{"id":58662,"date":"2026-06-29T17:00:30","date_gmt":"2026-06-29T15:00:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=58662"},"modified":"2026-06-19T09:13:40","modified_gmt":"2026-06-19T07:13:40","slug":"las-estadisticas-aeronauticas-argentinas-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/las-estadisticas-aeronauticas-argentinas-2\/","title":{"rendered":"Las estad\u00edsticas aeron\u00e1uticas argentinas"},"content":{"rendered":"

Las estad\u00edsticas son una herramienta fundamental para el conocimiento y planificaci\u00f3n de cualquier actividad. En la aviaci\u00f3n argentina se han desarrollado desde el primer momento y hoy disponemos de razonables series de datos aeron\u00e1uticos.<\/p>\n

Los servicios a\u00e9reos con horarios y tarifas publicados comenzaron en la Argentina en 1919, estuvieron en manos de empresas extranjeras y no hubo mucha fiscalizaci\u00f3n sobre su producci\u00f3n, aunque sabemos que fue muy peque\u00f1a, sin punto de comparaci\u00f3n con los ferrocarriles, los buques o las diligencias, que eran los otros servicios de transporte regulares disponibles en el pa\u00eds. Las primeras estad\u00edsticas fueron consecuencia de datos aportados por las empresas y no de mediciones estatales.<\/p>\n

La Compagnie G\u00e9n\u00e9rale A\u00e9ropostale (CGA), en 1927, comenz\u00f3 servicios postales a Europa y su subsidiaria Aeroposta Argentina, en 1929 comenz\u00f3 a transportar pasajeros, primero a Paraguay y luego a la Patagonia.<\/p>\n

El 4 de mayo de 1927 se cre\u00f3 por decreto\u00a0 la Direcci\u00f3n de Aeron\u00e1utica Civil, dependiente del Ministerio de Guerra, que, en marzo de 1930, comenz\u00f3 a publicar un bolet\u00edn Informativo , que era fundamentalmente un medio de divulgaci\u00f3n general y t\u00e9cnica, civil y militar.<\/p>\n

La aviaci\u00f3n civil<\/strong><\/h3>\n

Luego de la revoluci\u00f3n de 6 de septiembre de 1930 este organismo pas\u00f3 a depender del Ministerio de Interior, dando lugar al Bolet\u00edn de Aeron\u00e1utica Civil<\/em> que, desde 1934, rese\u00f1\u00f3 la actividad de cada a\u00f1o y donde encontramos la primera informaci\u00f3n estad\u00edstica oficial relacionada con el transporte a\u00e9reo. Se consignan all\u00ed las horas voladas, kil\u00f3metros recorridos, pasajeros transportados, correspondencia (cartas, impresos y paquetes) y sobretasas percibidas por las l\u00edneas a\u00e9reas. Los datos corresponden a la producci\u00f3n de Aeroposta Argentina, Pan American y CGA, sin discriminar lo que corresponde a cada una ni la condici\u00f3n de dom\u00e9stico o internacional del tr\u00e1fico, algo que se mostr\u00f3 parcialmente a partir de la estad\u00edstica de 1940.<\/p>\n

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El n\u00famero 1 del Bolet\u00edn de Aeron\u00e1utica Civil fue la primera publicaci\u00f3n oficial en la que se consignaron datos estad\u00edsticos sobre el transporte a\u00e9reo.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Este nuevo medio, adem\u00e1s, rend\u00eda cuentas sobre toda la actividad civil, lo que inclu\u00eda cuestiones relacionadas con lo financiero, la actividad de vuelo, el personal, los aeroclubes y los aeropuertos, actualiz\u00e1ndose cada a\u00f1o. En 1936 se public\u00f3 la primera serie de datos aeron\u00e1uticos, que abarcaba desde 1933 a 1935.<\/p>\n

