{"id":58288,"date":"2026-05-11T17:00:40","date_gmt":"2026-05-11T15:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=58288"},"modified":"2026-04-15T18:50:43","modified_gmt":"2026-04-15T16:50:43","slug":"buenos-aires-y-su-aeropuerto-4-4-otras-cuestiones-de-la-relacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/buenos-aires-y-su-aeropuerto-4-4-otras-cuestiones-de-la-relacion\/","title":{"rendered":"Buenos Aires y su aeropuerto (4\/4): Otras cuestiones de la relaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"
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Fachada del Aeroparque sobre la Costanera (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La relaci\u00f3n de cualquier ciudad con sus grandes instalaciones industriales siempre es dif\u00edcil y requiere una cuidadosa planificaci\u00f3n urbana que marque los l\u00edmites de lo posible. Nada de esto ocurri\u00f3 en el caso del Aeroparque, que siempre se adelant\u00f3 a la legislaci\u00f3n y evolucion\u00f3 sin m\u00e1s l\u00edmites que los que impuso la topograf\u00eda del lugar, ante avidez de los explotadores y la mirada somnolienta de los sucesivos gobiernos de la ciudad.<\/p>\n

Algunas cuestiones de seguridad<\/strong><\/h3>\n

El primer Aeroparque fue pensado como un lugar de operaci\u00f3n aeron\u00e1utica dentro de un parque, en el que no se respetaron las condiciones de seguridad que eran aconsejables en ese momento. Carec\u00eda de \u00e1reas despejadas en el extremo de las pistas, y las operaciones se hac\u00edan sobre espacios urbanos seg\u00fan normas visuales, sin mayor control. Las comunicaciones radiales se hicieron obligatorias en los a\u00f1os sesenta.<\/p>\n

Era muy f\u00e1cil acceder a lo que hoy llamamos zona est\u00e9ril, porque el l\u00edmite era una cerca similar a las usadas en las plazas para delimitar las zonas de juegos. Luego hubo un alambrado de algo m\u00e1s de un metro de altura. A fines de los a\u00f1os setenta se construy\u00f3 la verja actual, de aproximadamente de 1,80 metros bastante mejor que los alambrados, pero igualmente f\u00e1cil de violar.<\/p>\n

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Evoluci\u00f3n de los cercos de Aeroparque. De arriba a abajo y de izquierda a derecha, la barrera baja de madera original, similar a la de las plazas de Buenos Aires de la \u00e9poca, alambrado modular de fines de los a\u00f1os cincuenta, cerco met\u00e1lico de fines de los a\u00f1os setenta, el mismo reforzado hacia arriba en algunas zonas a fines de los a\u00f1os noventa, construcci\u00f3n baja hecha con palitos muy fr\u00e1giles y una malla pl\u00e1stica, aparentemente para impedir el paso de peque\u00f1os animales, desplegado alrededor de 2004 y alambrado ol\u00edmpico colocado en la \u00faltima ampliaci\u00f3n.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Este cerco fue mejorado en varias oportunidades, pero no pudo solucionar el problema de la proximidad de la pista a la v\u00eda p\u00fablica, que no permiti\u00f3 hacer el cerco doble recomendado por OACI. La \u00faltima ampliaci\u00f3n construy\u00f3 un cerco ol\u00edmpico bajo.<\/p>\n

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A confesi\u00f3n de parte, relevo de prueba. Cartel colocado por AA2000 en 1999 advirtiendo sobre el peligro emergente de tener la pista tan cerca de la v\u00eda p\u00fablica (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 11 de enero de 1957 ocurri\u00f3 el primer accidente grave, cuando un Vickers Viking de LADE tuvo un fallo de motor durante el despegue, cruz\u00f3 la Costanera volando y cay\u00f3 sobre la l\u00ednea de la costa, con un saldo de trece muertos.<\/p>\n

El segundo fue el 30 de junio de 1961, cuando un Curtiss CW-20T de Transcontinental\u00a0 choc\u00f3 contra el suelo, aterrizando de noche con mala visibilidad, por haber confundido la pista. En esa \u00e9poca no hab\u00eda iluminaci\u00f3n el\u00e9ctrica us\u00e1ndose artefactos de kerosene. Hubo 24 muertos y 11 sobrevivientes. Despu\u00e9s de esto se puso iluminaci\u00f3n el\u00e9ctrica en la pista, pero las radioayudas siguieron siendo muy limitadas.<\/p>\n

