Los vericuetos del CESA<\/strong><\/h3>\nHoy por hoy el CESA, que es la diferencia entre poder operar o no poder hacerlo, es un activo transable, o funciona como si lo fuera. Y aqu\u00ed viene la necesidad de analizar c\u00f3mo funciona el CESA.<\/p>\n
Si un piloto es reprobado en un examen peri\u00f3dico (recurrent) autom\u00e1ticamente queda inhabilitado para volar. Si un avi\u00f3n no cumple con alg\u00fan \u00edtem de la MEL (lista de equipamiento m\u00ednimo), tampoco puede volar. Si las condiciones meteorol\u00f3gicas est\u00e1n por debajo de los m\u00ednimos de cada aeropuerto, \u00e9ste se cierra. Esta pol\u00edtica es uno de los pilares del concepto moderno de seguridad operativa y hay normas estrictas sobre cu\u00e1ndo deben hacerse estas verificaciones.<\/p>\n
Pero resulta que el CESA, por lo menos en la Argentina, dura para siempre porque la autoridad aeron\u00e1utica, siempre ha sido complaciente en este aspecto y evita tomar medidas dr\u00e1sticas que podr\u00edan significar la desaparici\u00f3n de las empresas, limit\u00e1ndose a confeccionar actas, pedir informes, intimar a hacer planes correctivos y otras bober\u00edas burocr\u00e1ticas que nunca conducen a nada.<\/p>\n
As\u00ed resulta que el documento que deber\u00eda garantizar la seguridad operativa de una aerol\u00ednea (y otras cosas) entre nosotros carece por completo de seriedad y, por car\u00e1cter transitivo, queda en duda toda la seriedad del sistema argentino.<\/p>\n
Y todo es as\u00ed para no perjudicar a empresas que no cumplen con cosas fundamentales.<\/p>\nLa ANAC y su complacencia c\u00f3mplice es la gran responsable de lo que pasa con Flybondi (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\nFlybondi tiene un r\u00e9cord interesante de infracciones. En octubre de 2024 La ANAC detect\u00f3 irregularidades varias en el taller de mantenimiento principal de la empresa en Ezeiza. El caso fue denunciado ante la Justicia Federal en abril de 2025, cuando fueron demandados su CEO y varios gerentes t\u00e9cnico por no haber acatado de suspender temporariamente las actividades en dicho taller, lo que habr\u00eda \u201cimplicado poner en peligro la seguridad operacional\u201d. La medida alcanz\u00f3 adem\u00e1s a autoridades de la ANAC por incumplimiento de los deberes de funcionario p\u00fablico<\/p>\n
Al mismo tiempo, por cancelaciones de vuelos comerciales y cambios de itinerarios se labraron tres actas de infracci\u00f3n.<\/p>\n
En 2026 comenz\u00f3 la seguidilla de cancelaciones de vuelos, lo que deriv\u00f3 en sanciones de varias de las provincias afectadas y una solicitud de la ANAC de un plan de acci\u00f3n para encaminar la cuesti\u00f3n, que fue presentado el 5 de agosto y aprobado por el organismo, que sostuvo que la empresa cumpl\u00eda con las exigencias de seguridad operacional y extendi\u00f3 su CESA, permiti\u00e9ndole seguir vendiendo pasajes y operando en Argentina, pero el 6 de agosto la empresa dej\u00f3 de volar, aunque no dej\u00f3 de ofrecer pasajes en venta.<\/p>\nMeme relativo a las demoras de Flybondi publicado en redes sociales en enero de 2025.<\/em><\/figcaption><\/figure>\nM\u00e1s expeditivo fue Brasil, que ante las primeras cancelaciones prohibi\u00f3 a la compa\u00f1\u00eda la comercializaci\u00f3n de tickets.
Se dice que lo importante del CESA es que garantiza la seguridad, lo que es cierto, por lo que no se toman medidas ante los colapsos del servicio, la insolvencia, incumplimientos comerciales, y otras faltas consideradas menores o independientes de la seguridad.<\/p>\n
Ahora bien, qu\u00e9 grado de seguridad puede ofrecer una empresa insolvente, con el servicio colapsado, que no cumple con sus compromisos comerciales b\u00e1sicos (responder por todos sus actos), aunque tenga todos los papeles de sus aviones y sus tripulantes al d\u00eda. Esa situaci\u00f3n no se sostiene en el tiempo, aunque algunos dicen que una empresa que no vuela es segura porque no puede tener accidentes.<\/p>\n
Se dice que cancelar un CESA requiere un largo proceso administrativo cuyo no cumplimiento podr\u00eda generar reclamos judiciales, pero cuando hay flagrancia las cosas cambian, y la funci\u00f3n de la autoridad, si ejerce como autoridad, es prevenir males mayores.<\/p>\n
Es muy interesante que en esta reticencia en revocar los CESA hay una clara intenci\u00f3n de salvaguardar los intereses de las empresas, pero no se advierte una posici\u00f3n sim\u00e9trica en materia de defender los derechos de los pasajeros, en particular su derecho a ser transportados en tiempo y forma despu\u00e9s de haber pagado un pasaje, o a ser resarcidos inmediatamente en caso de que eso no se cumpla. La autoridad limita la importancia del CESA a una cuesti\u00f3n te\u00f3rica de seguridad operativa, ignorando todos los dem\u00e1s factores que hacen a la definici\u00f3n de un explotador de servicios a\u00e9reos.<\/p>\n
La situaci\u00f3n es que Flybondi no puede volar. No tiene dinero para combustible ni para pagar el leasing de sus aviones, ha despedido en los \u00faltimos tiempos a m\u00e1s de la mitad de su personal, lo que incluye pilotos, TCP, y t\u00e9cnicos, y muestra una situaci\u00f3n en la que su capacidad de operar con seguridad operativa real es nula, aunque los papeles digan otra cosa,. Entre otras cosas podemos plantear que dentro de Flybondi hay:<\/p>\n
