{"id":59184,"date":"2026-09-14T17:00:29","date_gmt":"2026-09-14T15:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=59184"},"modified":"2026-09-02T09:55:20","modified_gmt":"2026-09-02T07:55:20","slug":"el-terror-del-atlantico-sur-70-aniversario-de-la-2a-escuadrilla-aeronaval-de-caza-y-ataque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-terror-del-atlantico-sur-70-aniversario-de-la-2a-escuadrilla-aeronaval-de-caza-y-ataque\/","title":{"rendered":"El terror del Atl\u00e1ntico Sur: 70\u00b0 aniversario de la 2\u00aa Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque"},"content":{"rendered":"
\"El
El capit\u00e1n de corbeta Gast\u00f3n Mario Cacault, comandante de la EA32 pronunciando su discurso durante la ceremonia por el 70 aniversario de la unidad llevada a cabo el 10 de agosto de 2026. (Foto: Suboficial mayor aeron\u00e1utico Mart\u00edn Alegre)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El pasado 10 de agosto de 2026, en el hangar N\u00b0 6 de la Base Aeronaval Comandante Espora se llev\u00f3 a cabo la ceremonia por el 70 aniversario de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque; presidida por su comandante, capit\u00e1n de corbeta Gast\u00f3n Mario Cacault, con la presencia de su dotaci\u00f3n y ex integrantes de esta especialmente invitados.<\/p>\n

El capit\u00e1n Cacault se dirigi\u00f3 a los presentes destacando la historia y compromiso de la unidad, hizo menci\u00f3n a la participaci\u00f3n durante el conflicto del Atl\u00e1ntico Sur, \u201coperando en condiciones extremas con el material mas moderno que pose\u00eda la Aviaci\u00f3n Naval con el que logr\u00f3 causar da\u00f1os importantes al adversario sin sufrir p\u00e9rdidas propias y resaltando el esp\u00edritu de cuerpo y capacidad de sus integrantes, los que se mantienen intactos a pesar de la carencia actual de medios.\u201d<\/p>\n

Finalmente inst\u00f3 a su dotaci\u00f3n a continuar con la misma disciplina, entrega y devoci\u00f3n que caracteriza a la Armada Argentina ante las adversidades.<\/p>\n

\"Foto
Foto grupal de los excomandantes y comandante actual de la EA32, de izquierda a derecha, Pozzi, Arroyo, Whamond, Bedacarratz, Curilovic, Rotolo, Ganeau, Cacault. 10 de agosto de 2026. (Foto: Suboficial mayor aeron\u00e1utico Mart\u00edn Alegre)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La existencia de la primeramente llamada Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque y a partir de 1981 de Caza y Ataque puede resumirse en tres etapas bien diferenciadas entre s\u00ed por el tipo de aviones con que fue dotada:<\/p>\n

\u00a0<\/strong>Primera etapa (1956-1965)<\/strong><\/h3>\n

La Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque se constituy\u00f3 formalmente el 9 de agosto de 1956, al incorporarse a la Aviaci\u00f3n Naval los aviones Vought F4U-5 \u201cCorsair\u201d adquiridos usados y reacondicionados en los Estados Unidos de Am\u00e9rica.<\/p>\n

El arribo de los primeros 10 aviones (F4U-5N) al Apostadero Naval R\u00edo Santiago se produjo el 2 de julio de 1956, a bordo del transporte SS \u201cOvero\u201d y trasladados por tierra a la Base Aeronaval Punta Indio para su puesta en servicio. El 9 de agosto de 1956 el capit\u00e1n de fragata Oscar Tachella realiz\u00f3 el primer vuelo de un \u201cCorsair\u201d en Argentina, con el F4U-5NL 0374\/3-C-1, fecha que se toma como de creaci\u00f3n de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Combate.<\/p>\n

La unidad fue reformada como Escuadrilla de Combate Nocturno con una l\u00ednea de vuelo de 7 aviones para fines de ese a\u00f1o.<\/p>\n

