{"id":58334,"date":"2026-04-09T17:00:30","date_gmt":"2026-04-09T15:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=58334"},"modified":"2026-04-08T09:06:23","modified_gmt":"2026-04-08T07:06:23","slug":"la-anac-y-los-incumplimientos-de-flybondi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-anac-y-los-incumplimientos-de-flybondi\/","title":{"rendered":"La ANAC y los incumplimientos de Flybondi"},"content":{"rendered":"

Un pasajero con problemas en un aeropuerto es un ser indefenso que requiere atenci\u00f3n inmediata. La mitad de ellos son de otra ciudad, lo que agrava su situaci\u00f3n. Los problemas cl\u00e1sicos de la aviaci\u00f3n \u2014retrasos, cancelaciones, desv\u00edos, reprogramaciones\u2014 no son sencillos y, sobre todo, no los puede resolver el pasajero \u201cponiendo voluntad\u201d. Es una cuesti\u00f3n absolutamente asim\u00e9trica, en la que el operador debe ofrecerle soluciones v\u00e1lidas o, en su defecto, la autoridad debe actuar de modo efectivo y r\u00e1pido.<\/p>\n

El pasajero argentino, a lo largo del tiempo, no ha estado muy protegido en estas situaciones. La historia moderna empez\u00f3 con la Ley de defensa del consumidor (24.240), de 1993, que trat\u00f3 de abarcar todo el tema de las relaciones entre compradores y vendedores pero que no es de aplicaci\u00f3n en materia aerocomercial porque el Poder Ejecutivo observ\u00f3 y derog\u00f3 el art\u00edculo 63, que trataba el tema, aduciendo que por tratarse de una cuesti\u00f3n especializada deb\u00eda ser encarada por la legislaci\u00f3n espec\u00edfica de la materia. Estas buenas intenciones sirvieron para que la protecci\u00f3n de los pasajeros quedara en un limbo dif\u00edcil de interpretar, aunque hab\u00eda varias normas y modificaciones de normas que se supon\u00eda que estaban para proteger a los viajeros.<\/p>\n

Un par\u00e9ntesis con una opini\u00f3n personal: la aviaci\u00f3n comercial es una actividad como cualquier otra, que no tiene nada de especial y, por lo tanto, deber\u00eda regirse por la legislaci\u00f3n ordinaria y no por normas hechas a medida.<\/p>\n

El paso siguiente, cinco a\u00f1os despu\u00e9s, fue la Resoluci\u00f3n 1532\/98 del Ministerio de Econom\u00eda, que aprob\u00f3 las condiciones generales del contrato de transporte a\u00e9reo para los servicios regulares internos e internacionales operados en el pa\u00eds por empresas de bandera nacional y extranjera. En \u00e9l que se fijan con bastante claridad las obligaciones de los operadores en materia de cumplimiento de horarios, itinerarios, p\u00e9rdida de equipajes, p\u00e9rdida de conexiones y otros accidentes similares.<\/p>\n

No es un dato menor que estas normas se gestaron en una \u00e9poca en la que todav\u00eda exist\u00edan los pasajes de papel y la informatizaci\u00f3n del sistema no estaba completada. IATA logr\u00f3 la eliminaci\u00f3n de los pasajes de papel en 2008.<\/p>\n

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Acto en la IATA, en mayo de 2008, celebrando el fin del boleto de papel (imagen AP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Muchos a\u00f1os despu\u00e9s, en septiembre de 2024, el Decreto 809\/ 2024 reglament\u00f3 aquel contrato a\u00e9reo de pasajeros y equipaje y cre\u00f3 el Servicio de conciliaci\u00f3n para pasajeros de transporte a\u00e9reo para dirimir mediante un procedimiento \u00e1gil los reclamos iniciados por los Pasajeros de Transporte A\u00e9reo y el Registro nacional de conciliadores del transporte a\u00e9reo. Perdido entre mil hip\u00f3tesis de problemas poco frecuentes, el art\u00edculo 40 de este reglamento dice que el transportador, salvo caso fortuito, fuerza mayor o por causas imputables a terceros, debe cumplir razonablemente con los horarios y los itinerarios publicados e indicados en el contrato.<\/p>\n

