{"id":59305,"date":"2026-09-28T12:00:32","date_gmt":"2026-09-28T10:00:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=59305"},"modified":"2026-09-11T18:28:36","modified_gmt":"2026-09-11T16:28:36","slug":"los-colores-triunfales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-colores-triunfales\/","title":{"rendered":"Los colores triunfales"},"content":{"rendered":"
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S\u00edmbolo ideado por Alexander Calder en 1973 para identificar a los agentes de viajes que trabajaban con Braniff.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Esto naci\u00f3 como una historia de amor. \u00c9l (Harding L. Lawrence) accedi\u00f3 a la presidencia de Braniff en 1965 y ella (Mary Wells) era su novia y se casaron dos a\u00f1os despu\u00e9s. Juntos, en una \u00e9poca en la que nuevas ideas art\u00edsticas florec\u00edan por todas partes, idearon una de las revoluciones m\u00e1s notables en la imagen de las l\u00edneas a\u00e9reas. Pero no hubo un final feliz, porque la empresa quebr\u00f3.<\/p>\n

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El arte de la d\u00e9cada de 1960 fue el caldo de cultivo para la nueva imagen de Braniff.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Braniff International Airways fue fundada en 1928 por Paul y Tom Braniff. Sus primeros servicios fueron en el sur de Estados Unidos, y a partir de 1942 vol\u00f3 a M\u00e9xico, extendiendo luego sus rutas lentamente por Latinoam\u00e9rica, sin descuidar el mercado interno norteamericano (ver \u00bfQu\u00e9 es Braniff?<\/a><\/em><\/strong>). Cuando lleg\u00f3 la era de los reactores era una compa\u00f1\u00eda importante, que r\u00e1pidamente adopt\u00f3 los Boeing 707 y \u2014una excentricidad en Estados Unidos\u2014, los BAC-111 ingleses que, a partir de 1964, empezaron a ser reemplazados por Boeing 727\/100.<\/p>\n

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Un BAC-111 de Braniff con el esquema de pintura que ten\u00eda la empresa hacia 1960.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En ese momento sus aviones estaban pintados con un esquema asimilable al de las compa\u00f1\u00edas norteamericanas, sin mayores estridencias, y el uniforme de sus tripulaciones era igualmente conservador, pero eso habr\u00eda de cambiar a partir de la acci\u00f3n mancomunada de Lawrence y Wells.<\/p>\n

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Harding L. Lawrence y Mary Wells.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Desde siempre las grandes empresas hab\u00edan pintado sus aeronaves con esquemas muy parecidos entre s\u00ed, blanco arriba, plateado, gris o marfil abajo y alg\u00fan tipo de l\u00ednea o l\u00edneas en la proximidad o sobre de las ventanillas. Pod\u00edan cambiar los colores, pero la idea era siempre la misma y se repet\u00eda desde Aerol\u00edneas Argentinas hasta Air France, pasando por Pan American, Pluna y JAL. Hab\u00eda alguna licencia para las derivas, donde sol\u00edan convivir el isotipo de la empresa con la bandera del pa\u00eds, y con el remate de las trompas.<\/p>\n

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Los esquemas de los aviones anteriores a la llegada de Braniff eran muy poco imaginativos y mon\u00f3tonos.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El lanzamiento<\/strong><\/h3>\n

A fines de 1965 Branif inici\u00f3 una campa\u00f1a publicitaria en su zona de influencia (Estados Unidos y Latinoam\u00e9rica) en la que anunciaba un nuevo rostro de la compa\u00f1\u00eda, que incluir\u00eda que los fuselajes estuvieran pintados de un \u00fanico y brillante color, los asientos tapizados con vistosas y decorativas telas y las azafatas vestidas de acuerdo con la pauta de la haute couture\u2026 Anunciaba la belleza de volar: El placer de la elegancia y de la inspiraci\u00f3n para una revoluci\u00f3n en los viajes a\u00e9reos que los har\u00eda una experiencia inolvidable.<\/p>\n

