{"id":58584,"date":"2026-06-22T12:00:44","date_gmt":"2026-06-22T10:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=58584"},"modified":"2026-06-14T19:20:27","modified_gmt":"2026-06-14T17:20:27","slug":"presentar-el-concorde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/","title":{"rendered":"Presentar el Concorde"},"content":{"rendered":"
\"\"
Imagen de Roger Excoffon utilizada por Air France en 1976 para el lanzamiento del Concorde.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

El 29 de noviembre de 1962, cuando ingleses y franceses firmaron el tratado que dio luz verde a la financiaci\u00f3n del Concorde, Air France supo que en alg\u00fan momento volar\u00eda con aviones supers\u00f3nicos y que deber\u00eda estar preparada para un lanzamiento sin precedentes en la historia de la aviaci\u00f3n. Ese momento lleg\u00f3 catorce a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n

La empresa ven\u00eda de haber puesto en servicio el Caravelle en 1959, un avi\u00f3n realmente novedoso, pero no se hab\u00eda esforzado mucho en su puesta en valor. El esquema fue, con peque\u00f1as diferencias, el mismo de los Viscount y Constellation de h\u00e9lices. Algo similar pas\u00f3 con el Boeing 707 que lleg\u00f3 poco despu\u00e9s.<\/p>\n

\"\"
Los Caravelle de Air France, a pesar de que significaron una innovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica sin precedentes, mantuvieron un esquema muy parecido al de sus predecesores de h\u00e9lice (imagen Wikipedia).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Curiosamente, el elemento que m\u00e1s apareci\u00f3 en la publicidad del Caravelle fueron sus ventanillas, que ten\u00edan un dise\u00f1o triangular que las convert\u00eda en un componente distintivo del avi\u00f3n.<\/p>\n

\"\"
Las ventanillas fueron el elemento distintivo de la publicidad del Caravelle.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Las cosas empezaron a cambiar en 1964, cuando la empresa empez\u00f3 a utilizar otro tipo de im\u00e1genes, m\u00e1s difusas, para su publicidad, comenzando por la estilizaci\u00f3n de un avi\u00f3n realizada por Roger Excoffon que se utiliz\u00f3 para la tapa de los pasajes.<\/p>\n

\"\"
Imagen dise\u00f1ada por Roger Excoffon en 1964 que se us\u00f3 para la tapa de los pasajes.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Pero cuando lleg\u00f3 el Jumbo a la flota de Air France, en 1970, se mantuvo el viejo esquema del tiempo de los pistoneros, con las m\u00ednimas adaptaciones inevitables por el tama\u00f1o del avi\u00f3n. Fue lo que hicieron la mayor\u00eda de los usuarios primigenios de la m\u00e1quina, empezando por Pan American, y el resultado no fue bueno, porque fue intrascendente.<\/p>\n

\"\"
Un Boeing 747 de Air France con el esquema con el que entr\u00f3 en servicio en 1970 (imagen Air France).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

En pocas palabras, la empresa transcurri\u00f3 los primeros a\u00f1os de la era del jet sin comprender que, en materia de presentaci\u00f3n de sus aeronaves, estaba frente a algo distinto de lo que hab\u00edan sido los aviones de h\u00e9lice. Cuando se anunci\u00f3 el Concorde el criterio fue el mismo, porque los primeros aviones, a pesar de que no se parec\u00edan en nada a los Constellation, fueron pintados como si fueran Constellation, con una barra azul marcando la l\u00ednea de las ventanillas y la misma figura en el empenaje.<\/p>\n

\"\"
El primer esquema que se aplic\u00f3 a los Concorde de Air France, durante la etapa de pruebas, antes de que entraran en servicio (imagen Mark Piacentini).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Era un buen esquema, y prueba de ello era su duraci\u00f3n y la realidad incontestable de que la mayor\u00eda de las aerol\u00edneas del mundo, en ese momento, estaban usando cosas similares, pero era claramente antiguo y conservador, lo menos apropiado para presentar una revoluci\u00f3n de la magnitud que propon\u00eda el Concorde.<\/p>\n

