{"id":59267,"date":"2026-10-12T12:00:02","date_gmt":"2026-10-12T10:00:02","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=59267"},"modified":"2026-10-04T11:52:51","modified_gmt":"2026-10-04T09:52:51","slug":"el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/","title":{"rendered":"El lujo, el confort y la aviaci\u00f3n (1\/2) – Antes de la guerra"},"content":{"rendered":"

El hombre pudo desarrollar su vida y sus actividades, sucesivamente, en la tierra, el agua y el aire, elementos donde, en la medida de las posibilidades de cada momento, fue instalando diversos procesos culturales. Entre ellos vamos a ocuparnos aqu\u00ed del lujo y el confort, que siempre estuvieron presente en todas las culturas, cada cual con sus matices.<\/p>\n

Lo primero fueron los palacios y los templos. Los reyes y los sacerdotes ten\u00edan que distinguirse, y para ello atesoraron oro y piedras preciosas y construyeron sus centros administrativos, templos y viviendas de lujo. Empezaron en Medio Oriente (toda la historia universal pasa por all\u00ed), desde el a\u00f1o 3.000 antes de Cristo, se extendieron por todo el mundo y siempre se caracterizaron por su tama\u00f1o, innovaci\u00f3n arquitect\u00f3nica, uso de materiales caros, decoraci\u00f3n impactante, jardines, instalaciones sanitarias y otras.<\/p>\n

\"\"
La Domus Aurea (casa de oro), el palacio que se hizo construir el emperador Ner\u00f3n despu\u00e9s del incendio del a\u00f1o 64 (imagen Pinterest).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Con el correr de la evoluci\u00f3n los edificios lujosos cambiaron en muchos aspectos, pero siguieron siendo para autoridades y cl\u00e9rigos, hasta que, en la medida en que las burgues\u00edas fueron ascendiendo empiezan a verse palacios privados.<\/p>\n

\"\"
La sala de los espejos, en el palacio de Versalles, construido por Luis XIV entre 1661 y 1715.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Como todos los edificios, estos estaban asentados sobre tierra y no pod\u00edan viajar. Y la verdad es que los viajes de la antig\u00fcedad eran muy inc\u00f3modos, fundamentalmente porque los dise\u00f1adores siempre priorizaron la eficiencia de los veh\u00edculos, que fueron evolucionando al paso del comercio y la guerra y no pusieron el foco en las comodidades y menos en el lujo. Viajar no era una actividad civil masiva (los ej\u00e9rcitos se mov\u00edan con otras reglas) y no hab\u00eda un p\u00fablico demandante de mejoras, simplemente aceptaban los carruajes o los buques que se les ofrecieran. Los primeros estaban condicionados por los caminos disponibles y las bestias de tiro, y los segundos por la meteorolog\u00eda y las corrientes marinas. A nadie se le hubiera ocurrido reclamar por lugares de descanso realmente c\u00f3modos o comidas gourmet. La literatura est\u00e1 llena de ejemplos.<\/p>\n

Pero hubo excepciones. Los egipcios construyeron naves ceremoniales importantes, pero que hoy parecen barquichuelos. Algunos han llegado a nuestros d\u00edas. M\u00e1s que para viajar, se usaban para celebraciones rituales.<\/p>\n

\"\"
Barca ceremonial de Keops. Fue encontrada junto a la pir\u00e1mide (imagen Wikipedia).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

El emperador Cal\u00edgula mand\u00f3 construir dos naves ceremoniales conocidas como \u201cbarcos de Nemi\u201d, de unos setenta metros de eslora gigantescos para la \u00e9poca, en los que no ahorr\u00f3 en detalles de m\u00e1rmol, bronce y mosaicos. Ten\u00edan calefacci\u00f3n y termas. Otros emperadores tambi\u00e9n tuvieron buques especiales, pero no fue una costumbre muy difundida.<\/p>\n

\"\"
El mayor de los buques de Nemi fotografiado durante su proceso de restauraci\u00f3n durante el gobierno de Mussolini. Fue destruido luego en un bombardeo (imagen Wikipedia).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Sobre el fin del siglo XV hubo avances muy importantes en la t\u00e9cnica de la navegaci\u00f3n (tim\u00f3n, br\u00fajula, cartograf\u00eda, disposici\u00f3n de velas) que permitieron que los pa\u00edses europeos recorrieran un mundo que hasta entonces era desconocido. La culminaci\u00f3n de esto fue el descubrimiento de Am\u00e9rica.<\/p>\n

