{"id":58258,"date":"2026-05-07T17:00:22","date_gmt":"2026-05-07T15:00:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=58258"},"modified":"2026-04-15T18:50:28","modified_gmt":"2026-04-15T16:50:28","slug":"buenos-aires-y-su-aeropuerto-3-4-la-campora-y-despues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/buenos-aires-y-su-aeropuerto-3-4-la-campora-y-despues\/","title":{"rendered":"Buenos Aires y su aeropuerto (3\/4): La C\u00e1mpora y despu\u00e9s"},"content":{"rendered":"
A fines de 2012 La C\u00e1mpora ten\u00eda el control total de Aerol\u00edneas\/Austral y participaba en los directorios del ORSNA, la ANAC, Intercargo y AA2000. En octubre trascendi\u00f3 la existencia del \u201cPlan Aeroparque\u201d, consistente en convertir al Aeroparque en una especie de base de la agrupaci\u00f3n pol\u00edtica, en la que Aerol\u00edneas tendr\u00eda la exclusividad para las operaciones a\u00e9reas, desalojando \u201cmanu militari\u201d a LAN-Argentina, LAN Airlines, GOL, TAM, Sol, Andes, BqB, Aerochaco y LADE.<\/p>\n
Era una idea perfecta para mejorar la posici\u00f3n competitiva de la empresa estatal y tambi\u00e9n solucionaba los problemas de congesti\u00f3n, pero era decididamente impracticable desde el punto de vista pol\u00edtico, aunque se pusiera en marcha, como se intentar\u00eda, por aproximaciones sucesivas.<\/p>\n
El primer paso lo dio la ANAC prohibiendo la operaci\u00f3n de aeronaves de menos de treinta plazas, con algunas excepciones, lo que afectaba fundamentalmente a los taxis a\u00e9reos no basados all\u00ed. El ORSNA, por su parte dispuso la readecuaci\u00f3n de la parte sur de la plataforma industrial para el uso de aeronaves estatales.<\/p>\nEn Aeroparque operan, desde el primer d\u00eda, servicios no regulares de todo tipo, que siempre fueron \u201cperseguidos\u201d en la medida en que ocupaban un espacio-tiempo pretendido por la aviaci\u00f3n comercial regular (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
En 2013 arreci\u00f3 la lucha contra LAN-Argentina, a la que se trat\u00f3 de despojar de su hangar en Aeroparque y fue obligada a modificar su espacio de atenci\u00f3n al pasajero. En agosto comenzaron negociaciones para el traslado de las oficinas centrales de Aerol\u00edneas y el ORSNA al nuevo edificio construido sobre la terminal, que ten\u00eda cinco pisos y unos 15.700 metros cuadrados. Aerol\u00edneas pag\u00f3 600 millones de pesos para la conclusi\u00f3n de la obra.<\/p>\nEl edificio 4 de Aeroparque en 2013. Una de sus caracter\u00edsticas es no tener ning\u00fan punto destacado identificable como puerta principal. Aerol\u00edneas Argentinas, que tiene sus oficinas centrales all\u00ed, fue incapaz de poner un cartel o algo que la identifique. Se limita al hist\u00f3rico \u201cAvenida Costanera sin n\u00famero\u201d (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
Finalmente, el 26 de marzo de 2014, con la presencia de la Presidenta de la Rep\u00fablica se inauguraron los edificios 3 y 4, con un total de 35.000 metros cuadrados. La plata baja y el primer piso destinadas a check-in, seguridad, migraciones preembarque y locales gastron\u00f3micos y comerciales. El resto eran las oficinas que ocupar\u00edan Aerol\u00edneas y el ORSNA. Estuvieron presentes Eduardo Eurnekian, el titular de Aeropuertos 2000, Rafael Bielsa, los ministros Axel Kicillof; Julio De Vido, Florencio Randazzo y el presidente de Aerol\u00edneas, Mariano Recalde, pero no hubo ning\u00fan representante del Gobierno de la Ciudad.<\/p>\nEl edificio 3 que hacia el lado aire es soporte de la torre de control, hacia la calle est\u00e1 casi totalmente cubierto por un muro de vegetaci\u00f3n (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
Aunque faltaban detalles, puede decirse que con esto quedaba completada \u2014por un tiempo, porque los aeropuertos siempre crecen\u2014 la ampliaci\u00f3n edilicia del Aeroparque. El 19 de septiembre de 2017 se inaugur\u00f3 la nueva torre de control que, curiosamente, casi no era visible desde la calle cuando podr\u00eda haber sido un s\u00edmbolo del aeropuerto.<\/p>\n