El dise\u00f1o de la nueva imagen estuvo a cargo de Alexander Girard, que se ocup\u00f3 de los aviones, y Emilio Pucci, a cargo del vestuario de las azafatas, pero el cambio abarc\u00f3 las oficinas, la vajilla, la papeler\u00eda y detalles que finalmente significaron 17.543 cambios. La presentaci\u00f3n de todo esto se hizo a principios de 1966.<\/p>\n

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Uno de los avisos de presentaci\u00f3n de la nueva imagen, un un desplegable de tres p\u00e1ginas (imagen Life en espa\u00f1ol, 10 de enero de 1966).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La primera versi\u00f3n de los nuevos aviones, aunque revolucionaria como concepto, fue t\u00edmida, porque solamente se pintaron los fuselajes con colores brillantes, quedando las alas y los empenajes blancos. La nariz y las ventanas del cockpit fueron negros, en un anticipo del antifaz que ahora est\u00e1 proponiendo Airbus. De acuerdo con la configuraci\u00f3n de la flota en ese momento los primeros aviones modificados fueron Boeing 707, BAC-111 y Lockheed Electra. A partir de 1964 empezaron a llegar Boeing 727\/100 que tambi\u00e9n recibieron los Flying colors, y lleg\u00f3 a haber un Boeing 747 con este esquema.<\/p>\n

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Un Boeing 707 y un Lockheed Electra en tonos de verde con el primer esquema de los Flying Colors, con las alas los motores y los empenajes blancos.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Al principio se habl\u00f3 de siete colores (azul, rojo, naranja, amarillo, marr\u00f3n, blanco y verde), pero hubo algunas tonalidades diversas y con el tiempo se agregaron algunos m\u00e1s<\/p>\n

En 1967 hubo un cambio importante en la configuraci\u00f3n empresaria, porque Braniff absorbi\u00f3 a Panagra, lo que signific\u00f3 la incorporaci\u00f3n de varios DC-8s, incluyendo un carguero y un aumento importante de la capacidad. El proceso de pintura de las nuevas m\u00e1quinas llev\u00f3 alg\u00fan tiempo, pero la impresa lo remat\u00f3 contratando a Alexander Calder (un artista de moda) al que pag\u00f3 100.000 d\u00f3lares para dise\u00f1ar esquemas con los que se pintaron un Douglas DC-8, supuestamente dedicado a las Am\u00e9ricas y un Boeing 727 conmemorativo del segundo centenario de la declaraci\u00f3n de la independencia de Estados Unidos.<\/p>\n

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Los dos aviones pintados con esquemas dise\u00f1ados por Alexander Calder (imagen superior Braniff Airways Foundation).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Evidentemente, Braniff hab\u00eda planteado un cambio sin antecedentes en la experiencia del viajero pero, hacia adentro no todo funcionaba como se hab\u00eda pensado. La primera queja provino del sector de las azafatas. Pucci hab\u00eda pensado en una serie uniformes futuristas, que las protagonistas deb\u00edan cambiar varias veces a lo largo de los vuelos, pero eso result\u00f3 muy inc\u00f3modo y, a la larga, inviable. Como a bordo no hab\u00eda espacio para instalar un vestuario, las chicas abordaban la m\u00e1quina con todas las prendas puestas, una sobre otra, y se las deb\u00edan sacar de acuerdo con la programaci\u00f3n. El sistema se llamaba zip-click-zip pero fue abiertamente rechazado y dio lugar a conflictos sindicales.<\/p>\n

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Aviso promocionando los cambios de vestuario durante los vuelos (imagen Imagen Primera Plana, 15 de marzo de 1966).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A partir de la incorporaci\u00f3n de los DC-8 de Panagra se descartaron los Boeing 707 y se incorporaron nuevos Douglas nuevos y usados de Pan American, los primeros de las series 62 y 63, que permitieron aumentar la oferta y realizar vuelos sin escalas, por ejemplo entre Buenos Aires y Nueva York. Las nuevas m\u00e1quinas incorporaron algunas modificaciones en el esquema, que ahora fue de dos colores parecidos y empenaje del color principal con el isotipo, esquema que se fue aplicando al resto de la flota.<\/p>\n

