{"id":58618,"date":"2026-06-18T12:00:32","date_gmt":"2026-06-18T10:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=58618"},"modified":"2026-06-18T12:59:41","modified_gmt":"2026-06-18T10:59:41","slug":"de-zaragoza-al-mundo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-zaragoza-al-mundo\/","title":{"rendered":"De Zaragoza al mundo"},"content":{"rendered":"
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La terminal comercial del aeropuerto de Zaragoza con sendas plataformas para carga a\u00e9rea a uno y otro lado del edificio de la terminal de pasajeros (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El aeropuerto de Zaragoza cerr\u00f3 2025 con 707.493 pasajeros, lo que supone un incremento del 1,9% en relaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior, seg\u00fan los datos publicados este martes por AENA. Son 13.138 m\u00e1s que en 2024, un avance modesto pero significativo en una infraestructura que sigue buscando techo como terminal de viajeros mientras consolida, sin discusi\u00f3n, su m\u00fasculo log\u00edstico. El dato es llamativo en un a\u00f1o que estuvo marcado por el recorte de capacidad de Ryanair, la aerol\u00ednea que concentrado buena parte de la conectividad regular de la terminal aragonesa.<\/p>\n

Zaragoza no es un gran aeropuerto tur\u00edstico, sino una terminal de tama\u00f1o medio con una oferta MUY limitada de vuelos. Por n\u00famero de usuarios ocupa el puesto 28 en la clasificaci\u00f3n de AENA. El gestor aeroportuario ha contabilizado una cifra r\u00e9cord de casi 321,6 millones de pasajeros, lo que supone un incremento del 3,9% respecto a 2024 en una red compuesta por 46 aeropuertos y dos helipuertos.<\/p>\n

En Zaragoza, la clave del crecimiento registrado en 2025 estuvo en el mercado dom\u00e9stico, con un repunte del 8,7% en los pasajeros de vuelos nacionales, hasta 279.753 viajeros. El ligero crecimiento del total de pasajeros del pasado a\u00f1o, casi un 2%, fue suficiente para que la terminal ma\u00f1ica se haya quedado a 43.604 viajeros del record de 2011, cuando se alcanzaron los 751.097 usuarios.<\/p>\n

Las cifras compa\u00f1\u00eda por compa\u00f1\u00eda<\/strong><\/h3>\n

Estas cifras prueban que el boicot a los aeropuertos secundarios espa\u00f1oles de la lowcost irlandesa no afect\u00f3 en demas\u00eda las cifras totales de Zaragoza. El aeropuerto ma\u00f1o cierra el a\u00f1o al alza porque la reducci\u00f3n de Ryanair se compensa con el crecimiento de otras compa\u00f1\u00edas.<\/p>\n

Por su parte, la lowcost Ryanair<\/strong> sigue siendo la primera aerol\u00ednea, pero pierde un 15,6% de pasajeros al pasar de 382.941 en 2024 a 323.091 en 2025 (-59.850 pasajeros menos).<\/p>\n

Wizz Air<\/strong> repite en el segundo puesto y salta a 152.466 pasajeros, un 38,2% m\u00e1s, es decir, 42.000 viajeros adicionales. Vueling<\/strong> sube a 109.437 (+13,5%, unos 13.000 m\u00e1s) y la canaria Binter<\/strong> crece con fuerza hasta 80.078 (+48,3%, m\u00e1s de 26.000). Le sigue Volotea<\/strong>, que se mantiene pr\u00e1cticamente estable, con 15.069 (+1,5%).<\/p>\n

Excepto Binter, todas las dem\u00e1s se anuncian como aerol\u00edneas lowcost.<\/p>\n

Entre las compa\u00f1\u00edas que operan vuelos ch\u00e1rter, Evelop Airlines (grupo Barcel\u00f3) retrocede con fuerza un 30,6%, hasta 9.311 pasajeros, mientras que la aragonesa Air Horizont crece un 18,2%, hasta 5.502 viajeros.<\/p>\n

Con estas cifras, se observa que Zaragoza reduce su dependencia de Ryanair, cuya participaci\u00f3n en el total de pasajeros baja desde el 55% del tr\u00e1fico en 2024 a alrededor del 46% en 2025, mientras Wizz Air y Binter incrementan su contribuci\u00f3n.<\/p>\n

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El futuro del aeropuerto zaragozano pasa por llegar a acuerdos con otras compa\u00f1\u00edas m\u00e1s all\u00e1 de Raynair (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El Gobierno de Arag\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

La Diputaci\u00f3n General de Arag\u00f3n lleva tiempo analizando cuales son las rutas que podr\u00eda incorporar el aeropuerto de Zaragoza para comunicar la capital aragonesa con el resto del pa\u00eds, Europa, e incluso, \u00c1frica. Como los objetivos se miden num\u00e9ricamente la cifra es alcanzar el mill\u00f3n de viajeros anuales a partir de 2028.<\/p>\n

