{"id":5907,"date":"2013-08-05T17:00:00","date_gmt":"2013-08-05T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5907"},"modified":"2013-08-12T16:20:28","modified_gmt":"2013-08-12T15:20:28","slug":"qu-hacemos-con-aerolneas-argentinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/qu-hacemos-con-aerolneas-argentinas\/","title":{"rendered":"¿Qué hacemos con Aerolíneas Argentinas?"},"content":{"rendered":"
La flota de Aerol\u00edneas Argentinas y Austral destinada a servicios internos hoy es abundante y moderna (foto Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Puede ser en un asado familiar, en una charla de oficina, en un caf\u00e9 con los amigos y hasta en una salida de mujeres sin maridos ni amantes. La pregunta siempre aparece cuando menos se la espera: \u00bfQu\u00e9 hacemos con Aerol\u00edneas Argentinas? Es un tema que interesa a muchos, incluso si no vuelan habitualmente. <\/p>\n

Para muchos la respuesta se agota diciendo que las p\u00e9rdidas son inadmisibles y que, por lo tanto, todo debe ser cambiado, otros sostienen que las cosas est\u00e1n bien encaminadas, pero que hay que hacer ajustes, y un tercer grupo est\u00e1 contento con los resultados logrados. Entre estos t\u00e9rminos, existen miles de matices. <\/p>\n

A pesar de la indiscutible actualidad del tema, quiero aclarar que creo que el interrogante est\u00e1 mal planteado, porque deber\u00eda ser \u00bfqu\u00e9 hacemos con el transporte a\u00e9reo? y, siendo m\u00e1s precisos, con todo el sistema de transporte. <\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es Aerol\u00edneas Argentinas?<\/h2>\n

Es muy f\u00e1cil decir que Aerol\u00edneas Argentinas es la l\u00ednea a\u00e9rea de bandera de los argentinos. La inmensa mayor\u00eda de la poblaci\u00f3n dir\u00eda que es obvio, pero la cuesti\u00f3n comienza a hacer agua cuando se repregunta qu\u00e9 es una l\u00ednea a\u00e9rea de bandera. <\/p>\n

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Tapa del Informe de gesti\u00f3n per\u00edodo 2012<\/em> de Aerol\u00edneas Argentinas. No dice una palabra de las p\u00e9rdidas de la empresa.).<\/figcaption><\/figure>\n

Habr\u00e1 una respuesta te\u00f3rica com\u00fan: es la l\u00ednea a\u00e9rea monop\u00f3lica y estatal de un pa\u00eds. Pero si miramos a nuestro alrededor, la realidad actual nos muestra que las l\u00edneas a\u00e9reas oficiales de cada pa\u00eds tienden a desaparecer (o ya han desaparecido), y que los gobiernos tienen modos m\u00e1s eficientes de conseguir sus objetivos pol\u00edticos de transporte que hacerse cargo de las organizaciones que los prestan. El corolario de esta realidad comprobable es que hablar de l\u00edneas de bandera, tal como las definimos, es claramente un anacronismo. <\/p>\n

Dicho de otro modo, lo que era v\u00e1lido en 1950, cuando Per\u00f3n, de acuerdo con los dictados de esa hora, fund\u00f3 la empresa, hoy ya no lo es. <\/p>\n

Si las l\u00edneas de bandera modernas no existen, resulta claro que Aerol\u00edneas Argentinas no puede ser eso, Aunque cueste un esfuerzo intelectual hacerlo, hay que aceptar que es otra cosa. El problema es definir qu\u00e9 es esa otra cosa, porque mientras no lo tengamos en claro vamos a estar dando manotazos en la oscuridad. <\/p>\n

Despu\u00e9s deberemos preguntarnos si nos conviene esa otra cosa. <\/p>\n

En la medida en que Aerol\u00edneas Argentinas tiene aviones, pilotos, hangares, sistemas de venta, y otros componentes de este tipo, podr\u00edamos decir que es una empresa aerocomercial, y hay bastante de cierto en esto, pero nuevamente la conclusi\u00f3n debe ser pasada por el tamiz del momento hist\u00f3rico. <\/p>\n

