{"id":59270,"date":"2026-10-15T12:00:48","date_gmt":"2026-10-15T10:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=59270"},"modified":"2026-10-04T11:53:06","modified_gmt":"2026-10-04T09:53:06","slug":"el-lujo-el-confort-y-los-aviones-2-2-despues-de-la-guerra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-lujo-el-confort-y-los-aviones-2-2-despues-de-la-guerra\/","title":{"rendered":"El lujo, el confort y los aviones (2\/2) – Despu\u00e9s de la Guerra"},"content":{"rendered":"

El concepto de confort en el transporte a\u00e9reo cambi\u00f3 despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial y vivimos un proceso que \u2014desregulaci\u00f3n mediante\u2014 pas\u00f3 de salones de estar a bordo a comodidades en los aeropuertos porque en los aviones no hay lugar para esas cosas.<\/p>\n

La postguerra<\/strong><\/h3>\n

Despu\u00e9s de la Segunda Guerra Mundial el transporte a\u00e9reo creci\u00f3 y cambi\u00f3 en muchos aspectos. Los servicios estuvieron m\u00e1s regulados en todo sentido y los aviones fueron m\u00e1s grandes, lo que produjo el efecto (indeseado) de que los pasajeros no alcanzaran para llenarlos y hubiera espacios disponibles dentro de los fuselajes, que terminaron destin\u00e1ndose a una nueva generaci\u00f3n de salones de estar para pasajeros.<\/p>\n

El caso m\u00e1s notable fue el Boeing 377 Stratocruiser, que hizo su primer vuelo en 1947. El avi\u00f3n, que era la versi\u00f3n civil del carguero\/cisterna C-97 de la USAF, ten\u00eda un fuselaje bilobulado \u2014requerimiento de la presurizaci\u00f3n\u2014 que daba como resultado un avi\u00f3n de dos pisos. El superior era similar al de otros aviones de la \u00e9poca, con butacas que pod\u00edan transformarse en literas.<\/p>\n

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Armado de las cuchetas en la cubierta superior de un Boeing 377.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero la cabina inferior posterior, a la que se acced\u00eda por una escalera de caracol, se convirti\u00f3 en un sal\u00f3n de estar a disposici\u00f3n de los pasajeros. La parte delantera era la bodega.<\/p>\n

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Sal\u00f3n de la cubierta inferior del Boeing 377, en el servicio \u201cEl Presidente\u201d de Pan American. Si era necesario, se instalaban mesas plegadizas en el espacio central. Se observa la escalera de caracol y al fondo, el bar (Imagen Pan American).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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\u00c9ste fue el \u00fanico avi\u00f3n de esa \u00e9poca que tuvo esa posibilidad. El resto de los grandes pistoneros (DC-6, DC-7, Constellation) destinaban sectores de la cabina, generalmente al frente o al fondo, para desarrollar estos salones.<\/p>\n

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Fiesta Lounge era la marca de los salones de estar de los aviones de Panagra (imagen Panagra).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los aviones de Douglas (DC-6\/DC7) permit\u00edan que en la parte trasera se desarrollara un asiento en forma de herradura, que funcionaba como peque\u00f1a sala de estar sin estar separada de la cabina. Algunas aerol\u00edneas agregaron salas m\u00e1s definidas en la parte delantera.<\/p>\n

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El \u00faltimo segmento de los DC-6 y DC-7 admit\u00edan este sill\u00f3n en forma de herradura que funcionaba como peque\u00f1a sala de estar integrada con la cabina. La foto corresponde a un avi\u00f3n de Delta, pero algunos DC-6 de Austral volaron en la Argentina con un arreglo similar (imagen Delta Flight Museum).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En 1948 Pan American \u2014que no segu\u00eda las reglas de IATA\u2014 comenz\u00f3 a introducir en sus vuelos la Tourist Class, con precios menores que el servicio normal y con menores prestaciones de confort. Esta decisi\u00f3n estrat\u00e9gica, aport\u00f3 nuevos pasajeros atra\u00eddos por las tarifas, por lo que muy lentamente fue seguido por otras empresas del esquema IATA, una de cuyas reglas era que siempre hab\u00eda alg\u00fan modo de hacer trampa).<\/p>\n

