{"id":5852,"date":"2013-07-18T11:00:00","date_gmt":"2013-07-18T09:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5852"},"modified":"2015-07-28T03:45:30","modified_gmt":"2015-07-28T01:45:30","slug":"adios-querida-abuela","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/adios-querida-abuela\/","title":{"rendered":"Adi&oacute;s querida Abuela&hellip;"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/abuelas3.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Un capit\u00e1n del 142 Sqn. explica a una peque\u00f1a entusiasta las distribuci\u00f3n del cockpit del Mirage F1 M y algunas funciones de sus componentes (foto: Enrique Garc\u00eda Gonz\u00e1lez).<\/figcaption><\/figure>\n<p>El pasado d\u00eda 23 de Junio se llev\u00f3 a cabo una jornada de puertas abiertas a la que asistieron miles de personas para la despedida, o si preferimos llamarlo desactivaci\u00f3n, del sistema de armas C.14. Los famosos Dassault Mirage F1 de la Base A\u00e9rea de Los Llanos en Albacete (Espa\u00f1a), pasaron a retiro despu\u00e9s de 38 a\u00f1os surcando los cielos espa\u00f1oles y europeos, con algo m\u00e1s de 200.000 horas de vuelo en sus alas.  <\/p>\n<p>Fue un d\u00eda en que la climatolog\u00eda acompa\u00f1\u00f3 en la despedida y brind\u00f3 un cielo despejado, con sol y con mucho calor que sufrieron los participantes del evento.  <\/p>\n<p>La exposici\u00f3n est\u00e1tica estuvo formada por varios productos de Eurocopter: un EC-665 Tigre, un NH-90 y un EC-135P de la Guardia Civil. Tambi\u00e9n asisti\u00f3 para participar en la exposici\u00f3n la Fundaci\u00f3n A\u00e9rea de la Comunidad Valencia (FACV) con su impresionante Antonov AN-2 y la r\u00e9plica de un Bleriot XI, adem\u00e1s particip\u00f3 un Yakovlev YAK-52 privado.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/abuelas2.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Eurocopter con instalaciones industriales en Albacete, presento algunos de sus productos de fabricacion local. En la imagen un EC-665 Tigre destinado al Ejercito de Tierra de Espa\u00f1a (foto: Enrique Garc\u00eda Gonz\u00e1lez).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Eel Ejercito del Aire (EdA(, como anfitri\u00f3n del evento particip\u00f3 con un EF-18M Hornet del Ala 12 (Torrej\u00f3n), un SF-5M del Ala 23, un Canadair CL-215T, un CASA C-295M, y como no pod\u00eda ser menos 2 Mirage F1 y 2 EF2000 Eurofighter Typhoon a los que la gente se pudo acercar y recibir explicaciones de los pilotos.  <\/p>\n<p>Tambien quisieron rendir su particular homenaje las 3 patrullas acrob\u00e1ticas del Ejercito del Aire, la PAPEA (Patrulla Acrob\u00e1tica de Paracaidismo), la Patrulla ASPA (Patrulla Acrob\u00e1tica de Helic\u00f3pteros) con sus impresionantes formaciones a bordo de los Eurocopter EC-120D Colibr\u00ed, y por supuesto la c\u00e9lebre Patrulla Aguila con sus CASA C101 y sus incre\u00edbles maniobras.  <\/p>\n<p>Para terminar la jornada nos esperaba el plato fuerte, una formaci\u00f3n en vuelo hist\u00f3rica, y que con toda seguridad no se volver\u00e1 a repetir nunca, compuesta por 13 aviones, los siete componentes de la Patrulla \u00c1guila, tres EF2000 Eurofighter Typhoon del 142 Sqn, y como no, liderando la formaci\u00f3n tres Mirage F1 del 141 Sqn.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/abuelas5.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Ninguna de las patrullas acrobaricas del EdA estuvo ausente de la Jornada de Puertas Abiertas de Los Llanos 2013. Todos quisieron despedir al Mirage F1 (foto: Enrique Garc\u00eda Gonz\u00e1lez).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>La vida operativa del Mirage F1 en el Ejercito del Aire.<\/h2>\n<p>Espa\u00f1a incorpor\u00f3 sus primeros aviones en 1975, con el arribo de un lote inicial de 15 Mirage F1 CE, que lleg\u00f3 a la Base de Los Llanos. Los aviones fueron asignados al 141 Escuadr\u00f3n del Ala 14. Originalmente el Mirage F1C fue dise\u00f1ado como interceptor multirol, equipado con un radar Thomson-CSF Cyrano IV monopulso y una capacidad de ataque a tierra secundaria limitada. Inicialmente, el avi\u00f3n estaba armado con dos ca\u00f1ones de 30 mm DEFA 553 internos y Misiles aire-aire Matra R530 de mediano alcance. M\u00e1s tarde el EdA realiz\u00f3 una serie de modificaciones en el Mirage F1 CE que permitieron la integraci\u00f3n de misiles AIM-9 Sidewinder.<\/p>\n<p>A finales de 1976, lleg\u00f3 un segundo lote de aviones y dos a\u00f1os m\u00e1s tarde el tercer y \u00faltimo lote, en el que fueron entregados 6 F1 BE (biplaza) y 24 de los m\u00e1s avanzados monoplazas F1 EE. El F1EE se recibi\u00f3 con un equipo totalmente actualizado, entre las mejoras que se hab\u00edan introducido contaban con un nuevo equipo de datos, HUD, la plataforma inercial SAGEM-Kearfott, un equipo digital actualizado del radar Cyrano IV y una lanza de reabastecimiento fija.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/abuelas4.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Presente, pasado y futuro del Ala 14 (foto: Enrique Garc\u00eda Gonz\u00e1lez).