{"id":57918,"date":"2026-02-26T17:00:58","date_gmt":"2026-02-26T16:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=57918"},"modified":"2026-02-01T00:52:40","modified_gmt":"2026-01-31T23:52:40","slug":"aerolineas-argentinas-y-sudafrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolineas-argentinas-y-sudafrica\/","title":{"rendered":"Aerol\u00edneas Argentinas y Sud\u00e1frica"},"content":{"rendered":"
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Saludo en el aire de los aviones de ambas compa\u00f1\u00edas nacionales (Imagen, La Prensa, 22 de marzo de 1973)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Aerol\u00edneas Argentinas vol\u00f3 entre Buenos Aires y Sud\u00e1frica entre 1973 y 1981, siempre en pool con South African Airways. No fue una ruta exitosa y fue abandonada m\u00e1s o menos al mismo tiempo en que se empez\u00f3 a probar suerte con los servicios a Ocean\u00eda.<\/p>\n

La primera acci\u00f3n de South African Airways en la Argentina fue inaugurar una agencia en la avenida Santa Fe, en junio de 1970. En ese momento no volaba al pa\u00eds, pero ten\u00eda un vuelo semanal en Boeing 707 a R\u00edo de Janeiro que luego segu\u00eda a Nueva York.<\/p>\n

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Anuncio de la inauguraci\u00f3n de la agencia de SAA en Buenos Aires (imagen La Naci\u00f3n, 10 de junio de 1970).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Inmediatamente la empresa anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de establecer un v\u00ednculo a\u00e9reo directo con la Argentina que, seg\u00fan se dijo en ese momento, ser\u00eda de baja intensidad, ya que se pensaba en operar un vuelo semanal, con la particularidad de que se alternar\u00edan las frecuencias con Aerol\u00edneas. Era necesario completar un acuerdo bilateral para ponerlo en marcha y, el tr\u00e1mite se demor\u00f3 hasta fines de enero de 1973 (en eso hemos mejorado). En ese momento, el comercio bilateral entre ambos pa\u00edses era peque\u00f1o, pero estaba creciendo de modo sostenido. Los vuelos se inauguraron, por fin, el 2 de\u00a0 abril de 1973.<\/p>\n

En ese momento, la flota de largo radio de Aerol\u00edneas estaba formada exclusivamente por Boeing 707, un avi\u00f3n competitivo en sus rutas, que llegaban a Norteam\u00e9rica y Europa. El problema era que no hab\u00eda muchos destinos posibles para nuevos servicios. Se hablaba de Ocean\u00eda, pero el equipo no ten\u00eda el alcance necesario y Sud\u00e1frica apareci\u00f3 como la \u00fanica alternativa posible que pod\u00eda unirse non-stop con Buenos Aires. No hab\u00eda una evaluaci\u00f3n seria sobre el tr\u00e1fico probable que podr\u00eda generarse, y hab\u00eda algunas complicaciones pol\u00edticas que veremos.<\/p>\n

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Los servicios a Sud\u00e1frica se inauguraron con los nobles Boeing 707 (imagen: archivo PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El entorno pol\u00edtico<\/strong><\/h3>\n

Las relaciones comerciales entre Argentina y Sud\u00e1frica se remontan a principios del siglo pasado: en 1938 \u00e9sta abri\u00f3 un consulado en Buenos Aires y, en 1947, ambos pa\u00edses establecieron relaciones diplom\u00e1ticas que evolucionaron hasta que, en 1960 funcionaran embajadas en Buenos Aires y Pretoria.<\/p>\n

El gran problema que tuvieron las relaciones entre Sud\u00e1frica y el resto de los pa\u00edses del mundo fue la pol\u00edtica llevada adelante por esta naci\u00f3n en materia de segregaci\u00f3n racial. El tema era de muy vieja data, pero se explicit\u00f3 cuando en 1948 se puso en vigor el apartheid, una legislaci\u00f3n que convert\u00eda a los negros en parias en su propia tierra.<\/p>\n

Argentina inicialmente reclam\u00f3 por esto, pero nunca lleg\u00f3 a una ruptura de relaciones diplom\u00e1ticas y mantuvo v\u00ednculos econ\u00f3micos, generando una relaci\u00f3n que varios autores tildan de ambigua.<\/p>\n

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Publicidad del d\u00eda en que se inauguraron los servicios. No deja de ser notable que, a pesar del apartheid, la ilustraci\u00f3n refiere al imaginario del \u00c1frica negra (imagen La Naci\u00f3n, 2 de abril de 1973).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El apartheid gener\u00f3 diversos tipos de sanciones internacionales. Fue condenado por las Naciones Unidas en 1962 y a partir de all\u00ed se sucedieron embargos y castigos econ\u00f3micos diversos, de los que no particip\u00f3 nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

Durante los sucesivos gobiernos militares de Ongan\u00eda, Levingston y Lanusse, las relaciones entre Argentina y Sud\u00e1frica fueron buenas, con visitas de funcionarios y el incontestable hecho de la inauguraci\u00f3n de los vuelos. Este entusiasmo se cort\u00f3 con la llegada del peronismo en 1973, que cedi\u00f3 a las presiones internacionales y apoy\u00f3 algunas medidas condenatorias del apartheid, pero mantuvo las relaciones comerciales y tur\u00edsticas.<\/p>\n

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Publicidad de South African Airways en Buenos Aires (imagen La Naci\u00f3n, 25 de enero de 1976).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Con la llegada del nuevo gobierno militar, en 1976, esto se volvi\u00f3 a revertir y las relaciones se estrecharon, aunque Argentina tuvo que hacer malabares para mantener, al mismo tiempo, relaciones arm\u00f3nicas con otros pa\u00edses del \u00c1frica Negra que integraban el grupo de los no alineados. Adem\u00e1s se empez\u00f3 a hablar de la colaboraci\u00f3n con Sud\u00e1frica en la defensa del Atl\u00e1ntico Sur, aunque esto no pas\u00f3 de lo discursivo.<\/p>\n

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Publicidad de Aerol\u00edneas Argentinas en la que se cuantifican los pasajeros transportados durante 1980, de donde resulta que Sud\u00e1frica significaba menos del 1% del total internacional (imagen La Naci\u00f3n 7 de mayo de 1981).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Con la llegada de Alfons\u00edn, en 1983, las relaciones diplom\u00e1ticas se degradaron y llegaron a suspenderse entre 1986 y 1991.<\/p>\n

El apartheid se agot\u00f3 en s\u00ed mismo, y desde 1990 comenz\u00f3 un proceso de cambios que culmin\u00f3 con la asunci\u00f3n de Nelson Mandela como presidente en 1994. En 1995 el presidente Menem visit\u00f3 Sud\u00e1frica, y Mandela estuvo en Argentina en 1998.<\/p>\n

Los vuelos a Sud\u00e1frica nunca tuvieron gran demanda, y no eran atractivos para Aerol\u00edneas, aunque a partir de 1980 se operaron con Jumbos. En 1982 hubo una suspensi\u00f3n transitoria de los vuelos, y la cancelaci\u00f3n definitiva lleg\u00f3 en 1985, aduciendo el alto costo del combustible en Sud\u00e1frica.<\/p>\n

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