Pero la empresa finalmente comprendi\u00f3 que un avi\u00f3n tan distinto y tan simb\u00f3lico para Francia requer\u00eda un dise\u00f1o totalmente nuevo y lo logr\u00f3, con un trabajo minimalista al extremo en el que todo el cuerpo del avi\u00f3n estuvo pintado de blanco brillante, que aseguraba un buen contraste para distinguir su revolucionaria forma en casi cualquier entorno, la bandera francesas (indispensable) estilizada en el empenaje y el nombre de la empresa. Nada m\u00e1s. La crevette se salv\u00f3, pero ocup\u00f3 un espacio m\u00ednimo y tambi\u00e9n fue estilizada con los colores de Francia.<\/p>\n

\"\"
El dise\u00f1o minimalista del Concorde de Air France (imagen Vito Cedrini).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

La presentaci\u00f3n final de esta imagen fue el aviso que circul\u00f3 por todo el mundo anunciando el inicio de los vuelos supers\u00f3nicos, una pieza impecable, que valoriz\u00f3 la novedad del avi\u00f3n en toda su magnitud.<\/p>\n

\"\"
Publicidad del lanzamiento del Concorde (imagen Time del 22 de diciembre de 1975).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

La campa\u00f1a publicitaria del Concorde, a partir de su lanzamiento, siempre resalt\u00f3 las formas revolucionarias del avi\u00f3n, y busc\u00f3 \u00e1ngulos extremos para visualizarlas.<\/p>\n

\"\"
Publicidad del lanzamiento del Concorde (imagen Time del 22 de diciembre de 1975).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

En el tema que la publicidad no pudo destacar fue la comodidad interior del avi\u00f3n, porque el fuselaje del Concorde, para reducir todo lo posible la resistencia al avance, era muy estrecho (2,63 metros), lo que permit\u00eda colocar asientos similares a los de la clase econ\u00f3mica de los aviones normales. Es cierto que el servicio era pr\u00f3digo en exquisiteces regadas con champagne franc\u00e9s, pero los pasajeros viajaban apretados, los portaequipajes superiores no permit\u00edan colocar un carry on, las ventanillas eran diminutas (10 x 16 cm) y hab\u00eda que agacharse para entrar, porque la puerta principal med\u00eda 1,67 m de alto.<\/p>\n

\"\"
El servicio de a bordo del Concorde siempre fue exclusivo, pero el avi\u00f3n era estrecho para los pasajeros.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Pero m\u00e1s all\u00e1 de esto, la imagen o el sentimiento del Concorde marc\u00f3 el imaginario de Air France durante muchos a\u00f1os, aunque todos coincidieran en que volar ese avi\u00f3n no ten\u00eda sentido.<\/p>\n

