{"id":57516,"date":"2025-12-18T17:00:57","date_gmt":"2025-12-18T16:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=57516"},"modified":"2025-12-15T19:56:25","modified_gmt":"2025-12-15T18:56:25","slug":"grumman-s-2t-0702-2-as-23-el-ultimo-buho-plego-sus-alas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/grumman-s-2t-0702-2-as-23-el-ultimo-buho-plego-sus-alas\/","title":{"rendered":"Grumman S-2T 0702\/2-AS-23: El \u00faltimo b\u00faho pleg\u00f3 sus alas"},"content":{"rendered":"
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Escuadr\u00f3n Antisubmarino 34 (VS-34) \u00abProud Tigers\u00bb, en vuelo. El VS-34 estaba asignado al Grupo A\u00e9reo Antisubmarino Embarcado 60 (CVSG-60) a bordo del portaaviones USS Randolph (CVS-15) para un despliegue en el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico y el noroeste de Europa desde mayo hasta septiembre de 1966 (foto: U. S. Navy).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La ceremonia de la baja del servicio del Grumman S-2T 0702\/2-AS-23, el \u00faltimo de los Tracker del COAN, se llev\u00f3 a cabo el pasado 1 de diciembre de 2025, en la Base Aeronaval Comandante Espora, pasando a integrar a partir de ese momento el patrimonio del Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina.<\/p>\n

El S-2T 0702\/2-AS-23 naci\u00f3 como S2F-3S (c\/n 321C), USN BuAer 153565, posiblemente construido en 1962, inicialmente asignado al Escuadr\u00f3n VS-34 \u00abProud Tigers\u00bb como AW-42 en 1968, luego al VS-24 como AU-21 en 1968. Dado de baja en enero de 1976, almacenado en febrero de 1976 en el AMARC, Davis Monthan, fue adquirido por la Armada Argentina en marzo de 1977.<\/p>\n

El 0702\/2-AS-23 S-2E<\/strong><\/h3>\n

Equipados con los mismos sistemas usados por la US Navy, a excepci\u00f3n del sistema Multi Channel Julie Receiver que fue removido. Se le realiz\u00f3 una inspecci\u00f3n de recorrida progresiva y la reparaci\u00f3n de sistemas y componentes desmontados durante la PAR, tanto de la c\u00e9lula como de los sistemas electr\u00f3nicos y de armamento. Durante el primer vuelo de prueba en las instalaciones de la Grumman\/St. Augustine, , realizado por el capit\u00e1n de corbeta Jorge Enrico junto al teniente de fragata Luis De Vincenti debi\u00f3 aterrizar de emergencia con un motor detenido.<\/p>\n

Trasladados en vuelo desde St. Augustine (Florida) la Base Aeronaval Comandante Espora el 12 de mayo de 1978 junto con el 0704\/2-AS-25.<\/p>\n

Operativo Soberan\u00eda (Conflicto con Chile por el Canal de Beagle)<\/strong><\/h3>\n

Durante el \u201cOperativo Soberan\u00eda\u201d. Los S-2E Tracker, fueron integrados a la Fuerza de Tareas 31. Al comando del capit\u00e1n de corbeta Jorge Enrico, el 0702\/2-AS-23 embarc\u00f3 en el portaaviones ARA (V-2) \u201c25 de Mayo\u201d el 9 de diciembre, desembarcando 25 de diciembre. No hay detalles de los vuelos efectuados desde el portaaviones.<\/p>\n

Actividades previas a la Guerra de Malvinas<\/strong><\/h3>\n

El 08 de noviembre de 1981 luego de una aproximaci\u00f3n normal, al enganchar y tocar la cubierta del portaaviones ARA (V-2) \u201c25 de Mayo\u201d, se cort\u00f3 la orejeta de gu\u00eda de la rueda principal derecha, destruyendo el actuador hidr\u00e1ulico del parante; piloto teniente de nav\u00edo Enrique Fortini y tripulantes (No identificados), ilesos. La aeronave fue reparada.<\/p>\n