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As\u00ed eran las estad\u00edsticas aeron\u00e1uticas en 1939 (imagen Bolet\u00edn de Aeron\u00e1utica Civil N\u00ba 7).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La situaci\u00f3n continu\u00f3 as\u00ed durante los a\u00f1os siguientes con algunas mejoras. Despu\u00e9s del golpe de 1943 la Direcci\u00f3n General de Aviaci\u00f3n Civil pas\u00f3 a depender de la Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica, y este bolet\u00edn dej\u00f3 de publicarse.<\/p>\n

La Fuerza A\u00e9rea<\/strong><\/h3>\n

Bajo el control militar la informaci\u00f3n estad\u00edstica comenz\u00f3 a publicarse en boletines espec\u00edficos, que ten\u00edan la particularidad de cambiar frecuentemente de nombre y de formato. As\u00ed, entre 1947 y 1968 tuvimos el Bolet\u00edn estad\u00edstico aeron\u00e1utico,<\/em> el Bolet\u00edn estad\u00edstico de aviaci\u00f3n civil<\/em>, el Informe t\u00e9cnico estad\u00edstico a\u00e9reo <\/em>y el Anuario estad\u00edstico aeron\u00e1utico<\/em>. Hubo diversas diferencias entre ellos, pero continuaron las series de los datos que ven\u00edan public\u00e1ndose desde 1933 y se agregaron otros importantes, como los pasajeros kil\u00f3metro.<\/p>\n

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As\u00ed totalizaba la informaci\u00f3n el anuario publicado por la Fuerza A\u00e9rea en 1967. En otras tablas se discriminaban los tr\u00e1ficos dom\u00e9sticos e internacionales y much\u00edsimos otros datos, incluida la aviaci\u00f3n general, al punto que probablemente \u00e9ste fue el momento en que m\u00e1s informaci\u00f3n se brind\u00f3 (imagen Anuario estad\u00edstico aeron\u00e1utico 1967).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El INDEC<\/strong><\/h3>\n

En agosto 1968 hubo otro cambio de jurisdicci\u00f3n, la Direcci\u00f3n Nacional de Transporte A\u00e9reo dej\u00f3 la \u00f3rbita militar y pas\u00f3 a depender del Ministerio de Obras P\u00fablicas y la posta de la publicaci\u00f3n de las estad\u00edsticas aeron\u00e1uticas la tom\u00f3 el INDEC, Instituto Nacional de Estad\u00edsticas y Censos, creado en 1968 como continuidad de otras agencias que ven\u00edan desde fines del siglo XIX. Era un organismo que no ten\u00eda nada que ver directamente con lo aeron\u00e1utico, pero con facultades para requerir informaci\u00f3n a quien fuera menester. De hecho, ven\u00eda publicando alguna informaci\u00f3n del sector.<\/p>\n

Pero ese no era el \u00fanico cambio para las estad\u00edsticas que vendr\u00edan, porque la ley de creaci\u00f3n del Instituto tomaba algunos recaudos para proteger la identidad de las empresas que, en este caso, imped\u00eda discriminar el tr\u00e1fico a\u00e9reo por aerol\u00ednea, algo que se ven\u00eda haciendo desde bastante tiempo atr\u00e1s.<\/p>\n

El INDEC comenz\u00f3 a publicar en 1973 el Anuario estad\u00edstico de la Rep\u00fablica Argentina<\/em>, un medio generalista bastante completo sobre la realidad nacional, cuyo cap\u00edtulo aeron\u00e1utico, originalmente, inclu\u00eda los datos anteriores, pero con poca discriminaci\u00f3n de categor\u00edas, por ejemplo daba un total de pasajeros pero sin distinguir los dom\u00e9sticos de los internacionales. Toda la informaci\u00f3n aeron\u00e1utica del pa\u00eds estaba resumida en una p\u00e1gina.<\/p>\n