\"\"
Imagen dise\u00f1ada por Raymond Moretti para celebrar el cincuentenario de Air France. No dice nada del Concorde, pero la idea est\u00e1.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 29 de noviembre de 1962, cuando ingleses y franceses firmaron el tratado que dio luz verde a la financiaci\u00f3n del Concorde, Air France supo que en alg\u00fan momento volar\u00eda con aviones supers\u00f3nicos y que deber\u00eda estar preparada para un lanzamiento sin precedentes en la historia de la aviaci\u00f3n. Ese momento lleg\u00f3 catorce a\u00f1os despu\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":58587,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[293,18],"class_list":["post-58584","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-air-france","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"\nPresentar el Concorde - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Cuando en 1962 ingleses y franceses firmaron el acuerdo para la financiaci\u00f3n del Concorde, Air France supo que volar\u00eda con aviones supers\u00f3nicos.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Presentar el Concorde - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Cuando en 1962 ingleses y franceses firmaron el acuerdo para la financiaci\u00f3n del Concorde, Air France supo que volar\u00eda con aviones supers\u00f3nicos.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-06-22T10:00:44+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Concorde-01.jpg?fit=800%2C521&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"521\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"7 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/presentar-el-concorde\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/presentar-el-concorde\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"Presentar el Concorde\",\"datePublished\":\"2026-06-22T10:00:44+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/presentar-el-concorde\\\/\"},\"wordCount\":981,\"commentCount\":1,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/presentar-el-concorde\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/06\\\/Concorde-01.jpg?fit=800%2C521&ssl=1\",\"keywords\":[\"Air France\",\"Entre L\u00edneas\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/presentar-el-concorde\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/presentar-el-concorde\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/presentar-el-concorde\\\/\",\"name\":\"Presentar el Concorde - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/presentar-el-concorde\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/presentar-el-concorde\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/06\\\/Concorde-01.jpg?fit=800%2C521&ssl=1\",\"datePublished\":\"2026-06-22T10:00:44+00:00\",\"description\":\"Cuando en 1962 ingleses y franceses firmaron el acuerdo para la financiaci\u00f3n del Concorde, Air France supo que volar\u00eda con aviones supers\u00f3nicos.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/presentar-el-concorde\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/presentar-el-concorde\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/presentar-el-concorde\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/06\\\/Concorde-01.jpg?fit=800%2C521&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/06\\\/Concorde-01.jpg?fit=800%2C521&ssl=1\",\"width\":800,\"height\":521,\"caption\":\"Imagen de Roger Excoffon utilizada por Air France en 1976 para el lanzamiento del Concorde.\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/presentar-el-concorde\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Presentar el Concorde\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Presentar el Concorde - Gaceta Aeronautica","description":"Cuando en 1962 ingleses y franceses firmaron el acuerdo para la financiaci\u00f3n del Concorde, Air France supo que volar\u00eda con aviones supers\u00f3nicos.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Presentar el Concorde - Gaceta Aeronautica","og_description":"Cuando en 1962 ingleses y franceses firmaron el acuerdo para la financiaci\u00f3n del Concorde, Air France supo que volar\u00eda con aviones supers\u00f3nicos.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2026-06-22T10:00:44+00:00","og_image":[{"width":800,"height":521,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Concorde-01.jpg?fit=800%2C521&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"7 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"Presentar el Concorde","datePublished":"2026-06-22T10:00:44+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/"},"wordCount":981,"commentCount":1,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Concorde-01.jpg?fit=800%2C521&ssl=1","keywords":["Air France","Entre L\u00edneas"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/","name":"Presentar el Concorde - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Concorde-01.jpg?fit=800%2C521&ssl=1","datePublished":"2026-06-22T10:00:44+00:00","description":"Cuando en 1962 ingleses y franceses firmaron el acuerdo para la financiaci\u00f3n del Concorde, Air France supo que volar\u00eda con aviones supers\u00f3nicos.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Concorde-01.jpg?fit=800%2C521&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Concorde-01.jpg?fit=800%2C521&ssl=1","width":800,"height":521,"caption":"Imagen de Roger Excoffon utilizada por Air France en 1976 para el lanzamiento del Concorde."},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/presentar-el-concorde\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Presentar el Concorde"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/Concorde-01.jpg?fit=800%2C521&ssl=1","jetpack-related-posts":[{"id":17575,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/concorde-aluminio-hormign-armado\/","url_meta":{"origin":58584,"position":0},"title":"Un Concorde de aluminio y otro de hormig\u00f3n armado","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"30\/05\/2016","format":false,"excerpt":"Cuando Air France puso en servicio el Concorde, en 1976, la imagen de un avi\u00f3n totalmente blanco con el nombre de la empresa en letras relativamente grandes para la \u00e9poca, junto con el logo del \u201cc\u00f3digo de barras\u201d fue una novedad que impact\u00f3 en el mundo tanto como lo novedoso\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Figura-1-Air-France-751.