Pero, adem\u00e1s jerarquiz\u00f3 la primera clase, que cada aerol\u00ednea trat\u00f3 de desarrollar y promocionar con distintos elementos de confort como los neceseres con elementos de higiene personal, maletines y otros que se entregaban sin cargo a los pasajeros. Las comidas, hasta donde eso se pod\u00eda hacer en un avi\u00f3n, eran op\u00edparas, y las bebidas no se cobraban.<\/p>\n

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Maletines que las empresas regalaban a sus pasajeros de primera clase. Tambi\u00e9n se pod\u00edan comprar.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Los jets<\/strong><\/h3>\n

Los aviones a reacci\u00f3n, que entraron definitivamente en servicio en 1958, eran mucho m\u00e1s grandes que sus antecesores, por lo que en los primeros tiempos tuvieron mucho espacio ocioso, que muchos operadores, a sugerencia de los fabricantes, dedicaron a salones.<\/p>\n

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Sal\u00f3n de estar de un Boeing 707 seg\u00fan una publicidad del fabricante (imagen Life, 24 de agosto de 1959).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero, con el correr del tiempo la demanda fue creciendo, y los operadores fueron reemplazando estos salones por butacas que se pod\u00edan comercializar.<\/p>\n

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El Convair 880 no fue un jet muy grande, pero en esta publicidad se aprecia una propuesta de su fabricante para suprimir tres filas de asientos para crear un sal\u00f3n (imagen Convair).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Cuando lleg\u00f3 el Jumbo, en 1970, se dispuso en su cubierta superior un gran sal\u00f3n de estar, al que se acced\u00eda por una escalera de caracol que recordaba al Stratocruiser, pero sigui\u00f3 la suerte de sus antecesores y fue reemplazado por m\u00e1s butacas.<\/p>\n

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Distintas configuraciones del sal\u00f3n de la cubierta superior del Jumbo.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La \u00faltima palabra en este sentido fue el A-380, un avi\u00f3n muy grande que admiti\u00f3 todo tipo de excentricidades en su arreglo interior, que fueron desde grandes salones hasta camarotes con duchas.<\/p>\n

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Sal\u00f3n en la cubierta superior de un A-380 de Emirates (imagen Emirates).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Entretenimientos a bordo<\/strong><\/h3>\n

Despu\u00e9s de cierto tiempo, muy variable seg\u00fan las particularidades del viaje, todos los vuelos son aburridos, y los pasajeros buscan entretenerse de alguna manera. Al principio llevaban material de lectura u otros elementos para entretenerse (naipes, juegos solitarios anal\u00f3gicos como el cubo de Rubik, etc\u00e9tera) y los transportistas, muchas veces, trataron de generar cierto tipo de distracciones. Tambi\u00e9n hubo pasatiempos infantiles<\/p>\n

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Mazo de cartas de Aerol\u00edneas Argentinas.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Lo m\u00e1s espectacular en este sentido fue el \u201cCabaret en el cielo\u201d o \u201cTropicana Special\u201d, un servicio ofrecido en los a\u00f1os cincuenta por la empresa Cubana de Aviaci\u00f3n, que retiraba los asientos delanteros de sus aviones (Constellation) para montar un escenario donde se ofrec\u00edan shows de rumba y mambo en la ruta Miami-La Habana. Los artistas interactuaban con los pasajeros y se serv\u00edan daiquiris y otros cocktails cubanos.<\/p>\n

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El Cabaret en el cielo, en un avi\u00f3n de Cubana en los a\u00f1os cincuenta (imagen Instagram).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El siguiente paso, alrededor de 1960, asociado con la llegada de los jets fue la proyecci\u00f3n de pel\u00edculas, un procedimiento en el que compitieron dos tecnolog\u00edas completamente distintas, la cinematogr\u00e1fica, que significaba dos o m\u00e1s pantallas (seg\u00fan la longitud del fuselaje) en el centro del pasillo y proyectores de 16 mil\u00edmetros a una distancia adecuada.<\/p>\n

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Publicidad de TWA en 1961 ofreciendo cine a abordo.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Y la televisi\u00f3n, cuyas im\u00e1genes eran m\u00e1s peque\u00f1as y exig\u00edan la colocaci\u00f3n de varios monitores, generalmente en los portamantas, lo que obligaba a los pasajeros a girar la cabeza.<\/p>\n