Los nuevos v\u00ednculos con la ciudad<\/strong><\/h3>\n
En noviembre de 2013 se autoriz\u00f3 al gobierno porte\u00f1o el retrasado corrimiento del cerco perimetral del Aeroparque para que se pudiera hacer la mano hacia el norte de la autopista Illia. Con esto la terminal a\u00e9rea perdi\u00f3 terreno y el acceso a los hangares, que siempre hab\u00eda sido estrecho y torturado, qued\u00f3 peor. Pero completar esa v\u00eda era fundamental para terminar lo que alguna vez se defini\u00f3 como \u201cautopista costera\u201d, que servir\u00eda al tr\u00e1fico pesado proveniente del sur, sac\u00e1ndolo de la Costanera que, una vez liberada del tr\u00e1fico pesado, se debat\u00eda entre ser un medio de acceso adecuado al Aeroparque y un paseo costero a nivel ciudad.<\/p>\n
El nuevo tramo de autopista Illia, desde Sarmiento hasta Cantilo (aproximadamente Ciudad Universitaria), se inaugur\u00f3 el 3 de junio de 2014, con la presencia de la Presidenta y el Jefe de Gobierno. Hab\u00edan pasado siete a\u00f1os desde la fecha anunciada originalmente. Con esto la ciudad lograba tener un enlace norte-sur aceptable para mover las cargas que entraban y sal\u00edan del puerto.<\/p>\nLa Autopista Illia a la Altura de La Pampa. A la izquierda del parapeto empieza el Aeroparque, que antes llegaba aproximadamente hasta la mitad de la cinta de asfalto. La otra mitad estaba ocupada por las v\u00edas, que fueron corridas que est\u00e1n ocultas por el segundo parapeto (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
Pero el acceso al Aeroparque desde el norte sigui\u00f3 siendo problem\u00e1tico. Se construy\u00f3 un puente a la altura de la calle Echeverr\u00eda para acceder a la Costanera desde Figueroa Alcorta y la autopista, pero es muy angosto (en algunas partes tiene un \u00fanico carril) y no da abasto. Una vez en la Costanera, hay que sortear varios reductores de velocidad (lomos de burro) antes de llegar a Aeroparque. Cuando hay actividades en la cancha de River las complicaciones son mayores, al punto que resulta preferible llegar a la estaci\u00f3n a\u00e9rea desde el sur.<\/p>\nPara llegar a Aeroparque desde el norte es necesario sortear varios \u201clomos de burro\u201d a la altura de Tierra Santa y el Parque de la Memoria (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
El proyecto de construcci\u00f3n de una estaci\u00f3n ferroviaria a la altura de la calle Dorrego, unida por un t\u00fanel a la terminal de Aeroparque, result\u00f3 inviable con el corrimiento de las v\u00edas y fue cancelado en julio de 2015.<\/p>\n
La Costanera Norte<\/strong><\/h3>\n
La Costanera Norte Rafael Obligado es una avenida de aproximadamente diez kil\u00f3metros que nace en el puerto entre las D\u00e1rsenas D y E, transcurre por la costa de la D\u00e1rsena F, donde alguna vez estuvieron las areneras y contin\u00faa siguiendo lo que alguna vez fue la l\u00ednea costera hasta la Ciudad Universitaria. Originariamente deber\u00eda haber sido un paseo, como la Costanera Sur, pero sin ninguna planificaci\u00f3n urbana comprobable vio nacer al Aeroparque en su vereda oeste y, alrededor de 1970, se convirti\u00f3 en una v\u00eda de tr\u00e1nsito pesado, sobre todo hacia el norte. Su car\u00e1cter costero se fue perdiendo a partir de diversas \u201cganancias\u201d de terrenos al r\u00edo.<\/p>\n
El tema de los terrenos ganados al r\u00edo en la Ciudad de Buenos Aires es muy importante, pero siempre se manej\u00f3 en la penumbra y ninguna autoridad lo ha encarado abiertamente. Durante la \u00e9poca colonial hab\u00eda una l\u00ednea costera m\u00e1s o menos definida pero, a medida en que se constru\u00eda en la ciudad se empez\u00f3 a tirar al r\u00edo el producto de las excavaciones, con algunos matices. Despu\u00e9s vinieron demoliciones, provisi\u00f3n de agua potable, cloacas y subterr\u00e1neos que ampliaron el problema, pero la soluci\u00f3n siempre fue la misma.<\/p>\n
