{"id":57588,"date":"2026-01-12T17:00:42","date_gmt":"2026-01-12T16:00:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=57588"},"modified":"2026-01-07T21:59:47","modified_gmt":"2026-01-07T20:59:47","slug":"escobar-vuela-2025-un-evento-aeronautico-que-sigue-consolidandose","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/escobar-vuela-2025-un-evento-aeronautico-que-sigue-consolidandose\/","title":{"rendered":"Escobar Vuela 2025: Un evento aeron\u00e1utico que sigue consolid\u00e1ndose"},"content":{"rendered":"
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Sergio Ribeiro, socio del ACE, con su Rans S-9 Chaos LV-X619 durante una de las demostraciones realizadas junto a Emmanuel Cattozo. (foto: Barbara Bruno).<\/figcaption><\/figure>\n
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Durante la jornada del domingo 7 de diciembre de 2025, se llev\u00f3 a cabo en las instalaciones del Aer\u00f3dromo \u201cIngeniero Pedro Gadda\u201d, sede del Aero Club Escobar (ACE), la segunda Edici\u00f3n del denominado \u201cEscobar Vuela\u201d (Florencio Parravicini y Nicol\u00e1s Paladino, Bel\u00e9n de Escobar, Provincia de Buenos Aires).<\/p>\n

El evento, al igual que su primera edici\u00f3n celebrada el a\u00f1o pasado, fue organizado en forma conjunta entre el Municipio de Escobar y el ACE. Inicialmente estuvo programado para el Domingo 30 de Noviembre de 10:00 a 18:00 hs, pero debido a que se esperaban condiciones meteorol\u00f3gicas desfavorables, debi\u00f3 posponerse para el d\u00eda 7. Esta constituy\u00f3 una decisi\u00f3n acertada, ya\u00a0 que durante el mediod\u00eda del Domingo 30, se desat\u00f3 un copioso aguacero sobre la zona, deterior\u00e1ndose las condiciones de pista y terrenos circundantes, complic\u00e1ndose tambi\u00e9n en los accesos.<\/p>\n

De igual manera que en la previa edici\u00f3n, la entrada era libre y gratuita con aporte de un alimento no perecedero, destinado al programa Hambre Cero<\/em> del municipio.<\/p>\n

Si bien hubo numerosas tareas que se fueron previendo con anticipaci\u00f3n, como la adecuaci\u00f3n del estacionamiento en el campo situado del lado Oeste y tareas de mantenimiento en el Predio del ACE, la actividad log\u00edstica se aceler\u00f3 durante el viernes, ya que hubo que reacomodar algunas aeronaves que no ser\u00edan afectadas al evento en el Hangar \u201cA\u201d, dejando lugar disponible en el Hangar \u201cC\u201d, que es donde estar\u00edan todas aquellas m\u00e1quinas afectadas para el d\u00eda Domingo.<\/p>\n

El comienzo de la actividad<\/strong><\/h3>\n

Durante el atardecer del Viernes 5, Ignacio Crowder hizo su arribo con el inmaculado Canadian Car & Foundry Harvard Mk.IV LV-X642 (C\/n CCF4-237), que fue hangarado all\u00ed.<\/p>\n

El s\u00e1bado 6, el ACE realiz\u00f3 normalmente sus actividades tanto de Vuelo como de Sede Social hasta el mediod\u00eda, para posteriormente dar inicio al armado del sector de los \u201cFoodtrucks\u201d, al igual que de la Feria de Emprendedores\/as Municipal, lo que demand\u00f3 efectuar una conexi\u00f3n el\u00e9ctrica especial para ello. Tambi\u00e9n se coloc\u00f3 el vallado perimetral para delimitar el sector donde el p\u00fablico asistente podr\u00eda moverse a lo largo de la muestra el d\u00eda siguiente.<\/p>\n

A lo largo de esta jornada, y durante parte de la siguiente, el Harvard Mk.IV efectu\u00f3 varios vuelos con aquellos Socios que quisieron vivir la experiencia que brinda Vintage Aviation Argentina (@vintageaviation.arg) y transportarse a los a\u00f1os 40s, donde estas aeronaves constituyeron la espina dorsal del entrenamiento avanzado de los pilotos que luego formar\u00edan parte del esfuerzo de guerra contra las potencias del Eje en los cielos del Frente Europeo y del Pac\u00edfico.<\/p>\n

