{"id":58863,"date":"2026-07-13T12:00:56","date_gmt":"2026-07-13T10:00:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=58863"},"modified":"2026-07-13T12:32:27","modified_gmt":"2026-07-13T10:32:27","slug":"guerra-de-iran-recuperacion-a-medias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/guerra-de-iran-recuperacion-a-medias\/","title":{"rendered":"Guerra de Ir\u00e1n: Recuperaci\u00f3n a medias"},"content":{"rendered":"
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Las compa\u00f1\u00edas saud\u00edes han resistido el desbarajuste provocado por la guerra y comenzado la recuperaci\u00f3n (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Despu\u00e9s del alto el fuego alcanzado el pasado 14 de junio de 2026 y tras una desescalada del conflicto mientras se llevaban a cabo negociaciones para la finalizaci\u00f3n del conflicto, por tanto es momento de actualizar nuestro reporte de abril pasado (ver Guerra de Ir\u00e1n: Las aerol\u00edneas de Medio Oriente sufren un impacto similar al del COVID<\/a><\/em><\/strong>), y repasar la situaci\u00f3n de cara a la temporada alta europea y al gran n\u00famero de pasajeros que se podr\u00edan estar moviendo v\u00eda los diversos hubs del golfo P\u00e9rsico.<\/p>\n

Para ello hemos vuelto a recurrir a la informaci\u00f3n generada por la compa\u00f1\u00eda inglesa OAG[1]<\/a>, aunque desafortunadamente la situaci\u00f3n a vuelta a calentarse la primera semana de julio de 2026 y la conflictividad no cesa.<\/p>\n

Situaci\u00f3n general<\/h3>\n

Las aerol\u00edneas de Oriente Medio hab\u00edan recuperado gran parte de la capacidad perdida tras los ataques estadounidenses e israel\u00edes contra Ir\u00e1n desde el 28 de febrero de 2026, pero la ruptura de las negociaciones gener\u00f3 nuevos ataques entre ambas partes. Esta situaci\u00f3n ha generado una nueva incertidumbre sobre la recuperaci\u00f3n.<\/p>\n

Recordemos que la disrupci\u00f3n se produjo tras los ataques estadounidenses e israel\u00edes contra Ir\u00e1n y la posterior represalia de Teher\u00e1n, que provocaron el cierre generalizado del espacio a\u00e9reo en todo Oriente Medio. Ir\u00e1n, Irak, Israel, Jordania, Qatar y otros estados cerraron su espacio a\u00e9reo o impusieron restricciones, obligando a las aerol\u00edneas a suspender sus servicios y desviar los vuelos de larga distancia para evitar las zonas de conflicto.<\/p>\n

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Las empresas iran\u00edes son, por obvias razones, las m\u00e1s afectadas por el conflicto (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El pasado 8 de julio, la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea (EASA) sustituy\u00f3 su bolet\u00edn general sobre las zonas de conflicto en Oriente Medio por un marco de recomendaciones revisadas, manteniendo las advertencias de alto riesgo para las operaciones en el espacio a\u00e9reo sobre Ir\u00e1n, Irak y L\u00edbano, e introduciendo una nota informativa aparte que destaca la persistencia de riesgos de nivel medio en Bahr\u00e9in, Israel, Jordania, Kuwait, Om\u00e1n, Qatar, Arabia Saud\u00ed y Emiratos \u00c1rabes Unidos.<\/p>\n

Los datos<\/h3>\n

El an\u00e1lisis de los datos de OAG muestra que las aerol\u00edneas tienen previsto operar alrededor de 22,9 millones de asientos con origen y destino en Oriente Medio durante julio, lo que equivale a unos 741.000 asientos diarios. Esto representa una fuerte recuperaci\u00f3n con respecto a marzo, cuando las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas redujeron o cancelaron servicios y desviaron vuelos. En resumen evitaron gran parte del espacio a\u00e9reo de la regi\u00f3n.<\/p>\n

Sin embargo, la capacidad programada para julio se mantiene un 7,5% por debajo del promedio diario registrado antes de los ataques del 28 de febrero y un 6,9% por debajo de julio de 2025. Los vuelos programados tambi\u00e9n han disminuido un 7,3% interanual, lo que indica que la regi\u00f3n a\u00fan no se ha recuperado por completo a pesar del fuerte repunte de los \u00faltimos meses.<\/p>\n