Pero esos buques segu\u00edan siendo inc\u00f3modos, y la mayor\u00eda si no la totalidad de los pasajeros dorm\u00edan en cubiertas comunes. S\u00f3lo hab\u00eda alg\u00fan camarote para el comandante y personajes importantes, pero eran pocos y peque\u00f1os. Las instalaciones sanitarias generalmente no exist\u00edan y la comida no pasaba de galleta y, charqui. Como depend\u00edan del viento, la duraci\u00f3n de esos viajes no se pod\u00eda estimar lo que, a veces, complicaba las traves\u00edas en materia alimentaria. Adem\u00e1s hab\u00eda otros problemas como enfermedades y motines. Cruzar el Atl\u00e1ntico pod\u00eda demandar unos tres meses, y la primera vuelta al mundo, se hizo en tres a\u00f1os (1519-1522). Fuera de Europa s\u00f3lo hab\u00eda puertos naturales, sin ninguna infraestructura, algo que fue mejorando a partir del siglo XVI.<\/p>\n

Los viajes terrestres no eran mucho mejores. Era com\u00fan realizar largos trayectos a pie o a caballo por falta de v\u00edas transitables. Lentamente se empezaron a mejorar los caminos y a establecerse lugares de parada (ventas, mesones, postas), p\u00fablicos o privados seg\u00fan las circunstancias, donde los viajeros pod\u00edan encontrar comida, alojamiento y alg\u00fan esparcimiento limitado al servicio de prostitutas o juglares.<\/p>\n

La revoluci\u00f3n industrial<\/strong><\/h3>\n

Las cosas empezaron a cambiar a principios del siglo XIX con la aparici\u00f3n de los buques y los ferrocarriles de vapor, que permitieron, a un costo relativamente bajo, el transporte r\u00e1pido de pasajeros que dispusieron de ciertas comodidades, en compartimientos cerrados, cumpliendo horarios y con itinerarios prefijados. En 1807 se lanz\u00f3 el primer servicio fluvial de pasajeros y en 1825 corri\u00f3 el primer ferrocarril p\u00fablico.<\/p>\n

Y a partir de all\u00ed comenzaron los viajes masivos, lo que no s\u00f3lo quiere decir con muchos pasajeros, sino que tambi\u00e9n incluyeron a arist\u00f3cratas que antes no viajaban por las incomodidades que eso supon\u00eda.<\/p>\n

\"\"
Pintura del Great Eastern. Todo el espacho habitable del buque estaba dentro del casco de hierro (imagen Wikipedia).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

El primer veh\u00edculo que incluy\u00f3 entre sus prioridades de dise\u00f1o el lujo y el confort fue el inefable Great Eastern<\/em>, un buque dise\u00f1ado por el ingeniero brit\u00e1nico Isambard Kingdom Brunel y botado en 1858. Fue el m\u00e1s grande del mundo (211 metros de eslora) y t\u00e9cnicamente trat\u00f3 de juntar lo tradicional con lo moderno (ten\u00eda velas, ruedas de paletas y una h\u00e9lice), pero result\u00f3 un producto muy inmaduro que tuvo permanentes problemas a lo largo de su corta vida operativa (veintinueve a\u00f1os). Tambi\u00e9n fue ruinoso para sus explotadores.<\/p>\n

\"\"
Sal\u00f3n comedor del Great Eastern.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Pero desde el punto de vista de la experiencia del viajero fue una novedad absoluta. Ten\u00eda capacidad para unos 4.000 pasajeros, mayoritariamente inmigrantes de bajos recursos, pero la cubierta superior, fue arreglada como un hotel de lujo, en el que se destacaron el gran sal\u00f3n de aproximadamente 180 metros cuadrados, que fue el primer sal\u00f3n de baile construido dentro de un buque. La decoraci\u00f3n, por supuesto inclu\u00eda todos los detalles imaginables de la moda victoriana: paneler\u00eda, molduras, l\u00e1mparas de gas y grandes espejos. Esto se completaba con vajilla fina, cubiertos de plata y cristaler\u00eda grabada.<\/p>\n