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Monitores instalados en un DC-8 de KLM.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Como no pod\u00eda ser de otro modo, estos espect\u00e1culos exig\u00edan mucha sincronizaci\u00f3n. Cuando se proyectaba la pel\u00edcula hab\u00eda que cerrar todas las cortinas y nadie pod\u00eda circular por el avi\u00f3n. Adem\u00e1s, dif\u00edcilmente el film fuera del agrado de todos. Recuerdo un art\u00edculo de Oriana Fallaci, de aquella \u00e9poca, en el que relataba todas sus desventuras por querer leer en ese momento, en el que terminaba sentada en un ba\u00f1o.<\/p>\n

Adem\u00e1s los pasajeros deb\u00edan utilizar auriculares, que a veces la empresa suministraba gratuitamente y a veces se cobraban. Hubo varios sistemas distintos.<\/p>\n

Alrededor de 1988 aparecieron las primeras pantallas individuales en los respaldos de los asientos, al principio s\u00f3lo en primera clase, lo que dio muchas m\u00e1s posibilidades de programaci\u00f3n para un pasajero que pod\u00eda elegir su programa en un men\u00fa limitado.<\/p>\n

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Los monitores en los respaldos de los aviones dan total independencia a los pasajeros para elegir su pel\u00edcula o no ver nada (imagen Aerol\u00edneas Argentinas).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Con la proliferaci\u00f3n de sistemas de entretenimiento personales por medio de tel\u00e9fonos celulares o tablets el panorama se ha seguido ampliando, aunque siempre est\u00e1 el requisito de que el avi\u00f3n est\u00e9 equipado para su uso.<\/p>\n

La desregulaci\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Cuando en la segunda mitad de los a\u00f1os setenta comenz\u00f3 el proceso de desregulaci\u00f3n de los cielos, todo cambi\u00f3, mucho m\u00e1s de lo que podr\u00eda pensarse. La parte visible fue que bajaron los precios y aumentaron los pasajeros, y eso exigi\u00f3 adaptarse a una nueva realidad, muy distinta a la de los tiempos de las regulaciones.<\/p>\n

Desde el punto de lo que estamos viendo aqu\u00ed, a medida en que sub\u00edan los coeficientes de ocupaci\u00f3n, el lugar ocioso en los aviones empez\u00f3 a achicarse, lo que fue hizo que desaparecieran los salones dentro de la mayor\u00eda de los fuselajes, que se convirtieron en espacios atiborrados de asientos, cada vez m\u00e1s apretados.<\/p>\n

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Comentario humor\u00edstico sobre el tama\u00f1o de los asientos.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Si bien las primeras clases siguieron existiendo, las empresas ya no pudieron seguir subiendo cosas y sacrificando espacio para halagar a sus pasajeros exclusivos, y eso signific\u00f3 que ese ritual se trasladara a los aeropuertos, donde empezaron a multiplicarse las salas VIP que, adem\u00e1s de los tradicionales servicios gastron\u00f3micos y salas de estar agregaron espacios de trabajo y cosas muy dif\u00edciles de instalar en un avi\u00f3n, como duchas y gimnasios.[1]<\/sup><\/strong><\/a><\/p>\n

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Diversas salas VIP actuales.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La expansi\u00f3n de estos locales ha sido bastante ca\u00f3tica. El acceso es siempre oneroso, pero puede variar en cada caso de una manera muy amplia, porque son explotados por aerol\u00edneas, tarjetas de cr\u00e9dito, alianzas, aeropuertos y otras empresas, y cada una tiene su criterio al respecto.<\/p>\n

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Otras versiones de las salas VIP.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Tienen mucho \u00e9xito y es com\u00fan que su capacidad se agote y los pasajeros deben ingresar a listas de espera para poder utilizarlas.<\/p>\n

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NOTA<\/strong><\/p>\n

[1]<\/a> Este proceso de crecimiento de la demanda tambi\u00e9n influy\u00f3 notablemente en los sistemas de viajeros frecuentes, que al principio funcionaban sobre la base de regalar pasajes que no se vend\u00edan que ahora eran m\u00e1s escasos.<\/p>\n

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Lecturas complementarias<\/strong><\/p>\n