\"Oficiales
Oficiales y suboficiales de la dotaci\u00f3n 1982 posan para la foto frente al 3-A-202 tras la ceremonia por el 70 aniversario de la EA32 el 10 de agosto de 2026.(Foto: Suboficial principal aeron\u00e1utico (R) Lorenzo Borri)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Doce aviones fueron seleccionados para su reacondicionamiento en la empresa Aero Corporation y su traslado en vuelo con tripulaciones argentinas. El 19 de junio, durante uno de los vuelos de prueba se accident\u00f3 el 3-C-17, provocando la p\u00e9rdida total de aparato y graves heridas al piloto. Los once aviones restantes iniciaron el vuelo de traslado el 29 de junio, arribando a Punta Indio el 14 de agosto. El vuelo de 11 aviones monomotores de combate se desarroll\u00f3 sin inconvenientes, quedando de manifiesto la calidad del adiestramiento y capacidad de pilotos y personal de mantenimiento.<\/p>\n

Se la denomin\u00f3 primeramente Escuadrilla Aeronaval de Combate (1956 \u2013 1957). La llegada de F4U-5 permiti\u00f3 activar la escuadrilla diurna, como segundo componente de la ahora Flotilla de Combate, siendo los F4U-5N\/NL la escuadrilla nocturna el primer componente.<\/p>\n

Desde su llegada se les asign\u00f3 las funciones de caza-bombardeo, ataque, escolta, interceptor nocturno y con mal tiempo (el F4U-5N era el \u00fanico avi\u00f3n de caza equipado con radar en la Rep\u00fablica Argentina), bombardeo en picada y bombardeo rasante; el \u201cCorsair\u201d igualaba muchas de las prestaciones de Gloster \u201cMeteor\u201d de la Fuerza A\u00e9rea y en algunas circunstancias las superaba.<\/p>\n

\"Traslado
Traslado de los primeros \u00abCorsair\u00bb desde el Apostadero Naval R\u00edo Santiago a la Base Aeronaval Punta Indio, 2 de julio de 1956. (Foto: Museo Naval de la Naci\u00f3n)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 10 de octubre de 1957 result\u00f3 destruido su primer avi\u00f3n en la Base Aeronaval Comandante Espora, el 0381\/3-C-8, sin consecuencias fatales para su piloto. El 10 de noviembre de 1957 con motivo de la inauguraci\u00f3n de la 12\u00b0 Semana de Aeron\u00e1utica, cuatro F4U-5N tomaron parte del desfile a\u00e9reo sobre la Capital Federal mientras que un quinto avi\u00f3n fue expuesto al p\u00fablico en el Aeroparque \u201cJorge Newbery\u201d.<\/p>\n

Llegado al pa\u00eds el portaaviones A.R.A. \u201cIndependencia\u201d en el a\u00f1o 1958 y al comenzar \u00e9ste a operar al a\u00f1o siguiente, se la destin\u00f3 parcialmente como aviaci\u00f3n embarcada, inici\u00e1ndose en Punta Indio las ejercitaciones terrestres y pr\u00e1cticas de enganches simulados. El Grupo Aeronaval Embarcado de Ataque preve\u00eda 9 \u201cCorsair\u201d complementado por 9 SNJ-5 \u201cTexan\u201d de la Tercera Escuadrilla Aeronaval de Ataque.<\/p>\n

El primer enganche con un F4U-5 \u201cCorsair\u201d lo realiz\u00f3 el capit\u00e1n de corbeta Hugo Frontroth, el 9 de junio de 1959 con el avi\u00f3n 0387\/2-A-214. Ese mismo a\u00f1o la Flotilla pas\u00f3 a ser nuevamente Escuadrilla Aeronaval por la disminuci\u00f3n de sus aviones y carencia de repuestos, que obligaba a canibalizar algunos para que otros volaran; a pesar de eso se la dot\u00f3 de 24 \u201cCorsair\u201d. En sus a\u00f1os de operaciones embarcadas solamente se perdieron dos aviones, el 16 de octubre de 1959 se produjo la p\u00e9rdida del 0392\/2-A-220, a causa de un enganche fallido en el portaaviones. El 6 de diciembre el capit\u00e1n Frontroth realiz\u00f3 el primer catapultaje desde el portaaviones, avi\u00f3n 0394\/2-A-222, y horas m\u00e1s tarde, el teniente de nav\u00edo Sergio Trenchi el primer catapultaje nocturno.<\/p>\n

