{"id":58023,"date":"2026-03-09T12:00:59","date_gmt":"2026-03-09T11:00:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=58023"},"modified":"2026-02-18T18:45:44","modified_gmt":"2026-02-18T17:45:44","slug":"pintar-un-avion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pintar-un-avion\/","title":{"rendered":"Pintar un avi\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Al principio los aviones eran del color de los materiales con que se hab\u00edan construido, pero la est\u00e9tica, la protecci\u00f3n de los materiales, el marketing y la tradici\u00f3n fueron haciendo lo suyo para darles m\u00e1s personalidad, algo que con la evoluci\u00f3n de la t\u00e9cnica, adem\u00e1s, fue planteando nuevos desaf\u00edos.<\/p>\n

Hab\u00eda antecedentes, porque el resto de los medios de transporte comerciales anteriores (carruajes, buques, trenes, etc\u00e9tera) hab\u00edan creado colores y esquemas distintivos, y los aviones los habr\u00edan de seguir. Cada uno tuvo sus c\u00f3digos seg\u00fan las posibilidades, porque no era lo mismo pintar un carruaje que un transatl\u00e1ntico, las dimensiones, las proporciones y los puntos de vista variaban enormemente, aunque el tema de fondo fuera el mismo.<\/p>\n

Las diligencias, por lo general se limitaron a pintar logotipos en las puertas, los ferrocarriles comenzaron colocando el nombre de las empresas sobre las ventanillas y luego a\u00f1adieron otros motivos, y los buques comerciales se distinguieron por los colores de sus cascos y diversas franjas en las chimeneas. La Grace Line, socia de Pan American en Panagra, distingu\u00eda sus naves con franjas negras, blancas y verdes en sus chimeneas. La figura corresponde al vapor Santa B\u00e1rbara, de esa empresa.<\/p>\n

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(imagen cruiselinehistory).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los logotipos e isotipos, descendientes de los antiguos escudos de armas, estuvieron presentes en el transporte. Las empresas navieras desplegaron una panoplia de banderas y gallardetes alusivos, las diligencias tuvieron diversos sellos que se sol\u00edan pintar en sus puertas y los ferrocarriles aprovecharon para sus s\u00edmbolos la idea de fuerza que transmiten las locomotoras de todas las categor\u00edas.<\/p>\n

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(imagen Carlos Jewell, Mensajer\u00edas argentinas).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los aviones comerciales<\/strong><\/h3>\n

Los primeros aviones comerciales aparecieron inmediatamente despu\u00e9s de la Primera Guerra Mundial y, por lo general, deban prioridad al servicio postal. La identificaci\u00f3n de las m\u00e1quinas dedicadas a este menester no fue obligatoria, pero en algunos casos, como Estados Unidos donde el servicio lo explotaba el correo oficial, tuvieron inscripciones que lo aclaraban. A veces con alg\u00fan dibujo y, en el caso de empresas privadas contratistas del correo, se vieron incipientes logotipos.<\/p>\n

En esta figura se ve un detalle de un avi\u00f3n de Robertson Aircraft Corporation (la empresa donde trabaj\u00f3 Lindbergh) con todo lo que sol\u00eda tener pintado un avi\u00f3n postal en esa \u00e9poca, la individualizaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda, su isotipo, la identificaci\u00f3n de que se trataba de un servicio postal y la referencia al contrato con el Correo (C.A.M.2). Las matr\u00edculas vinieron despu\u00e9s.<\/p>\n

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(imagen Instagram).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los aviones se fueron haciendo m\u00e1s grandes, pero no hubo mayores esfuerzos por darles una imagen empresaria definida. Reci\u00e9n a principios de los a\u00f1os treinta, con la aparici\u00f3n de las estructuras semimonocasco y los fuselajes de secci\u00f3n redondeada, algunas empresas de Estados Unidos cambiaron radicalmente el concepto y buscaron crear un dise\u00f1o completo para las aeronaves. Los resultados fueron muy distintos de lo anterior pero muy parecidos entre s\u00ed. En todos los casos, la l\u00ednea de las ventanillas recib\u00eda alg\u00fan tratamiento directo o indirecto, generalmente con alguna banda de otro color y se fue haciendo costumbre colocar el nombre de la compa\u00f1\u00eda sobre la misma.<\/p>\n