Una idea de la precariedad del sistema la da la \u201cbaliza Coca Cola\u201d, que empez\u00f3 a usarse a fines de los a\u00f1os cincuenta: No estaba en ninguna carta pero que todos los pilotos sab\u00edan que hab\u00eda un gran cartel luminoso de Coca Cola, en un edificio de la Avenida del Libertador, en Olivos, que iluminaba la niebla y permit\u00eda orientarse, con algunas limitaciones, hasta visualizar la pista.<\/p>\n

Hubo muchos accidentes menores sin v\u00edctimas en Aeroparque, pero el fantasma de su entorno edificado y la Costanera siempre estuvieron presentes.<\/p>\n

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Sabreliner accidentado en Aeroparque el 21 de diciembre de 1994. (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La Ciudad de Buenos Aires nunca se preocup\u00f3 por los aviones que la sobrevolaban, dejando el tema en manos de la autoridad aeron\u00e1utica.<\/p>\n

El tema se reanim\u00f3 en 1999, con el accidente de LAPA, despu\u00e9s del cual se habl\u00f3 mucho, pero, salvo retirar las estaciones de servicio, se hizo muy poco. La instalaci\u00f3n reductora de presi\u00f3n de gas ubicada en la prolongaci\u00f3n de la pista fue trasladada y enterrada, pero se mantiene muy cerca del eje de la pista.<\/p>\n

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La planta reductora de presi\u00f3n de gas que fue protagonista del accidente de LAPA. Ahora est\u00e1 enterrada, pero sigue cerca de la prolongaci\u00f3n de la pista (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En los \u00faltimos a\u00f1os se agreg\u00f3 un nuevo peligro descontrolado, que son los drones, habi\u00e9ndose registrado varias incursiones y algunos pocos choques en vuelo.<\/p>\n

Monumentos y obras de arte<\/strong><\/h3>\n

En todas las ciudades del mundo hay monumentos que recuerdan a personas, hechos hist\u00f3ricos o religiosos que, muchas veces, est\u00e1n emplazados en barrios o lugares referidos a lo que conmemoran. Aeroparque no es una excepci\u00f3n, porque tiene, y no tiene, placas y monumentos que recuerdan a personas y momentos de nuestra historia aeron\u00e1utica y algunas obras de arte puras.<\/p>\n

Para erigir un monumento en el espacio p\u00fablico de la ciudad de Buenos Aires es necesario que la Legislatura sancione una ley espec\u00edfica, lo que no siempre ocurre y, por eso, hay todo tipo de monumentos truchos no autorizados como tales.<\/p>\n

El m\u00e1s obvio, es uno de los monumentos que no est\u00e1n: el monumento a Jorge Newbery. Para ponernos en perspectiva, Jorge Newbery fue el primer \u00eddolo popular del deporte argentino, con una penetraci\u00f3n en la sociedad de su momento comparable a la de Diego Maradona.<\/p>\n

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Multitud reunida en la estaci\u00f3n Palermo (avenida Santa Fe y Juan B. Justo) para recibir el f\u00e9retro de Jorge Newbery, el 3 de marzo de 1914 (imagen Archivo General de la Naci\u00f3n).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En Buenos Aires hay una calle Jorge Newbery y un mausoleo importante en la Chacarita (ver \u00abSan\u00bb Jorge Newbery<\/a><\/em><\/strong>) pero no hay ning\u00fan monumento espec\u00edfico y hay una extra\u00f1a historia sobre \u00e9l. Se dice que hubo una iniciativa de la Fuerza A\u00e9rea, que hizo el encargo al escultor Leonardo Agust\u00edn Rodr\u00edguez en los a\u00f1os ochenta del siglo pasado. No parece haber habido una gesti\u00f3n ante la entonces Municipalidad, aunque se habla de la idea de implantarlo en alg\u00fan lugar de Palermo, y lo cierto es que la escultura reci\u00e9n se inaugur\u00f3 en el a\u00f1o 2014, dentro del aeropuerto de Mor\u00f3n, bastante escondido para la trascendencia del personaje.<\/p>\n

