{"id":58138,"date":"2026-04-30T17:00:15","date_gmt":"2026-04-30T15:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=58138"},"modified":"2026-04-15T18:49:52","modified_gmt":"2026-04-15T16:49:52","slug":"buenos-aires-y-su-aeropuerto-1-4-la-capital-federal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/buenos-aires-y-su-aeropuerto-1-4-la-capital-federal\/","title":{"rendered":"Buenos Aires y su aeropuerto (1\/4): La Capital Federal"},"content":{"rendered":"

Pocas ciudades tienen un aeropuerto importante dentro de su per\u00edmetro urbano, pero cuando esto ocurre la relaci\u00f3n entre el proyecto urban\u00edstico de la ciudad y la terminal a\u00e9rea es ineludible. No parece ser el caso de Buenos Aires, donde podr\u00eda decirse que la ciudad ignora a su aeropuerto.<\/p>\n

Aeroparque es uno de los lotes m\u00e1s grandes de la ciudad. Seg\u00fan las fuentes, su superficie puede variar, pero en cualquier caso es superior a 120 hect\u00e1reas, lo que justificar\u00eda una preocupaci\u00f3n urban\u00edstica especial que, a la vista de todos, no existe.<\/p>\n

Todo el espacio ocupado por la estaci\u00f3n a\u00e9rea es terreno ganado al r\u00edo, desde fines de la d\u00e9cada de 1920, con el plan original de convertirlo en un parque asociado a Palermo, pero s\u00f3lo hubo dibujos.<\/p>\n

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Vista a\u00e9rea del espacio que hoy ocupa el Aeroparque, alrededor de 1927. La l\u00ednea costera ya estaba trazada, pero faltaba la mayor parte del relleno.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Por otro lado, en 1931, la C\u00e1mara Argentina de Comercio present\u00f3 a la Municipalidad una propuesta para construir en ese espacio el postergado aeropuerto de la ciudad. Durante la d\u00e9cada siguiente hubo otras propuestas, pero la Municipalidad no tom\u00f3 ninguna decisi\u00f3n, aunque termin\u00f3 de rellenar el terreno, fundamentalmente con material proveniente de la excavaci\u00f3n de la l\u00ednea B de subterr\u00e1neos.<\/p>\n

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Propuesta de aeropuerto de la ciudad realizada por la C\u00e1mara Argentina de Comercio, en 1931. Lo \u00fanico que estaba definido en el lugar era la l\u00ednea costera y el Club de Pescadores.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La planificaci\u00f3n federal<\/strong><\/h3>\n

Durante la d\u00e9cada de 1920, a medida en que se suced\u00edan ensayos de transporte a\u00e9reo, se fue haciendo evidente que Buenos Aires deb\u00eda tener un aeropuerto para los servicios p\u00fablicos.<\/p>\n

En 1926 se inaugur\u00f3 para ese fin el aeropuerto de Mor\u00f3n, pero m\u00e1s o menos al mismo tiempo la compa\u00f1\u00eda francesa A\u00e9ropostale decidi\u00f3 construir uno en Pacheco, para lo que compraron un terreno y un tiempo despu\u00e9s los alemanes del Sindicato Condor optaron por instalarse en Quilmes, en un lote fiscal. S\u00f3lo los norteamericanos de Panagra, pragm\u00e1ticos y con otra visi\u00f3n de negocios fueron a Mor\u00f3n. Tambi\u00e9n hubo instalaciones para hidroaviones en Puerto Nuevo.<\/p>\n

As\u00ed llegamos a 1935, cuando la Ley 12.285 previ\u00f3 la construcci\u00f3n de un aeropuerto sobre la costa del R\u00edo de la Plata, sin definir el sitio exacto. Se lleg\u00f3 a votar un presupuesto y se hizo un proyecto de estaci\u00f3n mixta para aviones terrestres e hidroaviones, pero no se avanz\u00f3 m\u00e1s all\u00e1 y las cosas siguieron como estaban. Se form\u00f3 una comisi\u00f3n que propuso hacer una isla que tampoco prosper\u00f3.<\/p>\n

