{"id":5732,"date":"2009-11-17T11:00:00","date_gmt":"2009-11-17T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5732"},"modified":"2021-02-21T18:14:27","modified_gmt":"2021-02-21T17:14:27","slug":"esperando-al-atlantis","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/esperando-al-atlantis\/","title":{"rendered":"Esperando al Atlantis"},"content":{"rendered":"
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El C-130H 89-9102 estacionado en la plataforma militar sur y pr\u00f3ximo al hangar que la NASA posee en la Base A\u00e9rea de Zaragoza, fotografiado minutos antes del comienzo de la misi\u00f3n STS-129 del trasbordador espacial (foto Jos\u00e9 Luis Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n

El lanzamiento de un trasbordador espacial norteamericano implica a mucha gente, la gran mayor\u00eda an\u00f3nima, pero sin la cual los seis o siete tripulantes habituales de un space shuttle no podr\u00edan llegar al espacio.
\nEntre esa multitud de personas hay un importante grupo de espa\u00f1oles que desde las bases a\u00e9reas de Zaragoza (Arag\u00f3n) y Mor\u00f3n (Andaluc\u00eda), sigue desde varios d\u00edas previos al lanzamiento, todas las alternativas que este implica. Trabajo y esfuerzo espa\u00f1ol en unas tareas que siempre se espera no haya que poner en pr\u00e1ctica al 100%. La ejecuci\u00f3n al completo de todo el operativo preparado en territorio espa\u00f1ol solo significa una cosa: Ha habido un fallo grave durante la primera fase del vuelo, el trasbordador no puede entrar en orbita y tiene que aterrizar en emergencia.<\/p>\n

TAL Site Zaragoza<\/h2>\n
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Cancelaci\u00f3n del vuelo despu\u00e9s del despegue:<\/strong>\u00a0 \u00a0El panel para abortar el lanzamiento en el cockpit del trasbordador. Ante una situaci\u00f3n de emergencia que obligue a abortar el vuelo una ves que el despegue se ha producido, la tripulaci\u00f3n deber\u00e1 girar el dial a la posici\u00f3n que se corresponda con el tipo de aterrizaje o maniobra a efectuar. De esta manera se inicia el software de control de vuelo que guiar\u00e1 a la nave hacia un aterrizaje en tierra o continuar\u00e1 hacia una orbita baja pero estable. En caso de fallo de uno o mas motores del trasbordador, de los sistemas principales o de los Solid Rocket Boosters, se contemplan cuatro posibilidades para esta emergencia: Return To Launch Site (RTLS):<\/strong> La aeronave no tiene suficiente energ\u00eda para continuar el vuelo y aterrizara en alg\u00fan punto de la costa Este norteamericana, en lo posible el propio Centro Espacial Kennedy. Transoceanic Abort Landing (TAL):<\/strong> La maquina deber\u00e1 aterrizar antes de entrar en orbita, pero podr\u00e1 continuar volando para cruzar el Atl\u00e1ntico para realizar un aterrizaje mejor controlado y mas seguro. Un TAL podr\u00e1 ser declarado entre los los 2:30 min y los 8:30 min despu\u00e9s del despegue. Abort Once Around (AOA):<\/strong> Este tipo de resoluci\u00f3n de la emergencia esta disponible durante muy pocos segundos entre un TAL y un ATO. Solo puede realizarse cuando la nave tiene suficiente energ\u00eda para dar una vuelta a la tierra y aterrizar en EE.UU. Abort to Orbit (ATO):<\/strong> Esta opci\u00f3n esta disponible cuando la nave no puede alcanzar su orbita preestablecida, pero si puede llegar a una orbita inferior y estable. (Foto NASA).<\/figcaption><\/figure>\n

Espa\u00f1a es un antiguo colaborador de los Estados Unidos en cuestiones espaciales, brindando desde hace mas de cuatro d\u00e9cadas, apoyo en diversas \u00e1reas, es especial la de radio comunicaciones. En virtud de los convenios de cooperaci\u00f3n hispano norteamericana, la National Aeronautics and Space Administration (Administraci\u00f3n Nacional para la Aeron\u00e1utica y el Espacio, NASA), oportunamente acord\u00f3 con el Ministerio de Defensa y el Ejercito del Aire (EdA), emplear instalaciones en territorio espa\u00f1ol para dar apoyo a las misiones del trasbordador espacial.
\nDe esta manera, si una emergencia fuera declarada durante las fases iniciales del vuelo, y el vehiculo orbitador se viera obliga a tener que aterrizar fuera del territorio continental norteamericano, podr\u00eda hacerlo en Espa\u00f1a, de forma segura y con la asistencia del personal del EdA.<\/p>\n

