{"id":5804,"date":"2013-07-22T11:00:00","date_gmt":"2013-07-22T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5804"},"modified":"2013-07-22T22:08:08","modified_gmt":"2013-07-22T21:08:08","slug":"iberia-yo-te-amo-yo-tampoco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/iberia-yo-te-amo-yo-tampoco\/","title":{"rendered":"Iberia… Yo te amo, yo tampoco"},"content":{"rendered":"
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Iberia fue tradicionalmente la l\u00ednea de bandera de Espa\u00f1a, pero ni el estado ni otras empresas espa\u00f1olas est\u00e1n presentes en el capital accionario de la compa\u00f1\u00eda  (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Una buena parte de los espa\u00f1oles cerraron la primera mitad de 2013 con un sentimiento amargo en el alma. En esos d\u00edas Iberia L\u00edneas A\u00e9reas de Espa\u00f1a hab\u00eda cambiado su ya percudida composici\u00f3n accionaria, y ni siquiera con las mejores intenciones pod\u00eda ser considerada una empresa espa\u00f1ola. Fue un final previsible para un proceso iniciado hace mucho tiempo. <\/p>\n

Seg\u00fan pasan los a\u00f1os<\/h2>\n

Hubo \u00e9pocas en las que los pa\u00edses necesitaban, por razones pol\u00edticas, asegurarse un transporte a\u00e9reo que nadie pod\u00eda pagar. El \u00fanico modo de lograrlo, entonces, fue pagarlo con fondos p\u00fablicos, y as\u00ed nacieron las empresas a\u00e9reas privadas subsidiadas y las empresas totalmente estatales. Funcionaron en la medida en que cumplieron su objetivo pol\u00edtico, pero no funcionaron en muchos otros aspectos. Fueron caras e ineficientes y, a su manera, demostraron aquel viejo adagio que con dinero ajeno cualquiera hace maravillas. <\/p>\n

Esas maravillas se llamaban Pan American, Air France, Aerol\u00edneas Argentinas, Alitalia, Aeroflot y decenas m\u00e1s. Tambi\u00e9n Iberia. <\/p>\n

Tiempos de lujo, opulencia y tradici\u00f3n. Este aviso fue publicado en el programa del Teatro Col\u00f3n de Buenos Aires, en 1960. Se trata de la sala dedicada a la \u00f3pera m\u00e1s importante de la Argentina, un lugar exclusivo. Hoy las campa\u00f1as de las l\u00edneas a\u00e9reas apuntan a p\u00fablicos mucho m\u00e1s masivos (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En aquel entonces la tecnolog\u00eda no permit\u00eda pensar en un servicio masivo. Para unir el mayor imperio de todos los tiempos, el avi\u00f3n m\u00e1s grande del que dispusieron los brit\u00e1nicos fue el hidroavi\u00f3n Short \u201cC Class\u201d, conocido como Short Empire, que pod\u00eda llevar hasta veinticinco pasajeros a unos trescientos kil\u00f3metros por hora. Lo m\u00e1ximo que tuvieron los norteamericanos en esos tiempos fueron los Boeing 314, para 36 pasajeros en su versi\u00f3n de largo alcance, con una velocidad parecida. En los a\u00f1os de la postguerra aparecieron aviones m\u00e1s r\u00e1pidos y m\u00e1s grandes, pero no llegaban a las cien plazas. <\/p>\n

Si algo no es popular, es exclusivo y, por eso, aquellas empresas dise\u00f1aron servicios de lujo que compitieron por sus detalles. Por supuesto los pasajes eran caros, muy caros, pero gran parte de los que viajaban no pagaba, porque eran funcionarios de los gobiernos, y los que pagaban, inevitablemente, eran ricos. <\/p>\n

Eso fue el transporte a\u00e9reo hasta que apareci\u00f3 en el panorama un se\u00f1or que se llamaba Freddie Laker, all\u00e1 por los finales de los a\u00f1os sesenta, que cometi\u00f3 el sacrilegio de decir que un avi\u00f3n deber\u00eda ser como un tren suburbano. En realidad, Laker fue el primero que lo dijo claramente, pero la idea estaba flotando en el aire a partir de que la tecnolog\u00eda hizo posibles los transportes a\u00e9reos masivos. Evidentemente hab\u00eda una gran diferencia entre un Short \u201cC Class\u201d y un Jumbo, y no era s\u00f3lo de tama\u00f1o, era social. <\/p>\n