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Proyecto realizado a partir de la Ley 12.285 en 1936. Ni siquiera se lleg\u00f3 a definir el sitio exacto de implantaci\u00f3n.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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As\u00ed llegamos al gobierno militar de 1943, que design\u00f3 una comisi\u00f3n formada por militares para analizar el tema, la que alumbr\u00f3 el Decreto 26.966 que defini\u00f3 la construcci\u00f3n de un nuevo aeropuerto sobre un lote de 7.600 hect\u00e1reas en Ezeiza.<\/p>\n

Inmediatamente se encar\u00f3 el proyecto que se pens\u00f3 como la puerta de entrada de la \u201cnueva argentina\u201d, lo que incluy\u00f3 una autopista, barrios populares un \u00e1rea recreativa con una importante forestaci\u00f3n y otros detalles evidentemente asociados al ideario peronista. La idea era que la estaci\u00f3n procesara todo el tr\u00e1fico comercial de la ciudad (no el militar ni el privado), pero el gobierno municipal, hasta donde se sabe, no particip\u00f3 para nada en el tema.[1]<\/a><\/p>\n

Pero al mismo tiempo se realiz\u00f3 una modernizaci\u00f3n importante de Mor\u00f3n, pensada para el tr\u00e1fico comercial, lo que entraba en franca contradicci\u00f3n con el desarrollo de Ezeiza, que ten\u00eda el mismo objeto.<\/p>\n

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Edificio principal de la ampliaci\u00f3n de Mor\u00f3n realizada en 1947 (imagen PLP, 1999).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La Costanera se termin\u00f3 a fines de los a\u00f1os cuarenta, pero en el terreno rellenado no se hizo nada hasta que, en 1947,\u00a0 la reci\u00e9n creada Fuerza A\u00e9rea rescat\u00f3 la idea de construir all\u00ed un aeropuerto. Para la Municipalidad fue una soluci\u00f3n, porque le sacaba de encima un espacio de la ciudad que estaba incluido en un plan de embellecimiento que estaba atascado, y no le cost\u00f3 nada ceder un espacio de aproximadamente 40 hect\u00e1reas para que otro se hiciera cargo de su desarrollo. Que el uso propuesto haya sido tan poco tradicional no parece haber inmutado a nadie.<\/p>\n

El Aeroparque se construy\u00f3 sin ninguna planificaci\u00f3n demostrable, y se inaugur\u00f3, sin terminar. A fines de los a\u00f1os cincuenta se a\u00f1adi\u00f3 el terreno que ocupaba el denominado Balneario Sur, con lo que la superficie total\u00a0 lleg\u00f3 a unas 110 hect\u00e1reas. Los terrenos siguieron siendo municipales, s\u00f3lo se extendieron permisos de uso a la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

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El Aeroparque en la \u00e9poca de su inauguraci\u00f3n. I Club de Pescadores, II Plataforma (ese espacio forma parte de la actual), III Calle de carreteo, IV Pista (est\u00e1 ubicada en el mismo lugar que la actual, V \u00c1rea de reserva. Obs\u00e9rvese que la avenida Sarmiento llega recta hasta el Club, y que hay bastantes avionetas al sureste de la pista. El l\u00edmite norte, que no se ve, era la avenida Dorrego.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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All\u00ed termin\u00f3 el compromiso de la autoridad metropolitana con ese espacio. Ni siquiera se dio numeraci\u00f3n a las puertas de la Costanera, ni se terminaron las veredas.<\/p>\n

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Edificio original del Aeroparque. Estaba construido en madera (imagen Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Durante los primeros a\u00f1os, Aeroparque tuvo poqu\u00edsimo tr\u00e1fico comercial, que se limit\u00f3 a los vuelos de LADE y algunos de Aerol\u00edneas.<\/p>\n