A partir del 10 de agosto de 1960 la escuadrilla pas\u00f3 a depender administrativamente de la Escuadra Aeronaval N\u00b0 3 y los 14 aviones en servicio cambiaron su caracter\u00edstica de 2-A-XXX a 3-A-XXX. El 23 de noviembre de 1960 result\u00f3 destruido el \u201cCorsair\u201d 0434\/3-A-202 al explotar sus bombas en tierra, con heridas de gravedad para su piloto.<\/p>\n

\"Llegada
Llegada a PDI Escuadrilla de Corsarios, 13 de agosto de 1957. (Foto: Archivo capit\u00e1n de nav\u00edo Juan Sidoti v\u00eda MUAN)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 23 de septiembre de 1961 se perdi\u00f3 el \u201cCorsair\u201d 0383\/2-A-210 al caer a tierra por una falla de su motor, pero sin consecuencias graves para el piloto.<\/p>\n

El 23 de enero de 1963 se produjo el primer accidente fatal de un \u201cCorsair\u201d al estrellarse el 0387\/3-A-214, causando la muerte de su piloto, mientras sobrevolaba a baja altura la playa de San Clemente del Tuy\u00fa. Ese mismo a\u00f1o, durante las acciones armadas entre \u201cAzules y Colorados\u201d, el 2 de abril, se perdi\u00f3 el 0384\/3-A-211 da\u00f1ado por el fuego antia\u00e9reo y destruido al intentar un aterrizaje de emergencia en proximidades del paraje Los Talas (zona rural de Berisso). La escuadrilla pas\u00f3 a situaci\u00f3n de reserva con la mayor\u00eda de sus aviones da\u00f1ados o en reparaci\u00f3n.<\/p>\n

En febrero de 1964 se traslada la escuadrilla al hangar 6 de la Base Aeronaval Comandante Espora, donde todav\u00eda permanece, manteniendo sus embarques en el portaaviones. Para ese a\u00f1o se logr\u00f3 recomponer una l\u00ednea de vuelo de 14 aviones; pero en el transcurso del a\u00f1o se produjo la p\u00e9rdida de tres de ellos por accidentes; el 0388\/3-A-216, el 7 de febrero por un aterrizaje de emergencia con el tren arriba; el 0432\/3-A-214, el 7 de mayo al detenerse su motor en vuelo y el 0374\/3-A-201 el 20 de octubre por un aterrizaje de emergencia.<\/p>\n

El ultimo embarque de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque en el portaaviones se llev\u00f3 a cabo a fines de enero de 1965 en ocasi\u00f3n de la Revista Naval. El estado material de los \u201cCorsair\u201d ya no les permit\u00eda soportar los rigores de la operaci\u00f3n en portaaviones.<\/p>\n

El 5 de junio de 1965, 5 \u201cCorsair\u201d iniciaron el traslado desde la Base Aeronaval Comandante Espora hacia la Estaci\u00f3n Aeronaval R\u00edo Gallegos y Ushuaia, regresando el 12 de julio. El 6 de noviembre se produjo un enfrentamiento armado entre tropas de Gendarmer\u00eda Nacional y Carabineros de Chile en Laguna del Desierto, Santa Cruz; lo que motiv\u00f3 entre otros aprestos el desplazamiento de una divisi\u00f3n de \u201cCorsair\u201d (4 aviones) a R\u00edo Gallegos.<\/p>\n

El 9 de noviembre, mientras volaban lateral a Caleta Olivia se incendi\u00f3 el motor del 0390\/3-A-210, estrell\u00e1ndose sin que su piloto pudiera abandonar el aparato (paraje Ca\u00f1ad\u00f3n Seco). El 0382\/3-A-209 fue enviado como reemplazo el 16 de noviembre, cubriendo la distancia entre la Base Aeronaval Comandante Espora y R\u00edo Gallegos en 5 horas 20 minutos.<\/p>\n