A la altura del Aeroparque, el l\u00edmite original de la ciudad qued\u00f3 establecido con las v\u00edas del actual ferrocarril Belgrano Norte. Todo lo que hay hacia el este es terreno ganado al r\u00edo. La Avenida Costanera marc\u00f3 una nueva l\u00ednea de costa, que funcion\u00f3 desde los a\u00f1os cuarenta, pero fue desbordada a partir de los sesenta dejando al Aeroparque, lentamente, dentro del espacio urbano y no en su borde.<\/p>\n
Una decisi\u00f3n fundamental del proceso de ganancia de terrenos al R\u00edo en este sector y construcci\u00f3n de la Costanera original fue forestar generosamente la zona con tipas, una especie local que da muy buena sombra y da un car\u00e1cter propio a la zona, aunque, con la llegada del Aeroparque, su presencia en las inmediaciones de la cabecera norte de la pista ocupa la zona que deber\u00eda estar libre de obst\u00e1culos. Es notable que en las nuevas zonas ganadas al R\u00edo (Costa Salguero, Punta Carrasco, Saint Tropez, etc\u00e9tera, no se han hecho forestaciones importantes.<\/p>\nLas tipas, que fueron plantadas hace d\u00e9cadas, dan un car\u00e1cter inconfundible a la zona de la Costanera y el Aeroparque (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
La Ciudad, desde mucho tiempo atr\u00e1s, supo que necesitaba conexiones viales norte sur de gran magnitud. El proyecto de la Avenida 9 de Julio, en los a\u00f1os treinta, fue la primera expresi\u00f3n visible del tema, pero demor\u00f3 d\u00e9cadas en completarse y pronto result\u00f3 insuficiente. La \u00fanica alternativa posible era mirar hacia el r\u00edo, y hubo muchas propuestas para algo que gen\u00e9ricamente se llam\u00f3 \u201cautopista costera\u201d. La soluci\u00f3n adoptada por decisiones sucesivas es lo que ahora se llama Autopista Illia, que funciona asociada con el Paseo del Bajo, que permiti\u00f3 sacar el tr\u00e1nsito pesado de la Costanera y encarar su remodelaci\u00f3n, ocupando terrenos ganados al R\u00edo, en un primer paso, entre Salguero y la antigua plataforma militar, lo que se resolvi\u00f3, tambi\u00e9n, de un modo bastante torturado.<\/p>\n
El tramo siguiente es la fachada principal del nuevo edificio, una de cuyas caracter\u00edsticas es no tener ninguna entrada jerarquizada, limit\u00e1ndose a indicaciones de partidas y arribos. El nuevo cuartel general de Aerol\u00edneas que podr\u00edamos considerar como el santuario de La C\u00e1mpora y por ende del peronismo, no ten\u00eda nada que lo destacara y el visitante no ten\u00eda c\u00f3mo identificarlo con seguridad sin preguntar.<\/p>\nEsta puerta, sin ninguna jerarqu\u00eda especial, es el acceso directo desde la calle a las principales oficinas de Aerol\u00edneas Argentinas (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
El acceso a un aeropuerto que moviliza alrededor de un mill\u00f3n de pasajeros mensuales debe tener dimensiones importantes y espacios c\u00f3modos para las maniobras de los autom\u00f3viles que entran y salen del mismo. Nada de eso se aprecia en el proyecto que hizo, aparentemente, AA2000, aunque se trata de un espacio p\u00fablico de la ciudad. La Costanera es decididamente angosta y el movimiento de veh\u00edculos, sobre todo los fines de semana cuando aumenta su car\u00e1cter de paseo urbano, muy trabado.<\/p>\nImagen divulgada por AA2000 de la Costanera y el Aeroparque seg\u00fan el proyecto. Como paseo est\u00e1 lindo, pero como acceso a un aeropuerto que procesa un mill\u00f3n de pasajeros mensuales es claramente deficitario. Aunque parezca incre\u00edble, no se ve nada que muestre el factor humano que anima al lugar (imagen AA2000).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
La obra de la Costanera, adem\u00e1s, sirvi\u00f3 para zanjar otro problema de la Ciudad, que hab\u00eda tenido que retirar el monumento a Crist\u00f3bal Col\u00f3n de la plaza hom\u00f3nima por razones pol\u00edticas, y no sab\u00eda d\u00f3nde ponerlo. Le encontraron un lugar frente al r\u00edo, que result\u00f3 muy adecuado.<\/p>\n