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Monumento a Jorge Newbery en el Aeropuerto de Mor\u00f3n (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El primer monumento que se construy\u00f3 en el \u00e1rea de Aeroparque, obra del artista italiano Mario Baiardi, conmemora a las v\u00edctimas de un vuelo fletado por la Fundaci\u00f3n Eva Per\u00f3n para llevar ayuda humanitaria a Ecuador y fue emplazado originariamente en las cercan\u00edas de la cabecera sur.<\/p>\n

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Monumento original a las v\u00edctimas del accidente de Castilla (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Despu\u00e9s de 1955 sufri\u00f3 la mutilaci\u00f3n de la leyenda ubicada en el pedestal de granito rojo, del que se borraron todas las alusiones al r\u00e9gimen peronista y, con el tiempo tuvo algunas mudanzas, pero siempre en la misma zona. Ahora est\u00e1 en la vereda del edificio principal, con otro pedestal de granito beige, donde se restituy\u00f3 la leyenda completa. De cualquier modo, es muy dif\u00edcil de leer por las caracter\u00edsticas de la piedra.<\/p>\n

Siguiendo con la lista, viene el monumento a Jean Mermoz, obra del escultor Alberto Lagos, inaugurado el 2 de mayo de 1958. Fue erigido en la vereda del Aeroparque, sobre la Costanera, a instancias de una comisi\u00f3n ad hoc<\/em>, gestada por la comunidad francesa, y se cumplieron todas las instancias reglamentarias de la ciudad. Cuando se remodel\u00f3 la zona, en 2010, fue trasladado a la rotonda del encuentro de la Costanera con la avenida Samiento.<\/p>\n

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Monumento a Jean Mermoz, en la actualidad (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Las v\u00edctimas del accidente del vuelo de Austral en Fray Bentos tambi\u00e9n tuvieron su recordatorio dentro del Aeroparque, en un espacio ubicado frente al ala oeste del antiguo edificio principal, que desapareci\u00f3 con la demolici\u00f3n del mismo.<\/p>\n

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Monumento a las v\u00edctimas del accidente de Austral en Fray Bentos, inaugurado en junio de 2020 y hoy desaparecido y placa conmemorativa del accidente de LAPA, ubicada en el primer piso (im\u00e1genes PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Adem\u00e1s hay una placa que recuerda a las v\u00edctimas del accidente de LAPA, ubicada en el primer piso, en un lugar muy poco transitado.<\/p>\n

Menos formales, pero evidentemente autorizadas por alguien, hubo en el sector de check-in dos placas, una recordando la creaci\u00f3n de LAFSA y otra, con el logo de APA, conmemorando los campamentos sindicales de 2001. Hoy no est\u00e1n.<\/p>\n

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Placas que alguna vez estuvieron en la zona de check in de Aeroparque (imagen Jorge Souto).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Como en casi todos los sitios p\u00fablicos el pa\u00eds, hay recuerdos de Malvinas. En este caso dos, una placa que estuvo en el Cementerio de Darwin, ubicada en planta baja y un monumento a los ca\u00eddos el primer piso, que con las modificaciones edilicias qued\u00f3 en un sitio relativamente escondido.<\/p>\n

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Monumento a los ca\u00eddos en Malvinas y placa que estuvo en el Cementerio de Darwin (im\u00e1genes PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En materia de toponimia, la m\u00e1s reciente, y poco habitual, es el bautismo de la nueva pista de Aeroparque con el nombre de Juan Domingo Per\u00f3n, lo que conmemora un monolito con la firma de algunas reparticiones y AA2000.<\/p>\n