De amores y pasiones<\/h2>\n

Tradicionalmente, los habitantes de todos los pa\u00edses aman a sus l\u00edneas a\u00e9reas. Era dif\u00edcil de explicar en los tiempos en los que los pasajeros eran pocos, porque era un amor imposible, y quiz\u00e1s la explicaci\u00f3n tuviera que ver con la idea de que las l\u00edneas a\u00e9reas eran \u00edconos que trascend\u00edan la nacionalidad fuera de sus fronteras, tal vez haya habido algo de identificaci\u00f3n con la pertenencia a la modernidad… Quiz\u00e1s no haya sido nada de esto, pero lo cierto es que este amor ayud\u00f3 a que los gobiernos destinaran grandes sumas a las l\u00edneas a\u00e9reas. <\/p>\n

Muchas aerol\u00edneas apelaron a elementos folkloricos en su publicidad en los a\u00f1os 50\u00b4s y 60\u00b4s. El Estudio de Arte del Departamento de Publicidad de la compa\u00f1\u00eda no estuvo fuera de esa corriente, y fueron comunes la publicidades apelando al mundo del toreo y a las fiestas populares (imagen: archivo Carlos Alc\u00e1ntara).<\/figcaption><\/figure>\n

En tiempos m\u00e1s recientes, cuando los vuelos se fueron popularizando, la situaci\u00f3n se hizo m\u00e1s compleja. Los nuevos pasajeros volaban porque los pasajes estaban a su alcance, y quienes hicieron el esfuerzo para que esto fuera as\u00ed no fueron las empresas nacionales tradicionales, sino un grupo de nuevas empresas, en muchos sentidos ap\u00e1tridas, que muy lejos de los antiguos conceptos de lujo y nacionalidad demostraron que era posible ir a pasar un fin de semana a cientos de kil\u00f3metros de casa sin tener que pagar fortunas. Un verdadero ideal peque\u00f1o burgu\u00e9s al alcance de la mano. <\/p>\n

El d\u00eda en que esto fue posible, el amor fiel y rom\u00e1ntico a las l\u00edneas a\u00e9reas se convirti\u00f3 en un amor infiel y tormentoso. La aerol\u00ednea nacional era la novia oficial, la que se presentaba a la familia y se ensalzaba en las conversaciones, pero hab\u00eda una amante \u2014que cada vez fue menos secreta\u2014 que satisfac\u00eda todas las fantas\u00edas. <\/p>\n

\u00bfQui\u00e9n paga?<\/h2>\n

A nadie le gusta pagar impuestos. Mientras las l\u00edneas a\u00e9reas nacionales eran la novia ideal, los gobiernos pod\u00edan financiarlas sin problemas, porque a toda novia ideal se le hacen regalos, pero cuando aparecieron las amantes, la situaci\u00f3n se hizo m\u00e1s dif\u00edcil. El amor a la novia, aunque no sirviera para nada, todav\u00eda exist\u00eda, pero gastar mucho en ella era otra cosa. <\/p>\n

Para complicar m\u00e1s la cuesti\u00f3n, la novia result\u00f3 ser muy caprichosa, empez\u00f3 a plantear exigencias que la amante no ten\u00eda, y esas exigencias eran muy caras. Cuando no se le pudo pagar actu\u00f3 como novia despechada y dej\u00f3 plantados a todos, mientras que la amante siempre estaba dispuesta. <\/p>\n

La relaci\u00f3n se hizo imposible. <\/p>\n

Amor en Espa\u00f1a<\/h2>\n

Cuando a fines de los a\u00f1os ochenta se empez\u00f3 a hablar seriamente de fusiones y asociaciones de l\u00edneas a\u00e9reas, y se empezaron a dar los primeros pasos concretos en ese sentido, Iberia pens\u00f3 que pod\u00eda enfrentar el futuro sola, pero la realidad fue muy dura con ella. Intent\u00f3 una aventura sudamericana para la que no estaba capacitada, y no tuvo m\u00e1s remedio que aceptar la f\u00f3rmula de la privatizaci\u00f3n y la asociaci\u00f3n con otras compa\u00f1\u00edas, pero lleg\u00f3 tarde a la fiesta, y no pudo elegir con tranquilidad su pareja. Debi\u00f3 bailar con quienes estaban disponibles, que adem\u00e1s le pusieron condiciones. <\/p>\n