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Boeing 247D de United Airlines (imagen Wikipedia).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero no todas las empresas tuvieron esta preocupaci\u00f3n y hubo algunas que se siguieron limitando a escribir su nombre de modo m\u00e1s o menos visible. En Europa, donde hab\u00eda m\u00e1s servicios internacionales, empezaron a aparecer banderas en los empenajes.\"\"<\/p>\n

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En aquella \u00e9poca los aviones eran peque\u00f1os comparados con los actuales (un DC-3 no llegaba a los veinte metros de largo), y las plataformas de los aeropuertos eran mucho m\u00e1s accesibles, por lo que no era necesario utilizar grandes tipograf\u00edas, porque los aviones se ve\u00edan de cerca, situaci\u00f3n que se mantuvo durante muchos a\u00f1os.\"\"<\/p>\n

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En ese sentido es interesante acotar que las famosas terrazas de Ezeiza, inauguradas en 1949, satisfac\u00edan perfectamente la visualizaci\u00f3n de los aviones y la identificaci\u00f3n de sus operadores.<\/p>\n

La Postguerra<\/strong><\/h3>\n

Despu\u00e9s de 1945 los aviones se hicieron m\u00e1s grandes, las empresas se multiplicaron y los aeropuertos crecieron, lo que requiri\u00f3 alg\u00fan replanteo de los esquemas de las compa\u00f1\u00edas pero, en general, se mantuvieron los preceptos de la preguerra, la l\u00ednea de las ventanillas era el ordenador de los esquemas, los techos siempre eran blancos, y la parte inferior quedaba en aluminio natural. Las compa\u00f1\u00edas reforzaron sus logotipos e isotipos, pero, en general el planteo era bastante uniforme.\"\"<\/p>\n

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Uno de los principales problemas a solucionar era que las ventanillas laterales estaban m\u00e1s bajos que los parabrisas, por lo que en muy pocos casos se pod\u00eda tener una l\u00ednea uniforme que abarcara a ambos, pero se desarrollaron algunos modelos que se repitieron en diversos esquemas.\"\"<\/p>\n

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Algunos ignoraron el tema, otros cortaron la l\u00ednea para no llegar al parabrisas y algunos curvaron la l\u00ednea para lograr alguna integraci\u00f3n o desintegraci\u00f3n.\"\"<\/p>\n

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A veces la l\u00ednea no era una l\u00ednea s\u00f3lida sino dos l\u00edneas que enmarcaban el espacio de las ventanillas, lo que dio lugar a algunas soluciones interesantes.\"\"<\/p>\n

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Otra cuesti\u00f3n fue el tratamiento del cono de cola y los empenajes. El primero implica encontrar el modo de terminar la idea en forma de l\u00ednea que ven\u00eda desde el cuerpo del fuselaje, adapt\u00e1ndose a un espacio que puede variar mucho en los distintos tipos de aviones. La foto muestra dos aviones muy parecidos entre s\u00ed (AVRO 748 e YS-11) que rematan\u00a0 la l\u00ednea, seg\u00fan su dise\u00f1o, encima y debajo del estabilizador.<\/p>\n

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Si se tiene en cuenta que para muchos pa\u00edses tener una aerol\u00ednea era una cuesti\u00f3n de orgullo y prestigio, es f\u00e1cil entender que la parte m\u00e1s visible del avi\u00f3n estuviera ocupada de un modo u otro por la bandera del pa\u00eds en cuesti\u00f3n.\"\"<\/p>\n

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La llegada de los jets<\/strong><\/h3>\n

Los jets intercontinentales, que llegaron a los aeropuertos a fines de los a\u00f1os cincuenta, eran algo m\u00e1s grandes que los viejos pistoneros pero en un primer momento las compa\u00f1\u00edas los pintaron siguiendo las viejas reglas aunque, en muchos casos, con esquemas diferentes. Algunas empresas, como Pan American, aprovecharon el cambio para modificar sus isotipos.\"\"<\/p>\n