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Monolito se\u00f1alando la pista Juan Domingo Per\u00f3n (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Uno de los objetivos declarados por AA2000 cuando se hizo cargo de la concesi\u00f3n fue poner obras de arte en sus aeropuertos, pero en Aeroparque esta historia empieza con algo triste. En 1981, cuando se inaugur\u00f3 la nueva terminal, Aerol\u00edneas Argentinas hizo un concurso para pintar un mural de veintisiete metros de largo por algo m\u00e1s de tres de altura, que fue ganado por Rogelio Polosello. La obra se hizo, pero se fue degradando sin que ninguno de los interesados o responsables de mantenerla hicieran algo por ella. Hay referencias period\u00edsticas a que en 2000 estaba tapada por kioscos y carteles, y mutilada con grafitis y durante las obras de remodelaci\u00f3n fue retirada, sin que se conozca su paradero.<\/p>\n

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El mural de Rogelio Polosello hoy desaparecido (imagen v\u00eda Sebasti\u00e1n Popovsky).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En la actualidad hay dos murales bastante grandes, uno de Ani Sant\u00e1ngelo y otro de Helmut Ditsch.<\/p>\n

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Los murales que hoy pueden verse en Aeroparque. El de arriba es de Ani Sant\u00e1ngelo y el de debajo de Helmut Ditsch (im\u00e1genes PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En otros tiempos hubo una galer\u00eda de arte en la planta baja, hoy desaparecida, y se han hecho diversas exposiciones puntuales.<\/p>\n

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Exposici\u00f3n en la galer\u00eda de arte que hubo en Aeroparque, en abril de 2010 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El transporte urbano<\/strong><\/h3>\n

Desde su fundaci\u00f3n el Aeroparque y la Costanera fueron lugares mal servidos por el transporte urbano. Al principio la l\u00ednea 407 (luego 47), que llegaba al Club de Pescadores fue extendida a la terminal, vincul\u00e1ndola as\u00ed con Plaza Italia, Chacarita y Liniers. La situaci\u00f3n mejor\u00f3 de modo notable a mediados de los a\u00f1os sesenta, cuando se inaugur\u00f3 la Ciudad Universitaria y se agregaron otras l\u00edneas. De todos modos, el servicio siempre fue deficiente y relativamente caro, porque hab\u00eda que pagar un boleto suplementario para el tramo que hab\u00eda entre su terminal natural (Retiro, Plaza Italia) y el aeropuerto o las facultades.<\/p>\n

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El colectivo 47 circulando por la Costanera a principios de los a\u00f1os setenta. (imagen Archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Desde el principio de los tiempos, todas las l\u00edneas a\u00e9reas tuvieron, en todo el pa\u00eds, servicios que trasladaban a sus pasajeros desde el aeropuerto hasta el centro de las ciudades. Al principio fueron gratuitos con veh\u00edculos propios, pero luego se tercerizaron y se cobraron. En Buenos Aires hubo terminales dedicadas para esto en la esquina de C\u00f3rdoba y Reconquista y luego en C\u00f3rdoba y Cerrito y alguna otra. Estos servicios siempre fueron relativamente caros, pero el pasajero a\u00e9reo ten\u00eda fama de ricach\u00f3n y se le pod\u00eda cobrar.<\/p>\n

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Autob\u00fas de Aerol\u00edneas Argentinas en la avenida Santa Fe, alrededor de 1951 (imagen Archivo).<\/figcaption><\/figure>\n
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LADE, alrededor de 1950, realiz\u00f3 una licitaci\u00f3n p\u00fablica para contratar un servicio que llevara sus pasajeros al centro de la ciudad, que gan\u00f3 una empresa denominada Manuel Tienda Le\u00f3n, que fue lo suficientemente habilidosa para convertirse en el monopolio absoluto del transporte automotor no regular de Ezeiza y el Aeroparque por muchos a\u00f1os.<\/p>\n

Con el correr del tiempo, sin seguir ninguna planificaci\u00f3n comprobable, se estabilizaron cuatro l\u00edneas de colectivos (33, 37, 45 y 160) que, inexplicablemente, converg\u00edan en Lan\u00fas, sin que hubiera ning\u00fan servicio que llegara al norte o al oeste del conurbano (ver Aeroparque \u2013 Lan\u00fas<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

A medida en que se hac\u00edan modificaciones en la estaci\u00f3n y aument\u00f3 la cantidad de trabajadores se fueron agregando nuevas l\u00edneas de colectivos, que vinculan el aeropuerto con otros barrios; la m\u00e1s notable es la 8, que tiene un ramal que une a Aeroparque con el aeropuerto de Ezeiza. Sigue siendo deficitaria la uni\u00f3n con el norte de la ciudad.<\/p>\n