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Boeing 727\/100 con el esquema que tuvieron hasta mediados de los a\u00f1os setenta, con el gran isotipo en la deriva y la leyenda \u201cFlying colors\u201d. El dise\u00f1o de ese isotipo ten\u00eda el problema (compartido con muchos) de que no se adaptaba a la inclinaci\u00f3n del empenaje cuando se lo miraba desde la derecha.<\/figcaption><\/figure>\n
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Braniff, que se proclam\u00f3 como la l\u00ednea de los colores triunfales, se expandi\u00f3 en Latinoam\u00e9rica, donde adem\u00e1s de su tr\u00e1fico cl\u00e1sico con Estados Unidos desarroll\u00f3 el mercado de quinta libertad, lo que le trajo algunos problemas pol\u00edticos.<\/p>\n

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Los DC8\/62\/63 incorporados a partir de tuvieron cambios importantes en el esquema, que incluy\u00f3 el fuselaje a dos colores, la pintura del empenaje y la desaparici\u00f3n del antifaz (im\u00e1genes Vito Cedrini y Steve Aubury).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Promediando los a\u00f1os setenta hubo una gran compra de Boeing 727\/200 y aqu\u00ed se plante\u00f3 un cambio de fondo en el esquema, que mantuvo la idea de los colores, pero comenz\u00f3 archivando el logotipo de 1966 que ten\u00eda el texto \u201cBraniff International\u201d y el isotipo \u201cBI\u201d, ambos en una tipograf\u00eda exclusiva. Ahora el los fuselajes se leer\u00eda solamente \u201cBraniff\u201d, en letra cursiva. El empenaje qued\u00f3 sin ning\u00fan dibujo ni leyenda y se pintaron los motores, que hasta ahora en todos los esquemas hab\u00edan sido blancos o plateados, agreg\u00e1ndose unas l\u00edneas similares a galones en la entrada de aire de los mismos.<\/p>\n

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El nuevo esquema que lleg\u00f3 con los Boeing 727\/200.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Cuando se produjo la desregulaci\u00f3n, en 1978, Lawrence se embarc\u00f3 en un crecimiento violento. Braniff inaugur\u00f3 antes que nadie servicios dom\u00e9sticos, transatl\u00e1nticos y transpac\u00edficos, contratando personal, comprando aviones y construyendo instalaciones aeroportuarias.<\/p>\n

A partir de 1971 empez\u00f3 a volar con Jumbos, que tuvieron la particularidad de tener todos el fuselaje pintado de color naranja, aunque con algunas particularidades. Los de la serie 200 y SP mostraron t\u00edtulos con una nueva tipograf\u00eda una l\u00ednea blanca en el borde de ataque del empenaje y algunos detalles naranjas en los motores.<\/p>\n

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Un Boeing 747SP de Braniff, que acu\u00f1\u00f3 un nuevo logotipo. Todos los jumbos fueron anaranjados, con lo que se rompi\u00f3 una de las bases del concepto de dise\u00f1o original (imagen Mario Ferioli\/Planespotter).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Y para terminar, el Concorde. Braniff realiz\u00f3 en 1979\/80 vuelos compartidos con Air France y British que, despu\u00e9s de cruzar el Atl\u00e1ntico y hacer escala en Washington, continuaban a Dallas con c\u00f3digos de Braniff en vuelo subs\u00f3nico, porque el supers\u00f3nico no estaba autorizado por la FAA. Ning\u00fan Concorde fue pintado con esquema de Braniff, aunque circulan diversas versiones art\u00edsticas de aquellos tiempos en los que no exist\u00eda la inteligencia artificial.<\/p>\n

Despu\u00e9s de la desregulaci\u00f3n, la oferta de\u00a0 Braniff creci\u00f3 un 50%, pero sus beneficios disminuyeron porque no captaba pasajeros. La segunda crisis del petr\u00f3leo con aumentos en el precio del combustible y recesi\u00f3n golpe\u00f3 fuerte a la compa\u00f1\u00eda, que fue perdiendo su autonom\u00eda y dependiendo cada vez m\u00e1s de los banqueros.<\/p>\n

