{"id":58105,"date":"2026-03-05T12:00:54","date_gmt":"2026-03-05T11:00:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=58105"},"modified":"2026-03-05T12:11:16","modified_gmt":"2026-03-05T11:11:16","slug":"medio-oriente-la-inestabilidad-sistematica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/medio-oriente-la-inestabilidad-sistematica\/","title":{"rendered":"Medio Oriente: La inestabilidad sistem\u00e1tica"},"content":{"rendered":"
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Emirates ha visto paralizada su red debido al ataque de Iran al la ciudad de Dubai. Los destinos de las aewrol\u00edneas del Golfo tambien est\u00e1n vi\u00e9ndose afectados por la falta de llegadas desde el Golfo. En la foto Emirates operando en Atenas (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La invasi\u00f3n rusa a gran escala de Ucrania en febrero de 2022 y el brutal ataque de Hamas a Israel en octubre de 2023 se produjeron con la industria de la aviaci\u00f3n comercial en una etapa de recuperaci\u00f3n tras la gran disrupci\u00f3n del COVID. Aunque desafortunadamente para el sector, es probable que los efectos del desarrollo del actual conflicto b\u00e9lico repercutan no solo en Medio Oriente, sino m\u00e1s all\u00e1.<\/p>\n

La recuperaci\u00f3n de la importante interrupci\u00f3n de la aviaci\u00f3n comercial causada por el conflicto en curso podr\u00eda tardar semanas, seg\u00fan se deduce de las gacetillas de prensa que van emitiendo diversos actores del sector, desde aerol\u00edneas y aeropuertos hasta los propios gobiernos. Aun cuando algunos vuelos de las aerol\u00edneas m\u00e1s afectadas han comenzado a operar desde y hacia los aeropuertos del Golfo P\u00e9rsico que se vieron perturbados por nuevos ataques con drones.<\/p>\n

El ataque de Estados Unidos e Israel contra Ir\u00e1n el 28 de febrero, seguido de ataques de represalia contra la infraestructura civil en el Golfo P\u00e9rsico da\u00f1aron algunos aeropuertos, y provoc\u00f3 inmediatamente el cierre del espacio a\u00e9reo en varios pa\u00edses de la regi\u00f3n y la cancelaci\u00f3n de miles de vuelos en sus principales hubs en Dubai, Abu Dabi y Qatar, con gran afluencia de pasajeros. El resultado: Un gran n\u00famero de pasajeros se han quedado varados.<\/p>\n

FlightRadar24 estim\u00f3 que las cancelaciones en siete aeropuertos importantes de Oriente Medio (los dos aeropuertos de Dub\u00e1i: Doha, Abu Dabi, Sharjah, Kuwait y Bar\u00e9in) han superado las 12.300 entre el 28 de febrero y el 2 de marzo de2026.<\/p>\n

Si bien gran parte del espacio a\u00e9reo de la regi\u00f3n permaneci\u00f3 cerrado o restringido el 3 de marzo, algunos vuelos comenzaron a operar en la regi\u00f3n el 2 de marzo, mientras las aerol\u00edneas buscaban transportar a los primeros miles de pasajeros varados. Los actores del sector y los analistas advierten que podr\u00eda pasar alg\u00fan tiempo antes de que las operaciones se normalicen.<\/p>\n

Flightradar24 inform\u00f3 que algunos vuelos del 3 de marzo con destino a Riad, Arabia Saudita, regresaron tras los ataques con drones en la capital saud\u00ed, lo que pone de relieve la naturaleza cambiante y delicada de la situaci\u00f3n para las aerol\u00edneas que intentan reanudar sus operaciones.<\/p>\n

Da\u00f1os colaterales<\/strong><\/h3>\n

Es obvio que incluso si la situaci\u00f3n volviera a la normalidad repentinamente, las repercusiones durar\u00edan varios d\u00edas, incluso semanas, para restablecer todo el tr\u00e1fico y los corredores a\u00e9reos habituales. Esto incluye a aeropuertos que no est\u00e1n en el centro del conflicto como pueden ser los de Am\u00e1n (Jordania) o Medina (Arabia Saudita).<\/p>\n

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El 2 de marzo de 2026 el aeropuerto de Am\u00e1n (Jordania) hab\u00eda experimentado una ca\u00edda del 50 % en el tr\u00e1fico, ya que el espacio a\u00e9reo del pa\u00eds se cierra por la noche. (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Valga como ejemplo que el tr\u00e1fico de Par\u00eds tambi\u00e9n se ha visto afectado, con una ca\u00edda del 7% en el n\u00famero de pasajeros en Charles de Gaulle, el principal aeropuerto de la capital francesa, y del 1% en el aeropuerto m\u00e1s peque\u00f1o de Orly.<\/p>\n