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Con esta nueva hornada, el Ala 14 de la Fuerza A\u00e9rea Espa\u00f1ola pudo crear el 142 Escuadr\u00f3n. El F1EE, m\u00e1s avanzado, fue destinado al Ala 46 con sede en la Base A\u00e9rea de Gando en Gran Canaria.<\/p>\n<p>A mediados de los a\u00f1os 90, 51 monoplazas y 4 biplazas pasaron a la versi\u00f3n M. Dicha modernizaci\u00f3n supuso una importante mejora en la capacidad operativa del Ala 14. Los nuevos sistemas integrados en el avi\u00f3n lo transformaron en una plataforma moderna, cuyas principales mejoras fueron en las \u00e1reas de navegaci\u00f3n y tiro. <\/p>\n<p>El F1 M (nueva denominaci\u00f3n del sistema de armas modernizado) posee un sistema inercial l\u00e1ser de \u00faltima tecnolog\u00eda, que permite una navegaci\u00f3n aut\u00f3noma de gran precisi\u00f3n actualizada por GPS y que, integrado con el nuevo Mission Computer, capacita al avi\u00f3n para batir objetivos con errores m\u00ednimos. Estas misiones son preparadas y estudiadas en tierra con la ayuda del MIS (Mission Interface Station). El MIS permite el traslado de todos los datos de la misi\u00f3n desde la unidad en tierra al avi\u00f3n a trav\u00e9s de un peque\u00f1o m\u00f3dulo port\u00e1til de datos (PDS) que se inserta en el mismo. Adem\u00e1s como complemento a todas estas modificaciones y en aras de una sustancial mejora en el entrenamiento, se ha incluido una c\u00e1mara de v\u00eddeo de alta definici\u00f3n que mejora el estudio a posteriori de las particularidades de cada misi\u00f3n, mejorando el resultado de las siguientes.  <\/p>\n<p>Todas estas nuevas capacidades son controladas por el piloto a trav\u00e9s de una pantalla multifunci\u00f3n (MFD) donde se visualizan informaciones del radar, ruta y escenario t\u00e1ctico, armamento, aver\u00edas, etc.. La comunicaci\u00f3n entre piloto y aeronave se realiza a trav\u00e9s de un panel de mando totalmente digitalizado (UFCP). Como complemento se incluy\u00f3 un moderno SHUD donde se plasman los datos necesarios para el perfecto control de la aeronave.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/abuelas1.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Emotivo sobrevuelo de la Base A\u00e9rea de Albacete (foto: Enrique Garc\u00eda Gonz\u00e1lez).<\/figcaption><\/figure>\n<p>La modernizaci\u00f3n se completa con la inclusi\u00f3n de sistemas de protecci\u00f3n de comunicaciones (Have Quick, IFF Modo 4) tan necesarios en los escenarios actuales, as\u00ed como dispensadores de chaff y bengalas, totalmente integrados con los sistemas de autoprotecci\u00f3n electr\u00f3nica, am\u00e9n del alertador de amenazas incluido con anterioridad en el avi\u00f3n.  <\/p>\n<p>Un hito importante en la vida operativa del F1 en el EdA, se cumpli\u00f3 cuando en Agosto de 2006, fueron enviados tres aviones a la primera Base A\u00e9rea de Lituania, en el aeropuerto internacional de Zokniai \/ \u0160iauliai para un despliegue de 4 meses como parte de la \u00abPolic\u00eda A\u00e9rea\u00bb bajo el mando de la OTAN en Lituania, Letonia y Estonia. Apodado \u201cLa abuela\u201d por los pilotos espa\u00f1oles, el Mirage F1 ha sido un miembro activo de la OTAN.  <\/p>\n<p>Todo esto se ha podido llevar a cabo gracias a los equipos de mantenimiento de la Maestranza A\u00e9rea de Albacete con sus 10.000.000 horas de trabajo en estos 38 a\u00f1os de operatividad. En total, Espa\u00f1a adquiri\u00f3 91 Mirage F1, 73 unidades compradas inicialmente (45 de las versiones CE, 22 EE y 6 BE), m\u00e1s 5 unidades de segunda mano comprados a Francia, y otras 13 unidades de segunda mano compradas a Qatar.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/07\/abuelas6.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Un importante n\u00famero de asistentes Caption (foto: Enrique Garc\u00eda Gonz\u00e1lez).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>Ep\u00edlogo<\/h2>\n<p>A partir de ahora, tomara relevo el EF2000 Eurofighter Typhoon, que ser\u00e1 el encargado que la Base A\u00e9rea de los Llanos cuente con uno de los aviones de caza m\u00e1s modernos que existen actualmente.  <\/p>\n<p>Por otra parte, parece ser que el destino final de los F1 de Los Llanos es seguir volando, aunque de momento no hay nada oficial firmado, pero las conversaciones estar\u00edan muy avanzadas entre los gobiernos espa\u00f1ol y argentino para la compra de 8 aviones, m\u00e1s otros 4 de para repuestos. Por lo pronto, estas ocho aeronaves se van a mantener volando una hora al mes hasta ver como termina la negociaci\u00f3n.  <\/p>\n<p>Solo resta decir que todos los amantes del Mirage F1, con sus Quijotes en los escudos, siempre miraremos al cielo de La Mancha para ver si los vemos volver a casa. Adi\u00f3s querida Abuela\u2026 <\/p>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El pasado d\u00eda 23 de Junio se llev\u00f3 a cabo una jornada de puertas abiertas a la que asistieron miles de personas para la despedida, o si preferimos llamarlo desactivaci\u00f3n, del sistema de armas C.14. 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