El dise\u00f1o inclu\u00eda un sal\u00f3n para damas, salas de entretenimiento, biblioteca y paseos de cubierta. Los camarotes de primera clase eran habitaciones espaciosas equipadas con muebles de maderas finas y terciopelo; ten\u00edan lavabos de m\u00e1rmol y algunos hasta ba\u00f1eras privadas.<\/p>\n

\"\"
Camarote del Great Eastern.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Por el lado del transporte terrestre el cambio fue impulsado por George Pullman, un empresario inventor norteamericano, detect\u00f3 la segmentaci\u00f3n del p\u00fablico ferroviario y propuso un verdadero servicio de lujo, que naci\u00f3 en 1864, a partir del coche cama, y fue evolucionando con detalles e innovaciones como los coches comedor, que exigieron la construcci\u00f3n de pasadizos para poder circular entre los diversos sectores de la formaci\u00f3n, algo que antes no era posible.<\/p>\n

\"\"
Primitivo coche Pullman con las cuchetas plegadas.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Un detalle de la idea fue que Pullman fabricaba estos equipos y alquilaba el servicio, todo incluido, a las empresas ferroviarias que los agregaban a sus formaciones.<\/p>\n

En Europa, se copi\u00f3 la idea y surgi\u00f3, en 1872, la Compagnie Internationale des Wagons-Lits que explot\u00f3 algunos trenes famosos, como el Expreso de Oriente.<\/p>\n

\"\"
Literas desplegadas en un coche Pullman. Abajo se advierten los respaldos de los asientos b\u00e1sicos.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Junto con este cambio radical de los veh\u00edculos, hubo otro en la arquitectura de los edificios terminales, que se hicieron gigantescos y espectaculares.<\/p>\n

\"\"
Estaci\u00f3n ferroviaria de Amberes, B\u00e9lgica, inaugurada en 1905.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

La llegada de las aeronaves<\/strong><\/h3>\n

El primer servicio a\u00e9reo para pasajeros de la historia lo ofreci\u00f3 la Deutsche Luftship A.G., DELAG, que utilizando diversos dirigibles Zeppelin realiz\u00f3 excursiones a\u00e9reas en Alemania entre los a\u00f1os 1910 y 1914. Aqu\u00ed aparece el que quiz\u00e1s sea el personaje m\u00e1s importante de esta historia, Heinrich Kubis que desde 1912 cumpli\u00f3 funciones de tripulante de cabina, atendiendo a los pasajeros, sirviendo comidas y cuidando la seguridad. Trabaj\u00f3 con el grupo Zeppelin hasta el accidente de Hindeburg<\/em>, en 1937, del que sobrevivi\u00f3.<\/p>\n

\"\"
Interior del dirigible LZ-10 Schwaben, donde se desarroll\u00f3 el primer servicio de a bordo en 1912.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Despu\u00e9s de la Primera Guerra Mundial, apareci\u00f3 el avi\u00f3n como alternativa. Como todos los medios anteriores, que tuvieron requerimientos espec\u00edficos (puertos, faros, canales, caminos, rieles, paradas intermedias y terminales) la aviaci\u00f3n tambi\u00e9n tuvo sus particularidades.<\/p>\n

\"\"
Interior de un HP W10 en 1925. Muy poco espacio para algo m\u00e1s que los pasajeros.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

En primer lugar, estaba las limitaciones en cuanto al peso transportable, lo que hizo que los espacios en las cabinas fueran peque\u00f1os comparados con los buques y los ferrocarriles y complic\u00f3 desde un primer momento la inclusi\u00f3n de detalles de lujo. Adem\u00e1s, los aeropuertos requer\u00edan grandes extensiones de terreno llano para las pistas, lo que la convirti\u00f3 en un fen\u00f3meno m\u00e1s suburbano que urbano.<\/p>\n

Los primeros edificios fueron cobertizos para los aviones, pero pronto se fueron construyendo terminales con cierto nivel de sofisticaci\u00f3n. Hab\u00eda pocos pasajeros, por lo que las im\u00e1genes que hay de estas estaciones parecen vac\u00edas.<\/p>\n

\"\"
El aeropuerto de Croydon, en Londres, circa 1935.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Todo esto se combinaba con una duraci\u00f3n mucho menor de los viajes, que eliminaba o morigeraba algunas exigencias como las facilidades para dormir o las comidas a bordo, aunque las compa\u00f1\u00edas enfatizaron desde bastante temprano el confort de sus servicios.<\/p>\n