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El piloto \u00abNacho\u00bb Crowder hablando para el p\u00fablico luego de una de uno de sus vuelos de demostraci\u00f3n. En esta edici\u00f3n la animaci\u00f3n del evento estuvo a cargo del Centro de Vuelo Art\u00edstico. (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La saga de los \u201cHarvard\u201d se remonta a 1938, con la firma entre el Air Ministry Brit\u00e1nico y la North American para cumplir con el denominado \u201cEmpire Air Training Scheme\u201d, debido a la imposibilidad local de cumplir con la masiva producci\u00f3n de ejemplares necesarios para tal rol. Anteriormente ya se hab\u00eda evaluado el North American BT-14 Yale y el BC-1. Este \u00faltimo, fue el elegido por la British Purchasing Commision siendo designado como Harvard Mk.I (Designaci\u00f3n de la North American Aviation como Model NA-49 y NA-61), y con algunos cambios realizados para satisfacer plenamente los requerimientos brit\u00e1nicos (radios, columna de control, instrumental, provisi\u00f3n para armamento). La orden inicial de los Harvard Mk.I, fue por 200 ejemplares, seguida de una segunda por 200 adicionales.<\/p>\n

La reubicaci\u00f3n posterior de las escuelas de vuelo en Canad\u00e1 y EEUU de la Royal Air Force, hizo que los ejemplares directamente salidos de la factor\u00eda de North American fueran entregados en vuelo ferry directamente a ellas. La familia seguir\u00eda con el Harvard Mk.II (Model NA-66\/-75\/-76\/-81), b\u00e1sicamente un BC-1A con iguales cambios para cumplir con los requisitos del operador, y un rasgo muy particular que identificar\u00eda de aqu\u00ed en adelante a toda la saga, debido a las bajas temperaturas presentes en sus lugares de asiento, la calefacci\u00f3n era el punto d\u00e9bil en la aeronave. Una extensi\u00f3n del tubo de escape que permitiera calentar aire limpio que ingresara al cockpit, termino con los reclamos de los aviadores. El Harvard Mk.II se fabric\u00f3 para la Royal Air Force (RAF), la Royal New Zealand Air Force (RNZAF) y la Royal Canadian Air Force (RCAF) produci\u00e9ndose un total de 519 aparatos. La familia sigui\u00f3 con el Harvard Mk.IIA fabricados bajo el Programa Lend And Lease que no inclu\u00eda el tubo de escape extendido para el sistema de calefacci\u00f3n (747 ejemplares), y el IIB\/T.T. IIB, fabricado bajo licencia en la Noordyun Aviation Limited de Montreal, Canad\u00e1, tanto para la RCAF como para la RAF (2800 ejemplares). El Harvard Mk.III (Model NA-88) era b\u00e1sicamente un AT-6D Texan con cambios mencionados anteriormente, pero fabricado por la North American, por un total de 537 ejemplares.<\/p>\n

La Experiencia Vintage Aviation Argentina comienza, para los m\u00e1s estudiosos, con la lectura de los manuales de entrenamiento provistos previamente, siguiendo con una pormenorizada charla previa de \u201cNacho\u201d Crowder, sobre toda la historia de estas aeronaves y la de este Harvard en particular, debido a que este es un Harvard Mk.IV (Model NA-186). Luego de ello, se pasa a un chequeo previo al vuelo, y en el puesto trasero de la aeronave \u00a0en particular, se trabaja para familiarizarse \u00a0con el procedimiento de subirse, y \u201catarse\u201d al paraca\u00eddas y asiento, la disposici\u00f3n del instrumental en este y los controles b\u00e1sicos de vuelo. Finalmente, al realizar el vuelo, quienes tengan m\u00e1s resistencia a las \u201cG\u00b4s\u201d, podr\u00e1n realizar algunas maniobras de acrobacia b\u00e1sica y comprobarlas.<\/p>\n