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El 2-AS-23 catapultando del portaaviones ARA 25 de Mayo circa 1980 (foto Sergio Romero).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 20 de septiembre de 1981, durante el \u00abOperativo Unitas XXII Con la fuerza de tareas navegando en la zona del Golfo Nuevo, se ejecut\u00f3 un nuevo ejercicio antisubmarino teniendo como objetivo submarino nuclear SSN 618 USS \u00abJefferson\u00bb contra el que operaron un P-3C de la US Navy y el 0702\/2-AS-23 (capit\u00e1n de corbeta Carlos Cortalezzi).<\/p>\n

La sexta etapa de mar, que comenz\u00f3 el 4 de noviembre de 1981, el 2-AS-23 embarc\u00f3 en el Portaaviones, manteniendo actividad hasta el 18 de noviembre.<\/p>\n

Guerra de Malvinas<\/strong><\/h3>\n

El 28 de marzo zarp\u00f3 la Fuerza de Tareas Anfibia y el 29 embarcaron en el Portaaviones A.R.A. \u00ab25 De Mayo\u00bb 4 aviones S2E (2-AS-22-23-25-26) .<\/p>\n

Producida la reconquista de las islas, el 3 de abril se destacaron 2 S-2E (2-AS-22 y 2-AS-25) y una dotaci\u00f3n reducida al aer\u00f3dromo de Puerto Argentino para operar desde all\u00ed en tareas de exploraci\u00f3n anti-superficie y reconocimiento quedando embarcado en el Portaaviones A.R.A. \u00ab25 De Mayo\u00bb hasta el 5 de abril en que regresaron a su base. El 2-AS-23 no realiz\u00f3 vuelos desde el portaaviones en esta etapa.<\/p>\n

El 11 de abril el 2-AS-23 (teniente de nav\u00edo Juan Membrana – teniente de fragata Marcelo \u00c1lvarez \u2013 suboficial segundo Hugo Vallejos – cabo primero Oscar Condori), que hab\u00eda desembarcado el d\u00eda 5, despeg\u00f3 desde La Base Aeronaval Comandante Espora despeg\u00f3 a 12:10 horas para cumplir una b\u00fasqueda antisubmarina a partir de un Punto Dato latitud 40\u00ba10′(S) longitud 58\u00ba46′(W). Sembraron cuatro sonoboyas sin obtener contacto, aterrizando en Comandante Espora a 17:10 horas.<\/p>\n

El 18 de abril embarc\u00f3 nuevamente en el portaaviones junto con los 2-AS-22, 24 y 26; desembarcando el 25, hasta el 28 en que volvieron a embarcar. El avi\u00f3n embarc\u00f3 con solamente el radar APS-88A en servicio.<\/p>\n

El 30 de abril A 06:55 horas despeg\u00f3 el 2-AS-23 (teniente de nav\u00edo Carlos Ferrer – teniente de corbeta Rafael Cornejo Sola \u2013 suboficial segundo Jos\u00e9 Raimondo – cabo primero N\u00e9stor Conde) para cubrir el NW de las islas. A 08:00 horas obtuvo contacto MAE en latitud 49\u00ba30′(S) longitud 57\u00ba30′(W) sin poder determinar su origen. Arrib\u00f3 a 11:09 horas.<\/p>\n

El 1\u00b0 de mayo A 12:45 horas se catapult\u00f3 al 2-AS-23 (capit\u00e1n de corbeta Alberto Dabini – teniente de corbeta Juan Carlos Baz\u00e1n – suboficial segundo Rodolfo Lencina – cabo principal Ernesto Paulinkas) para cubrir el mismo sector. A 13:45 horas obtuvo un contacto radar mediano en latitud 48\u00ba36′ (S) longitud 57\u00ba33′(W) y a 1411 dos se\u00f1ales MAE. A 14:56 horas otro mediano en latitud 50\u00ba56′(S) longitud 58\u00ba19′(W) y se\u00f1ales MAE hacia el SE. A 15:13 horas tuvo contacto con la Fuerza de Tareas brit\u00e1nica detect\u00e1ndose siete blancos en latitud 49\u00ba34′(S) longitud 57\u00ba10′(W). A 16:28 horas se localiz\u00f3 un contacto grande en latitud 46\u00ba58′(S) longitud 59\u00ba08′(W) y una flota de diez pesqueros al SE del n\u00facleo. Con esta informaci\u00f3n, regres\u00f3 al buque a 1705.<\/p>\n