El gobierno de Aramburu, en 1957, abri\u00f3 el juego al funcionamiento de empresas privadas y los nuevos operadores optaron por basar sus servicios en Aeroparque, despreciando Ezeiza, que estaba lejos y era de dif\u00edcil acceso. El resultado de esto fue que el tr\u00e1fico aument\u00f3 y la empresa estatal, que hab\u00eda quedado en desventaja competitiva, traslad\u00f3 sus vuelos dom\u00e9sticos al Aeroparque, donde la infraestructura era escasa en todo sentido.<\/p>\n

Al mismo tiempo la responsabilidad sobre los aeropuertos comerciales fue transferida del Ministerio de Transportes al de Aeron\u00e1utica que, hasta la privatizaci\u00f3n en 1998, estuvo a cargo de la planificaci\u00f3n, ejecuci\u00f3n de obras y administraci\u00f3n de esa infraestructura.<\/p>\n

En 1962, dentro del predio del Aeroparque, se inaugur\u00f3 el Museo Nacional de Aeron\u00e1utica, lo que fue una decisi\u00f3n unilateral de la Fuerza A\u00e9rea, porque ese museo no figur\u00f3 nunca en el listado oficial de Museos Nacionales ni de la Ciudad.<\/p>\n

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El Museo Nacional de Aeron\u00e1utica en su implantaci\u00f3n original dentro del Aeroparque. El edificio que le fue asignado, dentro del \u201cplan\u201d del Aeroparque, debi\u00f3 haber sido un jard\u00edn de infantes. Fue lo \u00faltimo que se demoli\u00f3 de lo construido originalmente, no hace mucho.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La planificaci\u00f3n municipal<\/strong><\/h3>\n

La Municipalidad de Buenos Aires no legisl\u00f3 sobre el Aeroparque en todos esos a\u00f1os, ni siquiera en cosas elementales, como definir para qu\u00e9 usos estaba destinado ni sobre la contaminaci\u00f3n ni sobre otros temas que podr\u00edan interesar a la ciudad. El C\u00f3digo de Edificaci\u00f3n supeditaba la construcci\u00f3n de edificios en sus vecindades a la autorizaci\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

El Plan Regulador de la ciudad, de 1958, que fue el primer intento integral de planificaci\u00f3n urbana, vio al Aeroparque como una soluci\u00f3n transitoria y propuso la construcci\u00f3n de una Aero\u00edsla como soluci\u00f3n definitiva. Sosten\u00eda que el crecimiento de la estaci\u00f3n a\u00e9rea era incompatible con el desarrollo urbano costero a largo plazo.<\/p>\n

El Plan de 1961 mantuvo la idea de la transitoriedad del Aeroparque y\u00a0 traslad\u00f3 la isla a la continuaci\u00f3n virtual de la avenida General Paz, lo que afect\u00f3 el dise\u00f1o de la avenida Lugones que se construy\u00f3 en esa \u00e9poca.<\/p>\n

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Ubicaci\u00f3n de una hipot\u00e9tica Aero\u00edsla frente al actual Aeroparque, seg\u00fan el Plan Regulador publicado por la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires en 1958.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El crecimiento del Aeroparque<\/strong><\/h3>\n

Evidentemente las diversas reparticiones involucradas en la cuesti\u00f3n no ten\u00edan ning\u00fan di\u00e1logo. Mientras la Municipalidad hablaba de la necesidad de trasladar la estaci\u00f3n a\u00e9rea para permitir el desarrollo futuro de la Ciudad, la Fuerza A\u00e9rea avanzaba con un plan de crecimiento del Aeroparque, impulsado por el incremento del tr\u00e1fico y la inevitable llegada de los reactores. La soluci\u00f3n podr\u00eda haber sido el traslado a Ezeiza, donde hab\u00eda sobrada capacidad ociosa, pero la distancia, la falta de medios razonables de transporte p\u00fablico y las preferencias de los pasajeros parec\u00edan obst\u00e1culos insalvables.<\/p>\n