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El INDEC comenz\u00f3 a publicar en sus anuarios informaci\u00f3n sobre transporte a\u00e9reo como parte de su cap\u00edtulo de transportes (imagen Anuario estad\u00edstico de la Argentina 1973).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Con independencia de estos anuarios, que se siguen publicando con poca informaci\u00f3n aeron\u00e1utica, el INDEC present\u00f3 entre 1988 y 1995 una serie de fasc\u00edculos anuales titulados \u00a0Aeronavegaci\u00f3n Comercial Argentina<\/em>, muy completos, incluyendo asientos y pasajeros kil\u00f3metro y datos por pa\u00eds de destino.<\/p>\n

Cuando estos fasc\u00edculos se dejaron de publicar el INDEC mantuvo una recopilaci\u00f3n anual de datos generales en su anuario, que se complet\u00f3 con un informe mensual dentro de un documento denominado Indec informa<\/em>, que ser\u00eda el primer informe de este origen que se public\u00f3 en internet. Con la asunci\u00f3n de Macri el Instituto fue intervenido y la informaci\u00f3n aeron\u00e1utica actualizada desapareci\u00f3 por un tiempo.[1]<\/strong><\/sup><\/a><\/p>\n

La metodolog\u00eda y la evoluci\u00f3n t\u00e9cnica<\/strong><\/h3>\n

Una realidad que es imposible soslayar es que las estad\u00edsticas aerocomerciales, por lo menos hasta fines del siglo pasado, surgieron de observaciones llevadas a cabo por los diversos organismos aeron\u00e1uticos, cuya informaci\u00f3n era requerida a las empresas y finalmente se volcaba a las planillas estad\u00edsticas nacionales. Seg\u00fan los momentos, las relaciones entre estos organismos y empresas fueron mejores o peores y hay algunas evidencias, algunas agitadas en las famosas audiencias p\u00fablicas, de que las empresas no siempre cumplieron con sus obligaciones a este respecto.<\/p>\n

Con el correr de los a\u00f1os, la inform\u00e1tica fue ingresando al panorama aeron\u00e1utico, y la creaci\u00f3n de la ANAC, en 2007 coincidi\u00f3 con este desarrollo. La nueva administraci\u00f3n impuls\u00f3 la creaci\u00f3n del Sistema Integrado de Aviaci\u00f3n Civil (SIAC), una base de datos que registra, entre otras cosas, todos los movimientos a\u00e9reos que se producen en el pa\u00eds con cierto grado de detalle, lo que permite que las estad\u00edsticas actuales sean m\u00e1s confiables que las anteriores.<\/p>\n

La EANA<\/strong><\/h3>\n

La EANA, una empresa estatal encargada del control del tr\u00e1nsito a\u00e9reo, public\u00f3 en 2016 un Anuario estad\u00edstico<\/em>, basado en datos del SIAC, que abarcaba la actividad de 2014, 2015 y 2016, con lo que se salvaba el bache en la continuidad de los datos producido por la cancelaci\u00f3n de las series del INDEC. Informaba sobre los \u00edtems tradicionales, pero ahora agregaba informaciones sobre la distribuci\u00f3n del mercado entre las empresas, algo sobre puntualidad y un an\u00e1lisis de tr\u00e1fico por aeropuerto. A partir de agosto comenz\u00f3 la publicaci\u00f3n de informes mensuales, y finalmente hubo un detallado informe anual.<\/p>\n

Hasta diciembre de 2018 continu\u00f3 la publicaci\u00f3n de los informes mensuales con informaci\u00f3n general y se agregaron algunos espec\u00edficos sobre aeropuertos y puntualidad, pero en enero de 2019, sin cambiar mayormente el formato, el autor de estos informes pas\u00f3 a ser la ANAC, que contin\u00faa emiti\u00e9ndolos todos los meses hasta la actualidad. Detr\u00e1s de esto, como no pod\u00eda ser de otro modo, hab\u00eda fuertes intrigas de palacio.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la pandemia EANA volvi\u00f3 a publicar informes, tambi\u00e9n surgidos del SIAC, pero centrados solamente en los movimientos de aeronaves y no en los pasajeros. Se siguen publicando mensualmente.<\/p>\n

