{"id":57218,"date":"2025-11-10T16:00:21","date_gmt":"2025-11-10T15:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=57218"},"modified":"2025-11-21T10:58:57","modified_gmt":"2025-11-21T09:58:57","slug":"el-transporte-aereo-que-he-vivido-1-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-aereo-que-he-vivido-1-6\/","title":{"rendered":"El transporte a\u00e9reo que he vivido (1\/8)"},"content":{"rendered":"
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Avro 748 con los colores de aerol\u00edneas Argentinas (imagen: archivo Gaceta Aeron\u00e1utica).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Con esta nota, a la que seguir\u00e1n varias del mismo autor, abrimos un espacio dedicado a las memorias de los protagonistas de nuestra aviaci\u00f3n, que no tienen otro objetivo que entender mejor el presente.<\/p>\n

Me cost\u00f3 encontrar el t\u00edtulo a esta saga de notas, que hoy comienza, pero recorriendo mi biblioteca vi el lomo de un libro que le\u00ed dos veces, La historia que he vivido<\/em> de Carlos Ibarguren, y se me ocurri\u00f3 que era el adecuado para contar estos testimonios a partir de 1966 a la fecha.<\/p>\n

Conoc\u00ed a su hijo Federico, que me regal\u00f3 su libro As\u00ed fue Mayo<\/em>, quiz\u00e1s el comienzo serio del revisionismo hist\u00f3rico. Comet\u00ed el tremendo error de prestar ese ejemplar, dedicado, y as\u00ed lo perd\u00ed.<\/p>\n

Es posible que a algunas fechas les yerre por meses o semanas, pero los hechos que relato aqu\u00ed los viv\u00ed.<\/p>\n

Me vincul\u00e9 con pilotos de Aerol\u00edneas Argentinas, a fines de 1967, en especial con pilotos de la L\u00ednea Avro 748 que fue mi puerta de ingreso a la actividad del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n

En esa \u00e9poca, la flota de Aerol\u00edneas Argentinas la integraban, adem\u00e1s de los Avro, algunos DC-4 que hac\u00edan vuelos directos desde Aeroparque a Bariloche, R\u00edo Gallegos, Mendoza, que son los destinos que recuerdo, los Caravelle que, si no me equivoco, ten\u00edan un radio de acci\u00f3n de m\u00e1s o menos 2.200 kil\u00f3metros que, en los hechos era menos por las alternativas posibles, y los Comet IV, que empezaban a ser reemplazados por los legendarios 707 de la Boeing.<\/p>\n

En el a\u00f1o 1966 hice el curso del INDAE, ya me hab\u00eda recibido de abogado, y uno de mis profesores, el doctor Federico Videla Escalada, me sugiri\u00f3 que estudiara los servicios de protecci\u00f3n al vuelo y su responsabilidad civil. \u00a0Escrib\u00ed un art\u00edculo que incluy\u00f3 en la bibliograf\u00eda de sus cinco tomos de \u201cDerecho aeron\u00e1utico\u201d que hab\u00eda presentado en las terceras jornadas de la \u201cespecialidad\u201d. Ese art\u00edculo mereci\u00f3 el elogio de Federico Ortiz de Guinea, que para m\u00ed fue de incalculable valor, por eso aprovecho para recordarlo.\"\"<\/p>\n

Personalmente no creo en el llamado derecho aeron\u00e1utico como rama aut\u00f3noma del derecho, tema de conversaci\u00f3n frecuente que ten\u00eda con Videla Escalada y con el doctor Hector Perucchi, otro de mis profesores.<\/p>\n

Aclaro que, siguiendo a Rafael Bielsa, creo que el derecho tiene dos ramas, el p\u00fablico y el privado, lo dem\u00e1s son especialidades. Muchas de ellas, como me explicaba el due\u00f1o de una de las m\u00e1s famosas editoriales de libros de derecho, se convert\u00edan en \u201cramas\u201d con fines comerciales. \u201cEs mi negocio\u201d me sol\u00eda decir con sana iron\u00eda. Un secreto que conserv\u00e9 hasta el momento de escribir esta nota.<\/p>\n

El hecho de estar cursando \u201cla especialidad\u201d en el INDAE, me sirvi\u00f3 como carta de presentaci\u00f3n ante Jorge Kier, que era presidente de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas comerciales y regulares (APLA), con sede en Lezica 4031, pleno barrio de Almagro.<\/p>\n

APLA era un desprendimiento de la Asociaci\u00f3n Argentina de Aeronavegantes (AAA) que, desde 1953, representaba a los tripulantes de vuelo seg\u00fan una clasificaci\u00f3n del decreto ley 16.130\/46, Estatuto profesional para el personal navegante de aviaci\u00f3n civil<\/em>, curiosamente vigente, pero abrogado de hecho; se puede consultar en el portal Infoleg<\/em>, en la solapa \u201cDecretos ley\u201d. Su legendarios dirigente era el se\u00f1or Jesper sucedido por Ansaldi. No puedo memorizar sus nombres pero los recuerdo con real afecto,<\/p>\n

