{"id":58573,"date":"2026-06-08T17:00:17","date_gmt":"2026-06-08T15:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=58573"},"modified":"2026-05-30T12:49:33","modified_gmt":"2026-05-30T10:49:33","slug":"cuando-aerolineas-perdia-habia-que-privatizarlay-ahora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/cuando-aerolineas-perdia-habia-que-privatizarlay-ahora\/","title":{"rendered":"Cuando Aerol\u00edneas perd\u00eda, hab\u00eda que privatizarla\u2026\u00bfY ahora?"},"content":{"rendered":"
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Aeronaves de Aerol\u00edneas Argentinas operando desde su base en el Aeroparque de Buenos Aires (Imagen DAD \u2013 Buenos Aires Photography).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Cuando Aerol\u00edneas fue privada, entre 1990 y 2008, los argentinos no nos preocupamos por sus p\u00e9rdidas, que superaron los 3.000 millones de d\u00f3lares. El tema se volvi\u00f3 central a partir de la reestatizaci\u00f3n, y todos los opositores ped\u00edan la privatizaci\u00f3n como soluci\u00f3n al problema. Hoy, sigue siendo estatal, pero no recurre al tesoro y cada vez se habla menos de privatizarla.<\/p>\n

Hist\u00f3ricamente, Aerol\u00edneas Argentinas fue una empresa que casi siempre perdi\u00f3 dinero. Se consideraba que eso deb\u00eda ser as\u00ed, y la sociedad, con pocas excepciones, lo toleraba sin mayor discusi\u00f3n y hablaba de soberan\u00eda, del aporte de la empresa al desarrollo nacional o se pontificaba que todas las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas del mundo dan p\u00e9rdidas. Se hablaba poco de la calidad de la gesti\u00f3n, que se confund\u00eda con la calidad del servicio de a bordo, los aviones modernos y la extensi\u00f3n de la red internacional. As\u00ed Aerol\u00edneas, durante muchos a\u00f1os, fue un s\u00edmbolo de la argentinidad, como el dulce de leche, la avenida m\u00e1s larga del mundo o la mejor carne del mundo. La empresa lleg\u00f3 a imponer el lema \u201cSU compa\u00f1\u00eda\u201d \u2014todo un s\u00edmbolo\u2014 que fue, promediando el siglo pasado, uno de los m\u00e1s exitosos de la publicidad argentina.<\/p>\n

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SU compa\u00f1\u00eda, promediando el siglo pasado, fue uno de los lemas m\u00e1s exitosos de la publicidad argentina (imagen archivo PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El primero que vio la posibilidad de romper este c\u00edrculo vicioso fue Alfons\u00edn, que en la segunda mitad de su mandato desarroll\u00f3 un plan de privatizaci\u00f3n muy anestesiado, que finalmente fracas\u00f3. Despu\u00e9s vino Menem, que logr\u00f3 privatizarla manu militari<\/em>, con un programa floj\u00edsimo y una licitaci\u00f3n que debi\u00f3 haber sido declarada desierta porque el \u00fanico oferente no cumpl\u00eda con las exigencias del pliego.<\/p>\n

Como complicaci\u00f3n adicional, el adjudicatario fue un consorcio capitaneado por Iberia, que era otra empresa estatal. Los resultados fueron malos, no hubo inversiones y las p\u00e9rdidas siguieron, aunque ahora no retumbaban en el Tesoro Nacional argentino sino en el del Reino de Espa\u00f1a. En esta \u00e9poca, Aerol\u00edneas sigui\u00f3 pidiendo fondos al gobierno argentino, y algunos obtuvo.<\/p>\n

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Cuando empez\u00f3 a notarse en la Argentina que Iberia y sus socios no eran lo que hab\u00edan prometido, la empresa public\u00f3 avisos como \u00e9ste, en los que buscaba mostrarse como una de las principales l\u00edneas a\u00e9reas del mundo (imagen La Naci\u00f3n, 18 de marzo de 1992).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La degradaci\u00f3n sigui\u00f3 y la situaci\u00f3n se hizo imposible de mantener, por lo que las autoridades espa\u00f1olas optaron por entregar la empresa a otra sociedad espa\u00f1ola, esta vez privada, que no mejor\u00f3 la cuesti\u00f3n y sigui\u00f3 perdiendo millones de d\u00f3lares, aunque hay que reconocer que una parte de esas divisas fue robada por los titulares de la firma.<\/p>\n

El servicio, inevitablemente, se degrad\u00f3 a niveles impensado durante la antigua gesti\u00f3n estatal.<\/p>\n

La primera conclusi\u00f3n de esta apretada historia es que Aerol\u00edneas Argentinas, que perd\u00eda dinero cuando era estatal, sigui\u00f3 perdi\u00e9ndolo cuando estuvo bajo gesti\u00f3n privada, lo que indica claramente que privatizar a las apuradas como soluci\u00f3n m\u00e1gica no es garant\u00eda de beneficios. Es m\u00e1s, si miramos la regi\u00f3n, privatizar no produjo los resultados esperados en los casos de Aerom\u00e9xico, Aeroper\u00fa, Lloyd A\u00e9reo Boliviano, Mexicana, Pluna, TAME, VASP y Viasa, que tuvieron destinos trist\u00edsimos en manos particulares.<\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas, en 2008, estaba en un laberinto con dos salidas, o quebraba, o la rescataba el Estado. El gobierno opt\u00f3 por la segunda alternativa, y a partir de entonces volvi\u00f3 a ser una empresa estatal que perd\u00eda dinero.<\/p>\n