\"\"
Posters publicitarios de Imperial Airways de 1937 y 1938 .<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Los pasajeros de los viajes intercontinentales de los a\u00f1os treinta (funcionarios, comerciantes, esp\u00edas) ten\u00edan capacidad financiera para pagar pasajes caros, y las empresas (sobre todo Pan American e Imperial incluyeron en sus vuelos todos los lujos que pod\u00edan cargar en sus aviones y cuando eran muy pesados los desplegaban en sus escalas.<\/p>\n

\"\"
El Sikorsky S42, aue inaugur\u00f3 los vuelos de Pan American sobre el Pac\u00edfico ten\u00eda detalles inspirados en los coches de Pullman (imagen colecci\u00f3n PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

En el Boeing 314 Clipper de Pan American, hab\u00eda camarotes armados con la misma filosof\u00eda que se pod\u00eda encontrar en los coches cama de Pullman, y un espacio central donde se armaba un sal\u00f3n comedor con todas las comodidades. Los toilettes eran amplios, con espacios para atender el peinado y el maquillaje.<\/p>\n

\"\"
Interior del Boeing 314 Clipper. Abajo el sal\u00f3n comedor.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Como al principio no se volaba de noche, los viajes largos requirieron la construcci\u00f3n de hoteles en lugares remotos para hacer los inevitables pernoctes, que tambi\u00e9n fueron un despliegue de confort.<\/p>\n

\"\"
Hotel construido por Pan American en la isla de Midway, en el Pac\u00edfico, a principios de los a\u00f1os treinta.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

En 1930 la enfermera Ellen Church convenci\u00f3 a Boeing Air Transport (una l\u00ednea a\u00e9rea) de incluir enfermeras en sus tripulaciones para atender a los pasajeros, y as\u00ed naci\u00f3 la funci\u00f3n de tripulante de cabina de pasajeros, que evolucion\u00f3 largamente desde entonces.<\/p>\n

El servicio de costa a costa dentro de Estados Unidos al principio fue mixto, en trenes nocturnos y trimotores Ford durante el d\u00eda, lo que insum\u00eda unas 48 horas contra tres d\u00edas del tren puro. En 1934 TWA inaugur\u00f3 el servicio todo a\u00e9reo con Douglas DC-2, con pernocte en Kansas City que un a\u00f1o despu\u00e9s, con la incorporaci\u00f3n del DST (Douglas Sleeper Transport, versi\u00f3n original del DC-3, con cuchetas) lleg\u00f3 a unas 15\/17 horas de vuelo efectivo. Estos viajes priorizaban la velocidad, y no perd\u00edan tiempo en las escalas, pero a bordo hab\u00eda servicios de comida.<\/p>\n

\"\"
Interior de un DC-3 de Panagra en versi\u00f3n diurna. Ten\u00eda un galley en la parte trasera y permit\u00eda dar servicios limitados de comidas.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Probablemente la m\u00e1xima expresi\u00f3n del lujo a bordo de las aeronaves del per\u00edodo entreguerras haya sido el dirigible Hindeburg<\/em>, que vol\u00f3 entre 1936 y 1937, y pod\u00eda llevar 50\/72 pasajeros. Aqu\u00ed Hab\u00eda mucho espacio disponible y capacidad de carga, por lo que los viajeros dispon\u00edan de grandes salones de estar, uno herm\u00e9tico para fumadores, otro con un piano de cola y todos con grandes ventanales.<\/p>\n

\"\"
Salas de estar del Hindeburg (imagen Corbis\/Getty Images)<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Tambi\u00e9n hab\u00eda un sal\u00f3n comedor, abastecido por una verdadera cocina, y un bar.<\/p>\n

\"\"
Comedor y bar del Hindeburg (imagen Getty Images).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Los pasajeros dispon\u00edan de verdaderos camarotes con instalaciones fijas.<\/p>\n

\"\"
Camarote del Hindeburg (imagen Getty Images).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

En 1939 American Airlines inaugur\u00f3 un sal\u00f3n especial en el aeropuerto de La Guardia, denominado Admirals Club,\u00a0 para atender a sus pasajeros VIP, al que se entraba por invitaci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda. La costumbre se fue extendiendo y despu\u00e9s de la guerra varias empresas ofrec\u00edan servicios similares.<\/p>\n