El art\u00edculo 6 dispon\u00eda que \u201cning\u00fan tripulante de una aeronave en vuelo, que transporte m\u00e1s de doce pasajeros, podr\u00e1 desempe\u00f1ar m\u00e1s de una funci\u00f3n a bordo. \u00a0A tal efecto, se entender\u00e1n como funciones espec\u00edficas e inconciliables las siguientes: piloto, comandante, copiloto, mec\u00e1nico, navegante, radiotelegrafista y comisario de a bordo.<\/p>\n

Esta n\u00f3mina de funciones, constitu\u00edan lo que hoy llamamos \u201cpersonal aeron\u00e1utico\u201d que, a partir de 1953, constituyeron su propio gremio de aeronavegantes.<\/p>\n

La primera escisi\u00f3n ocurri\u00f3 a los pocos a\u00f1os, seg\u00fan me contaron pilotos de la \u00e9poca.<\/p>\n

Uno de ellos, Vidal, comandante de hidroavi\u00f3n y jefe de flota de los Sandringham, que operaban desde el puerto de Buenos Aires hacia destinos de la Mesopotamia y Montevideo. Si mal no recuerdo en alg\u00fan momento hubo un intento para hacer vuelos regulares hacia Bariloche, operando en el lago Nahuel Huapi.<\/p>\n

Otra de mis fuentes, fue Barchieli que vol\u00f3 hasta los 70 a\u00f1os, se jubil\u00f3 como comandante de Avro. Le sigue en esta lista el \u201cCaco\u201d Edgardo Dursi.<\/p>\n

A partir de 1957, result\u00f3 incompatible la convivencia gremial entre pilotos y tripulantes de cabina de pasajeros, e incluso entre los tripulantes del cockpit.<\/p>\n

Los pilotos crearon APLA que funcionaba en una peque\u00f1a oficina de la calle Alsina y que era financiada por los propios pilotos que pagaban mensualmente una cuota, creo que era el 2% del sueldo, de modo directo; no exist\u00eda la figura de la retenci\u00f3n, por lo menos para los gremios sin la respectiva personer\u00eda, que APLA logr\u00f3 alrededor de 1963.<\/p>\n

Agustin Peso, comandante de Avro, fue quien me present\u00f3 a Jorge Kier, presidente de APLA y a Hilario Valinotti, el comandante m\u00e1s joven de 707, que era candidato a presidente del gremio en las elecciones que ocurrieron a fines de ese a\u00f1o o principios del 68. \u00a0Con Hilario, el \u201cChiro\u201d, construimos una s\u00f3lida amistad que perdur\u00f3 hasta su muerte en un accidente de aviaci\u00f3n en Sunchales. Su hermano tambi\u00e9n hab\u00eda muerto en la d\u00e9cada del 70 piloteando un avi\u00f3n del diario Cr\u00f3nica<\/em>.<\/p>\n

Empec\u00e9 a trabajar con Jorge Kier y Valinotti, luego de ganar la elecci\u00f3n, me contrat\u00f3 como abogado de APLA, funci\u00f3n en la que permanec\u00ed hasta 1980, a\u00f1o en que decid\u00ed dar por terminada esa \u00e9poca profesional de mi vida.<\/p>\n

En APLA comprob\u00e9 la insuficiencia profesional del curso del INDAE, me encontr\u00e9 con otra realidad, como lo hab\u00eda empezado a sospechar al hacer la investigaci\u00f3n para mi art\u00edculo sobre los sistemas de protecci\u00f3n al vuelo.<\/p>\n

\n

Luis Alejandro Rizzi\"\"<\/strong><\/p>\n

Luis Alejandro Rizzi estudi\u00f3 en el Colegio Nacional de Buenos Aires y es abogado de la UBA, habiendo hecho postgrados diversos, varios de ellos sobre temas aeron\u00e1uticos.<\/p>\n

Ha desarrollado una importante actividad profesional desde 1965, habiendo sido representante legal y apoderado de diversas empresas aerocomerciales y de la Asociaci\u00f3n de Pilotos de L\u00edneas A\u00e9reas. Entre 1983 y 1984 fue gerente general de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

Paralelamente, desde 1985, mantiene una intensa actividad period\u00edstica, habiendo actuado en Radio Mitre, Radio Nahuel de Mendoza, Radio del Plata, AviaGlobal, Aviaci\u00f3n Digital Global, Portal de Am\u00e9rica y Urgente24<\/em>.<\/p>\n

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Con esta nota, a la que seguir\u00e1n varias del mismo autor, abrimos un espacio dedicado a las memorias de los protagonistas de nuestra aviaci\u00f3n, que no tienen otro objetivo que entender mejor el presente aerocomercial argentino.<\/p>\n","protected":false},"author":110,"featured_media":57225,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[561,40,831],"class_list":["post-57218","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-enprimerapersona","tag-aerolineas-argentinas","tag-relaciones-laborales-aeronauticas"],"yoast_head":"\nEl transporte a\u00e9reo que he vivido (1\/8) - 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