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Durante la Guerra de Malvinas, el COAN despleg\u00f3 dos S-2 Tracker a Puerto Argentino. Las aeronaves llevaron a cabo misiones de vigilancia de accesos mar\u00edtimos clave y brindaron alerta temprana en los primeros d\u00edas del conflicto (foto: archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El d\u00eda 2 a 05:28 horas despeg\u00f3 el 2-AS-23(teniente de nav\u00edo Carlos Cal – teniente de fragata Luis Sanguinetti \u2013 suboficial segundo Hugo Vallejos – cabo primero Oscar Condori) para explorar al SSE de la Fuerza de Tareas 79, que se encontraba en latitud 46\u00ba38′(S) longitud 61\u00ba00′(W). El vuelo se cumpli\u00f3 sin contactos, arribando al buque a 09:12 horas. La Fuerza de Tareas brit\u00e1nica ante la inminencia de un probable ataque a\u00e9reo al alba del d\u00eda 2, se alej\u00f3 de la zona y ocup\u00f3 posiciones para seguir atacando Puerto Argentino.<\/p>\n

El 3 de mayo se cumplieron dos vuelos de exploraci\u00f3n, despegando a 0712 el 2-AS-23 (teniente de nav\u00edo Carlos Ferrer – teniente de corbeta Rafael Cornejo Sola – suboficial segundo I. Lencina – cabo primero Ra\u00fal Cufre) para buscar en proximidades de latitud 48\u00ba50′(S) longitud 45\u00ba00′(W), donde no obtuvo contactos, arribando a 10:03 horas.<\/p>\n

En la ma\u00f1ana del 5 de mayo se continu\u00f3 con la b\u00fasqueda del aviso A.R.A. \u00abSobral\u00bb. A 07:05 horas despeg\u00f3 el 2-AS-23 (teniente de nav\u00edo Carlos Cal – guardiamarina Gustavo Ferrari – suboficial segundo Lencina – cabo segundo Enzo Panaritti), que detect\u00f3 a 07:43 horas un contacto chico en latitud 44\u00ba20′(S) longitud 64\u00ba40′(W). A 07:44 horas, manteniendo el contacto, se dirigi\u00f3 a investigar, avistando a 07:46 horas una estela de submarino yendo a inmersi\u00f3n con rumbo S, a la vez que desaparec\u00eda el contacto radar. Al llegar al Punto Dato, lanz\u00f3 un torpedo buscador e inform\u00f3 al OCT, manteni\u00e9ndose en espera sobre el mismo.<\/p>\n

El 2-AS-23, en su b\u00fasqueda estableci\u00f3 ligaz\u00f3n radioel\u00e9ctrica con una unidad de la Prefectura Naval Argentina, quien le inform\u00f3 sobre la posici\u00f3n del \u00abSobral\u00bb. Ya sin armamento se dirigi\u00f3 sobre el mismo, avist\u00e1ndolo con un helic\u00f3ptero de la Fuerza A\u00e9rea que lo asist\u00eda. Este helic\u00f3ptero estaba rescatando a los heridos. Posteriormente el 2-AS-23 fue destacado a Puerto Deseado, donde aterriz\u00f3 a 11:10 horas.<\/p>\n

El d\u00eda 10 de mayo la Escuadrilla Antisubmarina desembarc\u00f3, inici\u00e1ndose las tareas de alistamiento del personal y material para destacarse a la Estaci\u00f3n Aeronaval Rio Gallegos.<\/p>\n