Bajo el nuevo r\u00e9gimen, Aerol\u00edneas renov\u00f3 totalmente su diezmada flota y levant\u00f3 el servicio y logr\u00f3 la definitiva integraci\u00f3n con Austral, pero esto se vio complicado por permanentes conflictos gremiales, que por momentos, suger\u00edan que los sindicatos buscaban llevar a la empresa nuevamente a la bancarrota.<\/p>\n

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La actualizaci\u00f3n de la flota y la integraci\u00f3n con Austral fueron logros importantes de la estatizaci\u00f3n (imagen Jorge Souto).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero Aerol\u00edneas sigui\u00f3 siendo un barril sin fondo. No importaba qui\u00e9n gobernara, porque el fen\u00f3meno se dio con presidentes de distintos colores pol\u00edticos, aunque el encaramiento del tema fue muy distinto. Para los kirchneristas, todo estaba bien porque el aporte de la empresa a la econom\u00eda del pa\u00eds era muy superior a los aportes que le hac\u00eda la tesorer\u00eda, algo imposible de probar aunque encargaron a una consultora internacional un documento que supuestamente lo probaba, y para los macristas, era una cuesti\u00f3n de mejorar la administraci\u00f3n.<\/p>\n

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Aportes del tesoro nacional a Aerol\u00edneas Argentinas despu\u00e9s de la estatizaci\u00f3n (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Macri prometi\u00f3 durante su campa\u00f1a presidencial que Aerol\u00edneas no ser\u00eda privatizada y que ser\u00eda una empresa eficiente. Design\u00f3 para conducirla a la entonces CEO de General Motors en el pa\u00eds, pero la puso a las \u00f3rdenes de un vendedor de autos, que la ech\u00f3 a pesar de que en menos de un a\u00f1o hab\u00eda iniciado un proceso de saneamiento interesante. Los que vinieron despu\u00e9s no dieron pie con bola.<\/p>\n

Despu\u00e9s las p\u00e9rdidas siguieron, y fue surgiendo un clamor, apoyado por buena parte de la ciudadan\u00eda que ped\u00eda la privatizaci\u00f3n como mecanismo infalible para solucionar el problema pero hab\u00eda un problema, los sindicatos, en el tire y afloje del momento, hab\u00edan logrado que la ley de expropiaci\u00f3n incluyera una cl\u00e1usula que exig\u00eda una nueva ley en el caso de que se decidiera privatizar. Milei, que busc\u00f3 incluir esta privatizaci\u00f3n en la ley bases, no logr\u00f3 el consenso necesario y hoy el tema sigue como en 2008.<\/p>\n

Pero algo cambi\u00f3. Durante los \u00faltimos tiempos de la gesti\u00f3n del presidente Fern\u00e1ndez los aportes del tesoro a la compa\u00f1\u00eda empezaron a caer notablemente y la gesti\u00f3n de Milei logr\u00f3 lo inimaginable porque, seg\u00fan los n\u00fameros publicados, Aerol\u00edneas Argentinas est\u00e1 dando beneficios.<\/p>\n

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La privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas, si se decide, ser\u00e1 un eslab\u00f3n del actual reacomodamiento del mercado del Atl\u00e1ntico Sur. (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Para llegar hasta aqu\u00ed, justo es reconocerlo, la conducci\u00f3n empresaria hizo varias cosas que siempre se dijo que hab\u00eda que hacer pero que nadie encar\u00f3, como suprimir rutas poco rentables y reducir la plantilla de modo notable, algo parecido al proceso previo a la privatizaci\u00f3n de British Airways.<\/p>\n

Lo curioso es que esto se hizo sin mayor resistencia laboral, porque los que otrora eran gremios combativos hoy parecen anestesiados. Se dio la paradoja de que el gobierno habl\u00f3 de entregar la empresa a los trabajadores, y los sindicatos se opusieron.<\/p>\n

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En 2018, cuando Aerol\u00edneas mostr\u00f3 los mejores resultados financieros de once a\u00f1os de gesti\u00f3n estatal los trabajadores luchaban as\u00ed en Aeroparque contra la gesti\u00f3n de la empresa (imagen APLA).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Esto ocurre sin que la empresa deje de ser estatal, algo que descoloca a los ap\u00f3stoles de la privatizaci\u00f3n. La cuesti\u00f3n ha dejado de ser un tema de tapa, y nadie, desde ninguna posici\u00f3n, propone nada concreto. Probablemente porque nadie sabe qu\u00e9 hacer.<\/p>\n

Privatizar Aerol\u00edneas Argentinas, hoy por hoy, requiere esperar que termine el proceso de privatizaci\u00f3n de TAP Air Portugal, algo que viene bastante complicado porque los portugueses no la quieren vender; quienes pierdan en esa licitaci\u00f3n (algunos ya se retiraron) ser\u00e1n posibles interesados en la empresa local. Otra cuesti\u00f3n es que Argentina no puede poner en riesgo su red dom\u00e9stica, lo que exige alg\u00fan sistema de garant\u00edas dif\u00edcil de poner en marcha y que ya fracas\u00f3 con Iberia.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, todo parece indicar que la privatizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas ha dejado de ser urgente y puede esperar.<\/p>\n

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Cuando Aerol\u00edneas fue privada, entre 1990 y 2008, los argentinos no nos preocupamos por sus p\u00e9rdidas, que superaron los 3.000 millones de d\u00f3lares. El tema se volvi\u00f3 central a partir de la reestatizaci\u00f3n, y todos los opositores ped\u00edan la privatizaci\u00f3n como soluci\u00f3n al problema. 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