Israel<\/strong><\/p>\n

A nivel de pa\u00eds, Israel se encuentra entre los pa\u00edses con mejor desempe\u00f1o, con una capacidad programada que alcanzar\u00e1 aproximadamente 1,39 millones de asientos con salida en julio, un 31,2 % m\u00e1s que el a\u00f1o anterior y un 34,4 % por encima del nivel de referencia de febrero previo a la guerra. Aqu\u00ed cabe mencionar que la recuperaci\u00f3n incluye el retorno de las aerol\u00edneas europeas que a la m\u00ednima cortan su conexi\u00f3n con Israel alegando cuestiones de seguridad, pero encubren un cuasi embargo al transporte a\u00e9reo con Tel Aviv.<\/p>\n

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Tras el alto el fuego del 14JUN2026, compa\u00f1\u00edas israel\u00edes han liderado la recuperaci\u00f3n en la regi\u00f3n (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El aeropuerto Ben Gurion de Tel Aviv tiene previsto ofrecer unos 42.600 asientos diarios, un 28,6% m\u00e1s que en julio de 2025. Las aerol\u00edneas israel\u00edes son las principales impulsoras de esta recuperaci\u00f3n. La capacidad de El Al<\/strong> Israel Airlines en julio aumentar\u00e1 un 10% interanual, mientras que la de Arkia<\/strong> un 78,4% y la de Israir<\/strong> un 16,1%, gracias a que las aerol\u00edneas del pa\u00eds cubren el vac\u00edo dejado por la lenta recuperaci\u00f3n de los operadores internacionales.<\/p>\n

Arabia Saudita<\/strong><\/p>\n

El pa\u00eds \u00e1rabe regentado por la monarqu\u00eda Saud tambi\u00e9n ha demostrado su resiliencia. La capacidad prevista para julio es de unos 7,42 millones de asientos, un 0,7% superior a la de julio de 2025, impulsada por el crecimiento del mercado interno, el sonoro lanzamiento de Riyadh Air<\/strong> y la expansi\u00f3n de las aerol\u00edneas de bajo coste. La capacidad de Flynas<\/strong> ha aumentado un 3,3% interanual, mientras que la de Flyadeal<\/strong> un 11%.<\/p>\n

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La lowcost saud\u00ed Flynas ha experimentado una recuperaci\u00f3n moderada del tr\u00e1fico de pasajeros (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Las monarqu\u00edas del Golfo<\/strong><\/p>\n

Los Emiratos \u00c1rabes Unidos<\/strong> experimentaron la mayor reducci\u00f3n absoluta de capacidad. El promedio diario de asientos de salida se redujo a aproximadamente 133.100 en abril, frente a los cerca de 262.500 anteriores al conflicto. Los horarios de julio muestran una recuperaci\u00f3n de la capacidad hasta aproximadamente 222.200 asientos diarios, aunque esta cifra se mantiene un 15 % por debajo de los niveles previos a los ataques y casi un 13 % por debajo de julio de 2025.<\/p>\n

Los datos de OAG muestran que las principales aerol\u00edneas del Golfo han restablecido gran parte de sus redes, pero los horarios de julio siguen por debajo de los niveles del a\u00f1o pasado. Emirates<\/strong> tiene previsto operar alrededor de 2,98 millones de asientos de salida desde y dentro de la regi\u00f3n este mes, un 10,2 % menos que el a\u00f1o anterior, mientras que Flydubai<\/strong> registra una ca\u00edda del 17,5 % y Qatar Airways<\/strong> una del 4,5 %. Etihad Airways<\/strong> es una excepci\u00f3n, con una capacidad en julio un 11,6 % superior a la de julio de 2025.<\/p>\n

Iraq, Kuwait e Ir\u00e1n<\/strong><\/p>\n

Sin embargo, las recuperaciones m\u00e1s d\u00e9biles se observan en los mercados m\u00e1s cercanos al conflicto. La capacidad prevista para Iraq<\/strong> en julio es casi un 34 % inferior a la de julio de 2025, mientras que la de Ir\u00e1n<\/strong> se mantiene un 29,5 % por debajo y la de Kuwait<\/strong> un 27,3 % menor. El Aeropuerto Internacional de Teher\u00e1n tiene previsto ofrecer alrededor de 102.000 asientos de salida en julio, un 52 % menos que el a\u00f1o anterior.<\/p>\n

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A julio de 2026 las compa\u00f1\u00edas iraqu\u00edes siguen sufriendo las disrupciones generadas por el conflicto (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Si bien muchas restricciones se flexibilizaron desde el 14 de junio, las recientes hostilidades entre Ir\u00e1n, Estados Unidos y varias monarqu\u00edas pa\u00edses del Golfo ponen de manifiesto la fragilidad de la recuperaci\u00f3n y han vuelto a complicar, por en\u00e9sima, vez la circulaci\u00f3n de pasajeros por la regi\u00f3n.<\/p>\n

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NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> Official Airline Guide – OAG Aviation Worldwide Limited.<\/p>\n

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Fuentes consultadas:<\/strong><\/p>\n