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Portada del informe estad\u00edstico de EANA de enero de 2026.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La ANAC<\/strong><\/h3>\n

La autoridad de la aviaci\u00f3n civil (fuera la que fuera seg\u00fan las \u00e9pocas) fue siempre la encargada de recopilar la informaci\u00f3n estad\u00edstica del sector, que despu\u00e9s public\u00f3 por su cuenta o entreg\u00f3 a terceros como el INDEC para su divulgaci\u00f3n. Esta l\u00f3gica fue rota durante el per\u00edodo en que la EANA public\u00f3 sus informes, pero dur\u00f3 poco, porque la ANAC recuper\u00f3 su lugar tradicional en enero de 2019, manteni\u00e9ndolo hasta la actualidad.<\/p>\n

Los datos publicados actualmente por la Administraci\u00f3n se dividen en dos grandes cap\u00edtulos, los informes mensuales y las series hist\u00f3ricas.<\/p>\n

Los primeros son fasc\u00edculos digitales, diagramados como si fueran de papel, con los datos detallados de cada mes, y sus antecedentes inmediatos. Incluyen, adem\u00e1s de los guarismos tradicionales (pasajeros, movimientos, distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica), Datos comparativos entre aeropuertos y operadores, coeficientes de ocupaci\u00f3n y participaci\u00f3n de las empresas en los diversos mercados.<\/p>\n

Toda esta informaci\u00f3n est\u00e1 presentada en planillas y de modo gr\u00e1fico. Algunos gr\u00e1ficos no son f\u00e1ciles de leer, pero siempre se pueden llegar a comprender.<\/p>\n

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P\u00e1gina t\u00edpica de los informes actuales de ANAC. El formato fue dise\u00f1ado durante la gesti\u00f3n de Dietrich, cuando hab\u00eda cierta desesperaci\u00f3n por mostrar crecimiento, algo que ahora le juega en contra.<\/em>
Siguiendo la moda de los dise\u00f1adores gr\u00e1ficos actuales, la tipograf\u00eda es de color gris, lo que reduce el contraste y dificulta la lectura.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Las series hist\u00f3ricas son planillas de Excel que muestran los datos mes a mes, La primera abarca de 2001 a 2023 y la siguiente llega a nuestros d\u00edas. Los datos son los mismos que aparecen en las planillas, pero est\u00e1n mucho m\u00e1s sistematizados, lo que permite trabajar con ellos de modo mucho m\u00e1s f\u00e1cil y hacer gr\u00e1ficos, aunque faltar\u00eda una planilla de datos anualizados.<\/p>\n

El \u00fanico problema es que los dise\u00f1adores gr\u00e1ficos, siguiendo la moda del momento, han elegido una tipograf\u00eda de color gris claro, casi sin contraste con el fondo, que complica mucho su lectura.<\/p>\n

Puntualidad<\/strong><\/h3>\n

La experiencia muestra que la puntualidad es un valor que las autoridades no pueden o no quieren medir. Entre 2018 y 2020 la ANAC public\u00f3 algunos informes de puntualidad, que se interrumpieron con la pandemia. De un modo u otro estos datos \u2014que son dif\u00edciles de medir de modo as\u00e9ptico\u2014 molestan a las empresas, que prefieren que no se divulguen, y parece que alguna capacidad de lobby en este sentido tienen.<\/p>\n