Actualmente y dadas las condiciones de carga y orbita de destino de la nave, existen solo tres lugares para realizar el Transoceanic Abort Landing (TAL). Uno de ellos es en la base francesa de Istres (cerca de Marsella), el otro la Base A\u00e9rea de Mor\u00f3n, y el principal y mas importante, la Base A\u00e9rea de Zaragoza.<\/p>\n

Zaragoza es de capital importancia en una emergencia, ya que ofrece la mejor infraestructura disponible para el aterrizaje de un vehiculo tan particular como es el Space Shuttle.<\/p>\n

La existencia de un amplio campo de vuelo, con dos extensas pistas paralelas (una a continuaci\u00f3n de la otra), muy poco trafico a\u00e9reo, la discreci\u00f3n que brinda una base militar y el apoyo que puede brindar su personal, son elementos fundamentales para que la NASA valore muy positivamente esta base.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la agencia espacial norteamericana cuenta con un peque\u00f1o hangar propio dentro de la base, donde se guardan los equipos de emergencia que han de alistarse durante cada lanzamiento. Tambi\u00e9n sirve como centro de operaciones de todo el personal que se despliega especialmente para cada despegue.<\/p>\n

La preparaci\u00f3n del TAL site Zaragoza comienza aproximadamente una semana antes del lanzamiento, con la llegada progresiva del personal de la NASA, fuerzas armadas y contratistas privados. El grueso del equipo americano se encuentra presente unas 48 horas antes de la fecha prevista para el despegue. El despliegue incluye normalmente el empleo de dos aviones Lockheed C-130 Hercules de la USAF y un Beech C-12 del US Army. En el caso de la mision STS-129 (Space Transportation System 129) se desplegaron a Zaragoza los C-130H 89-9102 y 89-9104 ambos de la 910th Airlift Wing de con base en la Youngstown Air Reserve Station, de Ohio. Tambi\u00e9n particip\u00f3 el Beechcraft C-12U-3 84-00165 perteneciente al 6-52nd Aviation Regiment, aeronave que esta habitualmente basada en Wiesbaden, Alemania.<\/p>\n

El personal estadounidense involucrado normalmente suma unas 35 personas. Entre ellos se encuentran ocho t\u00e9cnicos de la oficina de apoyo a los vuelos tripulados de la NASA, nueve rescatistas especializados, dos m\u00e9dicos especialistas en medicina aeron\u00e1utica, una enfermera y un param\u00e9dico. El resto de ellos pertenecen a la fuerzas armadas de aquel pais. Tambi\u00e9n se traslada a Zaragoza un astronauta (que volar\u00e1 en la siguiente misi\u00f3n de la lanzadera), y que a los mandos del C-12 despega antes del lanzamiento y permanece en vuelo haciendo circuitos sobre la pista 30L hasta que el trasbordador entre en orbita. En caso de emergencia, ese avi\u00f3n brindar\u00e1 apoyo y actuar\u00e1 como controlador a\u00e9reo si aeronave tuviera que aterrizar en tierras aragonesas.<\/p>\n

Por su parte, el personal del EdA. Que estar\u00e1 involucrado en el operativo, tambi\u00e9n comienza a repasar sus tareas asignadas, y a verificar los equipos necesarios a emplear en caso de una situaci\u00f3n de emergencia. El punto c\u00falmine de tales preparativos son los briefings que se llevan a cabo unas dos horas antes del lanzamiento, y durante el despegue, la espera con todos los equipos preparados en los lugares preestablecidos de la base. El equipo de bomberos permanece junto al resto del personal de rescate en la plataforma militar sur, el personal de Polic\u00eda A\u00e9rea en sus puestos de control y los responsables del trafico a\u00e9reo en la torre de control.<\/p>\n\n\n\n\n\n
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Veh\u00edculos de emergencia<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Uno de los tres veh\u00edculos que la Escuadrilla Contra Incendios del EdA dispuso para el operativo, aguarda al personal para partir directamente al punto de espera (foto Fernando Puppio).<\/td>\nDurante el despegue del trasbordador espacial, las ambulancias norteamericanas permanecen estacionadas delante del hangar de la NASA con el motor en marcha (foto Jos\u00e9 Lu\u00eds Franco Laguna).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Apoyo espa\u00f1ol a los lanzamientos del Space Shuttle<\/h2>\n

Cada vez que se lanza un trasbordador al espacio, la Base A\u00e9rea de Zaragoza se prepara especialmente para la ocasi\u00f3n y proporciona diversos medios de apoyo al lanzamiento. Cada uno de ellos, desempe\u00f1a una funci\u00f3n espec\u00edfica, que implicar\u00e1 una preparaci\u00f3n previa especial para este caso particular. Los equipos contra incendios y de seguridad, se re\u00fanen por separado ente dos y tres horas antes del despegue, para repasar la misi\u00f3n asignada, as\u00ed como los puestos de responsabilidad.<\/p>\n