A partir del 13 de mayo pas\u00f3 a integrar la Unidad de Tareas 80.2.2 compuesta por los Elementos de Tareas 80.2.2.1 (S-2-E Tracker) con asiento en la Estaci\u00f3n Aeronaval Rio Gallegos, como integrante del Grupo de Tareas 80.2<\/p>\n

El d\u00eda 20 de mayo a 12:16 horas despeg\u00f3 el 2-AS-23 (capit\u00e1n de corbeta Julio Covarrubias \u2013 teniente de nav\u00edo Rafael Sgueglia – suboficial segundo Rodolfo Lencina – cabo primero Ra\u00fal Cufre) para explorar al E. de Rio Gallegos. A 13:30 horas obtuvo una se\u00f1al MAE de alta frecuencia desde latitud 50\u00ba37′(S) longitud 61\u00ba28′(W). A 14:30 detect\u00f3 un radar de b\u00fasqueda desde latitud 50\u00ba42′(S) longitud 63\u00ba11′(W). Aterriz\u00f3 a 1650.<\/p>\n

El 21 de mayo A 07:00 horas despeg\u00f3 de Rio Gallegos el 2-AS-23 (capit\u00e1n de corbeta Alberto Dabini \u2013 teniente de corbeta Juan Carlos Baz\u00e1n – suboficial segundo Hugo Vallejos – cabo segundo Juan Carreras) a fin de localizar contactos de superficie entre el continente y Malvinas. A 07:11 horas obtuvo un contacto radar mediano en latitud 51\u00ba10′(S) longitud 68\u00ba28′(W), del que se visualizaron sus luces de navegaci\u00f3n. A 07:29 horas se obtuvo un segundo contacto grande en latitud 52\u00ba05′(S) longitud 66\u00ba23′(W). A 09:20 horas se le orden\u00f3 replegar a ra\u00edz de presencia de PAC brit\u00e1nica en el Estrecho de San Carlos. A esa hora se estaba realizando el desembarco. A 09:45 horas se le orden\u00f3 reconocer visualmente el contacto detectado a 07:29 horas, sin novedad (posible chubasco). A 10:29 horas localiz\u00f3 nuevamente el blanco detectado a 07:11 horas en latitud 50\u00ba33′(S) longitud 68\u00ba24′(W). A 11:00 horas detect\u00f3 nuevamente el blanco localizado a 07:29 horas en latitud 52\u00ba58′(S) longitud 67\u00ba22′(W), posici\u00f3n coincidente con la del 2-AS-26 en el mismo horario. Aterriz\u00f3 en Rio Gallegos a 12:00 horas.<\/p>\n

El 22 de mayo A 10:41 horas despeg\u00f3 el 2-AS-23 (capit\u00e1n de corbeta Julio Covarrubias – teniente de corbeta Horacio Nu\u00f1ez \u2013 suboficial segundo Hugo Vallejos – cabo segundo Juan Carreras). Explor\u00f3 al NW de Malvinas, obteniendo varios contactos MAE hacia el E. A 13:15 horas desde latitud 50\u00ba30′(S) longitud 62\u00ba57′(W) detect\u00f3 dos contactos radar al azimut 105 y 35 millas. Aterriz\u00f3 en Rio Gallegos a 14:31 horas.<\/p>\n

El 23 de mayo A 08:55 horas despeg\u00f3 el 2-AS-23 para explorar al W de Malvinas. A 09:20 horas obtuvo un contacto radar mediano en latitud 51\u00ba15′(S) longitud 67\u00ba57′(W), evalu\u00e1ndolo como buque propio. A 11:50 horas tuvo interferencia radar desde el azimut 085. Aterriz\u00f3 14:05 horas.<\/p>\n

El 28 de mayo A 05:40 horas despeg\u00f3 el 2-AS-23 (teniente de nav\u00edo Carlos Cal – teniente de corbeta Tom\u00e1s Pascual – suboficial segundo Hugo Vallejos – cabo segundo Juan Carreras) para trayectoria Sur. No obtuvo contactos regresando a 12:42 horas, previa escala en Rio Grande.<\/p>\n