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Figura-1-Air-France-751.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2016\/05\/Figura-1-Air-France-751.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":11183,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-historia-del-concorde\/","url_meta":{"origin":58584,"position":1},"title":"La historia del Concorde","author":"Javier Y\u00e9benes","date":"01\/12\/2014","format":false,"excerpt":"En la d\u00e9cada de 1.950, Reino Unido, Francia, Estados Unidos y la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, empezaron a considerar el desarrollo de un avi\u00f3n comercial supers\u00f3nico para el desplazamiento de pasajeros a grandes velocidades. Como resultado de estos desarrollos, naci\u00f3 el A\u00e9rospatiale-BAC \u201cConcorde\u201c que fue el segundo avi\u00f3n a reacci\u00f3n supers\u00f3nico en\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/con0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/con0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/12\/con0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":8040,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-mucho-ms-que-un-hipocampo-o-un-camarn\/","url_meta":{"origin":58584,"position":2},"title":"Air France (IV): Mucho más que un hipocampo o un camarón","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"30\/04\/2014","format":false,"excerpt":"As\u00ed como las naciones tienen banderas y escudos, las ciencias sagradas tienen s\u00edmbolos y los caballeros medioevales escudos de armas, las l\u00edneas a\u00e9reas tambi\u00e9n tienen s\u00edmbolos, que hoy conocemos como isotipos o logotipos.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/airfrance0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/airfrance0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/04\/airfrance0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":55868,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-menus-memorables\/","url_meta":{"origin":58584,"position":3},"title":"Air France: Men\u00fas memorables","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"23\/06\/2025","format":false,"excerpt":"Air France es una empresa que, desde su fundaci\u00f3n en 1933, cuid\u00f3 mucho su imagen. Desde la Crevette, el isotipo hist\u00f3rico de la compa\u00f1\u00eda hasta el d\u00eda de hoy es notable la b\u00fasqueda permanente de diferentes opciones de presentaci\u00f3n gr\u00e1fica, una tarea en la que participaron much\u00edsimos artistas destacados.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/MenusAF-01.jpg?fit=800%2C816&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/MenusAF-01.jpg?fit=800%2C816&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/MenusAF-01.jpg?fit=800%2C816&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2025\/06\/MenusAF-01.jpg?fit=800%2C816&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":54356,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/boom-overture-habra-un-futuro-supersonico-esta-vez\/","url_meta":{"origin":58584,"position":4},"title":"Boom Overture.\u00bfHabr\u00e1 un futuro supers\u00f3nico esta vez?","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"03\/10\/2024","format":false,"excerpt":"Pocos nombres mejor elegidos que \u201cbarrera\u201d para definir la velocidad del sonido. Primero fue dif\u00edcil cruzarla, despu\u00e9s mantener el control despu\u00e9s de haberla cruzado y, por \u00faltimo, pagar los gastos de haberla cruzado. El Concorde fue un buen ejemplo.","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-01.jpg?fit=800%2C450&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-01.jpg?fit=800%2C450&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-01.jpg?fit=800%2C450&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/Boom-01.jpg?fit=800%2C450&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":58023,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pintar-un-avion\/","url_meta":{"origin":58584,"position":5},"title":"Pintar un avi\u00f3n","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"09\/03\/2026","format":false,"excerpt":"Al principio los aviones eran del color de los materiales con que se hab\u00edan construido, pero la est\u00e9tica, la protecci\u00f3n de los materiales, el marketing y la tradici\u00f3n fueron haciendo lo suyo para darles m\u00e1s personalidad, algo que con la evoluci\u00f3n de la t\u00e9cnica, adem\u00e1s, fue planteando nuevos desaf\u00edos.","rel":"","context":"En \u00abIndustria\u00bb","block_context":{"text":"Industria","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/industria\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/F1-airbus-a350-900-tam-pintura-01-650x433-4cc9791e.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/F1-airbus-a350-900-tam-pintura-01-650x433-4cc9791e.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/F1-airbus-a350-900-tam-pintura-01-650x433-4cc9791e.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-feU","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58584","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=58584"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58584\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":58600,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/58584\/revisions\/58600"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/58587"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=58584"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=58584"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=58584"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}