Otros, como la Escuadrilla de Control Aeron\u00e1utico<\/strong>, comienzan a trabajar con mayor antelaci\u00f3n. Este grupo es el encargado de la recepci\u00f3n, an\u00e1lisis y distribuci\u00f3n selectiva de la informaci\u00f3n relativa al lanzamiento, a trav\u00e9s de la secci\u00f3n de Operaciones. La Escuadrilla se encarga de preparar los formatos de NOTAMs relativos al lanzamiento (cierre de pista 30L, retirada e instalaci\u00f3n de barreras de frenado, lanzamiento de globos meteorol\u00f3gicos etc.).<\/p>\n

Entre sus responsabilidades, se encuentran actividades tales como el control de actividades preparatorias en plataforma, calles de rodaje y pista. Esto incluye la circulaci\u00f3n personal y veh\u00edculos de la NASA, el montaje y desmontaje de barreras de frenado, montaje y desmontaje de equipos y veh\u00edculos con luces de Xenon, y el desarrollo de un simulacro en pista o calles de rodaje.<\/p>\n

Las funciones de la Escuadrilla de Control Aeron\u00e1utico tambi\u00e9n contemplan analizar y aprobar el Prior Permission Required (PPR) de cada uno de los aviones norteamericanos de apoyo al lanzamiento, informar a las unidades asentadas en la base pero ajenas al operativo (Ala 15, Ala 31, unidades destacadas, Aeropuerto Civil, etc.), en lo que pudiera afectar las actividades de la NASA en cada lanzamiento.<\/p>\n

Finalmente el d\u00eda del despegue, y una hora antes del mismo, el jefe de la citada Escuadrilla se apersona en Torre durante la \u201cventana\u201d de lanzamiento, para gestionar y coordinar las actuaciones del control a\u00e9reo en caso de aterrizaje de la lanzadera en Zaragoza.<\/p>\n

El personal de torre se encargar\u00e1 del control ATC de la lanzadera, dentro del TMA de Zaragoza, en el caso de que aterrizara en la Base. Tambi\u00e9n es responsable de coordinar con los centros de control adyacentes (Madrid y Barcelona) para desviar a las aeronaves civiles y militares en caso de necesidad, y redirigir el restante tr\u00e1fico a\u00e9reo para posibilitar la toma del trasbordador espacial con seguridad.<\/p>\n

Por su parte la secci\u00f3n de pistas es la responsable de asistir a las aeronaves de la NASA, USAF y US Army que destacan temporalmente en la Base A\u00e9rea en apoyo a la misi\u00f3n en cada lanzamiento. Tambi\u00e9n tiene asignada la tarea de revisar la pista 30L para comprobar estado y operatividad antes del lanzamiento en caso de ser utilizado por la lanzadera.<\/p>\n

Polic\u00eda A\u00e9rea<\/h2>\n
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El personal de la Polic\u00eda A\u00e9rea durante el briefing previo al lanzamiento del trasbordador (foto Jos\u00e9 Lu\u00eds Franco Laguna).<\/figcaption><\/figure>\n

Por su parte la Polic\u00eda A\u00e9rea del EdA<\/strong> es la responsable de un completo, a la ves que complejo operativo de seguridad. Es la encargada del dise\u00f1o de varios equipos policiales con asignaciones en diversas \u00e1reas de la base.<\/p>\n

Su trabajo comienza antes del lanzamiento con la planificaci\u00f3n del operativo, la verificaci\u00f3n y puesta a punto del material y equipos a emplear. Aproximadamente dos horas antes del despegue se realiza el ultimo briefing, tras lo cual el personal se dirige a sus puestos asignados de espera y vigilancia. El trabajo de la Polic\u00eda A\u00e9rea es complejo, y evolucionarte seg\u00fan las circunstancias, en el caso de una situaci\u00f3n de emergencia como el aterrizaje de un trasbordador en Zaragoza.<\/p>\n

Si el aterrizaje se produjera con normalidad las tareas del equipo policial incluyen a las siguientes actividades: vigilar el per\u00edmetro de la base y mantener despejados los alrededores de la zona donde pueda aterrizar la aeronave, brindar seguridad a las instalaciones de la NASA, con el fin de blindar estas e impedir el acceso de personal no autorizado, proteger el trasbordador para que nadie no autorizado se acerque, y el personal de la NASA pueda trabajar libremente. Tambien deber\u00e1 dar seguridad para los astronautas.<\/p>\n