El 6 de junio A 10:29 horas despeg\u00f3 el 2-AS-23 (teniente de nav\u00edo Gustavo Ottogalli – teniente de corbeta Rafael Cornejo Sola \u2013 suboficial segundo Lencina – cabo segundo Juan Carreras) para trayectoria Centro. A 11:52 horas avist\u00f3 al transporte polar A.R.A. \u00abBah\u00eda Para\u00edso\u00bb en latitud 51\u00ba13′(S) longitud 63\u00ba37″(W). A 12:50 horas desde latitud 53\u00ba01′(S) longitud 60\u00ba50′(W) obtuvo una se\u00f1al MAE de intensidad intermedia (posible radar brit\u00e1nico). Aterriz\u00f3 sin otra novedad a 16:40 horas.<\/p>\n

El d\u00eda 11 de junio a 07:03 horas despeg\u00f3 el 2-AS-23 (teniente de nav\u00edo Carlos Cal – teniente de nav\u00edo Rafael Sgueglia – cabo primero N\u00e9stor Conde – cabo primero Ra\u00fal Cufre) para trayectoria Sur. Regres\u00f3 por fallas en el equipo de navegaci\u00f3n, aterrizando a 10:33 horas.<\/p>\n

A partir del 23 de junio se repleg\u00f3 todo el material y personal a la Base Aeronaval Comandante Espora, desafectando la Estaci\u00f3n Aeronaval Rio Gallegos. El 14 de octubre , en ocasi\u00f3n de la quinta etapa de mar embarc\u00f3 nuevamente en el portaaviones.<\/p>\n

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2-AS-23 a\u00fan con motores radiales en la Base Aeronaval R\u00edo Grande en fecha no determinada a fines de los a\u00f1os 80 (foto: autor desconocido).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Posguerra y Proyecto TATA<\/strong><\/h3>\n

A partir de 1982 se aplicaron distintas iniciativas con el prop\u00f3sito de mejorar la operatividad de los Tracker. En primera instancia se los equip\u00f3 con un sistema de navegaci\u00f3n VLF\/Omega.<\/p>\n

En el mes de agosto de 1985 durante la Segunda Etapa de Mar, se produjo un evento inusual: el \u00fanico aterrizaje y catapultaje de un Presidente de la Naci\u00f3n. Ocurri\u00f3 pocos minutos antes de las cinco de la tarde, cuando el Dr. Ra\u00fal Alfons\u00edn ocup\u00f3 el puesto derecho del Tracker 0702\/2-AS-23, piloteado por el capit\u00e1n de corbeta Julio Covarrubias.<\/p>\n

A mediados de 1986, el sistema de navegaci\u00f3n ASN-30 instalado a bordo del 0702\/2-AS-23 fue reemplazado por la COTAC, computadora desarrollada localmente. Se solicit\u00f3 el reemplazo del procesador ac\u00fastico AN\/AQA-4 por el m\u00e1s avanzado AN\/AQA-7(v) as\u00ed como la instalaci\u00f3n de equipos alerta radar AN\/ALR-66(V2). La capacidad de ataque antisubmarino mejor\u00f3 sustancialmente con el uso de torpedos Whitehead A.244S.<\/p>\n

Durante 1987 comenz\u00f3 el estudio de distintas alternativas de remotorizaci\u00f3n, dando lugar al Proyecto TATA-Turbinizaci\u00f3n a Tracker Argentino.<\/p>\n