Al concluir el despliegue el 27 de noviembre, regresaron solamente dos aviones; el 0391\/3-A-211 qued\u00f3 en R\u00edo Gallegos con fallas de motor mientras que el 0389\/3-A-202 rompi\u00f3 el tren de aterrizaje al descender en Puerto Madryn. Arribando a Espora los dos aviones restantes (0382\/3-A-209 y 0435\/3-A-213).<\/p>\n

\"Dos
Dos Vought F4U-5N volando sobre Punta Indio, 1956. (Foto: Archivo capit\u00e1n de nav\u00edo Juan Sidoti v\u00eda MUAN)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Si bien se preve\u00eda mantener una l\u00ednea de vuelo de 5 \u201cCorsair\u201d en servicio hasta 1967, el accidente del 0390\/3-A-210 y el estado de los aviones restantes se decidi\u00f3 su baja, realiz\u00e1ndose una ceremonia de despedida del servicio activo el 16 de diciembre y pasando la escuadrilla a reserva el 20 de enero de 1966.<\/p>\n

Segunda etapa (1970 \u2013 1978)<\/strong><\/h3>\n

Entre 1966 y 1969 inclusive permaneci\u00f3 inactiva, siendo reactivada en febrero de 1970, al recibir 12 aviones North American T-28P navalizados localmente y 8 T-28F \u201cFennec\u201d terrestres, llegando a cumplir en su primere a\u00f1o 5 etapas de mar a bordo del portaaviones A.R.A. \u201c25 de Mayo\u201d, ejercicios con la Infanter\u00eda de Marina y Ej\u00e9rcito Argentino, adiestramiento de 10 pilotos reci\u00e9n egresados de la Escuela de Aviaci\u00f3n Naval y la calificaci\u00f3n de 16 pilotos para operaciones con el portaaviones.<\/p>\n

El 2 de agosto se estrell\u00f3 el \u201cFennec\u201d 0567\/3-A-221 en el Lago Fagnano, Tierra del Fuego, falleciendo su piloto. El 30 de noviembre el \u201cFennec\u201d 0584\/3-A-224 realiz\u00f3 un aterrizaje de emergencia en Punta Zapatero (Chubut), durante un vuelo de traslado a R\u00edo Gallegos, el avi\u00f3n fue descargado y donado al aeroclub Puerto San Juli\u00e1n.<\/p>\n

Al a\u00f1o siguiente transfiri\u00f3 sus T-28F a la Escuela de Aviaci\u00f3n Naval, manteniendo los T-28P como dotaci\u00f3n.<\/p>\n

\"El
El primer Corsario sacado a tomar aire, Aero Corporation, Atlanta. Enero 1957. (Foto: Archivo capit\u00e1n de nav\u00edo Juan Sidoti v\u00eda MUAN)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En 1971 la escuadrilla comenz\u00f3 con los ensayos de un misil aire-aire de dise\u00f1o nacional y el empleo de c\u00e1maras fotogr\u00e1ficas en un bl\u00edster de ametralladoras modificado.<\/p>\n

Durante 1972 los T-28P comenzaron las operaciones nocturnas en el portaaviones A.R.A. \u201c25 de Mayo\u201d y los ensayos de los proyectos de CITEFA para misiles aire-aire y aire-tierra.<\/p>\n