La pista, que siempre estuvo asfaltada, pas\u00f3 de 1.132 metros en 1949 a 1.580 en 1953 y a 2.100 en 1960. Entre 1957 y 1961 se habilit\u00f3 una nueva terminal en un edificio preexistente del balneario, que fue clausurado, y alrededor de 1963. Austral construy\u00f3 su primer hangar.<\/p>\n

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Aeroparque a principios de los a\u00f1os sesenta. El edificio principal, donde est\u00e1 la torre de control, hab\u00eda sido el vestuario y bar del balneario, en primer plano se ve la planta de combustibles, con acceso directo desde la Costanera, y se destacan varias avionetas monomotores en la gran plataforma.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Entre 1970 y 1973 se ampli\u00f3 la aeroestaci\u00f3n hacia el sur en 930 metros cuadrados y en 1973 se construy\u00f3 una nueva pista de hormig\u00f3n sobre la anterior. A partir de 1979 comenzaron a habilitarse sucesivas instalaciones de carga, catering y administrativas sobre la costanera hacia el norte.<\/p>\n

Las obras de ampliaci\u00f3n fueron llevadas adelante por la Fuerza A\u00e9rea y permitieron que el tr\u00e1fico de pasajeros pasara de 2,676 millones de pasajeros en 1974 a 4.537 en 1987.<\/p>\n

El aspecto recreativo<\/strong><\/h3>\n

La costanera y los terrenos ganados al r\u00edo al norte de la D\u00e1rsena F de Puerto Nuevo, desde el momento de su creaci\u00f3n, fueron vistos por la Municipalidad de la Ciudad de Buenos Aires como espacios destinados a parquizaci\u00f3n y uso recreativo, y hab\u00eda consenso en la poblaci\u00f3n al respecto.<\/p>\n

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Detalle de un plano de la ciudad publicado en 1954 donde figura un gran parquizaci\u00f3n costera en la que se plantaron dos carteles, un para el Aeroparque y otro para al balneario. Alguna parte se lleg\u00f3 a parquizar, pero en la actualidad la mayor parte del terreno fue cedida para otros usos, p\u00fablicos y privados como dep\u00f3sitos de contenedores, clubes n\u00e1uticos, la Ciudad Universitaria, etc\u00e9tera.(imagen Gu\u00eda Bregna 1954).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El desarrollo de varios kil\u00f3metros de costa fue aprovechado para el esparcimiento. Los primeros fueron los pescadores (el club se remonta a 1903, pero el muelle actual fue inaugurado en 1937), a los que siguieron ba\u00f1istas y paseantes. Alrededor de 1950 empezaron a instalarse carritos, en los que se vend\u00edan s\u00e1ndwiches de chorizo que le dieron un car\u00e1cter y un aroma particular a la zona. Con el tiempo, sobre la vereda del R\u00edo, se construyeron edificios de material, que fueron arrasados por las topadoras de la Municipalidad cuando lleg\u00f3 el gobierno de Ongan\u00eda. Despu\u00e9s se construyeron y se demolieron en una comedia de enredos.<\/p>\n

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Locales gastron\u00f3micos de mamposter\u00eda en la Costanera (no son carritos) a principios de los a\u00f1os sesenta (imagen Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En los a\u00f1os setenta lleg\u00f3 a haber construcciones importantes, sobre todo al norte, que fueron decayendo, pero nunca desaparecieron. Hoy son nuevamente carritos (tienen ruedas), pero est\u00e1n firmemente instalados, en todos los casos en la vereda del lado del R\u00edo.<\/p>\n

