{"id":57234,"date":"2025-11-14T16:00:20","date_gmt":"2025-11-14T15:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=57234"},"modified":"2025-11-21T10:59:15","modified_gmt":"2025-11-21T09:59:15","slug":"el-transporte-aereo-que-he-vivido-3-6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-transporte-aereo-que-he-vivido-3-6\/","title":{"rendered":"El transporte a\u00e9reo que he vivido (3\/8)"},"content":{"rendered":"
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Sede APLA en la calle Lezica (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Con el inicio de la gesti\u00f3n de Hilario Valinotti como presidente de APLA, sin imaginarnos que construir\u00edamos una s\u00f3lida amistad, que perdura aun luego de su fallecimiento en un accidente de aviaci\u00f3n en Sunchales, formalic\u00e9 mi primer contrato de trabajo como asesor legal del gremio, por un plazo de un a\u00f1o, que se ir\u00eda prorrogando, ya no formalmente sino de hecho hasta mi renuncia en 1980.<\/p>\n

Si bien, como ya dije, mi certificado de haber cursado la especializaci\u00f3n en Derecho Aeron\u00e1utico en el INDAE, fue decisiva para mi contrataci\u00f3n, la materia de asesoramiento pasaba m\u00e1s en cuestiones de derecho laboral, administrativo y fiscal, por la diferente e incidencia que ten\u00eda el impuesto a las ganancias en los sueldos de los pilotos, que impactaba de modo diferente en los de Aerol\u00edneas Argentinas que en los de Austral y alguna otra l\u00ednea a\u00e9rea feeder como LAER y Aerochaco, que volaban en algunas zonas del interior.<\/p>\n

La diferencia estaba dada \u00a0por el rubro \u201cDedicaci\u00f3n funcional\u201d que fue una artima\u00f1a instalada por alg\u00fan gobierno, me dicen que fue durante la gesti\u00f3n de Arturo Frondizi, para incrementar el salario de bolsillo, excluyendo a un porcentaje del sueldo de la incidencia fiscal. No recuerdo cual era el porcentaje, pero como m\u00ednimo era de un 30\/35% del sueldo bruto.<\/p>\n

Esa diferencia hac\u00eda que los pilotos de Austral, ya unificada con ALA mediante un proceso de absorci\u00f3n, con un salario bruto mayor percibieran un menor salario de bolsillo que sus colegas de Aerol\u00edneas.<\/p>\n

Otra cuesti\u00f3n que me toc\u00f3 resolver fue el tema de los vi\u00e1ticos que, como principio general, se consideraban parte integrante del sueldo y por tanto materia imponible a los fines del impuesto a las ganancias.<\/p>\n

En este tema, eran los pilotos que volaban internacional en Aerol\u00edneas Argentinas, los m\u00e1s perjudicados porque los percib\u00edan en d\u00f3lares estadounidenses.<\/p>\n

All\u00e1 por el a\u00f1o 1965 el Doctor Ibero Berenguer, que era uno de los pocos abogados dedicado exclusivamente al asesoramiento del personal aeron\u00e1utico de vuelo, comenz\u00f3 a promover juicios colectivos contra Aerol\u00edneas Argentinas, reclamando la incidencia del sueldo anual complementario sobre los vi\u00e1ticos pagados, lo que significaba una diferencia salarial importante, ya que el c\u00e1lculo se hac\u00eda sobre el valor del d\u00f3lar.<\/p>\n

Era obvio que los juicios se ganaban con facilidad y en un corto lapso, ya que no se discut\u00edan hechos sino un tema de solo derecho. Luego, con la sentencia firme, la propia Aerol\u00edneas Argentinas hacia los c\u00e1lculos respectivos, sobre el tipo de cambio vigente en el momento del pago.<\/p>\n

Con mi incorporaci\u00f3n como asesor del gremio, la comisi\u00f3n directiva resolvi\u00f3 que los juicios se hicieran por mi intermedio, pero adem\u00e1s deb\u00eda encontrar la soluci\u00f3n a la cuesti\u00f3n fiscal.<\/p>\n

En ese momento las demandas colectivas ten\u00edan un l\u00edmite de 20 actores como m\u00e1ximo as\u00ed que inicie unas 25 demandas.<\/p>\n

En simultaneo dado que ten\u00eda una relaci\u00f3n fluida con el doctor. Juan Carlos Pellegrini, que en esa \u00e9poca creo que era administrador general de la empresa, inicie una negociaci\u00f3n para terminar los juicios mediante un acuerdo conciliatorio que a la vez ten\u00eda presente que los vi\u00e1ticos no ten\u00edan car\u00e1cter remuneratorio alguno y que se pagaban como suma fija, sin rendici\u00f3n de cuentas, para evitar un exceso de actividad administrativa innecesaria, ya que se fijaban, seg\u00fan costos reales que se le generaban a los `pilotos por el tiempo que deb\u00edan permanecer en cada \u201cposta\u201d.<\/p>\n