En caso de un aterrizaje que exceda los limites del aer\u00f3dromo, la Polic\u00eda A\u00e9rea es el primer cuerpo de seguridad responsable de salir de la Base A\u00e9rea en busca del punto de detenci\u00f3n de la nave, de asegurar un per\u00edmetro a su alrededor alli donde estuviera, y de guiar al equipo de bomberos y rescatistas hasta el lugar del siniestro.<\/p>\n

La Escuadrilla Contra Incendios<\/strong> (Bomberos) comienza tu trabajo con antelaci\u00f3n al lanzamiento estudiando algunas particularidades del orbitador, ya que su intervenci\u00f3n puede incluir el contacto cercano con el transbordador, y eso implica ciertos riesgos. Para ello, el personal de bomberos deber\u00e1 estar particularmente entrenado para la atenci\u00f3n de esta nave, y si llegara el caso de actuar, deber\u00e1 estar atento a la direcci\u00f3n del viento para acercarse al trasbordador por un lado u otro, tener precauci\u00f3n con las emanaciones de gases t\u00f3xicos de la nave, siempre teniendo en cuenta que existen salidas de emergencia de accionamiento pirot\u00e9cnico, o motores cohete que pueden encenderse inadvertidamente.
\nLa Escuadrilla Contra Incendios aporta al operativo tres veh\u00edculos, cada uno con su correspondiente dotaci\u00f3n de bomberos. Su misi\u00f3n principal es la extinci\u00f3n de incendios si se produjera alguno. Si el eventual aterrizaje en Zaragoza fuera sin novedad, apoyar\u00e1 al equipo de rescate americano, quienes son los que mayor preparaci\u00f3n y entrenamiento tienen para acceder al interior del trasbordador y ayudar a los astronautas en su egreso de la nave.<\/p>\n\n\n\n\n\n
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Escuadrilla Contra Incendios<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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El jefe del operativo de bomberos durante el briebing repasa las zonas peligrosas al rededor del transbordador (foto Jos\u00e9 Lu\u00eds Franco Laguna).<\/td>\nEl personal de bomberos revisa y alista sus equipos individuales tras la sesi\u00f3n de briefing. Luego partir\u00e1n al punto de espera junto al hangar de la NASA (foto Jos\u00e9 Lu\u00eds Franco Laguna).<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El lanzamiento del trasbordador<\/h2>\n

Normalmente, el despegue del trasbordador espacial se programa para una hora de referencia \u00abT\u00bb. En el caso de la misi\u00f3n STS-129 del 16 de noviembre de 2009, T fue establecida para las 14:28 hs. de la costa este de los EE.UU. Seg\u00fan la diferencia horaria con Espa\u00f1a, ese instante se correspondi\u00f3 con las 20:28 hs. en la pen\u00ednsula Ib\u00e9rica.<\/p>\n

Por tanto todas las operaciones relacionadas con la lanzadera, usan como referencia T sum\u00e1ndole o rest\u00e1ndole tiempo. Por ejemplo los \u00faltimos briefings de Polic\u00eda A\u00e9rea o de la Escuadrilla Contra Incendios suceden aproximadamente entre T-2:30 hs y T-2:00 hs. Todos los equipos del EdA ocupan posiciones asignadas en T-90 min, y los jefes de equipo se dirigen a las instalaciones de la NASA para asistir al \u00faltimo briefing con el equipo americano, en donde les informaran de cambios y novedades si las hubiera.<\/p>\n

Algo mas tarde, en T-45 min aproximadamente, despega el Beech C-12 del US Army con un astronauta a los mandos de la aeronave.<\/p>\n

A medida que se acerca el momento del despegue del veh\u00edculo orbitador desde Cabo Ca\u00f1averal, el personal norteamericano especialmente involucrado aumenta el numero de comunicaciones con el control en el Kennedy Space Center, a fin de confirmar que todo esta listo, actualizar el parte meteorol\u00f3gico y dar el \u00abZaragoza ready\u00bb.<\/p>\n

Aproximadamente\u00a0 en T-10 min, la mayor\u00eda del personal de la NASA y algunos militares norteamericanos est\u00e1n frente a las pantallas que muestran en tiempo real lo que sucede en el estado de Florida. Tambi\u00e9n les acompa\u00f1an algunos miembros del EdA que deben estar atentos a todas las alternativas del despegue.<\/p>\n

Aunque los lanzamientos del orbitador son rutinarios, cada despegue es \u00fanico, y la tensi\u00f3n comienza a notarse en el ambiente. Cuando quedan solo un par de minutos para el lanzamiento las voces del personal se van acallando, en pantalla ya esta fija la imagen del Atlantis en el launch pad 39A. Solo se oye alguna orden verbal y las comunicaciones radiales entre el el trasbordador y el control en Kennedy.<\/p>\n\n\n\n\n
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Lift off!<\/h3>\n<\/td>\n<\/tr>\n