Adem\u00e1s, all\u00ed se mantiene una de las tantas cosas raras que hay en la ciudad, un buque de hormig\u00f3n armado, de los que se fabricaron durante la guerra por escasez de acero, encallado junto a la costa, donde en la d\u00e9cada de 1950 hab\u00eda ba\u00f1istas.<\/p>\nCasco de un buque de cemento encallado frente a la Costanera (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
Creciendo de a poquito<\/strong><\/h3>\n
En 2015 era evidente que Aeroparque, a pesar de todo lo que se hab\u00eda hecho, no ten\u00eda capacidad para procesar todo el tr\u00e1fico que se pretend\u00eda y, sin muchos anuncios, Aerol\u00edneas empez\u00f3 a trasladar la cabecera de algunos vuelos dom\u00e9sticos a Ezeiza. Hubo quejas de los pasajeros y hasta de autoridades del interior del pa\u00eds, pero la Ciudad de Buenos Aires no se dio por aludida.<\/p>\n
En diciembre de 2015 asumi\u00f3 la presidencia Mauricio Macri, que hab\u00eda sido jefe de gobierno de la ciudad, y la pol\u00edtica de exclusividad de Aerol\u00edneas en Aeroparque cambi\u00f3, permiti\u00e9ndose nuevamente la operaci\u00f3n de algunos vuelos regionales y taxis a\u00e9reos, lo que complic\u00f3 el tema de las plataformas. El gobierno de la Ciudad no particip\u00f3 de estas decisiones. Promediando 2017 volvieron a limitarse los vuelos internacionales aduciendo la saturaci\u00f3n del aeropuerto y en el oto\u00f1o de 2018 la ANAC fij\u00f3 un calendario para trasladar a Ezeiza toda la operaci\u00f3n internacional, salvo la destinada a Uruguay, lo que se concret\u00f3 el 1\u00ba de abril de 2019.<\/p>\n
El problema de fondo era d\u00f3nde estacionar los aviones, porque las plataformas no daban abasto. Los estacionamientos para autos tambi\u00e9n eran escasos, pero hab\u00eda cocheras en construcci\u00f3n que se inauguraron en julio de 2017. La pista, y las facilidades para pasajeros, con algunas limitaciones, admit\u00edan m\u00e1s operaciones.<\/p>\n
En abril de 2018 se estableci\u00f3 que no podr\u00edan adicionarse nuevas bases de operaciones ni tampoco amarres o pernoctes de aeronaves operadas por explotadores que no contaran con su base de operaciones en el referido aeropuerto. Una gran limitaci\u00f3n para el futuro del aeropuerto.<\/p>\n
Como estaban las cosas, la \u00fanica alternativa era demoler el antiguo edificio y las terminales de carga para agregar plataformas al norte y hacer lo mismo con Terminal Militar y Presidencial, al sur.<\/p>\nTerminal militar y presidencial (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
Al mismo tiempo que ocurr\u00eda esto, el gobierno de Macri lanz\u00f3 un plan de apertura de los cielos que signific\u00f3 la aparici\u00f3n de varias nuevas empresas con planes de rutas muy ambiciosos, que claramente no podr\u00edan operar en Aeroparque. La primera concesi\u00f3n fue para Flybondi, promediando 2017, pero esta empresa nunca habl\u00f3 de operar desde Aeroparque y defendi\u00f3 la idea de adaptar el aeropuerto de El Palomar (de uso militar y muy subutilizado) para el tr\u00e1fico comercial.<\/p>\nCon la llegada de las low cost, en 2018, El Palomar fue una alternativa al saturado Aeroparque. Ten\u00eda una pista de 2.100 metros, una amplia plataforma disponible, pero tambi\u00e9n ten\u00eda serias limitaciones en materia de ayudas a la navegaci\u00f3n y edificio terminal (imagen DAD Buenos Aires Photography).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
En agosto de 2017 apareci\u00f3 un nuevo protagonista, la justicia, que pidi\u00f3 informes a diversos organismos estatales y empresas del sector para saber si el sistema aerocomercial local estaba en condiciones de afrontar una expansi\u00f3n como la que planteaba la revoluci\u00f3n de los aviones sin perder sus est\u00e1ndares de seguridad. Como era de esperar, la Ciudad no form\u00f3 parte de este di\u00e1logo, en el que casi todos dijeron que el sistema estaba funcionando al l\u00edmite.<\/p>\n
