{"id":58152,"date":"2026-04-27T17:00:25","date_gmt":"2026-04-27T15:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=58152"},"modified":"2026-04-15T18:49:35","modified_gmt":"2026-04-15T16:49:35","slug":"los-ninos-son-privilegiados-pero-no-los-unicos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-ninos-son-privilegiados-pero-no-los-unicos\/","title":{"rendered":"Los ni\u00f1os son privilegiados, pero no los \u00fanicos"},"content":{"rendered":"

Durante la etapa anterior a 1987 la tarifa no fue un factor de la competencia del mercado a\u00e9reo dom\u00e9stico, porque todos estaban obligados a cobrar la \u201ctarifa oficial\u201d establecida por las autoridades, que era fija y uniforme para todos, aunque hab\u00eda algunos matices. A partir de esa fecha se estableci\u00f3 un sistema de bandas que fue el punto de partida para la libertad actual.<\/p>\n

Resumiendo, en el viejo sistema, similar al de los ferrocarriles, los adultos pagaban la tarifa completa, los menores de tres a doce a\u00f1os un 50% y los menores de tres viajaban gratis, aunque se emit\u00eda un pasaje para ellos con valor cero. Hab\u00eda un descuento para los pasajes de ida y vuelta.<\/p>\n

El primer cambio en este sistema lo estableci\u00f3 la resoluci\u00f3n 87\/59 de la Direcci\u00f3n Nacional de Aviaci\u00f3n Comercial (DNTAC), en octubre de 1959, que cre\u00f3 el donominado \u201cplan familiar\u201d, v\u00e1lido para los vuelos vuelos hacia y desde Biariloche, C\u00f3rdoba, Mendoza y Salta, que establec\u00eda el concepto de \u201ccabeza de familia\u201d y beneficiaba con un 25% de descuento a sus acompa\u00f1antes (c\u00f3nyuge, padre, madre, hijos mayores de 12 a\u00f1os, hermanos \u2014cuando uno de ellos, fuera mayor\u2014 o una persona de servicio cuando en la familia viajara un menor. Los menores de doce a\u00f1os ten\u00edan un descuento del 50 por ciento con respecto a la tarifa normal y no disfrutaban de otros descuentos.<\/p>\n

Con ligeras modificaciones el sistema se mantuvo durante los a\u00f1os siguientes, y fue aplicado tanto por Aerol\u00edneas como por ALA y Austral, pero no se hizo mucha publicidad al respecto. En 1967 la DNTAC modific\u00f3 algo el sistema, que lleg\u00f3 a favorecer a hijos de hasta veintid\u00f3s a\u00f1os. Como dato de los tiempos, se aclar\u00f3 que si la madre viajaba con hijos pero sin el padre, se la considerar\u00eda a ella \u201ccabeza de familia\u201d. El sistema se aplicaba s\u00f3lo desde el 1\u00ba de abril al 30 de noviembre, para viajes de ida y vuelta.<\/p>\n

Para las l\u00edneas a\u00e9reas era un modo de agregar pasajeros que de otro modo hubieran viajado por v\u00eda de superficie y, como en esa \u00e9poca se viajaba con coeficientes de ocupaci\u00f3n del orden del 70%, los pasajes baratos no compet\u00edan realmente con los pasajes de tarifa completa. El r\u00e9gimen tarifario general, en teor\u00eda, estaba referido al kilometraje, pero hab\u00eda otras variables. Por ejemplo, la Patagonia estaba subsidiada.<\/p>\n

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Aviso de Austral de la primera \u00e9poca de los planes familiares (imagen circa 1980).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Hab\u00eda adem\u00e1s grandes diferencias de servicio seg\u00fan el tipo de aeronave, en un sistema en el que conviv\u00edan pistoneros reactores y turboh\u00e9lices. En 1965 se estableci\u00f3 que la tarifa b\u00e1sica corresponder\u00eda a los vuelos realizados con aviones Avro 748 \u00f3 Douglas DC-4, con un descuento del 10% para los servicios en Douglas DC-3 o Curtiss C-46 y un recargo del 28% por viajar en Douglas DC-6 o Caravelle.<\/p>\n

