00f3n de las conversaciones paritarias, a lo que se agrega un complejo proceso de desregulaci\u00f3n encarado por la ANAC, que significa cambios de fondo en muchas reglamentaciones y movimientos de personal. El \u00faltimo ingrediente es la decisi\u00f3n de Flybondi de traer al pa\u00eds una gran cantidad de aviones con la modalidad ACMI ya ha sido criticada por algunos sindicatos y no son de descartar medidas de fuerza.<\/p>\n

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Como todos los a\u00f1os, las l\u00edneas a\u00e9reas se preparan con optimismo para la temporada alta argentina reforzando sus servicios, aumentando la cantidad de aeronaves de sus flotas y buscando los mejores argumentos promocionales para atraer a los 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