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2-AS-23 en vuelo de prueba en Israel luego de su conversion a S-2T. Fecha: 23 de enero de 1993 (foto: Israel Aircraft Industries – IAI).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Transferido el 01 de diciembre de 1989 a la Direcci\u00f3n General de Material Naval, como prototipo para el proyecto Turbo Tracker., fue enviado por v\u00eda mar\u00edtima hacia Israel; en Israel se proced\u00eda a instalar un nuevo grupo motor, formado por dos turbinas Garret TPE-331-15AW de 1645 HP con inyecci\u00f3n de agua-metanol y h\u00e9lices Hartzell de cinco palas fabricadas en Kevlar de paso reversible. Estas modificaciones -que inclu\u00edan un moderno sistema de control electr\u00f3nico de la planta de poder- finalizaron en Octubre de 1992. Debido a que los nuevos motores eran m\u00e1s livianos que los radiales Wright R-1820-82C originales, se corri\u00f3 el centro de gravedad. Para corregirlo fue necesario agregar 800 libras de lastre y reforzar la estructura delantera. El roll-out se concret\u00f3 el 5 de noviembre y el 23 de Enero de 1993 tuvo lugar el primer vuelo realizado por el piloto de pruebas Koren Hagai junto al capit\u00e1n de corbeta Miguel Salvador (Jefe de la subcomisi\u00f3n Naval en Israel) con la matr\u00edcula 4X-JYN.<\/p>\n

Las restantes modificaciones del denominado IAI S-2UP fueron: actualizaci\u00f3n de la avi\u00f3nica (con la instalaci\u00f3n de un ADI-Attitude Director Indicator y de un HSI-Horizontal Situation Indicator), nuevo instrumental de motores, nuevo radio-alt\u00edmetro Collins, nuevo piloto autom\u00e1tico y un director de vuelo digital asociado a un sistema VLF Omega y a la COTAC, nuevo faro de b\u00fasqueda hal\u00f3geno, sistema de ox\u00edgeno para lodos los tripulantes, planta de poder el\u00e9ctrica de 110 VAC permitiendo la puesta en marcha sin necesidad de grupo externo y tanque de combustible en el compartimiento interno de armas, la instalaci\u00f3n de todos estos elementos, mejor\u00f3 sustancialmente las performances del avi\u00f3n respecto del modelo original, as\u00ed como las condiciones de habitabilidad de la tripulaci\u00f3n. La capacidad de volar a gran altura trajo como consecuencia la extensi\u00f3n del horizonte para el sistema radar y de los sensores de contramedidas. La nueva avi\u00f3nica mejor\u00f3 la precisi\u00f3n en la navegaci\u00f3n sobre el mar.<\/p>\n

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Operaciones de vuelo nocturno (foto: Sebastian Solis).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Recibi\u00f3 un nuevo procesador ac\u00fastico. el sistema Celta 2 para controlar cu\u00e1ndo emiten las sonoboyas activas, conectado al receptor de sonoboyas AN\/ARR-52. El procesador del MAD AN\/ASQ-10 fue digitalizado y se prob\u00f3 un MAD diferente, utilizando un sensor para exploraci\u00f3n minera, pero era demasiado sensible y mostraba demasiada informaci\u00f3n, por lo que no se adopt\u00f3, porque agregaba mucha carga de trabajo al operador, lo que dificultaba darse cuenta cuando el contacto era de un submarino y no de otra fuente magn\u00e9tica., una nueva y m\u00e1s potente computadora de navegaci\u00f3n, llamada CALNAV, con software desarrollado localmente, para reemplazar la antigua COTAC y el sistema Data Link standard de la Armada.<\/p>\n

Fue expuesto en el Sal\u00f3n Internacional de la Aeron\u00e1utica y El espacio de Paris – Le Bourget’ 93 (Francia) entre el 11 y el 19 de junio de 1993.<\/p>\n

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Suboficial segundo Lorenzo Borri (autor de este art\u00edculo), encargado de pista de la EA2S en la Base Aeronaval Almirante Zar (Trelew) en abril de 2004 (foto: archivo del autor).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Por Resoluci\u00f3n del JEMGA N 90\/4 fue asignado a la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina el 08 de agosto de 1993 como S-2T 0702\/2-AS-23. A los pocos d\u00edas de su recepci\u00f3n formal, el S-2T Turbo Tracker 0702\/2-AS-23 aterriz\u00f3 y despeg\u00f3 desde la cubierta del NAeL(A-11) \u00abMinas Gerais\u00bb, el 27 de Noviembre de 1993 dentro del ejercicio binacional \u00abAraex\u201d.<\/p>\n