Como siempre, el sistema perjudicaba a Austral, porque pon\u00eda en pie de igualdad al DC-6 con el Caravelle, que no eran lo mismo.<\/p>\n

Adem\u00e1s estaba LADE, que ten\u00eda un r\u00e9gimen tarifario diferencial por ser considerada l\u00ednea de fomento y hab\u00eda tarifas direccionales con un descuento del 40% para los servicios a Mar del Plata en los vuelos de sentido inverso a los flujos de tr\u00e1fico.<\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas, independientemente de lo anterior, ten\u00eda algunos reg\u00edmenes especiales, como un descuento del 50% en todos sus pasajes para los periodistas profesionales que acreditaran su condici\u00f3n de tales con una credencial especial emitida por el Estado seg\u00fan la Ley 12.908.<\/p>\n

La carga a\u00e9rea tambi\u00e9n ten\u00eda un r\u00e9gimen tarifario fijado por el Estado.<\/p>\n

En agosto de 1978 el gobierno norteamericano lanz\u00f3 su ley de desregulaci\u00f3n, discutida hasta el cansancio, pero que ten\u00eda como objetivo declarado que mediante la apertura del mercado las tarifas bajaran y la cantidad de pasajeros aumentara.<\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas, desde el primer momento, estuvo en contra de la norma, y as\u00ed lo sostuvo su vicepresidente \u2014Juan Carlos Pellegrini\u2014 en la asamblea de IATA, donde calific\u00f3 a la desregulaci\u00f3n de verdadero dumping.<\/p>\n

En ese momento, la guerra que se viv\u00eda por la supervivencia de Austral en el seno del gobierno era cruel, y todo hac\u00eda prever la bancarrota de la empresa privada, que finalmente ocurri\u00f3 en septiembre de 1980.<\/p>\n

A principios de 1979 la DNTAC autoriz\u00f3 la realizaci\u00f3n de vuelos dom\u00e9sticos nocturnos sin servicio de a bordo, con un descuento del 40% sobre la tarifa nominal. Austral, inmediatamente los puso en marcha, incluyendo en la red algunos vuelos de Mar del Plata a ciudades del interior.<\/p>\n

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Lanzamiento de los vuelos nocturnos de Austral con un 40% de descuento (imagen La Naci\u00f3n, 4 de febrero de 1979).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Para las empresas, con los m\u00e9todos contables de la \u00e9poca, el negocio era sencillo: Un avi\u00f3n tiene costos fijos, que no dependen de su utilizaci\u00f3n (financieros, parte del mantenimiento) y costos variables (tripulaci\u00f3n, combustible, otra parte del mantenimiento) que son directamente proporcionales al uso de la aeronave. En ese momento, los aviones volaban unas ocho horas por d\u00eda, pero si mediante el agregado de vuelos nocturnos se lograba que las m\u00e1quinas estuvieran m\u00e1s tiempo en el aire, el costo fijo por hora de vuelo disminu\u00eda. Algo parecido ocurr\u00eda con los vuelos ch\u00e1rter de Sol Jet.<\/p>\n

Por aqu\u00ed Figura 4. Nocturnos ARSA<\/p>\n

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Una nueva competencia<\/strong><\/h3>\n

Austral fue comprada por el Estado, en septiembre de 1980, pero el mercado cambi\u00f3 poco, porque la empresa, en vez de ser absorbida por Aerol\u00edneas o desaparecer, como pensaban muchos, pas\u00f3 a depender del Ministerio de Econom\u00eda, que le dio el apoyo necesario para refinanciar sus deudas y seguir funcionando a p\u00e9rdida, como antes.<\/p>\n

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Pasaje de Aerol\u00edneas con un sello que indica la tarifa especial por vuelo nocturno (imagen archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En el oto\u00f1o de 1981 Aerol\u00edneas lanz\u00f3 dos nuevas mec\u00e1nicas de pasajes dom\u00e9sticos con descuentos. La primera significaba un descuento del 50% para jubilados, pensionados y familiares a cargo, y la otra otorgaba un 30% en algunos vuelos de baja demanda. En su comunicado de prensa la empresa no ocult\u00f3 que el objetivo era mejorar la ocupaci\u00f3n de sus vuelos.<\/p>\n