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La l\u00ednea 8 logr\u00f3 operar el anhelado v\u00ednculo entre Aeroparque y Ezeiza (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En mayo de 2014 Intercargo anunci\u00f3 el proyecto ArBus, que era un servicio de buses urbanos, desde Aeroparque hasta diversos puntos de la ciudad (Puente Saavedra, Puente Pac\u00edfico, Retiro y el Obelisco) m\u00e1s una extensi\u00f3n a Ezeiza. Se inaugur\u00f3 en agosto con precios menores que los de otros buses basados en Aeroparque, y se pensaba que adem\u00e1s de los pasajeros, ser\u00eda usado por los empleados de Aerol\u00edneas. Pero, inexplicablemente, los servicios de ArBus resultaron deficitarios y fueron suprimidos en febrero de 2018.<\/p>\n

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Parada y veh\u00edculo de ArBus (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El transporte urbano de Aeroparque siempre se prest\u00f3 para los anuncios grandilocuentes de los funcionarios, que hablaron de l\u00edneas de subterr\u00e1neos, tranv\u00edas, estaciones ferroviarias y afines. El actual gobierno de la Ciudad est\u00e1 construyendo la infraestructura para el denominado TramBus, que ser\u00e1 un bus el\u00e9ctrico que unir\u00e1 Aeroparque con Pompeya, sin que est\u00e9 claro c\u00f3mo ser\u00e1 su explotaci\u00f3n comercial.<\/p>\n

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Coche del futuro TramBus (imagen Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El auto particular, conducido por alg\u00fan pariente o amigo, fue una soluci\u00f3n bastante universal, pero tambi\u00e9n aparecieron los los remises y los taxis, que al principio eran escasos en un lugar alejado del centro y con pocos pasajeros. Esta realidad dio lugar a que el precio de los viajes dejara de manejarse de acuerdo con las tarifas vigentes y se convirtiera en un valor impredecible y caro, empez\u00e1ndose a hablar de la mafia de los taxistas de Aeroparque (y Ezeiza). La ciudad de Buenos Aires, autoridad al respecto, siempre fue incapaz de poner orden duradero en la cuesti\u00f3n, aunque lo intent\u00f3 m\u00e1s de una vez.<\/p>\n

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Parada de Taxis en Aeroparque. Hoy es usual la oferta de estos servicios a los gritos en las veredas de la estaci\u00f3n (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Con la aparici\u00f3n de los servicios como Uber, despu\u00e9s de la inevitable pelea sobre la legalidad, el tema entr\u00f3 en un espacio m\u00e1s razonable. La \u00faltima novedad en materia de transportes terrestres fue que algunas empresas de buses de larga distancia planificaron paradas en Aeroparque antes de llegar a la terminal de Retiro.<\/p>\n

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Grandes anuncios de Uber enmarcan el hall de llegadas dom\u00e9sticas de Aeroparque (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La cuesti\u00f3n de los precios fuera de mercado en Aeroparque no se limit\u00f3 a los taxis, sino que apareci\u00f3 en todos los servicios al pasajero vendidos en la terminal, desde la gastronom\u00eda hasta la venta de divisas. A partir de mediados de la d\u00e9cada pasada, se observa alg\u00fan esfuerzo del concesionario por morigerarlos y tambi\u00e9n del gobierno nacional, que en 2015 trat\u00f3 de aplicar la reglamentaci\u00f3n de precios cuidados dentro de la terminal.<\/p>\n

En Aeroparque, adem\u00e1s de pasajeros, supuestamente acaudalados, hay empleados de todo tipo, p\u00fablicos y privados, que deben comer y satisfacer otras necesidades dentro de la estaci\u00f3n, y no pueden ir a un barrio normal para gastar menos. Para esta demanda hay comercios en la trastienda a los que s\u00f3lo accede el personal y tienen precios razonables. Adem\u00e1s est\u00e1n los carritos de la Costanera.<\/p>\n