El acto siguiente de la ampliaci\u00f3n del Aeroparque ser\u00eda en la zona costera e inclu\u00eda ganarle nueve hect\u00e1reas al r\u00edo frente a las terminales de carga para construir all\u00ed cocheras subterr\u00e1neas (o subfluviales), modificando en la superficie el trazado de la Costanera y ampliando el parque.<\/p>\nPlano de la etapa 1 de Aeroparque divulgado por alrededor de 2018 (imagen AA2000).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
El 10 de diciembre de 2017, el gobierno autoriz\u00f3 a Norwegian para operar en 153 rutas. Estaba claro para cualquiera que ese tr\u00e1fico, sumado al de FlyBondi y otros que se ve\u00edan venir, exced\u00eda la capacidad de Aeroparque, El Palomar y Ezeiza, por m\u00e1s que se completaran las obras en marcha, pero las autoridades nacionales no pod\u00edan contener su pulsi\u00f3n optimista, y las de la Ciudad no dec\u00edan nada. Norwegian inici\u00f3 sus servicios desde Aeroparque el 16 de octubre de 2018.<\/p>\n
El 26 de septiembre de 2018 la Legislatura porte\u00f1a ratific\u00f3 en primera lectura el acuerdo entre Naci\u00f3n y Ciudad para reformar el Aeroparque, pero se debi\u00f3 hacer una audiencia p\u00fablica antes de su sanci\u00f3n definitiva, que se realiz\u00f3 el 26 de noviembre sin mayores sobresaltos y en la que se llam\u00f3 nuevamente la atenci\u00f3n sobre la falta de alternativas para acceder al Aeroparque mediante el transporte p\u00fablico.<\/p>\n
Como medida de seguridad Aeroparque estuvo cerrado durante la realizaci\u00f3n de la cumbre del G20, entre el 29 de noviembre y el 1\u00b0 de diciembre de 2018. La medida afectar\u00eda tambi\u00e9n a El Palomar, Mor\u00f3n y San Fernando.<\/p>\n
El paso siguiente de la b\u00fasqueda desesperada de espacios para estacionar aviones y autom\u00f3viles fue demoler la terminal presidencial\/militar, ubicada sobre la Costanera, donde alguna vez estuvo el primer edificio del Aeroparque. All\u00ed, adem\u00e1s, se decidi\u00f3 construir nuevos edificios para trasladar al sur la terminal de cargas y habilitar all\u00ed facilidades para Intercargo.<\/p>\n
As\u00ed fue que a principios de 2019 los vuelos oficiales pasaron a estar basados en la plataforma existente junto a la Terminal Sur, donde antes estaban basados los jets privados que, en gran medida, hab\u00edan sido echados del aeropuerto. Los funcionarios acced\u00edan a las aeronaves directamente desde los autos en los que llegaban a la terminal, por lo que las necesidades edilicias eran m\u00ednimas y pod\u00edan satisfacerse en el edificio inaugurado en 2002 para viajeros VIP, que ahora deber\u00edan utilizar la terminal com\u00fan de pasajeros y ser trasladados hasta la plataforma industrial.<\/p>\n
Ahora se pod\u00eda vislumbrar la materializaci\u00f3n de todas las im\u00e1genes publicadas por AA2000 desde a\u00f1os atr\u00e1s en lo que se llam\u00f3 la Etapa 1 del nuevo Aeroparque. Faltaba demoler la vieja terminal y convertirla en plataforma para jets de fuselaje ancho y construir unos pocos edificios, cuya concepci\u00f3n fue cambiando sobre la marcha. Con esto se habr\u00eda ocupado todo el terreno disponible y no disponible, aunque hab\u00eda temas de fondo que se arrastraban desde casi el principio de la historia, como la distancia de seguridad entre la Costanera y la pista y los cercos fuera de la norma OACI.<\/p>\nLa demolici\u00f3n de las terminales, anunciada por AA2000 con el plan de 2004, reci\u00e9n se llev\u00f3 adelante en el invierno de 2022 (imagen Ministerio de Transporte).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
El 5 de junio de 2019 el gobierno inaugur\u00f3 parcialmente el Paseo de la Costanera, ubicado frente a los edificios principales del Aeroparque, que inclu\u00eda el monumento a Col\u00f3n en su nueva implantaci\u00f3n.<\/p>\nPerspectiva a\u00e9rea del Paseo de la Costanera. Como todos los proyectos de AA2000 en la perspectiva casi no se ven ni autos ni peatones que siempre son los protagonistas de estos espacios (imagen AA2000).<\/figcaption><\/figure>\n\n