La responsabilidad de los cargos p\u00fablicos aragoneses es pensar en el futuro y en los destinos que necesitan ciudadanos y empresas aragonesas, para lanzar una licitaci\u00f3n p\u00fablica con la que poder adjudicar conexiones a\u00e9reas con otras ciudades europeas o incluso del norte de \u00c1frica, que puedan ser interesantes para aumentar los pasajeros que usan la terminal de Zaragoza.<\/p>\n

Las rutas deber\u00edan pasar de las 13 actuales a m\u00e1s de 25, con muchas de esas nuevas rutas estar\u00e1n relacionadas con intereses empresariales, con las inversiones comprometidas en la comunidad aut\u00f3noma, am\u00e9n de la llegada de grandes empresas del sector automotriz o tecnol\u00f3gico, entre otras, especialmente las que llegar\u00e1n de China.<\/p>\n

Por eso, urge conectar Zaragoza con los grandes hubs europeos. Pero tambi\u00e9n las comunidades de inmigrantes extranjeros importan, valgan como ejemplo las rutas con Ruman\u00eda, que Wizz Air lleva volando desde hace a\u00f1os a Bucarest y Cluj Napoca.<\/p>\n

Concretamente, recuperar Frankfurt es prioritario para Zaragoza. No solo por sus posibilidades para empresas y ciudadanos, sino por su condici\u00f3n de hub de interconexi\u00f3n con otros destinos internacionales m\u00e1s lejanos. Lo mismo sucede con Estambul en Turqu\u00eda, o Par\u00eds, en Francia, otros dos objetivos a perseguir para el aeropuerto de Zaragoza.<\/p>\n

En los tres casos es fundamental persuadir a alguna de las grandes legacies para que ofrezcan vuelos en conexi\u00f3n entre Asia y Zaragoza. Compa\u00f1\u00edas como Lufthansa, Turkish Airlines o Qatar Airlines en Turqu\u00eda, o Air France en el pa\u00eds galo, deber\u00edan poder alcanzar factores de ocupaci\u00f3n rentables r\u00e1pidamente y ofrecer billetes a precios competitivos para una potencial demanda de pasajeros asi\u00e1ticos previstos en Arag\u00f3n.<\/p>\n

En Alemania hay otras ciudades que tambi\u00e9n interesan, como D\u00fcsseldorf, M\u00fanich o Colonia, pero en su contra est\u00e1n las elevadas tasas aeroportuarias, que influyen en el precio final que las compa\u00f1\u00edas cobran al pasajero.<\/p>\n

Otra de las prioridades es ampliar rutas con Italia. Con Roma ya implantado y Mil\u00e1n, que a partir de septiembre cubrir\u00e1n Ryanair y Wizz Air, hay otras ciudades que interesan. Como rescatar Bolonia, uno de los destinos sacrificados por Ryanair, o Venecia. Pero tambi\u00e9n en el sur, la bella N\u00e1poles como clara referencia a perseguir.<\/p>\n

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El deseo de todos es ver esta imagen de la plataforma de Zaragoza con muchas m\u00e1s frecuencia. Cuatro aviones de vuelos regulares y un charter operando en simultaneo en la capital aragonesa (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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So\u00f1ar es gratis<\/strong><\/h3>\n

Otro objetivo es Pa\u00edses Bajos, incluso con la enorme dificultad que supone encontrar slots en \u00c1msterdam o Rotterdam. Pero la citada \u00c1msterdam es un hub de primer nivel europeo el Gobierno de Arag\u00f3n tiene entre ceja y ceja.<\/p>\n

Como so\u00f1ar no cuesta dinero, los pol\u00edticos aragoneses tambi\u00e9n piensan en Irlanda, ya que Dubl\u00edn es otro de los retos a explorar.<\/p>\n

Portugal, ya hubo en su d\u00eda conexi\u00f3n con Lisboa y, bien la capital lusa o bien Oporto, ofrecen oportunidades que Zaragoza lleva tiempo sopesando.<\/p>\n

\u00bfRecuperar destinos perdidos, o no?<\/strong><\/h3>\n

En Francia, recuperar Par\u00eds es otra de las prioridades. Ryanair operaba la ruta Zaragoza-Beauvais, pero la DGA tiene en mente otros posibles destinos igualmente relevantes ya que las relaciones comerciales con Arag\u00f3n son muy importantes.<\/p>\n

Algo similar sucede con Marruecos, donde el objetivo no es recuperar Fez, abandonada por Ryanair el a\u00f1o pasado, sino incorporar T\u00e1nger como reclamo tur\u00edstico internacional. Casablanca, de ese mismo perfil, no importa tanto.<\/p>\n