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El Harvard Mk. IV LV-X642 de Vintage Aviation Argentina pr\u00f3ximo al aterrizaje durante uno de los vuelos efectuados durante la jornada del d\u00eda domingo. (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Siguiendo con la historia de esta aeronave, el Harvard Mk.IV es una variante posterior a la II Guerra Mundial, producida en Canad\u00e1 a partir de 1951, ya que de las anteriores versiones sobrevivientes terminada la guerra, muchas se hab\u00edan dado de baja siendo vendidas al mercado civil. La Canadian Car & Foundry (CCF), a los primeros 40 ejemplares de este modelo, los fabrico empleando partes del stock remanente de su antecesora la Noordyun, siendo los 515 ejemplares restantes completamente nuevos. Estas aeronaves, contaban con c\u00fapulas de cabina con menores montantes, rueda de cola orientable, mayor capacidad de combustible, equipos de radio y sistema hidr\u00e1ulico mejorados. Del total de 555 ejemplares, 285 fueron adquiridos para dotar a fuerzas de pa\u00edses integrantes de la OTAN, mediante el Programa MDAP Mutual Defense Assistance Program. El Harvard Mk. IV C\/n CCF4-237 fue fabricado en 1952 en la factor\u00eda de la CCF en Fort William, Distrito de Thunder Bay, Provincia de Ontario y entregado a la RCAF como 20446. Operando con ella hasta ser dado de baja en el a\u00f1o 1965, fue exportado a Estados Unidos pero permaneci\u00f3 bastante tiempo almacenado sin volar.<\/p>\n

Fue matriculado all\u00ed reci\u00e9n en 1988 como N7519U a nombre de David K. Schmitz en Spooner, Estado de Wisconsin. La aeronave fue sometida a un importante proceso de restauraci\u00f3n, que implico su matriculaci\u00f3n bajo el registro NX7519U hasta obtener nuevamente su certificado de aeronavegabilidad en 1995 y ser nuevamente registrada como N7519U. La aeronave fue pintada con el esquema del United States Marine Corps (USMC) pero con una serie de marcas muy particulares relacionadas con la historia de su propietario, \u201cDave\u201d Schmitz. quien hizo aplicarle marcas de unidad del HMM-364 (Marine Medium Helicopter Squadron 364), basada en la bautizada como Marble Mountain Air Facility (MMAF), en Vietnam del Norte, durante la Guerra de Vietnam. Schmitz fue piloto de alas rotativas durante el conflicto, estando asignado en dicha unidad, que opero en la MMAF desde el 10 de Diciembre de 1968 al 16 de Febrero de 1971.<\/p>\n

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Las nueva generaci\u00f3n de spotters en una de sus primeras experiencias, en este caso, fotografiando al Harvard Mk. IV. (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La aeronave tiene el apropiado nombre de \u201cThe Purple Fox\u201d, debido a que el HMM-364 en 1965 operando durante dicho conflicto adopto el nombre de \u201cPurple Foxes\u201d para la unidad. Por su servicio en Vietnam, recibi\u00f3 la Distinguished Flying Cross (DFC). El 5 de Mayo de 2017 el registro N7519U es cancelado y la maquina es vendida y exportada a la Rep\u00fablica Argentina, siendo adquirida por Santiago Juana. \u201cDave\u201d Schmitz era miembro fundador del North American Flight Team \u201cT-6 Thunder\u201d, una asociaci\u00f3n que nucleaba pilotos entusiastas propietarios de aeronaves de la familia North American T-6 Texan, participando con ellos en distintos festivales a\u00e9reos a lo largo de Estados Unidos. Lamentablemente Schmitz perdi\u00f3 la vida este a\u00f1o, al fallecer junto a otra persona a bordo del Robinson R66 N6633L al estrellarse el 6 de Septiembre en Lakeville, Estado de Minnesota.<\/p>\n

Sobre el final de la tarde del S\u00e1bado tambi\u00e9n hicieron su arribo Jorge Malatini con su Pitts S-1-11B \u201cSuper Stinker\u201d LV-X562 (C\/n 2028) y Jos\u00e9 Bas\u00edlico con su inmaculado el Pitts S-1D LV-X445 (C\/n Unk.), quienes tambi\u00e9n pernoctaron en el Hangar \u201cC\u201d para iniciar temprano las actividades durante la jornada siguiente.<\/p>\n

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Jorge Malatini evoluciona sobre la vertical del aer\u00f3dromo durante una de sus rutinas de vuelo. (foto: A. Rangugni<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El evento<\/strong><\/h3>\n