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Pero, aunque las tipograf\u00edas fueron algo m\u00e1s grandes, el nombre de la compa\u00f1\u00eda no serv\u00eda como antes para llenar el espacio destinado a ella en la parte superior del fuselaje y, en algunos casos, como Pan American que adopt\u00f3 la f\u00f3rmila Pan Am, el espacio vac\u00edo en la parte posterior se hizo dram\u00e1tico.\"\"<\/p>\n

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Pero cuando apareci\u00f3 el DC-8\/63, que med\u00eda 57 metros de largo se puso en evidencia que los esquemas tradicionales dejaban demasiado espacio libre en la parte superior del fuselaje y el nombre de la empresa se perd\u00eda.<\/p>\n

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(im\u00e1genes Manfred Winter y Wikipedia).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Para llenar ese espacio, algunas compa\u00f1\u00edas como Iberia escribieron su nombre dos veces, adelante y atr\u00e1s, y Viasa agreg\u00f3 su nacionalidad en grandes caracteres.<\/p>\n

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(im\u00e1genes an\u00f3nimo y AirTeamImages).<\/figcaption><\/figure>\n
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La revoluci\u00f3n del color<\/strong><\/h3>\n

La revoluci\u00f3n del pop art, que tuvo su momento de esplendor en los a\u00f1os sesenta del siglo pasado, tuvo su cap\u00edtulo aeron\u00e1utico, que se expres\u00f3 en un uso menos t\u00edmido de los colores y el abandono, en pasos sucesivos, de los viejos esquemas basados en la l\u00ednea de las ventanillas. Probablemente la primera fue KLM, que pint\u00f3 el techo de sus aviones de celeste, pero respetando la estructura basada en la l\u00ednea de las ventanillas. Otra de la primera hora fue Aer Lingus.<\/p>\n

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(im\u00e1genes an\u00f3nimo y AirTeamImages).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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CP Air fue m\u00e1s lejos, porque ignor\u00f3 esa l\u00ednea y plante\u00f3 un esquema de colores brillantes dispuestos en diagonal, en el que el nombre de la compa\u00f1\u00eda (apenas cinco letras) qued\u00f3 perdido en la trompa del avi\u00f3n.\"\"<\/p>\n

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Pero el gran golpe lo dio Braniff, en 1966, cuando anunci\u00f3 el fin del avi\u00f3n sin personalidad y pint\u00f3 los suyos de varios colores distintos, generando un impacto importante en el p\u00fablico. En realidad no se pint\u00f3 todo el avi\u00f3n, al principio fueron solamente los fuselajes y el esquema sufri\u00f3 diversas modificaciones con el correr de los a\u00f1os. En total hubo cuatro variantes de la idea, la primero s\u00f3lo abarcaba s\u00f3lo al fuselaje, La segunda agreg\u00f3 el empenaje y el esquema estaba resuelto, en cada caso, con dos matices del mismo color; la tercera agreg\u00f3 los motores con una serie de bandas, cambi\u00f3 la tipograf\u00eda y sac\u00f3 el logo del empenaje y la cuarta que s\u00f3lo tuvo aviones anaranjados, cambi\u00f3 nuevamente la tipograf\u00eda, adoptando una m\u00e1s grande para el Jumbo y agreg\u00f3 algunos detalles.\"\"<\/p>\n

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Un detalle importante fue que este cambio de imagen no s\u00f3lo afect\u00f3 a los aviones, sino que incluy\u00f3 los uniformes de la tripulaci\u00f3n de cabina (dise\u00f1ados por Emilio Pucci) y la decoraci\u00f3n de las sucursales.<\/p>\n

Pero no conforme con esto, que no ten\u00eda antecedentes, Braniff contrat\u00f3 al artista Alexander Calder para que dise\u00f1ara dos aviones especiales, el primero, un DC-8, como s\u00edmbolo de sus rutas latinoamericanas y el otro, un Boeing 727) como homenaje al bicentenario de la independencia de Estados Unidos. Como dato curioso, ambos fueron pintados a mano y tuvieron una penalizaci\u00f3n por el peso de la pintura.\"\"<\/p>\n