Las empresas aerocomerciales de hoy tienden a vivir por sus propios medios. Es cierto que no todas lo hacen, pero la tendencia es clara. Un informe reciente de la IATA sostiene que las empresas del mundo en este a\u00f1o tendr\u00e1n una ganancia global neta (despu\u00e9s de impuestos) de 12.700 millones de d\u00f3lares. No es mucho, pero son n\u00fameros negros (ver Industry Outlook Financial Forecast \u2013 June 2013<\/em><\/a>). <\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas est\u00e1 fuera de esta realidad y, si bien se mira, sus p\u00e9rdidas no parecen ser para sus directivos un problema, ya que no son tema de discusi\u00f3n en los escasos documentos oficiales sobre la gesti\u00f3n empresaria (ver Informe de Gesti\u00f3n 2012<\/em><\/a>). Si a esto sumamos que no hay balances desde hace a\u00f1os, la situaci\u00f3n es clara. No es una empresa aerocomercial porque ninguna empresa aerocomercial puede desentenderse alegremente de sus p\u00e9rdidas al punto de ni siquiera llevar una contabilidad. Esto ocurre ahora, pero si analizamos toda la historia organizacional encontraremos que esto no es una novedad. <\/p>\n

Descartada la posibilidad de que Aerol\u00edneas Argentinas sea una l\u00ednea de bandera porque las l\u00edneas de bandera no existen y, descartada la posibilidad de que sea una empresa porque las empresas, por lo menos, tienen contabilidad, la investigaci\u00f3n se encamina hacia el fundamento ideol\u00f3gico de la existencia de la organizaci\u00f3n, y all\u00ed vamos a encontrar algunas respuestas positivas. <\/p>\n

De la lectura de las declaraciones de pol\u00edticos, directivos y sindicalistas y los Informes de gesti\u00f3n, resulta bastante claro que Aerol\u00edneas Argentinas \u00abno piensa en negocios sino en la conectividad que puede brindar al pa\u00eds\u00bb (ver Host News<\/a>), y que ello es posible porque el Estado Nacional le destina, d\u00eda a d\u00eda, importantes fondos. <\/p>\n

Esto es una ideolog\u00eda al servicio de un objetivo pol\u00edtico. En 1950 ten\u00eda sentido, porque no hab\u00eda alternativas de transporte a\u00e9reo, pero con el tiempo las cosas cambiaron, y hoy muchas empresas compiten entre s\u00ed por dar m\u00e1s servicios en todas las geograf\u00edas. <\/p>\n

Pero en la Argentina la doctrina (nacida con la constituci\u00f3n de 1949) dice que el que tiene que hacer eso es el Estado, y que no debe tener competencia. Las cosas se tensan a tal punto que se dificulta o impide al resto de las l\u00edneas a\u00e9reas \u2014nacionales o extranjeras\u2014 operar en el pa\u00eds. <\/p>\n

Anuncio publicado en la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica<\/em> en agosto de 1951 con las rutas de Aerol\u00edneas Argentinas en ese a\u00f1o. 47 escalas dom\u00e9sticas con 62 pares de ciudades servidos y 19 destinos internacionales. Se vuela a cinco destinos internacionales desde el interior del pa\u00eds (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Es un curioso esfuerzo por mantener la realidad como era hace m\u00e1s de medio siglo. Por supuesto, est\u00e1 condenado al fracaso. <\/p>\n

La conclusi\u00f3n de todo lo anterior es que Aerol\u00edneas Argentinas es, m\u00e1s que nada, un sistema de ideas, y lo terrible es que si el Estado piensa que con lo que hace alcanza, y no permite que ning\u00fan otro acceda a prestar servicios, resulta que Aerol\u00edneas Argentinas es la principal causa de que el transporte a\u00e9reo en la Argentina no crezca. <\/p>\n

Por supuesto, el tema no es solamente ideol\u00f3gico. Hay conveniencias laborales (los salarios en Aerol\u00edneas Argentinas son buenos y sus trabajadores tienen estabilidad garantizada), comerciales (las deudas de la organizaci\u00f3n, en principio, son deudas soberanas y eso tranquiliza a algunos proveedores internacionales), y muchas m\u00e1s. <\/p>\n

Aerol\u00edneas Argentinas hoy<\/h2>\n

Antes de seguir, es conveniente saber qu\u00e9 es Aerol\u00edneas Argentinas hoy. Sin ser demasiado estrictos, su inventario incluye[1]<\/strong><\/a><\/sup><\/a>: <\/p>\n