Todo parec\u00eda encaminado para ingresar a una nueva era en la postergada materia de protecci\u00f3n al pasajero, pero hubo que esperar la reglamentaci\u00f3n, que lleg\u00f3 con la Resoluci\u00f3n 188\/2026 de la ANAC, el 31 de marzo \u00faltimo. Hab\u00eda pasado algo m\u00e1s de un a\u00f1o y medio.<\/p>\n

Una cuesti\u00f3n que merece ser considerada es que toda esta normativa est\u00e1 orientada a compensar al pasajero por incumplimientos del transportista, pero no contempla ning\u00fan tipo de sanciones a \u00e9ste por estos incumplimientos, ocasionales o reiterados, lo que libera a la autoridad aeron\u00e1utica de funciones policiales y penales.<\/p>\n

Los incumplimientos de Flybondi<\/strong><\/h3>\n

Flybondi, la estrella de la revoluci\u00f3n de los aviones, nunca se caracteriz\u00f3 por una operaci\u00f3n responsable frente al pasajero, siendo habituales las demoras, cancelaciones y desv\u00edos de vuelos por razones claramente atribuibles a la empresa.<\/p>\n

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El Ministro de Transporte de la administraci\u00f3n Macri apost\u00f3 por una \u201crevoluci\u00f3n de los aviones\u201d y se sac\u00f3 la selfie mostrando las nuevas empresas que aparecieron en los cielos argentinos, pero nunca estudi\u00f3 el tema seriamente y permiti\u00f3 todo tipo de falencias que se volcaron en un servicio que abus\u00f3 impunemente de los pasajeros (imagen Flybondi).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La autoridad aeron\u00e1utica, aun aceptando que no ten\u00eda una normativa adecuada para tratar el tema, siempre mir\u00f3 para otro lado y no tom\u00f3 medidas, a pesar de que el problema crec\u00eda con el tiempo. Distinta fue la actitud de algunas provincias que, a pesar de que podr\u00eda discutirse su acci\u00f3n en la medida en que el transporte de este tipo es un tema de jurisdicci\u00f3n nacional, tomaron diversas medidas sancionatorias e impusieron penas (generalmente multas) a la empresa.<\/p>\n

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La noticia m\u00e1s temida por los pasajeros, mail de Flybondi informando la cancelaci\u00f3n de un vuelo (imagen archivo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El tema fue recurrente en los diarios del interior, pero donde explot\u00f3 fue en las redes sociales, donde los damnificados dieron rienda suelta a su creatividad para relatar sus casos particulares y expresar su disgusto con la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

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Meme en redes sociales (imagen Facebook)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Para colmo de males, el problema fue in crescendo<\/em> e, independientemente de lo que hicieran o no hicieran las autoridades, una masa importante de pasajeros frustrados se sinti\u00f3 abandonada por el Estado. La empresa fue muy h\u00e1bil para ignorar lo que estaba pasando y anunci\u00f3 la llegada de nuevos aviones para la temporada alta pero, a partir del oto\u00f1o de 2025 se observa una ca\u00edda en la producci\u00f3n de pasajeros.<\/p>\n

Durante el cuatrimestre diciembre-marzo \u00faltimo, Flybondi cancel\u00f3 1.254 vuelos y despeg\u00f3 con diversos tipos de atrasos superiores a los quince minutos en 5.024 oportunidades, sobre un total de 8.861 operaciones programadas. Es un r\u00e9cord espantoso, al que se agregan numerosos desv\u00edos de vuelos a aeropuertos no previstos y una deficiente atenci\u00f3n a los pasajeros afectados. La autoridad aeron\u00e1utica no tom\u00f3 medidas frente a esta situaci\u00f3n y dej\u00f3 que todo fluyera.[1]<\/sup><\/a><\/strong><\/p>\n

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Performances de Flybondi entre diciembre de 2025 y marzo de 2026. El 19 de febrero hubo un paro general (imagen elaborada a partir de datos de failbondi.fail<\/a><\/strong>).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero en alg\u00fan momento la ANAC comprendi\u00f3 que no pod\u00eda seguir ignorando lo que estaba pasando y, en vez de tomar medidas concretas opt\u00f3, como vimos arriba, por reglamentar el reglamento ya existente del contrato a\u00e9reo de pasajeros (no es un juego de palabras). La nueva norma se public\u00f3 en los diarios y m\u00e1s de un incauto debe de haber pensado que por fin las autoridades tomaban cartas en el asunto.<\/p>\n