\n

Pr\u00f3xima entrega: Despu\u00e9s de la Guerra<\/em><\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El hombre pudo desarrollar su vida y sus actividades, sucesivamente, en la tierra, el agua y el aire, elementos donde, en la medida de las posibilidades de cada momento, fue instalando diversos procesos culturales. Entre ellos vamos a ocuparnos aqu\u00ed del lujo y el confort, que siempre estuvieron presente en todas las culturas, cada cual con sus matices.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":59327,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[842],"class_list":["post-59267","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-lujo-aereo"],"yoast_head":"\nEl lujo, el confort y la aviaci\u00f3n (1\/2) - Antes de la guerra - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Vamos a ocuparnos aqu\u00ed del lujo y el confort, que siempre estuvieron presente en todas las culturas, cada cual con sus matices.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El lujo, el confort y la aviaci\u00f3n (1\/2) - Antes de la guerra - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Vamos a ocuparnos aqu\u00ed del lujo y el confort, que siempre estuvieron presente en todas las culturas, cada cual con sus matices.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-10-12T10:00:02+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lujo1-01.jpg?fit=800%2C502&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"502\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"14 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"El lujo, el confort y la aviaci\u00f3n (1\\\/2) – Antes de la guerra\",\"datePublished\":\"2026-10-12T10:00:02+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\\\/\"},\"wordCount\":2354,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/09\\\/Lujo1-01.jpg?fit=800%2C502&ssl=1\",\"keywords\":[\"Lujo a\u00e9reo\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\\\/\",\"name\":\"El lujo, el confort y la aviaci\u00f3n (1\\\/2) - Antes de la guerra - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/09\\\/Lujo1-01.jpg?fit=800%2C502&ssl=1\",\"datePublished\":\"2026-10-12T10:00:02+00:00\",\"description\":\"Vamos a ocuparnos aqu\u00ed del lujo y el confort, que siempre estuvieron presente en todas las culturas, cada cual con sus matices.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/09\\\/Lujo1-01.jpg?fit=800%2C502&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/09\\\/Lujo1-01.jpg?fit=800%2C502&ssl=1\",\"width\":800,\"height\":502},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"El lujo, el confort y la aviaci\u00f3n (1\\\/2) – Antes de la guerra\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"El lujo, el confort y la aviaci\u00f3n (1\/2) - Antes de la guerra - Gaceta Aeronautica","description":"Vamos a ocuparnos aqu\u00ed del lujo y el confort, que siempre estuvieron presente en todas las culturas, cada cual con sus matices.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"El lujo, el confort y la aviaci\u00f3n (1\/2) - Antes de la guerra - Gaceta Aeronautica","og_description":"Vamos a ocuparnos aqu\u00ed del lujo y el confort, que siempre estuvieron presente en todas las culturas, cada cual con sus matices.","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2026-10-12T10:00:02+00:00","og_image":[{"width":800,"height":502,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lujo1-01.jpg?fit=800%2C502&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"14 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"El lujo, el confort y la aviaci\u00f3n (1\/2) – Antes de la guerra","datePublished":"2026-10-12T10:00:02+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/"},"wordCount":2354,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lujo1-01.jpg?fit=800%2C502&ssl=1","keywords":["Lujo a\u00e9reo"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/","name":"El lujo, el confort y la aviaci\u00f3n (1\/2) - Antes de la guerra - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lujo1-01.jpg?fit=800%2C502&ssl=1","datePublished":"2026-10-12T10:00:02+00:00","description":"Vamos a ocuparnos aqu\u00ed del lujo y el confort, que siempre estuvieron presente en todas las culturas, cada cual con sus matices.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lujo1-01.jpg?fit=800%2C502&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lujo1-01.jpg?fit=800%2C502&ssl=1","width":800,"height":502},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-la-aviacion-1-2-antes-de-la-guerra\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"El lujo, el confort y la aviaci\u00f3n (1\/2) – Antes de la guerra"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack-related-posts":[{"id":7736,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-postmoderno\/","url_meta":{"origin":59267,"position":0},"title":"El lujo postmoderno","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"28\/02\/2014","format":false,"excerpt":"La revoluci\u00f3n industrial, que abri\u00f3 las puertas al transporte masivo, tambi\u00e9n cambi\u00f3 el concepto de comodidad de los viajes, porque los ferrocarriles primero, y los buques despu\u00e9s, empezaron a desarrollar nuevos conceptos de confort.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/lujo0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/lujo0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2014\/02\/lujo0.