A lo largo de la historia hubo algunos intentos privados por medirla, siendo el m\u00e1s notable el trabajo realizado por la Asociaci\u00f3n Argentina de Derecho del Turista (AADETUR, hoy desaparecida), que a mediados de 2007 empez\u00f3 a publicar estad\u00edsticas de atrasos que eran demoledoras (80% de los vuelos de cabotaje con demoras). Las empresas no pudieron probar que eran puntuales, la asociaci\u00f3n no ten\u00eda fuerza y todo qued\u00f3 en una cuesti\u00f3n period\u00edstica. Funcion\u00f3 hasta 2016. En la actualidad la p\u00e1gina failbondi.fail es otra iniciativa privada que publica informaci\u00f3n sobre la performance de Flybondi desde febrero de 2025.<\/p>\n

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Presentaci\u00f3n t\u00edpica de los informes de Failbondi.fail (imagen 9 de mayo de 2026).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Curiosamente, la puntualidad es el dato que est\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cilmente al alcance de cualquiera porque se deduce de la p\u00e1gina de llegadas de Aeropuertos Argentinos y en Flightradar24.<\/p>\n

Sobre los datos<\/strong><\/h3>\n

La informaci\u00f3n que hoy nos da la ANAC es adecuada para tener un panorama bastante detallado de lo que pasa en la aviaci\u00f3n argentina.<\/p>\n

Pero admite algunas cr\u00edticas: la primera es que no se da ninguna informaci\u00f3n sobre pasajeros kil\u00f3metro, esto es, el verdadero esfuerzo aeron\u00e1utico realizado por el sistema, porque no es lo mismo un pasajero que viaja de Buenos Aires a C\u00f3rdoba (la mayor\u00eda) que a Ushuaia o a Madrid. Aqu\u00ed a la hora de contarlos, todos valen lo mismo en la gran torta final.<\/p>\n

La segunda es el tono triunfalista (heredado del discurso de la revoluci\u00f3n de los aviones), que pretende encontrar r\u00e9cords en todas partes, sin comprender que la funci\u00f3n de las estad\u00edsticas es documentar la actividad y no comentarla, ni que hay fen\u00f3menos como el crecimiento vegetativo que relativizan esa concepci\u00f3n deportiva del an\u00e1lisis.<\/p>\n

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NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> El INDEC, m\u00e1s all\u00e1 de las grandes cuentas nacionales que investiga por sus propios medios, es un organismo que se presta a la confusi\u00f3n, fundamentalmente porque mide a partir de fuentes muy diversas que lo condicionan. Por ejemplo, no hay registros que nos permitan conocer el movimiento de pasajeros de autobuses en todo el pa\u00eds (es muy dif\u00edcil de medir), pero hay varias series de datos de los veh\u00edculos que usan las diversas autopistas (f\u00e1cil de medir a partir de los peajes). Siguiendo esta tendencia, la atomizaci\u00f3n es importante.<\/small><\/p>\n

La misma situaci\u00f3n de informaci\u00f3n incompleta se da en los an\u00e1lisis del turismo y hay otros temas relacionados con el transporte que son grandes lagunas de incertidumbre. Por ejemplo, nadie sabe cu\u00e1nta gente viaja en autom\u00f3viles particulares.<\/small><\/p>\n

En este universo, toda la informaci\u00f3n relacionada con el transporte es, por lo menos, incompleta. Algunas c\u00e1maras empresarias y empresas publican la producci\u00f3n de sus universos particulares (m\u00e1s atomizaci\u00f3n) y, as\u00ed las cosas, podr\u00eda decir que el transporte a\u00e9reo, hoy, es la rama de la movilidad interurbana mejor estudiada por las estad\u00edsticas del pa\u00eds.<\/small><\/p>\n

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Las estad\u00edsticas son una herramienta fundamental para el conocimiento y planificaci\u00f3n de cualquier actividad. En la aviaci\u00f3n argentina se han desarrollado desde el primer momento y hoy disponemos de razonables series de datos aeron\u00e1uticos.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":58664,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5,3],"tags":[],"class_list":["post-58662","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","category-transporte"],"yoast_head":"\nLas estad\u00edsticas aeron\u00e1uticas argentinas - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Las estad\u00edsticas en la aviaci\u00f3n argentina se han desarrollado desde el 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