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Volotea ha intentado distintas rutas estacionales desde Zaragoza. Actualmente solo mantiene la ruta a Menorca en temporada (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Europa del este<\/strong><\/h3>\n

Desde el gobierno aragon\u00e9s tambi\u00e9n se ha trabajado en las opciones que ofrece Europa del este de la mano de Wizz Air, uno de los grandes operadores en esta zona del Viejo Continente, que puede abrir la puerta a muchos destinos, y que ya opera tres rutas desde Zaragoza.<\/p>\n

El m\u00e1s importante quiz\u00e1 sea Austria, contando con que Viena hubo una conexi\u00f3n operada circunstancialmente por Ryanair.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay otros destinos como Polonia, que lleva tiempo con opciones de entrar en el territorio aragon\u00e9s, y entre las ciudades m\u00e1s relevantes destacan las cl\u00e1sicas Cracovia y Varsovia.<\/p>\n

Bulgaria, con su capital Sof\u00eda es otro de los posibles objetivos.<\/p>\n

Espa\u00f1a<\/strong><\/h3>\n

Por \u00faltimo, Arag\u00f3n no deja de mirar al mercado nacional para incrementar sus conexiones a\u00e9reas. En Espa\u00f1a la m\u00e1xima prioridad de la DGA es recuperar el vuelo a Santiago de Compostela. Ryanair la suprimi\u00f3 para presionar a AENA y ha provocado un perjuicio importante a una multinacional como Inditex que cada d\u00eda mov\u00eda a unos 80 viajeros en ese avi\u00f3n despu\u00e9s de aumentar su actividad con su nueva planta de Malpica en Zaragoza.<\/p>\n

En el resto del territorio, interesa mucho conectar con Alicante, por su enlace con otras muchas ciudades europeas, o Jerez en el sur de la pen\u00ednsula.<\/p>\n

La carga a\u00e9rea tambi\u00e9n importa<\/strong><\/h3>\n

Finalmente, hay que destacar que el aeropuerto consolid\u00f3 su negocio log\u00edstico en 2025. En el conjunto del a\u00f1o, Zaragoza movi\u00f3 182.886 toneladas de mercanc\u00eda, un 0,8% m\u00e1s, lo que certifica uno de sus mejores a\u00f1os en tr\u00e1fico de carga a\u00e9rea. Se trata de una actividad vinculada principalmente a Inditex, que utiliza esta terminal como principal base a\u00e9rea para la distribuci\u00f3n internacional de la ropa de Zara y las dem\u00e1s marcas del grupo.<\/p>\n

El de 2025 ha sido adem\u00e1s el mejor mes de diciembre del aeropuerto en cuanto a carga. En concreto, se han transportado 16.863 toneladas de mercanc\u00eda, lo que supone un crecimiento del 28,2% respecto a los datos del mismo mes del a\u00f1o pasado.<\/p>\n

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La carga a\u00e9rea sigue teniendo una importancia fundamental en la operatoria comercial del aeropuerto de Zaragoza (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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De esta manera, Zaragoza se afianza como el tercer aeropuerto m\u00e1s importante de Espa\u00f1a en mercanc\u00edas, aunque se ampl\u00eda la distancia con el segundo, Barcelona-El Prat, que ha movido 200.741 toneladas con un crecimiento del 10,5%, muy por encima del repunte registrado por Zaragoza.<\/p>\n

La hora de la verdad<\/strong><\/h3>\n

Las ambiciones aragonesas est\u00e1n claras, y tambi\u00e9n las necesidades de la comunidad. Mientras ciudadanos y empresas esperan, los responsables pol\u00edticos llevan a\u00f1os de reuniones y viajes a cargo del erario p\u00fablico. El momento de concretar acuerdos y proveer soluciones al contribuyente ha llegado y las decisiones no pueden seguir dilat\u00e1ndose en el tiempo. Es momento de resultados y de poner a Arag\u00f3n en el mapa aerocomercial mundial.<\/p>\n

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Zaragoza no es un gran aeropuerto tur\u00edstico, sino una terminal de tama\u00f1o medio con una oferta muy limitada de vuelos. El desaf\u00edo del crecimiento est\u00e1 siempre presente, pero tras el cierre de numerosos rutas de Ryanair, la conectividad a\u00e9rea aragonesa se ha deteriorado.<\/p>\n","protected":false},"author":98,"featured_media":55302,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[621],"class_list":["post-58618","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-zaragoza"],"yoast_head":"\nDe Zaragoza al mundo - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Zaragoza no es un gran aeropuerto tur\u00edstico, sino una terminal de tama\u00f1o medio con una oferta muy limitada de vuelos.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-zaragoza-al-mundo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"De Zaragoza al mundo - 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