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":41947,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/buques-y-aviones\/","url_meta":{"origin":59267,"position":1},"title":"Buques y aviones","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"19\/07\/2021","format":false,"excerpt":"Los primeros pasajeros a\u00e9reos fueron funcionarios y hombres de negocios, que priorizaban la velocidad sin medir precio ni confort. Pero los aviones fueron mejorando sus prestaciones, lo que hizo que cada vez m\u00e1s gente los prefiriera. Los buques dieron una larga batalla, pero fueron desplazados de los viajes largos a\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/buques0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/buques0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/buques0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/buques0.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":9063,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-primeros-bell-505-y-429wlg-de-america-latina-son-para-helisul-de-brasil\/","url_meta":{"origin":59267,"position":2},"title":"Primeros Bell 505 y 429WLG de Am\u00e9rica Latina van para Helisul","author":"Carlos Ay","date":"26\/05\/2014","format":false,"excerpt":"Bell Helicopter anunci\u00f3 a mediados de marzo que\u00a0Helisul Taxi A\u00e9reo\u00a0hab\u00eda adquirido un Bell 429WLG\u00a0y que tambi\u00e9n cerr\u00f3\u00a0acuerdo para la compra de tres\u00a0Bell 505 Jet Ranger X. Los documentos fueron firmados en la Heli-Expo 2014, la convenci\u00f3n que la Helicopter Association International (HAI, o Asociaci\u00f3n Internacional de Helic\u00f3pteros) realiz\u00f3 en Anaheim,\u2026","rel":"","context":"En \u00abAviaci\u00f3n general\u00bb","block_context":{"text":"Aviaci\u00f3n general","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/general\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/14-01-18-2478-copia.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/14-01-18-2478-copia.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/14-01-18-2478-copia.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/05\/14-01-18-2478-copia.jpg?fit=800%2C533&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":14982,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/alguien-tiene-que-pagar\/","url_meta":{"origin":59267,"position":3},"title":"Alguien tiene que pagar","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"28\/12\/2015","format":false,"excerpt":"En el entorno aeron\u00e1utico hay algunas \u201cdiscusiones\u201d que parecen eternas. Una de ellas es si los aviones y los servicios a\u00e9reos son objetos de lujo, algo dif\u00edcil de responder y que no ten\u00eda la misma respuesta hace medio siglo que ahora.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/maestros1.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/maestros1.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2015\/12\/maestros1.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":53831,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/dormir-entre-las-nubes\/","url_meta":{"origin":59267,"position":4},"title":"Dormir entre las nubes","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"10\/10\/2024","format":false,"excerpt":"Los viajes, en mayor o menos medida, siempre han estado condicionados por el tama\u00f1o y la fisiolog\u00eda de los pasajeros, algo que no ha variado a lo largo de milenios. Por ello, los servicios de transporte han tenido que ocuparse, de cosas aparentemente tan alejadas de su objeto como la\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/dormir-01.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/dormir-01.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/dormir-01.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/dormir-01.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":873,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/air-france-ii-el-placer-sensual-de-volar\/","url_meta":{"origin":59267,"position":5},"title":"Air France (II): El placer sensual de volar","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"23\/12\/2011","format":false,"excerpt":"Los viajes en avi\u00f3n y lo que ello representan ha cambiado mucho, en especial en los \u00faltimos 10 a\u00f1os. La obsesiva preocupaci\u00f3n por la seguridad, o la proliferaci\u00f3n de las aerol\u00edneas de bajo coste, sin duda han cambiado la percepci\u00f3n que ten\u00edamos de los viajes a\u00e9reos. Sin embargo, la magia\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/glam1.jpg?fit=625%2C820&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/glam1.jpg?fit=625%2C820&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2011\/12\/glam1.jpg?fit=625%2C820&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-fpV","jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Lujo1-01.jpg?fit=800%2C502&ssl=1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59267","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59267"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59267\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":59350,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59267\/revisions\/59350"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59327"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59267"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59267"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59267"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}