En 1973 la escuadrilla perdi\u00f3 6 aviones, comenzando el 4 de mayo con el accidente del 0632\/A-12 en la r\u00eda de Puerto Belgrano por plantada de motor, avi\u00f3n recuperado; 11 de mayo el 0623\/A-03 accidentado por rotura de la biela mayor durante el despegue en la Base Aeronaval Comandante Espora; 25 de mayo, incendio durante la puesta en marcha, el avi\u00f3n fue posteriormente recuperado; 28 de mayo el 0620\/A-01 sufri\u00f3 una aver\u00eda de motor en vuelo sobre la Isla Verde debiendo realizar un aterrizaje de emergencia, avi\u00f3n posteriormente recuperado; el 23 de agosto el 0630\/A-10 durante un despliegue a Ushuaia se estrell\u00f3 en proximidades de Rawson, tripulantes heridos, avi\u00f3n destruido y el 12 de noviembre cay\u00f3 al mar mientras operaba desde el portaaviones el 0626\/A-06. Afortunadamente todos los accidentes sin p\u00e9rdidas de vidas. A pesar de tan negro panorama entre el 14 y el 21 de diciembre el 0625\/A-05 realiz\u00f3 tres lanzamientos efectivos del misil aire-tierra \u201cMart\u00edn Pescador\u201d.<\/p>\n

En 1974 gracias al esfuerzo del personal se logr\u00f3 recomponer una l\u00ednea de vuelo de 8 aviones.<\/p>\n

\"Aviones
Aviones T-28P embarcados en el portaaviones A.R.A. \u00ab25 de Mayo\u00bb, 1970. (Foto: Archivo fotogr\u00e1fico MUAN)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Durante la etapa de mar final de 1975, el 10 de noviembre el 0625\/3-A-205 cay\u00f3 al mar, logrando salvarse su piloto.<\/p>\n

El 28 de noviembre de 1977 comenz\u00f3 la actividad final de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque, una navegaci\u00f3n que incluy\u00f3 Cte. Espora \u2013 R\u00edo Cuarto \u2013 Tucum\u00e1n \u2013 Salta \u2013 Resistencia \u2013 Posadas \u2013 Rosario, finalizando en Cte. Espora el 3 de diciembre.<\/p>\n

Con el transcurrir de los a\u00f1os, la actividad de vuelo comenz\u00f3 a decaer coincidiendo con la reducci\u00f3n de la l\u00ednea de vuelo. En marzo de 1978 se realiz\u00f3 el vuelo final de los T-28F con el traslado en vuelo de los 4 \u00faltimos aviones en servicio a la Base Aeronaval Punta Indio, pasando nuevamente a reserva.<\/p>\n

Tercera, y \u00faltima, etapa (1981 \u2013 2026)<\/strong><\/h3>\n

La reactivaci\u00f3n de la escuadrilla coincidi\u00f3 con la fecha de inicio del \u201cPrograma Hook\u201d (adquisici\u00f3n de los Marcel Dasault Super \u00c8tendard) el 18 de septiembre de 1979 y la ejecuci\u00f3n efectiva el 2 de marzo de 1981 con la presentaci\u00f3n en la Base Aeronaval de Landivisau (Francia) del personal seleccionado para recibir los primeros aviones.<\/p>\n

\"Operaci\u00f3n
Operaci\u00f3n de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque en Ushuaia. Marzo de 1977. (Foto: Historial de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Ataque)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Arribados los primeros 5 aviones a la Base Naval Puerto Belgrano el 18 de noviembre de 1981, fueron llevados al d\u00eda siguiente al aer\u00f3dromo auxiliar Kil\u00f3metro 7 desde donde despegaron hacia la cercana Base Aeronaval Comandante Espora. El 7 de diciembre tuvo lugar la ceremonia oficial de incorporaci\u00f3n a la, ahora reactivada, Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, agregando la capacidad \u201cde Caza\u201d a su nombre y a sus funciones.<\/p>\n

Cuatro meses despu\u00e9s, el 4 de marzo de 1982, se orden\u00f3 el alistamiento del sistema de armas Super \u00c8tendard\/Exocet. en el menor tiempo posible y con los recursos existentes. Sorteando todo tipo de dificultades y tras semanas de actividad fren\u00e9tica. El 19 de abril comenzaba el despliegue de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque hasta la Base Aeronaval R\u00edo Grande, bajo el mando del capit\u00e1n de corbeta Jorge Colombo.<\/p>\n