Era un momento para tomar medidas de acci\u00f3n inmediata, pero la nueva reglamentaci\u00f3n de la ANAC entrar\u00e1 en vigor noventa d\u00edas h\u00e1biles a partir de su publicaci\u00f3n, esto es, dentro de unos cuatro meses. En ese lapso, quiz\u00e1s, se pueda formar el Padr\u00f3n nacional digital de conciliadores e impartir el Curso b\u00e1sico de conciliadores de pasajeros usuarios de transporte a\u00e9reo, todos pasos previos previstos por la norma para su aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

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Oferta de servicios de asesoramiento para enfrentar a Flybondi (imagen redes sociales).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Las particularidades de la reglamentaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Pero lo m\u00e1s interesante, o incre\u00edble en las actuales circunstancias, es que la norma prev\u00e9 que cada pasajero realice un tr\u00e1mite individual para solucionar su caso. Si partimos de la base de que en marzo \u00faltimo hubo 480 vuelos de Flybondi cancelados y suponemos un 86% de factor de ocupaci\u00f3n (dato ANAC) para un Boeing 737 de 189 plazas, eso significa que la ANAC tendr\u00e1 que tramitar 78.019 expedientes s\u00f3lo por este tema en este mes. Si s\u00f3lo acciona la mitad de los afectados, sigue siendo una cifra alt\u00edsima, a la que habr\u00e1 que agregar el resto de los reclamos que produzcan los pasajeros que vuelan en el pa\u00eds, que en febrero fueron 4,3 millones.<\/p>\n

Resulta muy dif\u00edcil pensar que este mecanismo va a servir para solucionar el problema general. Quiz\u00e1s alg\u00fan afortunado pueda remediar su caso personal (dentro de varios meses) pero esto est\u00e1 lejos de ser un remedio de aplicaci\u00f3n masiva e instant\u00e1nea, que es lo que necesita un pasajero al que le acaban de cancelar su vuelo a centenares o miles de kil\u00f3metros de su casa.<\/p>\n

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Propuesta de organizaci\u00f3n de los pasajeros frente a los incumplimientos de Flybondi (imagen redes sociales).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Adem\u00e1s no quiero pensar en el volumen de burocracia est\u00e9ril que habr\u00e1 que crear para atender todos estos casos.<\/p>\n

La cuesti\u00f3n de fondo<\/strong><\/h3>\n

\u00bfPuede Flybondi seguir operando con esta tasa de incumplimiento de sus obligaciones elementales? La legislaci\u00f3n aeron\u00e1utica argentina no trata el tema de modo directo (habla de una borrosa capacidad t\u00e9cnica y financiera que debe ser acreditada en el momento inicial) y la autoridad no tiene ning\u00fan inter\u00e9s en meterse en el tema. En un tiempo podr\u00eda haberse pensado que era para apoyar a la revoluci\u00f3n de los aviones, ahora puede pensarse que es para no molestar a los nuevos due\u00f1os, que todos dicen que son muy amigos del gobierno.<\/p>\n

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Instrucciones en Tik-Tok para tratar con Flybondi (imagen redes sociales).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> Toda la informaci\u00f3n sobre los incumplimientos de Flybondi fue tomada del portal Failbondi.fail<\/a><\/em><\/strong>.<\/p>\n

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Con la nueva reglamentaci\u00f3n de la ANAC que entrar\u00e1 en vigor noventa d\u00edas h\u00e1biles a partir de su publicaci\u00f3n el 31 de marzo de 2026. \u00bfPuede Flybondi seguir operando con esta tasa de incumplimiento de sus obligaciones elementales? <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":58338,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[562,415,417],"class_list":["post-58334","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-anac","tag-flybondi","tag-lowcosts"],"yoast_head":"\nLa ANAC y los incumplimientos de Flybondi - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfPuede Flybondi seguir operando con esta tasa de incumplimiento de sus obligaciones elementales segun la nueva reglamentaci\u00f3n de ANAC?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-anac-y-los-incumplimientos-de-flybondi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La ANAC y los incumplimientos de Flybondi - 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