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La ruptura fue total, y los aviones hablaban por s\u00ed mismos, sin importar demasiado si en su esquema estaba el nombre de la compa\u00f1\u00eda. Hab\u00eda nacido una nueva concepci\u00f3n, con otras reglas de juego, que convivir\u00eda con la anterior sin desplazarla nunca del todo.<\/p>\n

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(imagen Nicol\u00e1s Larenas).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El Concorde<\/strong><\/h3>\n

El Concorde, que vol\u00f3 por primera vez en 1969, fue un caso muy particular, porque fue el primer avi\u00f3n occidental con alas delta, sin empenajes horizontales y con unas proporciones totalmente fuera de lo com\u00fan. Todo un desaf\u00edo para los dise\u00f1adores que, en un primer momento adoptaron modelos cl\u00e1sicos para los dos prototipos, que fueron id\u00e9nticos, con un exhaustivo del color blanco, que era obligatorio, sobre todo en las alas, para controlar el calentamiento de la estructura por fricci\u00f3n con el aire.[1]<\/strong><\/a><\/p>\n

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Pero cuando lleg\u00f3 el momento de poner los aviones en servicio, en 1976, los franceses presentaron un esquema revolucionario que despu\u00e9s trasplantaron al resto de la flota, con un avi\u00f3n totalmente blanco, el nombre de la empresa debajo de las ventanillas y una estilizaci\u00f3n de su bandera en el empenaje. Los ingleses fueron m\u00e1s conservadores y propusieron algo bastante parecido a lo que eran sus aviones en ese momento.<\/p>\n

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(im\u00e1genes Vito Cedrini y otros).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los aviones de fuselaje ancho<\/strong><\/h3>\n

A fines de los a\u00f1os sesenta entraron en servicio los aviones de fuselaje ancho. A simple vista era evidente que estas m\u00e1quinas, en las que la l\u00ednea de ventanillas era mucho menos evidente, requerir\u00edan nuevas pautas de dise\u00f1o exterior, pero en un momento primer momento los operadores (empezando por Boeing) adaptaron lo que ten\u00edan, como pudieron, a los nuevos fuselajes lo que dio un resultado intrascendente.\"\"<\/p>\n

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El cambio, esta vez, vino de los dise\u00f1adores de Airbus. Cuando Pan American, en 1984, al borde de la bancarrota, opt\u00f3 por comprar aviones de esta marca porque ten\u00edan mejor financiaci\u00f3n que los norteamericanos, los europeos promocionaron esta operaci\u00f3n, que era todo un espaldarazo para sus productos y, entre otras cosas, hicieron una propuesta de pintura novedosa para solucionar el problema de los espacios vac\u00edos de los fuselajes anchos. Siguiendo lo que hab\u00eda hecho Air France a\u00f1os antes con el Concorde, plantearon que todo el avi\u00f3n fuera un lienzo blanco, en el cual pintaron, con la tipograf\u00eda m\u00e1s grande disponible, el nombre de la empresa.\"\"<\/p>\n

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El esquema funcion\u00f3 bien y, con diversas variantes, fue adoptado por muchos operadores de los aviones de fuselaje ancho y estrecho.<\/p>\n

Los aviones blancos<\/strong><\/h3>\n

A partir de los a\u00f1os ochenta hubo cambios importantes en el manejo de las finanzas de las l\u00edneas a\u00e9reas que incluyeron el uso cada vez m\u00e1s generalizado de aviones alquilados, por per\u00edodos largos o cortos. Que un avi\u00f3n cambie de operador, en condiciones normales, exige pintarlo con otros colores, y eso es un costo importante.<\/p>\n

Pero si el avi\u00f3n es totalmente blanco y s\u00f3lo se pintan detalles, o eventualmente nada, ese costo puede controlarse, y as\u00ed fue que empezaron a verse en los aeropuertos los aviones blancos o con dise\u00f1os minimalistas basados en el fondo blanco. Si bien se mira, se trata de la propuesta que hab\u00eda hecho Air France para el Concorde.\"\"<\/p>\n

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El punto de vista<\/strong><\/h3>\n