Expuesto en la Feria Internacional del Aire y del Espacio (FIDAE), en el Aeropuerto Los Cerrillos, Santiago de Chile en abril de 1994.<\/p>\n

El mismo avi\u00f3n, fue desplegado en Abril de 1994 a la Base Aeronaval Almirante Quijada para la primera edici\u00f3n del \u00abOperativo Austral\u00bb. Durante el \u00abOperativo Austral II\u00bb -coincidente con el Unitas XXXV- durante septiembre, realiz\u00f3 ejercicios antisubmarinos contra el submarino nuclear (SSN-609) USS \u00abSea Horse\u00bb.<\/p>\n

El 11 de enero de 1996 realiz\u00f3 un vuelo de demostraci\u00f3n sobre la Base Aeronaval Comandante Espora llevando a bordo al Presidente de la Naci\u00f3n Carlos Menem.<\/p>\n

El 0702\/2-AS-23 junto al 0703\/2-AS-24 y cuarenta hombres bajo las \u00f3rdenes del capit\u00e1n de corbeta C\u00e9sar Reginald Dennehy se trasladaron hacia Brasil, para integrarse a la Forca de Tarefas 809 del vicealmirante E\u00faclides Duncan Janot de Mattos. Entre el 10 al 21 de Septiembre del 2002 embarcaron en el \u00abSao Paulo\u00bb, tomando parte de distintas actividades previstas en la \u00abOperacao Temperex 02\u00bb.<\/p>\n

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Volando sobre la Isla Grande de Tierra del Fuego el 09OCT2025 (foto: Franco G\u00f3mez v\u00eda Gaceta Marinera).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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\u00daltimos vuelos<\/strong><\/h3>\n

Tras a\u00f1os de estar almacenado en la EA-2S, el 0702\/2-AS-23 retorno al servicio en 2022 quedando fuera de servicio en 2024, luego de varios meses, el 11 de julio de 2025 retorno nuevamente al servicio, siendo el \u00fanico Tracker operativo en todo el mundo.<\/p>\n

La ceremonia de su retiro del servicio se llev\u00f3 a cabo el 01 de diciembre de 2025, en la Base Aeronaval Comandante Espora, pasando a integrar a partir de ese momento el patrimonio del Museo de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina.<\/p>\n

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Personal de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina el 1 de diciembre de 2025 (foto: Sebastian Sol\u00eds).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Ultima tripulaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

La \u00faltima tripulaci\u00f3n la integraron el capit\u00e1n de fragata Fernando Ariel Spoglia, comandante de la Escuadra Aeronaval N\u00b0 2, capit\u00e1n de corbeta Norberto Mart\u00edn Baumgartner, comandante de la Escuadrilla Aeronaval Antisubmarina, capit\u00e1n de nav\u00edo VGM (RE) Juan Jos\u00e9 Membrana, presidente del Instituto Aeronaval y piloto de Tracker durante la guerra de Malvinas y el suboficial principal Leandro Benedicto N\u00fa\u00f1ez.<\/p>\n

Su retiro marca el final de la aviaci\u00f3n antisubmarina embarcada de ala fija a nivel mundial (los portaaviones activos actualmente en el mundo no disponen de aparatos de ala fija antisubmarinos).<\/p>\n

Al momento de cortar motores, exactamente a las 16:20 horas del 1 de diciembre de 2025 despu\u00e9s de su \u00faltimo vuelo, faltaban tres d\u00edas para que se cumplieran los 73 a\u00f1os desde el primer vuelo (4 de diciembre de 1952) del modelo Grumman S-2F \u201cTracker\u201d en operaciones militares.<\/p>\n