En enero de 2020, con un nuevo gobierno justicialista, volvi\u00f3 el empuje de La C\u00e1mpora y se anunci\u00f3 el regreso de los vuelos regionales a Aeroparque, con el agregado de Per\u00fa, al tiempo que JetSMART inform\u00f3 que comenzar\u00eda a volar a esa estaci\u00f3n, usando slots y espacios que hab\u00eda comprado a Norwegian, un tr\u00e1mite que se complic\u00f3.<\/p>\nEvoluci\u00f3n de Aeroparque entre 2010 y 2019: A partir de la internacionalizaci\u00f3n, hay un proceso moderado de crecimiento de los vuelos internacionales, que cae desde 2019, como consecuencia de su prohibici\u00f3n. Tambi\u00e9n se nota un crecimiento constante de los vuelos dom\u00e9sticos, que justifica todas las previsiones de necesidades futuras. Sin embargo, el total cae arrastrado por el tr\u00e1fico internacional (Elaborado sobre datos de ANAC).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
Pero todos estos planes abortaron violentamente a mediados de marzo, cuando la pandemia se instal\u00f3 en nuestro pa\u00eds. Primero fueron protocolos para aislar a los pasajeros que llegaban presuntamente infectados, y luego fue una creciente dosificaci\u00f3n de los vuelos dom\u00e9sticos e internacionales que llev\u00f3 a la extra\u00f1a situaci\u00f3n de que en Aeroparque hubiera m\u00e1s aviones preservados que en servicio.<\/p>\n
A fines de abril AA2000 solicit\u00f3 el cierre de El Palomar, y habl\u00f3 de tomar medidas parecidas en Aeroparque. Las autoridades pensaban que los vuelos se normalizar\u00edan el 1\u00b0 de septiembre de 2020, pero el 6 de mayo el ORSNA solicit\u00f3 a la ANAC un lapso de siete meses para readecuar el Aeroparque a los servicios internacionales. En s\u00edntesis, esto significaba cancelar las operaciones hasta el 1\u00ba de diciembre.<\/p>\nEl problema en su conjunto: entre 2010 y 2019. El crecimiento del tr\u00e1fico dom\u00e9stico producido por la revoluci\u00f3n de los aviones, que opera fundamentalmente en El Palomar, amortigua el crecimiento del de Aeroparque que, por otra parte, perdi\u00f3 tr\u00e1fico internacional por manipulaciones de las normas (Elaborado sobre datos de ANAC).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n
El 11 de junio, con la estaci\u00f3n pr\u00e1cticamente cerrada, se anunci\u00f3 formalmente la ampliaci\u00f3n del lado aire de Aeroparque: ensanche de la pista a 45 metros, peque\u00f1as prolongaciones en ambas cabeceras y algunas modificaciones en los rodajes, m\u00e1s actualizaciones importantes en materia de balizamiento y ayudas. El presupuesto total ascend\u00eda a unos 5.000 millones de pesos que se financiar\u00edan con fondos del Fideicomiso de Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos, creado por el Decreto N\u00b0 1.799\/2007.<\/p>\n
El pensamiento secreto de La C\u00e1mpora era que Aerol\u00edneas operar\u00eda desde all\u00ed sus servicios de largo alcance con aviones de fuselaje ancho. Aparentemente nadie visualiz\u00f3 que en Aeroparque ya no cab\u00edan m\u00e1s aviones y menos de fuselaje ancho y que, por eso, cualquier tr\u00e1fico internacional que se agregara significar\u00eda sacar otro tr\u00e1fico de la estaci\u00f3n. Tampoco se pens\u00f3 que una operaci\u00f3n de este tipo, obligatoriamente, significaba dar reciprocidad a las empresas de los pa\u00edses involucrados.<\/p>\n
El panorama de la aviaci\u00f3n argentina cambi\u00f3 el 16 de junio de 2020, cuando LAN-Argentina anunci\u00f3 el cese de sus operaciones. Alguien tendr\u00eda que hacerse cargo de esos pasajeros pero, al mismo tiempo, quedaban libres espacios y slots en Aeroparque (ver LAN Argentina se va<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n
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