La jornada del Domingo 7 inici\u00f3 con un sol radiante, aunque lentamente fue nubl\u00e1ndose, y desde temprano se terminaron de colocar los distintos stands, el ACE mont\u00f3 el propio detr\u00e1s del cual se situ\u00f3 el Aeronca Champion 7EC LV-ZMO (C\/n 7EC-577) junto a varios modelos radiocontrolados pertenecientes a la Agrupaci\u00f3n Aeromodelistas de Escobar (ADE). En este punto se recibieron variadas consultas y se respond\u00edan todas las dudas referentes al Curso de Piloto Privado de Avi\u00f3n y sobre vuelos de bautismo, para realizar en \u00e9l Aeroclub.<\/p>\n

La ADE tambi\u00e9n realiz\u00f3 numerosas demostraciones con aviones y helic\u00f3pteros radiocontrolados a lo largo de la jornada para deleite de los asistentes.<\/p>\n

Desde temprano comenzaron los arribos de distintas aeronaves, que luego de algunos pasajes se situaron en el pa\u00f1o verde para formar parte de la muestra est\u00e1tica donde el p\u00fablico pudo apreciarlos de cerca. As\u00ed progresivamente fueron llegando primero las alas rotativas de distintas Fuerzas de Seguridad.<\/p>\n

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El Eurocopter EC145 LQ-CLU de la Direcci\u00f3n de Seguridad de Servicios y Operaciones A\u00e9reas de la Polic\u00eda de la Provincia de Buenos Aires, fue una de las aeronaves que estuvieron presentes durante el evento. (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Inicialmente, el primero en arribar fue componente de la Direcci\u00f3n de Seguridad de Servicios y Operaciones A\u00e9reas (D.S.S.O.A) de la Polic\u00eda de la Provincia de Buenos Aires con el Eurocopter EC145 (BK117 C-2) LQ-CLU (C\/n 9314) configurado como m\u00e1quina sanitaria de alta complejidad y el Helibras AS350B3+ Ecureuil\u00a0 LQ-BIO S-154 LQ-FQG (C\/n 4154).<\/p>\n

Para brindar soporte a las demostraciones que realizar\u00edan m\u00e1s tarde, al igual que el stand presentado con equipos empleados en operaciones a\u00e9reas, desplegaron sobre el terreno distintos veh\u00edculos de apoyo tanto de la misma unidad, como tambi\u00e9n de la Divisi\u00f3n Especial de Seguridad Halc\u00f3n (DESH), la Unidad T\u00e1ctica de Operaciones Inmediatas (UTOI) y su Unidad de Prevenci\u00f3n Barrial.<\/p>\n

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El LQ-BIO efectuando la cobertura a\u00e9rea de las Fuerzas Especiales durante una de las demostraciones desarrolladas por la tarde. (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Seguido de ellos, lo hizo la Superintendencia de Aviaci\u00f3n Federal de la Polic\u00eda Federal Argentina, con el arribo del Eurocopter EC-135T2+ LQ-FQG (H14) (C\/n 1132), la misma se encontraba equipada con el sistema Electro \u00d3ptico\/ Infrarrojo (EO\/IR) FixView FV300 y el faro de b\u00fasqueda Spectrolab Nightsun SX-16\/IR.<\/p>\n

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Otra de las Fuerzas de Seguridad presentes fue la Polic\u00eda Federal Argentina con el EC-135 H-14 (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El momento del arribo de las alas rotativas de las Fuerzas de Seguridad Federales hab\u00eda llegado, ya que luego de unos vistosos y r\u00e1pidos\u00a0 pasajes, arribo el Servicio de Aviaci\u00f3n (SEAV) de la Prefectura Naval Argentina (PNA) con el Schweizer 300C (269C) PA-94 (C\/n S-1816) asignado al Centro de Extensi\u00f3n Profesional Aeron\u00e1utica (CEPA, Aeropuerto de San Fernando) y la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n de la Gendarmer\u00eda Nacional Argentina (GNA) con el recientemente recuperado y vuelto al servicio Agusta AW119 MKII Koala GN-937 (C\/n 14734), de un total de tres ejemplares de segunda mano adquiridos por el Ministerio de Seguridad e incorporados en 2018 (GN-935 C\/n 14718 y GN-936 C\/n 14731).<\/p>\n