El 4 de mayo de 1982<\/a><\/em><\/strong> ocurr\u00eda un hecho que cambiar\u00eda para siempre la historia de la guerra en el mar, un hecho que por su implicancia la Aviaci\u00f3n Naval lo tomar\u00eda como \u201cSU\u201d d\u00eda, el D\u00eda de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina, el ataque y posterior hundimiento del Destructor HMS Sheffield. Fruto de un trabajo notable por lo arduo y minucioso, producto del ingenio desplegado por oficiales, suboficiales, conscriptos y personal civil, casi sin ayuda externa, en solo 30 d\u00edas permiti\u00f3 concretar el primer ataque de aviones con misiles antibuque a unidades de superficie enemigas.<\/p>\n

Por tal motivo, a partir de ese magno acontecimiento se celebra el 4 de mayo el \u201cD\u00eda de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina\u201d.<\/p>\n

\"El
El Super \u00c9tendard 0752\/3-A-202 (msn 51) expuesto en el hangar de la EA32 el 10 de agosto de 2026. (Foto: Suboficial mayor aeron\u00e1utico (RE) N\u00e9stor Beneitez)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El Exocet, de la mano de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, se convirti\u00f3 en un efectivo y letal verdugo y el binomio Super \u00c8tendard \u2013 Exocet gan\u00f3 el apodo de ser \u201cEl terror del Atl\u00e1ntico Sur\u201d.<\/p>\n

La unidad conformada por cuatro aviones. doce oficiales (diez de ellos, pilotos) y ochenta y seis suboficiales y conscriptos complet\u00f3 37 horas de vuelo durante la campa\u00f1a de Malvinas.<\/p>\n

Una vez concluida la guerra, se complet\u00f3 la entrega de las aeronaves, equipos, repuestos y armamentos remanentes retenidos por Francia. A partir del de enero de 1983, la Segunda Escuadrilla de Caza y Ataque comenz\u00f3 su primer a\u00f1o de actividad normal con el objetivo de operar regularmente desde el portaaviones ARA \u00ab25 de Mayo\u00bb. EI privilegio del primer aterrizaje le correspondi\u00f3 al capit\u00e1n de corbeta Augusto Bedacarratz, quien lo ejecut\u00f3 a las 18:17 hs. del 15 de abril, logrando enganchar en el tercer cable de frenado con el Super \u00c8tendard 0754\/3-A-204.<\/p>\n

El 28 de noviembre de 1985 se realiz\u00f3 el primer lanzamiento efectivo de un misil Matra 550 Magic desde el 0751\/3-A-201, sobre una bengala.<\/p>\n

El 4 de marzo de 1987 se realiz\u00f3 el \u00faltimo catapultaje de un Super \u00c8tendard desde el portaaviones ARA \u201c25 de Mayo\u201d, avi\u00f3n 0754\/3-A-207.<\/p>\n

\"Super
Super \u00c9tendard 0752\/3-A-202 frente al hangar N\u00b0 6 de la Base Aeronaval Comandante Espora. (Foto: Sergio Garc\u00eda Pedroche)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 8 de noviembre de 1988 se realiz\u00f3 el primer lanzamiento de un misil AM-39 Exocet real desde la guerra de Malvinas, el misil lanzado desde el 0757\/3-A-207 impact\u00f3 sobre el ex destructor ARA \u201cBouchard\u201d. El 1 de agosto result\u00f3 destruido el avi\u00f3n 0760\/3-A-210 en proximidades de Monte Hermoso, mientras realizaba un vuelo de adiestramiento a baja altura, falleciendo su piloto. El 11 de diciembre durante una pr\u00e1ctica de tiro en el pol\u00edgono de la Isla Verde el 0762\/3-A-212 sufri\u00f3 una falla del reactor, estrell\u00e1ndose, el piloto salv\u00f3 su vida eyect\u00e1ndose.<\/p>\n

Radiado el portaaviones ARA \u00ab25 de Mayo\u00bb, la escuadrilla intent\u00f3 mantener cierto nivel de adiestramiento en operaciones embarcadas, gracias a la disponibilidad de portaaviones de Brasil y Estados Unidos durante la d\u00e9cada de los noventa.<\/p>\n