Al principio de esta historia los curiosos iban a los aeropuertos y, en casi todos los casos, ten\u00edan buenos puntos de observaci\u00f3n, ya fueran terrazas, confiter\u00edas o espacios libres cerca de las pistas o plataformas. A veces hasta se pod\u00eda acceder a las plataformas y nadie lo imped\u00eda. Eso condicion\u00f3 el dise\u00f1o, que fue pensado para que los aviones fueran vistos de cerca y\/o desde cierta altura y es evidencia de ello que los t\u00edtulos de las empresas siempre estaban en la parte superior de los fuselajes.<\/p>\n

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(imagen Archivo Hist\u00f3rico Municipal de Comodoro Rivadavia).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Eso cambi\u00f3, y hoy es bastante dif\u00edcil para el p\u00fablico general ver un avi\u00f3n de cerca. Esta realidad llev\u00f3 a que los dise\u00f1adores buscaran otros modos de identificar a las empresas. Uno de los primeros motivos fueron los colores, como ocurri\u00f3 con BEA, que a fines de los a\u00f1os cincuenta pint\u00f3 las alas de sus aviones de un inconfundible rojo brillante, manteniendo para el resto de la m\u00e1quina un esquema conservador. Braniff, unos a\u00f1os despu\u00e9s opt\u00f3 por colorear los fuselajes.\"\"<\/p>\n

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Pero al mismo tiempo se fue dando un proceso que, pensando en que los observadores est\u00e1n debajo de las aeronaves que vuelan, fue moviendo los t\u00edtulos desde la parte superior a la inferior de los fuselajes. Austral, en 1971 fue pionera en esto a lo que agreg\u00f3 el isotipo en el intrad\u00f3s.\"\"<\/p>\n

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En tiempos m\u00e1s recientes surgi\u00f3 la moda de pintar los t\u00edtulos en la parte inferior del fuselaje, sobre todo en el \u00e1rea de encuentro de \u00e9ste con las alas, un espacio plano y muy grande, sobre todo en los widebodies, hasta ahora poco considerado.\"\"<\/p>\n

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Otros modelos<\/strong><\/h3>\n

En los a\u00f1os ochenta algunas aerol\u00edneas pensaron en utilizar los fuselajes como grandes carteles volantes, algo que ya hac\u00edan diversas empresas de transporte terrestre. Era una tarea complicada y cara, pero la costumbre ha tenido \u00e9xito, sobre todo en la industria del espect\u00e1culo.\"\"<\/p>\n

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En el entorno del cambio de siglo surgi\u00f3 otra f\u00f3rmula que rompi\u00f3 con las l\u00edneas rectas, que fueron las l\u00edneas onduladas, a veces totalmente independientes del marco que supuestamente impone el avi\u00f3n. Boeing eligi\u00f3 un esquema de este tipo para promocionar sus aviones, cuyos demostradores, en la actualidad, tienen un esquema de l\u00edneas onduladas.\"\"<\/p>\n

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Un caso raro, reciente, es el de los t\u00edtulos invisibles, adoptado por SAS, que pint\u00f3 el nombre de la empresa con letras de gris muy claro, sobre fondo blanco, dificil\u00edsimas de individualizar. Quiz\u00e1s sea un indicio de la futura desaparici\u00f3n de la empresa, absorbida por los gigantes europeos.<\/p>\n

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(foto: Fernando Puppio)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Podr\u00edamos seguir analizando much\u00edsimo ejemplos m\u00e1s de dise\u00f1os, modas y tendencias, los que mostramos aqu\u00ed son los m\u00e1s aceptados o imitados, pero el campo es much\u00edsimo m\u00e1s grande.<\/p>\n

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NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> <\/strong>El Concorde de Pepsi, que tuvo un esquema azul oscuro, ten\u00eda una penalizaci\u00f3n de velocidad por ese motivo.<\/p>\n

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Al principio los aviones eran del color de los materiales con que se hab\u00edan construido, pero la est\u00e9tica, la protecci\u00f3n de los materiales, el marketing y la tradici\u00f3n fueron haciendo lo suyo para darles m\u00e1s personalidad, algo que con la evoluci\u00f3n de la t\u00e9cnica, adem\u00e1s, fue planteando nuevos desaf\u00edos.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":58024,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[6,3],"tags":[],"class_list":["post-58023","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-industria","category-transporte"],"yoast_head":"\nPintar un avi\u00f3n - 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