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Publicidad de planes de descuento de Aerol\u00edneas en el oto\u00f1o de 1981 (imagen La Naci\u00f3n 10 y 15 de junio de 1981.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 20 de septiembre de 1981 se dispuso un aumento tarifario del 15% para los servicios dom\u00e9sticos, lo que incluy\u00f3 a la por entonces casi desconocida LAPA, que operaba con aviones peque\u00f1os dentro de la provincia de Buenos Aires. Pero la empresa solicit\u00f3 a la DNTAC no aplicar ese aumento a sus servicios y logr\u00f3 que se creara para \u00e9stos una nueva \u201ctarifa diferencial econ\u00f3mica\u201d, un 22% menor que la que marcaba el aumento.<\/p>\n

Y con el comienzo del verano, Aerol\u00edneas anunci\u00f3 un plan de vuelos de promoci\u00f3n hacia la Patagonia, con tarifas reducidas en un 50 por ciento para menores de 12 a 20 a\u00f1os.<\/p>\n

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Promoci\u00f3n a los vuelos patag\u00f3nicos (imagen La Prensa, 20 de enero de 1983).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Despu\u00e9s de la asunci\u00f3n de Alfons\u00edn los planes familiares y para jubilados continuaron, pero s\u00f3lo Austral los promocion\u00f3.<\/p>\n

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Una de las varias piezas publicitarias que utiliz\u00f3 Austral durante el gobierno de Alfons\u00edn para promocionar los planes familiares (imagen Gente, 1 de julio de 1982).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Promediando 1983, a pesar de que el sistema era de tarifa \u00fanica y fija, hab\u00eda varias alternativas, y Austral las promocionaba, mientras que Aerol\u00edneas prefer\u00eda no hablar del tema.<\/p>\n

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Aviso de Austral en el que se promocionan todos los planes de descuentos vigentes en 1983(imagen La Naci\u00f3n, 19 de junio de 1983).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Una de las \u00faltimas publicidades de Austral promocionando el plan familiar (imagen La Naci\u00f3n, noviembre de 1988).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El tema empez\u00f3 a diluirse el 1\u00ba de octubre de 1987, cuando la Resoluci\u00f3n 275\/87 de la secretar\u00eda de Transporte cre\u00f3 el sistema de bandas tarifarias en cabotaje, que permit\u00eda a las empresas moverse con cierta libertad tarifaria. En ese momento naci\u00f3 Cata L\u00ednea A\u00e9rea, la primera low cost argentina.<\/p>\n

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Cata, aprovechando el sistema de bandas, se convirti\u00f3 en la primera empresa de filosof\u00eda low cost de la Argentina (imagen La Naci\u00f3n, 2 de julio de 1989).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Con el correr de los a\u00f1os, la desregulaci\u00f3n y la llegada de las tarifas a la ecuaci\u00f3n de la competencia este tipo de planes, pensados para una tarifa fija, dejaron de tener sentido.<\/p>\n

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Durante la etapa anterior a 1987 la tarifa no fue un factor de la competencia del mercado a\u00e9reo dom\u00e9stico, porque todos estaban obligados a cobrar la \u201ctarifa oficial\u201d establecida por las autoridades, que era fija y uniforme para todos, aunque hab\u00eda algunos matices. A partir de esa fecha se estableci\u00f3 un sistema de bandas que fue el punto de partida para la libertad actual.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":58158,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40,153,18],"class_list":["post-58152","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas","tag-austral-lineas-aereas","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"\nLos ni\u00f1os son privilegiados, pero no los \u00fanicos - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-ninos-son-privilegiados-pero-no-los-unicos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Los ni\u00f1os son privilegiados, pero no los \u00fanicos - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Durante la etapa anterior a 1987 la tarifa no fue un factor de la competencia del mercado a\u00e9reo dom\u00e9stico, porque todos estaban obligados a cobrar la \u201ctarifa oficial\u201d establecida por las autoridades, que era fija y uniforme para todos, aunque hab\u00eda algunos matices. 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