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Los carritos actuales, que tienen ruedas (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El Aeroparque trajo la posibilidad de ir a ver los aviones, un programa muy barato para las familias y, a partir de la remodelaci\u00f3n de 1960 hubo una excelente terraza de observaci\u00f3n, a la que se agreg\u00f3 otra en 1980.<\/p>\n

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Los aviones al alcance de la mano. Un espect\u00e1culo para los porte\u00f1os grandes y chicos. Obs\u00e9rvese la precariedad del cerco (imagen PLP, circa 1960).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La Fuerza A\u00e9rea legisla<\/strong><\/h3>\n

Hasta 1968 se supon\u00eda que Ezeiza era el aeropuerto internacional de Buenos Aires y Aeroparque el dom\u00e9stico, pero esto no estaba escrito claramente y de hecho en este \u00faltimo se procesaban vuelos directos a Montevideo, Colonia, Punta del Este y Asunci\u00f3n y con escalas a Santiago, Punta Arenas y R\u00edo de Janeiro (hac\u00edan aduana y migraciones en aeropuertos del interior). La decisi\u00f3n de que esto fuera as\u00ed era fundamentalmente de las empresas y la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

La Ciudad, que entonces no ten\u00eda autonom\u00eda, no participaba en el tema, como tampoco hab\u00eda participado en las estaciones ferroviarias, y las empresas de autobuses ten\u00edan sus propias terminales, la mayor\u00eda en los barrios de Once y Constituci\u00f3n.<\/p>\n

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En 1966 Aerol\u00edneas ofreci\u00f3 vuelos a R\u00edo de Janeiro desde Aeroparque, haciendo migraciones y aduana en escalas del interior argentino.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero en este a\u00f1o la Fuerza decidi\u00f3 ordenar la situaci\u00f3n aeroportuaria de la zona a trav\u00e9s de su Resoluci\u00f3n 543, Criterios para el desarrollo de la infraestructura del \u00e1rea terminal Buenos Aires<\/em>. Es interesante que habla del \u00e1rea terminal Buenos Aires como regi\u00f3n, sin analizar las jurisdicciones involucradas y sin darle ninguna participaci\u00f3n a la Ciudad.<\/p>\n

La norma define a Aeroparque como \u201cBase A\u00e9rea Militar Aeroparque\u201d, y anuncia la erradicaci\u00f3n de las operaciones aerocomerciales regulares a partir de 1974. Ezeiza y La Plata \u2014un aeropuerto muy secundario, con pistas cortas y muy mal ubicado en espacio urbano\u2014 pasar\u00edan a tomar ese tr\u00e1fico. Tambi\u00e9n se resucita la idea de la aero\u00edsla como reserva aeron\u00e1utica. En ese momento la Direcci\u00f3n General de Investigaci\u00f3n y Desarrollo (DIGID), una organizaci\u00f3n t\u00e9cnica del Ministerio de Defensa, hizo un estudio de factibilidad de la isla.<\/p>\n

Para reforzar la autoridad de la Fuerza en la materia, en \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1969, una nueva Ley de Ministerios (Ley 18.416) dio al Comando en Jefe de la Fuerza A\u00e9rea injerencia en el planeamiento de infraestructura aeron\u00e1utica y el proyecto y ejecuci\u00f3n de las obras nacionales de infraestructura aeron\u00e1utica, su habilitaci\u00f3n, registro y fiscalizaci\u00f3n, con participaci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Estado de Obras P\u00fablicas y Transporte en lo que sea de su incumbencia. Las jurisdicciones involucradas fueron ignoradas.<\/p>\n