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Gendarmer\u00eda Nacional Argentina dijo \u00abpresente\u00bb por primera vez en este evento con el Agusta AW119 MKII Koala GN-937 Koala (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Toda la atenci\u00f3n de los asistentes la atrajo la masiva llegada de la Aviaci\u00f3n de Ejercito (AE) quienes en formaci\u00f3n de cu\u00f1a inicialmente hicieron un pasaje sobre la pista 15\/33 liderando el Agusta-Bell AB206B-1 AE-310 (C\/n 9192 ex Arma dei Carabinieri CC-74 MM81038-I-) del Escuadr\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Exploraci\u00f3n y Ataque 602 (Esc Av Expl Atq 602), el Bell 407GXi AE-341 (C\/n 56415) de la Secci\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Ejercito de Monta\u00f1a 8 (Sec Av Ej M 8) y el Bell UH-1H-II Huey II AE-466 (Ex 74-22519 C\/n 13843) \u00a0del Batall\u00f3n de Helic\u00f3pteros de Asalto 601 (B Helic Asal 601) \u00abTeniente Coronel VGM Jorge Rodolfo Svendsen\u00bb.<\/p>\n

El AE-310 se encontraba equipado con el sistema EO\/IR FixView FV300 y artillado con una ametralladora multitubo el\u00e9ctrica del tipo \u201cGatling\u201d General Electric GAU-2B\/A Minigun en Cal 7.62X51mm.<\/p>\n

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Aviaci\u00f3n de Ej\u00e9rcito tambi\u00e9n se sum\u00f3 al evento, en la imagen el Agusta-Bell AB206B-1 AE-310AE-310 configurado con el sistema EO\/IR FixView FV300 y artillado con una ametralladora General Electric GAU-2B\/A Minigun. (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El recientemente incorporado Bell 407 GXi a las filas de la AE era la primera vez que se encontraba expuesto al p\u00fablico en Buenos Aires. Si bien forma parte de la Sec AV Ej M 8 (Aeropuerto Internacional Gobernador Francisco Gabrielli, El Plumerillo, Provincia de Mendoza) junto con el segundo ejemplar recibido, el AE-340 (C\/n 56412), pronto este ejemplar pasara a formar parte de la Secci\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Ejercito de Monta\u00f1a 6 (Sec Av Ej M6) \u201cCapit\u00e1n de Aviaci\u00f3n Militar Luis Cenobio Candelaria\u201d (Neuqu\u00e9n, Provincia de Neuqu\u00e9n)\u00a0 para reemplazar al Bell UH-1H-BF AE-459 (Ex US Army 69-15011 C\/n 11299) desafectado de la unidad, regresando a Campo de Mayo d\u00edas pasados. El tercer ejemplar, y \u00faltimo de la compra conjunta de seis ejemplares para la Fuerza A\u00e9rea y el Ejercito Argentino, que seguramente ser\u00e1 matriculado como AE-342, se espera sea entregado durante 2026.<\/p>\n

Para el evento estaba inicialmente prevista la participaci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA) con su \u201cEscuadrilla Hist\u00f3rica B-45 Mentor\u201d (BAM Mor\u00f3n, Provincia de Buenos Aires), que se esperaba su presencia para reivindicar su accidentado comienzo en el primer Escobar Vuela del a\u00f1o anterior, cuando el B-45 E-034 (C\/n CG-198) sufri\u00f3 el pliegue de su tren de aterrizaje, afortunadamente sin consecuencias para su piloto. Si bien estaban convocados en esta nueva fecha reprogramado el Evento, hab\u00edan sido solicitados para participar sobre el Campo Argentino de Polo durante la final del 132\u00ba Abierto Argentino de Polo, en la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires.<\/p>\n

La muestra recibi\u00f3 la visita del Intendente del Partido de Bel\u00e9n de Escobar, Dr. Ariel Sujarchuk, quien recorri\u00f3 el evento entregando presentes a los distintos participantes y recibi\u00f3 un reconocimiento por parte del Aeroclub Escobar. La Secretaria de Seguridad del Municipio participo en la muestra con un importante despliegue de medios de su Polic\u00eda Municipal, y sus unidades de Scanner M\u00f3vil, Direcci\u00f3n de Canes K9 y del COE (Centro de Operaciones Escobar) exhibiendo la gama de Pistolas No Letales a Co2 Byrna SD y Byrna TCR (Tactical Compact Rifle) en Cal .68.<\/p>\n