Los helic\u00f3pteros<\/strong><\/h3>\n

Si el helic\u00f3ptero fuera un medio de transporte urbano popular en Buenos Aires, Aeroparque podr\u00eda haber sido una excelente base, pero no fue as\u00ed, aunque desde el primer momento hubo operaciones con este tipo de aeronaves, p\u00fablicas y privadas.<\/p>\n

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Sikorsky S-51 operando en Aeroparque a fines de los a\u00f1os cuarenta del siglo pasado. Obs\u00e9rvese el cerco (imagen Fuerza A\u00e9rea Argentina).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En 1962 se construy\u00f3 un helipuerto en la Casa de Gobierno y la Polic\u00eda Federal, que fue el primer gran operador de alas rotativas en la ciudad fij\u00f3 su base en la isla Demarchi, en 1972. Otras fuerzas federales, la Polic\u00eda de la Ciudad, el SAME, el Ministerio de Bienestar Social y los operadores privados que fueron apareciendo\u00a0 tampoco fueron al Aeroparque. Digamos que el tr\u00e1fico de helic\u00f3pteros privados de la ciudad es muy peque\u00f1o, y se da la paradoja de que hay muchos edificios te\u00f3ricamente coronados por un helipuerto que no se usa (ver El helic\u00f3ptero imaginario<\/a><\/em><\/strong>).<\/p>\n

As\u00ed las cosas, y sin muchas operaciones, el operador m\u00e1s fiel al Aeroparque es la Presidencia de la Naci\u00f3n que, en otros tiempos, supo transportar al primer magistrado para transbordar a aviones que operaban desde all\u00ed.<\/p>\n

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La presidencia de Menem marc\u00f3 la \u00e9poca de oro de los helic\u00f3pteros presidenciales. Aqu\u00ed se ve uno de ellos operando en Aeroparque en noviembre de 1997 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La participaci\u00f3n del Aeroparque en los golpes de estado<\/strong><\/h3>\n

Un aeropuerto dentro de los l\u00edmites de la capital, a poca distancia de la casa de gobierno, los ministerios y los comandos militares puede ser una herramienta poderosa en la ejecuci\u00f3n de golpes de estado y otros tipos de levantamientos. A partir de 1955 esto fue notable, porque fue utilizado por diversos jefes rebeldes para llegar o salir de la ciudad.<\/p>\n

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Llegada del reci\u00e9n designado presidente de la Naci\u00f3n, general Eduardo Lonardi, a Aeroparque para asumir el mando momentos despu\u00e9s en la casa de gobierno, el 23 de diciembre de 1955 (imagen Archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Aeroparque, por ser una base militar, siempre estuvo bajo el control directo de la Fuerza A\u00e9rea, que permiti\u00f3 o impidi\u00f3 el paso de diversas personas por sus instalaciones. El hecho pol\u00edtico m\u00e1s destacado ocurrido en el Aeroparque fue la detenci\u00f3n de la presidenta Mar\u00eda Estela Mart\u00ednez de Per\u00f3n, en la madrugada del 24 de marzo de 1976, acto que marc\u00f3 el comienzo del golpe militar de ese a\u00f1o.<\/p>\n

Otra jurisdicci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

A lo largo de la investigaci\u00f3n realizada para esta serie surgieron muchas dudas lo me llev\u00f3 a pedir repuestas al Gobierno de la Ciudad, que fue bastante reticente pero dio algunos datos administrativos. Mi conclusi\u00f3n es que la Ciudad piensa que el Aeroparque, pesar de estar dentro de sus l\u00edmites, pertenece a otra jurisdicci\u00f3n (o a otro universo) y no merece su atenci\u00f3n.<\/p>\n

Por ejemplo la pregunta sobre ruido y contaminaci\u00f3n de origen aeron\u00e1utico, fue respondida diciendo que el tema excedelas misiones, competencias y funciones de la Direcci\u00f3n General de Evaluaci\u00f3n Ambiental, que no posee normativa espec\u00edfica relativa al control del ruido ni de la contaminaci\u00f3n generada por aeronaves, por tratarse de materias cuya regulaci\u00f3n y fiscalizaci\u00f3n se encuentra principalmente bajo jurisdicci\u00f3n nacional.<\/p>\n