Pas\u00f3 el tiempo y no se hizo nada y, ante la evidencia de que en 1974 no se podr\u00edan erradicar las operaciones de Aeroparque, la Fuerza opt\u00f3 por emitir una nueva resoluci\u00f3n, la 727\/73, que derog\u00f3 lo anterior y cre\u00f3 un grupo de trabajo de reordenamiento del \u00e1rea terminal Baires con los siguientes criterios: Ezeiza ser\u00eda el aeropuerto de para el tr\u00e1fico de primer nivel y todo el transporte de cargas e ir\u00eda absorbiendo el tr\u00e1fico de Aeroparque a medida que se saturara. \u00c9ste ser\u00eda terminal de 2\u00ba y 3er. nivel hasta su saturaci\u00f3n, momento en el que servir\u00e1 solamente vuelos de 700 km y adem\u00e1s define un \u201caeropuerto metropolitano\u201d, sin ubicaci\u00f3n, para tr\u00e1ficos de 2\u00ba y 3er. nivel y militar. Esta norma, por primera vez, reconoce que en alg\u00fan momento futuro se saturar\u00eda el Aeroparque.<\/p>\n

En 1976. La Municipalidad de Buenos Aires lanz\u00f3 un plan de construcci\u00f3n de autopistas que ten\u00eda algunas interferencias con el Aeroparque y sus accesos. Como consecuencia de esto, la Resoluci\u00f3n 36\/77 del Comando en Jefe de la Fuerza A\u00e9rea, en 1977, cre\u00f3 un plan supuestamente integrado y completo para el funcionamiento de los aeropuertos del \u00c1rea Terminal Baires: Ezeiza ser\u00eda internacional y de cargas; Aeroparque para cabotaje y servicios al Uruguay hasta su saturaci\u00f3n y Mor\u00f3n base de talleres aeron\u00e1uticos y aviaci\u00f3n general y hay una referencia expresa a la desactivaci\u00f3n de San Justo, Matanza y Don Torcuato. Con respecto a la traza de la autopista costera supon\u00eda que habr\u00eda que ganar terrenos al r\u00edo, para lo que la Fuerza A\u00e9rea estaba dispuesta a pagar el 50% de los costos.<\/p>\n

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El plan de autopistas anunciado por la Municipalidad en 1976. En ese momento no hab\u00eda ninguna claridad sobre la traza de la AU2 que bordeaba al Aeroparque.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Esta norma clarific\u00f3 el futuro, dando v\u00eda libre a la realizaci\u00f3n de diversos trabajos como una nueva terminal y hangares de Aerol\u00edneas Argentinas en Aeroparque y varios talleres de mantenimiento privados de cierta importancia en Mor\u00f3n.<\/p>\n

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Terminal de Aerol\u00edneas Argentinas inaugurada en 1980 (imagen Sebasti\u00e1n Popovsky).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El proyecto de las autopistas, que a la larga era lo que interesaba a la Ciudad, no se complet\u00f3 y sufri\u00f3 varias modificaciones para poder convivir con la estaci\u00f3n a\u00e9rea, cuyo acceso norte fue modificado y degradado a un camino costero recreativo.<\/p>\n

Los gobiernos civiles posteriores a 1983<\/strong><\/h3>\n

En 1983, cuando asumi\u00f3 como presidente constitucional Alfons\u00edn, despu\u00e9s de siete a\u00f1os de dictadura militar, el Aeroparque no era una prioridad, aunque en 1987 la Fuerza A\u00e9rea anunci\u00f3 un plan de desactivaci\u00f3n de Aeroparque para los servicios comerciales, sin dar mayores detalles, lo que no impidi\u00f3 que en 1993 se construyera la terminal \u00abPuente a\u00e9reo\u00bb, para atender los servicios a Montevideo ni que se ampliara la plataforma en 1995.<\/p>\n

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La terminal Puente A\u00e9reo, construida en 1993 fue la \u00faltima construcci\u00f3n realizada en Aeroparque antes de la privatizaci\u00f3n y el letrero que dice \u201cAeroparque Jorge Newbery\u201d es una de las poqu\u00edsimas cosas de la antigua terminal que hoy queda en pie (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El presidente Menem ten\u00eda clara la idea de que el Aeroparque deb\u00eda cesar su operaci\u00f3n y plante\u00f3 varias veces la idea que, despu\u00e9s de muchas vueltas, termin\u00f3 plasm\u00e1ndose en el pliego de licitaci\u00f3n para la privatizaci\u00f3n de la operaci\u00f3n aeroportuaria.<\/p>\n