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Jos\u00e9 Bas\u00edlico, con su Pitts S-1D LV-X445 se dispone a iniciar una de las demostraciones en vuelo. (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En lo que respecta a la acrobacia, este a\u00f1o se cont\u00f3 con la presencia de Jorge Malatini con su Pitts S-1-11B LV-X562 quien durante la jornada hizo un pasaje a filo de cuchillo sobre el arco de agua suministrado por los Bomberos Voluntarios de Escobar, Jos\u00e9 Bas\u00edlico, con su Pitts S-1D LV-X445, y la dupla de \u00a0Emanuel Catozzo con su Rans S-9 Chaos LV-X572 (C\/n 001) y Sergio Ribeiro con el Rans S-9 Chaos LV-X619 (C\/n Unk.), quien tambi\u00e9n es socio del ACE.<\/p>\n

Durante toda la jornada el Harvard Mk.IV de Crowder se sum\u00f3 con varios vuelos de demostraci\u00f3n sobre el aer\u00f3dromo, haciendo uso del sistema fum\u00edgeno en el escape del motor, para hacer m\u00e1s vistosa la evoluci\u00f3n tanto en tierra como en el aire de este inmaculado cl\u00e1sico.<\/p>\n

De igual manera, el p\u00fablico tambi\u00e9n pudo realizar Vuelos de Bautismo emple\u00e1ndose el Cessna 150M LV-FTK (C\/n 150-78039) y el Cessna 172B Skyhawk LV-HBG (C\/n 47954) de la instituci\u00f3n a lo largo de toda la jornada.<\/p>\n

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El Cessna 172B LV-HBG en uno de los varios vuelos de bautismo efectuados durante el domingo. (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Promediando la jornada los m\u00e1s chicos recibieron la visita de Pap\u00e1 Noel, que se hizo presente a bordo del \u00a0Robinson R66 Turbine LV-HMQ (C\/n 0781) regalando caramelos, saludando y sac\u00e1ndose fotos con todos aquellos ni\u00f1os y no tan ni\u00f1os que se acercaban.<\/p>\n

Durante la tarde se dio inicio a la serie de demostraciones a cargo de la Direcci\u00f3n de Seguridad de Servicios y Operaciones A\u00e9reas (D.S.S.O.A) y las unidades de Fuerzas Especiales de la Polic\u00eda de la Provincia de Buenos Aires.<\/p>\n

Inicialmente el Helibras AS350B3+ Ecureuil LQ-BIO despego con el helibalde Bambi Bucket de SEI Industries Ltd. a la eslinga, para mantenerse en estacionario y realizar una carga de agua por parte del autobomba Renault M180 Midliner de los Bomberos Voluntarios de Escobar, realizado ello, realiz\u00f3 un circuito en torno al Aeroclub para realizar la descarga precisa del l\u00edquido elemento sobre el centro de la Pista 15\/33.<\/p>\n

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EL LQ-BIO efectuando una demostraci\u00f3n de extinci\u00f3n de incendios empleando un Bambi Bucket. (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Finalizada la descarga, con el Bambi Bucket vac\u00edo mostro sus performances, realizando otro circuito para posarse y el personal de apoyo en tierra realizara el desenganche manual del Bambi a la eslinga. El LQ-BIO volvi\u00f3 a despegar y sobre la cabecera de pista realizo un procedimiento de \u201cParada R\u00e1pida\u201d mostrando nuevamente la maniobrabilidad que caracteriza a la prol\u00edfica familia de los Ecureuil.<\/p>\n

Posado sobre la cabecera realizo el embarque de cuatro elementos m\u00e1s un K9, de la Divisi\u00f3n Especial de Seguridad Halc\u00f3n (DESH) quienes armados con los subfusiles CZ Scorpion EVO 3 A1 Cal 9 Mm y CZ Bren 2 Cal .223 Rem. y el K9, realizaron una intervenci\u00f3n r\u00e1pida, desembarcando apenas tocaron el piso los esqu\u00edes de la aeronave, mientras el K9 corr\u00eda para neutralizar r\u00e1pidamente la amenaza en tierra, y as\u00ed reducir y esposar al agresor.<\/p>\n