En ese acuerdo el gremio y la empresa asum\u00edan la obligaci\u00f3n de establecer una norma espec\u00edfica en la pr\u00f3xima negociaci\u00f3n paritaria para renovar el convenio colectivo de trabajo, como se hizo. El acuerdo fue presentado ante la DGI, en esa \u00e9poca.<\/p>\n

Creo en ese aspecto aquel acuerdo se mantiene vigente y el viatico percibido por el personal aeron\u00e1utico de vuelo, no forma parte del sueldo.<\/p>\n

Lo destacable es que la soluci\u00f3n se logr\u00f3 de mutuo acuerdo y, si bien algunos reprocharon que se hab\u00eda renunciado a una \u201cconquista\u201d, lo cierto era que esa conquista pod\u00eda tener un precio o costo muy alto.<\/p>\n

En la cuesti\u00f3n de la \u201cdedicaci\u00f3n funcional \u201chice gestiones ante la DGI\u00a0 y si bien hubo comprensi\u00f3n, la cosa solo se podr\u00eda resolver mediante una resoluci\u00f3n general espec\u00edfica, y llegamos a redactar un proyecto, que nunca se formaliz\u00f3. Seg\u00fan el \u201coff de record\u201d nadie se anim\u00f3 a firmar.<\/p>\n

En la negociaci\u00f3n con Austral buscamos que \u00e9sta asumiera el costo fiscal, con argumentos \u201cvoluntaristas\u201d porque no hab\u00eda otros, y finalmente se logr\u00f3 un acuerdo reservado que se mantuvo como tal hasta que se elimin\u00f3 el rubro \u201cdedicaci\u00f3n funcional\u201d.<\/p>\n

Lo \u00faltimo de este lapso de \u201cmi historia\u201d fue el famoso laudo 1\/73 dictado por el entonces ministro de trabajo Rubens San Sebastian (1971-1973), en el marco de la ley de arbitraje obligatorio 16.936 de 1966<\/p>\n

El sueldo de los pilotos de Aerol\u00edneas Argentinas hab\u00eda quedado muy rezagado y luego de interminables reuniones que no terminaban en nada, el gremio declar\u00f3 una huelga a principios de 1973.<\/p>\n

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El antiguo edificio de los ferrocarriles ingleses en Buenos Aires, en Paseo Col\u00f3n 185 y que fue alguna vez la torre m\u00e1s alta de la ciudad, fue la sede de Aerol\u00edneas Argentinas desde su fundaci\u00f3n hasta mediados de los a\u00f1os noventa (imagen AGN).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Muchas reuniones se hac\u00edan en la sede de Paseo Col\u00f3n 185 y recuerdo uno de ellas, que termin\u00f3 a eso de la una de la madrugada, a la que concurrimos Carlos Almeyra, Mario Massolo, Hugo S\u00e1nchez y yo. Al salir de la empresa fuimos seguidos unas cuadras por un grupo de personas que \u201cparec\u00edan\u201d ser encubiertos. Hab\u00edamos dejado el auto sobre la calle Alsina, a unas tres cuadras, hasta all\u00ed fuimos \u201cacompa\u00f1ados\u201d.<\/p>\n

El laudo reconoci\u00f3 el atraso salarial y fij\u00f3 un incremento simb\u00f3lico de \u201cUn peso\u201d.<\/p>\n

El 25 de mayo de 1973 asumi\u00f3 el gobierno constitucional a cargo de Hector C\u00e1mpora y en Aerol\u00edneas Roberto Martorano (comandante de Austral) asumi\u00f3 la presidencia y Cesar Ojeda, comandante de la \u00a0empresa, el cargo de Administrador general.<\/p>\n

Obviamente desconocieron la validez del laudo 1\/73 y comenzar\u00eda otra historia m\u00e1s complicada que la mantenida con la gesti\u00f3n anterior.<\/p>\n

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Con el inicio de la gesti\u00f3n de Hilario Valinotti como presidente de APLA, Luis Rizzi formaliz\u00f3 su primer contrato como asesor legal del gremio de pilotos hasta su renuncia en 1980.<\/p>\n","protected":false},"author":110,"featured_media":57235,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[561,40,831],"class_list":["post-57234","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-enprimerapersona","tag-aerolineas-argentinas","tag-relaciones-laborales-aeronauticas"],"yoast_head":"\nEl transporte a\u00e9reo que he vivido (3\/8) - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta 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