Pero siempre hab\u00eda sorpresas en este tema, que adem\u00e1s estaba mezclado con sospechas de corrupci\u00f3n por los dep\u00f3sitos fiscales, las tiendas libres de impuestos y otros contratos de servicios, que en Aeroparque eran peque\u00f1os, pero exist\u00edan. En 1995 se conoci\u00f3 el dibujo de una aero\u00edsla, propuesto por un consorcio de empresas, para reemplazar el Aeroparque. Sin analizar la parte aeroportuaria, la vinculaci\u00f3n de la ciudad con el nuevo aeropuerto, prevista a la altura de la desembocadura del arroyo Maldonado, mostraba una clara incapacidad para procesar el tr\u00e1fico vehicular previsible.<\/p>\n

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Detalle del acceso propuesto a la Aero\u00edsla por el consorcio holand\u00e9s (imagen Consorcio Aero\u00edsla).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Hasta donde se supo, el gobierno municipal no particip\u00f3 de este proyecto ni fue consultado pero, en la medida en que se preve\u00eda financiar la isla con el producto de la venta de los terrenos del Aeroparque reaccion\u00f3 defendiendo su propiedad de los mismos. Pero el Estado Nacional tambi\u00e9n los reclamaba, por lo que hubo gestiones judiciales y la propiedad se defini\u00f3 a favor de la ciudad.<\/p>\n

Punta Carrasco y Costa Salguero<\/strong><\/h3>\n

Por esas cosas que tiene la ciudad de Buenos Aires, el espacio fluvial que enfrentaba a la Costanera desde el final de la D\u00e1rsena F hasta la prolongaci\u00f3n de la avenida Sarmiento se fue rellenando de modo desordenado, hasta totalizar dos espacios que sumaban dieciocho hect\u00e1reas, divididos por la desembocadura del Arroyo Maldonado. El del norte se denomin\u00f3 Punta Carrasco, y el del sur Costa Salguero; ambos est\u00e1n claramente dentro de la zona de despejamiento de obst\u00e1culos del Aeroparque.<\/p>\n

Punta Carrasco fue otorgada en concesi\u00f3n por 20 a\u00f1os a la sociedad Punta Carrasco S.A. en 1988. En 2008, la Ciudad le extendi\u00f3 el permiso de ocupaci\u00f3n, uso y explotaci\u00f3n de modo precario, por 4 a\u00f1os. En 2013 se le volvi\u00f3 a extender por otros 4 a\u00f1os, y el permiso finaliz\u00f3 en noviembre de 2016. No se hicieron construcciones importantes en el lugar, donde funcionaron locales privados de esparcimiento con canchas, instalaciones deportivas y locales gastron\u00f3micos.<\/p>\n

En Costa Salguero se construy\u00f3 un centro de convenciones de gran tama\u00f1o pero de arquitectura intrascendente y muy afectado por el ruido de los aviones.<\/p>\n

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Pr\u00f3xima entrega:<\/strong> La Ciudad Aut\u00f3noma<\/em><\/p>\n

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NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/b><\/a> A fines del siglo XIX, cuando se construy\u00f3 Puerto Madero, se hizo algo similar con las modernas construcciones de las avenidas Paseo Col\u00f3n y Leandro N. Alem (entonces Paseo de Julio), que fueron el tel\u00f3n de fondo del puerto que recib\u00eda a los viajeros a una Argentina Pujante.<\/p>\n

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Pocas ciudades tienen un aeropuerto importante dentro de su per\u00edmetro urbano, pero cuando esto ocurre la relaci\u00f3n entre el proyecto urban\u00edstico de la ciudad y la terminal a\u00e9rea es ineludible. 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