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De izquierda a derecha: suboficial principal aeron\u00e1utico Leandro Benedicto N\u00fa\u00f1ez, capit\u00e1n de corbeta Norberto Mart\u00edn Baumgartner (comandante de la EA2S), capit\u00e1n de nav\u00edo VGM (RE) Juan Jos\u00e9 Membrana (presidente del Instituto Aeronaval), capit\u00e1n de fragata Fernando Ariel Spoglia (comandante de la Escuadra Aeronaval N\u00b0 2)(foto: Sebastian Solis).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Especificaciones t\u00e9cnicas Grumman S-2E Tracker\/S-2T Turbo Tracker<\/strong><\/h3>\n

Monoplano bimotor de ala alta, cuatriplaza embarcable de exploraci\u00f3n y lucha antisubmarina<\/p>\n

Planta de Poder S-2E<\/strong>: Dos motores radiales Wright R-1820-82C Cyclone de 1525 HP(1137 KW.) con h\u00e9lices tripalas Hamilton Standard 43D51.<\/p>\n

S-2T<\/strong>: Dos turboh\u00e9lices Garret TPE-331 -15AW de 1645 SHP (1227 KW) con h\u00e9lices de 5 palas Hartzell.<\/p>\n

Dimensiones (en m.):<\/strong> Envergadura x Longitud x Alto: 22,13 x 13.13 x 5,06.<\/p>\n

Pesos (en Kg.): Vac\u00edo, 8800. M\u00e1ximo de despegue 13204.<\/p>\n

Performances:<\/strong> Velocidad de crucero 140 KIAS (S-2T, 180 KIAS).<\/p>\n

Techo de servicio, 6553 m. Radio de acci\u00f3n, 1400 millas n\u00e1uticas (1500 millas n\u00e1uticas). Autonom\u00eda, 6.5 horas (6.5 horas). Carrera de despegue,1070 m(750 m). Carrera de aterrizaje, 650 m (550 m).<\/p>\n

Principales sistemas:<\/strong> Radar de exploraci\u00f3n en banda X Texas Instrument AN\/APS-88A. Sistema MAD AN\/ASQ-10.Sistema ECM AN\/ALD-2B. Receptor de sonoboyas AN\/ARR-52. Indicador ac\u00fastico AN\/AQA-4. Sistema TACAN AN\/ARN-52.Sistema IFF AN\/APX-72. Sistema HF AN\/ARC-94. Sistema UHF AN\/ARC-109. Sistema UHF\/DF AN\/ARA-50. Sistema VHF VHF\/20B. Sistema de navegaci\u00f3n VLF\/Omega Global GNS500A Sr.3 .Sistema VOR\/ILS Collins 51RV-1. Computadora t\u00e1ctica Calnav. Sistema radar Doppler de navegaci\u00f3n AN\/APN-153(V). Registrador batitermogr\u00e1fico SSQ-36. Sniffer AN\/ASR-3. ADI. HSI. Faro AN\/AVQ-2C.<\/p>\n

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El Turbo Tracker armado con torpedos (foto: via Lorenzo Borri).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Armamento (S-2T):<\/strong> Carga m\u00e1xima de 2180 Kg. distribuida entre el dep\u00f3sito ventral y seis estaciones alares. Torpedo Whitehead A.244S. Sonoboyas SSQ-41\/47B. Carga de profundidad Mk.54 de 350 lb. Bomba de profundidad Mk.101. Bomba de profundidad BASA de 200 Kg. Bomba fum\u00edgena Mk.25 Lanzacohetes LAU-10A de 4 x 5″ Zuni Mk.24. Lanzacohetes LAU-68\/131 de 7 x 2.75″. Lanzacohetes LAU-69 de 19 x 2,75″. Bomba AN-M64A1 de 585 Ibs. Soporte PMBR Mk.106 Mod.4 L\u00ednea de mar, con bote Mk.7.<\/p>\n

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Nota de redacci\u00f3n:<\/strong> La informaci\u00f3n de la presente rese\u00f1a puede contener errores, los datos que permitieron su confecci\u00f3n fueron obtenidos \u00fanicamente de las fuentes mencionadas.<\/p>\n

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Referencias y fuentes consultadas<\/strong><\/p>\n