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Luego el LQ-BIO realiz\u00f3 una demostraci\u00f3n con fuerzas especiales UTOI empleando el m\u00e9todo de inserci\u00f3n de fast rope. (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Para cerrar con su display final, el LQ-BIO realizo un circuito para posarse nuevamente a mitad de pista, donde con motor en marcha procedieron a preparar la aeronave enganchando las l\u00edneas de \u201cFast Rope\u201d y embarcar cuatro elementos de la Unidad T\u00e1ctica de Operaciones Inmediatas (UTOI) \u201cJaguar\u201d armados con los recientemente incorporados Bersa BAR-15 en Cal 223 Rem. Respaldados desde tierra por personal de la misma unidad a bordo de las motos BMW GS750, y mediante cortina de humo realizada por estos, los cuatro elementos realizaron un descenso desde el Ecureuil mediante la t\u00e9cnica de \u201cFast Rope\u201d a los fines de realizar una intervenci\u00f3n del tipo \u201ccerrojo\u201d y proceder a la aprensi\u00f3n de un delincuente que se daba a fuga en un veh\u00edculo VW Gol. La maniobrabilidad del Ecureuil y la pericia de su piloto al mando, quedo en evidencia nuevamente ante los ojos del p\u00fablico, ya que luego del descenso, se mantuvo orbitando a baja altura sobre el equipo de intervenci\u00f3n describiendo en c\u00edrculos un patr\u00f3n de observaci\u00f3n ante cualquier novedad que se presentara durante la realizaci\u00f3n del operativo.<\/p>\n

El lote original de cuatro Helibras HB350B3\/AS350B3+ Ecureuil adquiridos entre 1996 y 1997 entre los que se encuentra este ejemplar (LQ-BEL \u2013C\/n 3867-, LQ-BEN \u2013C\/n 3884- y LQ-BIS \u2013C\/n 4169-), recibieron durante 2020\/2021 en ocasi\u00f3n de realiz\u00e1rseles la denominada Inspecci\u00f3n Mayor de 12 A\u00f1os, una importante actualizaci\u00f3n de sistemas de avi\u00f3nica y de misionizaci\u00f3n para tareas policiales, a cargo\/o de la empresa estadounidense Metro Aviation (Shreveport, Estado de Louisiana, Estados Unidos).<\/p>\n

En cabina, la modernizaci\u00f3n incluyo la instalaci\u00f3n de un Primary Flight Display Garmin G500H en el puesto del piloto, y del sistema GPS\/NAV\/COM\/-ILS Garmin GTN 750 y GTN 650 en el del copiloto. Como particularidad, se doto a las m\u00e1quinas del sistema de filtro separador de part\u00edculas Inlet Barrier Filter System (IBF) de la firma Donaldson Inc. Para realizar el transporte seguro e inserci\u00f3n y extracci\u00f3n de personal de FFEE, se instalaron los sistemas de Tyler Camera TSOP (Tyler Special Operations Platform) y TSOP Fast Rope. En 2014 se incorpor\u00f3 un quinto ejemplar del modelo Eurocopter AS350B3e matriculado LQ-FUG C\/n 7456 y a principio de 2023 tres ejemplares de Airbus Helicopters H125 (AS350B3e) LQ-KHX C\/n 9273, LQ-KHW C\/n 9322 y LQ-KHV C\/n 9319.<\/p>\n

Cuando ya ca\u00eda la tarde, la AE comenzaba su repliegue, realizando de igual manera que al inicio un pasaje de despedida en formaci\u00f3n de cu\u00f1a. Seguido de ellos, tambi\u00e9n lo hizo la Superintendencia de Aviaci\u00f3n Federal de la Polic\u00eda Federal, la Direcci\u00f3n de Aviaci\u00f3n de la Gendarmer\u00eda Nacional y el Servicio de Aviaci\u00f3n de la Prefectura Naval Argentina. La D.S.S.O.A de la Polic\u00eda de la Provincia de Buenos Aires fue la \u00faltima de las Fuerzas de Seguridad, en replegarse.<\/p>\n