\nEstr\u00e9s laboral extremo por incertidumbre salarial o despidos masivos, que mina la concentraci\u00f3n de tripulaciones y t\u00e9cnicos.<\/li>\n Cadena de suministros (repuestos) destruida. Hay mecanismos l\u00edcitos (y discutidos) para saltear algunas prescripciones de las MEL pero esto los supera.<\/li>\n No est\u00e1 claro qui\u00e9n es el due\u00f1o de la empresa, lo que s\u00ed parece evidente es que hay una pelea entre los due\u00f1os anteriores (Cartesian Capital Group) y COC Global Enterprise, que la propia Flybondi present\u00f3 el 18 de junio de 2025 como \u201cnuestro nuevo inversor principal. Es una situaci\u00f3n tradicional en una empresa destruida.<\/li>\n<\/ul>\nTrabajadores de Flybondi manifestando en Aeroparque el 14 de agosto de 2026 (imagen La Izquierda Diario).<\/em><\/figcaption><\/figure>\nDicho de otro modo, hay s\u00edntomas (que no son nuevos) de que la empresa dej\u00f3 de volar porque sufre un desmantelamiento estructural que la hace peligrosa, algo que la prensa y la opini\u00f3n p\u00fablica han detectado hace rato pero que el regulador no.<\/p>\n
Por otro carril hay un problema adicional: Flybondi vendi\u00f3 miles de pasajes que no vol\u00f3 y no hay ninguna posibilidad l\u00f3gica de que esos pasajeros, que quedaron en tierra, sean indemnizados de modo satisfactorio. La legislaci\u00f3n local (que es una verg\u00fcenza) convierte una cancelaci\u00f3n de viaje en una cuesti\u00f3n que va a un arbitraje que en la pr\u00e1ctica se realiza \u2014cuando se realiza\u2014 meses despu\u00e9s con un mecanismo claramente dise\u00f1ado para que los damnificados se cansen y desistan de acciones judiciales por montos relativamente bajos.<\/p>\nReclamo de damnificados (imagen Facebook Estafados por Flybondi, agosto de 2026).<\/em><\/figcaption><\/figure>\nClaramente, no hay ninguna posibilidad de que la empresa reembolse los pasajes que no honr\u00f3, y menos de que pague multas, indemnizaciones ni nada. La normativa no exige la constituci\u00f3n de ning\u00fan tipo de garant\u00edas ni seguros para estos casos, algo que es bastante com\u00fan en otros pa\u00edses. Aqu\u00ed las aerol\u00edneas cobran por adelantado y si entran en cesaci\u00f3n de pagos el pasajero se convierte autom\u00e1ticamente en un acreedor quirografario (de \u00faltimo orden de cobro) en un eventual concurso de acreedores o quiebra. Hay muchos antecedentes.<\/p>\n
El marco regulatorio no ayuda. En su momento el Poder Ejecutivo vet\u00f3 que los problemas del transporte a\u00e9reo fueran tratados seg\u00fan la ley de defensa del consumidor, argumentando que eso deb\u00eda ser objeto de la legislaci\u00f3n aeron\u00e1utica, a pesar de que \u00e9sta no trata el tema. As\u00ed, ninguna autoridad aeron\u00e1utica se ocup\u00f3 seriamente de los derechos de los pasajeros. Cuando las papas quemaron con el caso de Flybondi (el m\u00e1s grave de la historia Argentina) se invent\u00f3 un mecanismo que apunt\u00f3 a una larga conciliaci\u00f3n individual, con poqu\u00edsimas posibilidades f\u00e1cticas de prosperar. En eso estamos, aunque algunos estudios jur\u00eddicos est\u00e1n proponiendo demandas colectivas.<\/p>\nInvitaci\u00f3n a ingresar a un amparo colectivo contra Flybondi (imagen redes sociales, agosto de 2026).<\/em><\/figcaption><\/figure>\nPara completar el panorama agregamos que el 10 de agosto las cuentas bancarias de la empresa fueron embargadas por la Justicia, lo que complica a\u00fan m\u00e1s la vuelta a la normalidad de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n
Si la autoridad no controla\u2026<\/strong><\/h3>\nCuando la autoridad regulatoria no controla, la puerta est\u00e1 abierta, y todos toman nota de ello. Hace unos d\u00edas el Aeroparque de la ciudad de Buenos Aires cancel\u00f3 todas sus operaciones por 55 horas para realizar tareas rutinarias de mantenimiento. Eso se supo con algunos meses de anticipaci\u00f3n y oblig\u00f3 a los operadores a tomar medidas extraordinarias, como alterar sus horarios, operar desde Ezeiza y cancelar algunos vuelos. Pero JetSmart, decidi\u00f3 no tomarse el trabajo de modificar su grilla y directamente cancel\u00f3 unos noventa vuelos, sac\u00e1ndose as\u00ed el problema de encima. La ANAC dice que va a estudiar el caso. \u00bfUsar\u00e1 la misma vara que est\u00e1 usando con Flybondi?<\/p>\n
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El CESA es un documento emitido por la autoridad aeron\u00e1utica de un pa\u00eds que certifica que una empresa tiene capacidad para funcionar como operador de servicios aerocomerciales. Su principal funci\u00f3n es garantizar la seguridad operacional. Pero cuando la autoridad regulatoria no controla, la puerta est\u00e1 abierta, y todos toman nota de ello. Flybondi lo hizo.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":59211,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[562,415,417],"class_list":["post-59207","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-anac","tag-flybondi","tag-lowcosts"],"yoast_head":"\n
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