Evidentemente de deber\u00eda esperarse una vuelta a la normalidad generalizada en la regi\u00f3n del Golfo mientras todav\u00eda se produzcan ataques a\u00e9reos. Una vez que haya cierta claridad, algunas aerol\u00edneas de la regi\u00f3n volver\u00e1n r\u00e1pidamente a la normalidad, mientras que las grandes aerol\u00edneas de conexi\u00f3n, como Emirates y Qatar Airways, podr\u00edan tardar unos d\u00edas en sincronizar todos los aviones y tripulaciones y estar plenamente operativas.<\/p>\n

Si bien las aerol\u00edneas con sede en la regi\u00f3n son las m\u00e1s gravemente afectadas, las implicaciones se extienden a nivel global dado el papel de Oriente Medio como centro de tr\u00e1nsito internacional y corredor a\u00e9reo que conecta Oriente y Occidente.<\/p>\n

Aparentemente el impacto operativo y financiero directo es manejable para la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas no pertenecientes a Oriente Medio, al menos a corto plazo, dada su limitada dependencia directa de las rutas con la regi\u00f3n. Las aerol\u00edneas europeas y asi\u00e1ticas estaban, en general, m\u00e1s expuestas que sus contrapartes norteamericanas, dada su mayor proximidad y la dependencia del espacio a\u00e9reo de Oriente Medio para la conectividad entre Europa y Asia.<\/p>\n

Por su parte, las compa\u00f1\u00edas del Golfo tambi\u00e9n podr\u00edan ser cautelosas a la hora de recuperar la capacidad completa r\u00e1pidamente mientras eval\u00faan cualquier cambio en la demanda del mercado derivado de la guerra.<\/p>\n

El petr\u00f3leo<\/strong><\/h3>\n

Un aumento repentino del precio del petr\u00f3leo tambi\u00e9n preocupa a las aerol\u00edneas, ya que los costos del combustible suelen representar entre el 20% y el 30% de los costos operativos, y por ahora no hay indicios de si los precios del petr\u00f3leo seguir\u00e1n subiendo o ya comenzar\u00e1n a estabilizarse.<\/p>\n

El conflicto genera incertidumbre en los mercados petroleros mundiales, y cualquier aumento sostenido en los precios del combustible supone un riesgo financiero significativo para las aerol\u00edneas a nivel mundial, ya que las aerol\u00edneas no pueden trasladar completamente el aumento de costos a los pasajeros.<\/p>\n

En ese sentido las aerol\u00edneas europeas son probablemente las mejor cubiertas. Tanto IAG como Air France-KLM tienen una cobertura de alrededor del 62% para 2026, seg\u00fan sus \u00faltimos reportes anuales, publicados el pasado febrero.<\/p>\n

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El combustible es un tema cr\u00edtico en las finanzas de las aerol\u00edneas y la primer causa de preocupaci\u00f3n de sus ejecutivos en tiempos de inestabilidad en las zonas productoras (foto: KLM)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Algunas aerol\u00edneas con como las africanas o sudamericanas optan por no cubrir grandes cantidades de combustible. Por el contrario hay aerol\u00edneas con solidez financiera, como American Airlines que optan por no hacerlo como pol\u00edtica. Ya el a\u00f1o pasado, Southwest Airlines anunci\u00f3 dejar\u00eda de cubrir el combustible.<\/p>\n

El turismo<\/strong><\/h3>\n

A mediano y largo plazo, la guerra y las subsecuentes interrupciones generadas por ella, tambi\u00e9n podr\u00edan repercutir en el turismo del Golfo, afectando la demanda de vuelos hacia y desde la regi\u00f3n si los destinos tur\u00edsticos populares como Dub\u00e1i empiezan a considerarse inseguros, as\u00ed como sus las rutas a\u00e9reas, en posible beneficio de centros de conexi\u00f3n m\u00e1s alejados de la zona de conflicto como Estambul<\/a><\/em><\/strong>, con la potente Turkish Airlines<\/a><\/strong><\/em> como beneficiaria.<\/p>\n

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El nuevo aeropuerto de Estambul visto desde el Mar Negro. Si se observa en detalle, se aprecian las tres pistas paralelas (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La recuperaci\u00f3n de la importante interrupci\u00f3n de la aviaci\u00f3n comercial causada por el conflicto en curso podr\u00eda tardar semanas. 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