Como cierre final, el Harvard Mk.IV de Crowder, el Pitts S-1-11B \u201cSuper Stinker\u201d de Malatini y el Pitts S-1D de Bas\u00edlico hicieron algunos pasajes en formaci\u00f3n, al que se sum\u00f3 el Fleet 2 LV-MAA (C\/n 202) de Gerardo S\u00e1nchez, que tiene el honor de ser la aeronave registrada como \u201cLima V\u00edctor\u201d m\u00e1s antigua del pa\u00eds que se mantiene en vuelo. Ingresada al pa\u00eds en 1938 (junto a dos ejemplares m\u00e1s del modelo) desde Estados Unidos a nombre de Trimotor Safety Airways con el registro NC632M, fue inicialmente registrada en el pa\u00eds R-147 en Enero de 1930.<\/p>\n

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La actividad de vuelo fue cerrada con varios pasajes en formaci\u00f3n de las aeronaves hist\u00f3ricas y acrob\u00e1ticas. (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El actual registro LV-MAA reci\u00e9n llegar\u00eda en 1938, cuando mediante Decreto N\u00ba 124.443 se determina que las marcas de nacionalidad de las aeronaves civiles privadas registradas en Argentina, comienzan con las letras LV, un guion, y un grupo de tres letras distintas para cada aeronave. El \u201cMike Alfa Alfa\u201d en su pasaje, se encontraba muy bien escoltado por la dupla Rans S-9 Chaos, de Catozzo y Ribeiro.<\/p>\n

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El Fleet LV-MAA de Gerardo S\u00e1nchez efectuando un pasaje rasante frente al p\u00fablico a modo de despedida. (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Entre las aeronaves visitantes podemos destacar al inmaculado Aeronca 7EC Champion \u00a0LV-FHV (C\/n 7EC-342), Sling TSi LV-X923 (C\/n Unk.), Edra S\u00faper Petrel LS LV-X583 (C\/n Unk.) y el Aviat Husky A-1B LV-BDS (C\/n 1192).<\/p>\n

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Aviat Husky LV-BDS, uno de los aviones civiles que visit\u00f3 el evento. (foto: Barbara Bruno).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Todo lo anterior se complement\u00f3 con el stand del Instituto Nacional de Aviaci\u00f3n Civil -Centro de Instrucci\u00f3n de Aeronavegantes y T\u00e9cnicos Aeron\u00e1uticos (INAC-CIATA) y distintos puestos de venta de regaler\u00eda aeron\u00e1utica e indumentaria (\u201cWardog\u201d, \u201cMu\u00f1e Air\u201d, \u201cBA Pilot Shop\u201d, etc.).<\/p>\n

La animaci\u00f3n y locuci\u00f3n del evento estuvo a cargo del Centro de Vuelo Art\u00edstico, mientras que la coordinaci\u00f3n de la Actividad A\u00e9rea, estuvo a cargo del experimentado \u201cMaxi\u201d Caporale apoyado por varios socios que tambi\u00e9n asistieron en diversas tareas poni\u00e9ndose entre todos el Festival al hombro.<\/p>\n

Los m\u00e1s de 30 fot\u00f3grafos, medios y spotters acreditados, contaron con una ubicaci\u00f3n privilegiada para sus tomas fotogr\u00e1ficas y videos, con la opci\u00f3n de poder contar en el comedor de la instituci\u00f3n de desayuno, almuerzo y merienda a un precio incomparable.<\/p>\n

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La segunda edici\u00f3n de este evento cont\u00f3 con una nutrida asistencia de p\u00fablico, sobrepasando ampliamente las expectativas iniciales esperada por la organizaci\u00f3n. (foto: A. Rangugni).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Durante la jornada, podemos decir con certeza que la asistencia de p\u00fablico super\u00f3 ampliamente las expectativas, calcul\u00e1ndose que alrededor de 20.000 personas pasaron por el Escobar Vuela 2025, constituyendo un verdadero \u00e9xito que se va consolid\u00e1ndose\u00a0 a paso firme en el Calendario de Eventos Aeron\u00e1uticos argentino, lo que hace pensar que todo estar\u00e1 dado para que en el 2026, haya una nueva edici\u00f3n de este evento.<\/p>\n

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Consultamos y Agradecemos<\/strong><\/p>\n