Del 20 al 27 de marzo de 1994 la escuadrilla particip\u00f3 de la octava edici\u00f3n de la FIDAE, con los aviones 0752\/3-A-202 y 0764\/3-A-214 expuestos en la Base A\u00e9rea Los Cerrillos (Chile).<\/p>\n

El 24 de noviembre de 1995, durante el operativo ARAEX III, el 0753\/3-A-203 enganch\u00f3 accidentalmente un cable de frenado en la cubierta del portaaviones brasile\u00f1o NAeL \u201cMinas Gerais\u201d mientras realizaba pr\u00e1cticas de toque y siga (PTAP); el avi\u00f3n fue descargado en la Base Naval Puerto Belgrano.<\/p>\n

\"Super
Super \u00c9tendard Modernis\u00e9 (msn 31) expuesto durante el 70 aniversario de la unidad, 10 de agosto de 2026. (Foto: Suboficial mayor aeron\u00e1utico Mart\u00edn Alegre).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El 29 de mayo de 1996 mientras realizaba un vuelo de exhibici\u00f3n en la Base Aeronaval Punta Indio, el 0753\/3-A-203 choc\u00f3 con un cami\u00f3n de combustible, destruy\u00e9ndose completamente el aparato y falleciendo su piloto. Del 4 al 13 de octubre la escuadrilla visit\u00f3 la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar (C\u00f3rdoba) con los aviones 0752\/3-A-202 y 0758\/3-A-208 que se expusieron en el Festival A\u00e9reo de la Guarnici\u00f3n A\u00e9rea C\u00f3rdoba.<\/p>\n

En mayo de 2002 se realiz\u00f3 el operativo ARAEX IV a bordo del NAE \u201cSao Paulo\u201d durante el cual la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque embarc\u00f3 con tres Super \u00c8tendard, integrando una Fuerza de Ataque con los AF-1 Skyhawk del Escuadr\u00f3n VF-1. Realizaron 30 enganches y catapultajes entre el 2 y el 5 de mayo, recalificando 4 pilotos para operaciones en portaaviones.<\/p>\n

Con el nuevo milenio, la actividad de vuelo comenz\u00f3 a decaer como consecuencia de asignaciones presupuestarias cada vez menores, registr\u00e1ndose el \u00faltimo vuelo del sistema de armas el 27 de mayo de 2014 con el avi\u00f3n 0764\/3-A-214.<\/p>\n

Tras tres d\u00e9cadas de servicio, se llevaron a cabo estudios para la modernizaci\u00f3n del Super \u00c8tendard que recibieron el aval de la Comisi\u00f3n de Defensa de la C\u00e1mara de Diputados. El proyecto supon\u00eda la instalaci\u00f3n de componentes de los Super \u00c8tendard Modernis\u00e9 (SEM) Standard 5 entre el 2012 al 2016. La falta de definiciones pol\u00edticas y de presupuesto, impidi\u00f3 la ejecuci\u00f3n de este programa.<\/p>\n

\"Escudo
Escudo alusivo al 70 aniversario de la creaci\u00f3n de la EA32 – Dise\u00f1o capit\u00e1n de nav\u00edo (RE) Ronald Whammond.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En enero de 2017 se dio a conocer la intenci\u00f3n de adquirir 5 Super \u00c8tendard Modernis\u00e9. La compra finalmente fue autorizada el 12 de mayo de 2018, con un costo de 12,5 millones de euros, que incluy\u00f3 motores, repuestos, herramientas, documentaci\u00f3n y un simulador de vuelo. La recurrente crisis econ\u00f3mica retras\u00f3 el pago de la compra y con ello se demor\u00f3 el env\u00edo de los aviones. Reci\u00e9n el 18 de abril de 2019 se inici\u00f3 el traslado de los aviones finalizando con el arribo a la Base Aeronaval Comandante Espora el 16 de mayo.<\/p>\n