Lo que sigui\u00f3 tuvo muy poco de aeron\u00e1utica tradicional. La inefable SEPI liquid\u00f3 las acciones a partir de 2000, y la dej\u00f3 librada a su suerte. Para la l\u00f3gica capitalista era perfecto. <\/p>\n

Puede discutirse si los nuevos due\u00f1os de la aerol\u00ednea hicieron las cosas bien, mal o regular. La verdad es que probaron muchas f\u00f3rmulas (venta de Amadeus, Gestair, Air Atlanta, Clickair, Vueling) y finalmente optaron por la fusi\u00f3n con British. <\/p>\n

Iberia Express: un experimento de la direcci\u00f3n m\u00e1s \u00fatil para presionar a la platilla de la compa\u00f1\u00eda, que para mejorar los ingresos de la empresa y brindar un buen servicio al pasajero (foto: Fernando Puppio).<\/figcaption><\/figure>\n

Estas fusiones se hacen tambi\u00e9n con la l\u00f3gica del capitalismo. No son fusiones, son nuevas compa\u00f1\u00edas de las mismos accionistas, que participan en funci\u00f3n de sus aportes de capital a valor burs\u00e1til. Cualquiera que leyera los diarios pod\u00eda darse cuenta entonces que Iberia hab\u00eda perdido su capacidad de gestionarse a s\u00ed misma, y que su futuro era dudoso, a pesar de lo que dec\u00edan los agoreros. La autoridad, aunque tuviera su sede en Espa\u00f1a, pas\u00f3 a ser de los ingleses. <\/p>\n

Muchos espa\u00f1oles alzaron la voz para protestar por esto en nombre de la patria y las tradiciones pero, en general, siguieron volando por Ryanair. <\/p>\n

Los trabajadores tambi\u00e9n protestaron, pero, como no entend\u00edan la nueva din\u00e1mica, siguieron molestando a sus pasajeros con todo tipo de medidas. La respuesta del mercado tambi\u00e9n fue pasarse a Ryanair. <\/p>\n

Evidentemente las declaraciones de amor no bastaban, o eran falsas. Muchos siguen jurando en p\u00fablico amor a su novia de siempre, pero a la hora de la verdad eligen a su amante. <\/p>\n

Quiz\u00e1s la novia, que es bastante m\u00e1s vieja y tiene varios achaques, un d\u00eda de \u00e9stos se muera. La van a llorar en p\u00fablico y le van a rezar responsos en todas las esquinas, pero para los pasajeros va a ser un alivio, van a poder blanquear a la amante. <\/p>\n

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Poco va quedando de aquella tradici\u00f3n y orgullo nacional de tener una aerol\u00ednea propia, que tanto \u00edmpetu cobr\u00f3 en los a\u00f1os 50\u00b4s y 60\u00b4s. Las empresas se fueron transformando, asociando o incluso desapareciendo. Iberia L\u00edneas A\u00e9reas de Espa\u00f1a no escap\u00f3 a ese proceso, lento pero irremisible. En la primera mitad de 2013 Iberia hab\u00eda cambiado su ya compleja composici\u00f3n accionaria, y dif\u00edcilmente pod\u00eda ser considerada una empresa espa\u00f1ola.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":5866,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[34],"class_list":["post-5804","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-iberia"],"yoast_head":"\nIberia… Yo te amo, yo tampoco - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/iberia-yo-te-amo-yo-tampoco\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Iberia… Yo te amo, yo tampoco - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Poco va quedando de aquella tradici\u00f3n y orgullo nacional de tener una aerol\u00ednea propia, que tanto \u00edmpetu cobr\u00f3 en los a\u00f1os 50\u00b4s y 60\u00b4s. 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