Sobre la cuesti\u00f3n del estado de las veredas, la Direcci\u00f3n General Obras en V\u00edas Peatonales sostiene que el predio del Aeroparque y sus \u00e1reas circundantes, se encuentra sujeto a regulaciones espec\u00edficas que establecen un marco particular aplicable tanto a la infraestructura interna como a los espacios p\u00fablicos aleda\u00f1os, por lo que las obras y tareas de mantenimiento vinculadas a las veredas, accesos, espacios peatonales y dem\u00e1s sectores comprendidos dentro del pol\u00edgono concesionado se encuentran fuera de la \u00f3rbita de conocimiento de la Ciudad porque fueron ejecutadas por la concesionaria del aeropuerto.<\/p>\n

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Veredas en la zona norte de Aeroparque. Hace d\u00e9cadas que est\u00e1n as\u00ed y seg\u00fan la la Direcci\u00f3n General Obras en V\u00edas Peatonales del Gobierno de la Ciudad, ellos no tienen nada que ver con su conservaci\u00f3n (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Y as\u00ed con varios otros temas, la Ciudad, como reflejo, se desentiende del Aeroparque y su problem\u00e1tica sin comprender que \u00e9ste es una parte fundamental de su funcionamiento.<\/p>\n

Lo que vendr\u00e1<\/strong><\/h3>\n

El Aeroparque necesita crecer. La l\u00f3gica nos dice que su l\u00edmite son los aviones de fuselaje angosto y una observaci\u00f3n elemental indica que su capacidad para albergarlos est\u00e1 sobrepasada, por la demanda de espacios de las l\u00edneas que operan, sin posibilidades de crecimiento por el momento.<\/p>\n

La planificaci\u00f3n ha descartado la posibilidad de que operen all\u00ed m\u00e1quinas de menos de cien asientos, lo que deja afuera muchas posibilidades de tr\u00e1ficos que en todo el mundo operan en aeropuertos cercanos al centro de las ciudades, que en la Argentina ser\u00edan \u00fatiles. La aparici\u00f3n de Humming Airways demostr\u00f3 que la estaci\u00f3n no estaba preparada para este tipo de tr\u00e1fico, ni siquiera para consignarlo en las pantallas de informaci\u00f3n.<\/p>\n

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London City Airport, el aeropuerto urbano de Londres, tiene una pista de 1.508 metros, en la que operan, con diversas limitaciones turboh\u00e9lices y jets de hasta 70 toneladas de MTOW (imagen London City Airport).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La ciudad de Buenos Aires est\u00e1, desde hace siglos en un proceso de permanente crecimiento sobre el R\u00edo que todos sabemos que seguir\u00e1, a pesar de los pol\u00edticos, los urbanistas y los ecologistas. Por esto es de esperar que la l\u00ednea de la costa se siga corriendo y que, dentro de algunas d\u00e9cadas, Aeroparque no sea un aeropuerto costero y se convierta en uno insertado dentro de un \u00e1rea edificada, con todo lo que ello significa. Se seguir\u00e1 hablando de trasladarlo, pero los costos de semejante movimiento alejan toda posibilidad de que esto ocurra, salvo que ocurra alguna cat\u00e1strofe.<\/p>\n

\"\"
Cabecera norte de Aeroparque. La construcci\u00f3n inconclusa de una salida de alta velocidad delata claramente una intenci\u00f3n de expansi\u00f3n hacia el R\u00edo (imagen Google Maps).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

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La relaci\u00f3n de cualquier ciudad con sus grandes instalaciones industriales siempre es dif\u00edcil y requiere una cuidadosa planificaci\u00f3n urbana que marque los l\u00edmites de lo posible. Nada de esto ocurri\u00f3 en el caso del Aeroparque, que siempre se adelant\u00f3 a la legislaci\u00f3n y a la mirada somnolienta de los sucesivos gobiernos de la ciudad.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":58289,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[10],"tags":[683],"class_list":["post-58288","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-aeropuertos-aerodromos","tag-aeroparque"],"yoast_head":"\nBuenos Aires y su aeropuerto (4\/4): Otras cuestiones de la relaci\u00f3n - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"La relaci\u00f3n de cualquier ciudad con sus 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