La puesta en servicio de los aviones requer\u00eda de una completa revisi\u00f3n luego de un largo periodo de inactividad. La Aviaci\u00f3n Naval encar\u00f3 la compra de diversos elementos, principalmente relacionados con el asiento eyectable Martin Baker CRM6T, mientras se avanzaba en la inspecci\u00f3n y puesta en servicio de otros componentes. As\u00ed se completaron las pruebas de motor, sistemas hidr\u00e1ulicos, el\u00e9ctricos. etc. Tambi\u00e9n se trabaj\u00f3 en la capacitaci\u00f3n del personal de tierra: en tanto que los pilotos seleccionados completaron su entrenamiento en simulador, como en vuelo en IA-63 Pampa III del Grupo 6 de Caza (Tandil).<\/p>\n

La reactivaci\u00f3n de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque ha sido prolongada y trabajosa. A pesar de los 12 a\u00f1os de inactividad a\u00e9rea, la escuadrilla mantiene la capacidad potencial de, mediante un presupuesto adecuado, volver a poner en servicio una cantidad apreciable de aviones manteniendo una capacidad antibuque que no poseen los recientemente adquiridos F-16AM\/BM ni pose\u00edan los desprogramados A-4AR.<\/p>\n

Al momento del 70 aniversario, los aviones permanec\u00edan en tierra por la falta de presupuesto end\u00e9mica de las FF. AA. y factores pol\u00edticos contrarios a la defensa nacional. Lamentablemente, pocos d\u00edas despu\u00e9s se conocer\u00eda la err\u00f3nea decisi\u00f3n pol\u00edtica de desactivar definitivamente los aviones y darlos de baja.<\/p>\n

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El autor fue integrante de la EA32 desde 1988 hasta 1994.<\/p>\n

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Fuentes consultadas:<\/strong><\/p>\n

    \n
  • Historia de la Aviaci\u00f3n Naval Argentina \u2013 Tomo I \u2013 Contraalmirante Pablo E. Arguindeguy\/1981<\/li>\n
  • Historiales de la Segunda Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque<\/li>\n
  • Serie Aeronaval N\u00b0 27 \u2013 Vought F4U-5, -5N & -5NL Corsair \u2013 Jorge F\u00e9lix N\u00fa\u00f1ez Padin\/octubre 2009<\/li>\n
  • Serie Aeronaval N\u00b0 28 \u2013 North American T-28 Fennec \u2013 Jorge F\u00e9lix N\u00fa\u00f1ez Padin\/abril 2010<\/li>\n
  • Serie Aeronaval N\u00b0 38 \u2013 Vougth F4U-5\/-5N\/-5NL Corsair – Jorge F\u00e9lix N\u00fa\u00f1ez Padin\/septiembre 2020<\/li>\n
  • Serie Aeronaval N\u00b0 40 \u2013 Super \u00c8tendard \u2013 SEM – Jorge F\u00e9lix N\u00fa\u00f1ez Padin\/abril 2022<\/li>\n
  • Serie Naval N\u00b0 2 \u2013 ARA (V-1) \u201cIndependencia\u201d – Jorge F\u00e9lix N\u00fa\u00f1ez Padin\/mayo 2025<\/li>\n
  • Revista Defensur \u2013 Vol 10 \u2013 Mayo 2025 (Entrevista al Comodoro de Marina (RE) VGM Eduardo Ligio Ganeau)<\/li>\n<\/ul>\n
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     <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    El pasado 10 de agosto de 2026, en el hangar N\u00b0 6 de la Base Aeronaval Comandante Espora se llev\u00f3 a cabo la ceremonia por el 70 aniversario de la 2\u00aa Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque, con la presencia de su dotaci\u00f3n e integrantes veteranos especialmente invitados.<\/p>\n","protected":false},"author":66,"featured_media":59200,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12,186,205],"class_list":["post-59184","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina","tag-armada-argentina","tag-dassault-super-etendard"],"yoast_head":"\nEl terror del Atl\u00e1ntico Sur: 70\u00b0 aniversario de la 2\u00aa Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"El 10 de agosto de 2026, en la Base Comandante Espora se llev\u00f3 a 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