La mayor\u00eda de los destinos transatl\u00e1nticos y al lejano oriente fueron cancelados, y a principios de 1981 Lawrence se jubil\u00f3, siendo reemplazado por John J. Casey, que luch\u00f3 por volver a la rentabilidad en un ambiente de grandes deudas, buscando recrear a la antigua red estrella de la empresa con base en Dallas-Fort Worth, llevando los servicios a un estado casi igual al que ten\u00edan antes de la expansi\u00f3n. Adicionalmente Tuvo guerras de tarifas muy duras, sobre todo con American, tambi\u00e9n basada en Dallas. En setiembre hubo otro cambio y Howard Putnam tom\u00f3 las riendas.<\/p>\n

En 1982 se vendieron las rutas latinoamericanas a Eastern por 11 millones de d\u00f3lares, pero no fue suficiente. Se produjo una crisis de efectivo, que culmin\u00f3 cerca de la medianoche del 19 de mayo 24 de mayo, cuando Putnam y su abogado se presentaran en el domicilio del juez para pedir la quiebra en los t\u00e9rminos del cap\u00edtulo 11 (de aquel tiempo), con lo que los acreedores no pudieron rematar sus bienes. La deuda con 39 bancos y otras organizaciones era de 733 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n

A modo de conclusi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Los Flying Colors, introducidos por Braniff International Airways (ese era el verdadero nombre de la compa\u00f1\u00eda) fueron una idea \u00fanica que cambi\u00f3 el dise\u00f1o gr\u00e1fico de la aviaci\u00f3n. Todo parece indicar que la madre del proyecto fue Mary Wells, una publicista que tuvo varias creaciones notables. No surgieron de la nada, porque el ambiente art\u00edstico del momento produc\u00eda novedades todos los d\u00edas y \u00e9sta, con la particularidad de que fue pensada para una l\u00ednea a\u00e9rea est\u00e1 totalmente a tono con su \u00e9poca.<\/p>\n

Curiosamente, esta idea no fue seguida por otras aerol\u00edneas del momento, siendo la argentina Austral, con su dise\u00f1o de 1971 una de las primeras que adaptaron las variaciones de colores. Quiz\u00e1s el costo de estos trabajos haya influido, porque pintar y despintar un avi\u00f3n es caro y \u00e9se fue el momento en que empezaron a generalizarse los alquileres, un fen\u00f3meno financiero que tuvo la consecuencia inesperada de que casi todos los aviones actuales sean blancos. Los trabajos de Calder fueron realizados totalmente a mano en los dos aviones, un proceso complejo que, adem\u00e1s, a\u00f1ad\u00eda peso a la aeronave vac\u00eda.<\/p>\n

Si una de las ideas del dise\u00f1o gr\u00e1fico es dar uniformidad a una imagen empresaria, aqu\u00ed la uniformidad estuvo en la diversidad de colores, que fueron \u00fanicos. La evoluci\u00f3n mostr\u00f3 cierto desorden en el uso de la tipograf\u00eda y los isotipos de la empresa cambiaban permanentemente, mezclando en el tiempo ideas nuevas e ideas viejas.<\/p>\n

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Los s\u00edmbolos de Braniff variaron durante este per\u00edodo, y sufrieron algunos retoques. Los dos superiores son los originales, que estuvieron en los aviones y la publicidad; la paloma se us\u00f3 mucho en publicidad, pero nunca se pint\u00f3 en los aviones; el texto en letra cursiva se pint\u00f3 en los Boeing 727\/200 y se us\u00f3 en publicidad, y el \u00faltimo se pint\u00f3 s\u00f3lo en los \u00faltimos Jumbos, pero con la palabra \u201cINTERNATIONAL\u201d, que no se us\u00f3 en la publicidad, donde a veces figur\u00f3 \u201cAIRWAYS\u201d.<\/em>
Pero hubo una gran mezcolanza en el uso de estas gr\u00e1ficas, que se usaron sin reglas concretas.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Esto naci\u00f3 como una historia de amor. \u00c9l (Harding L. Lawrence) accedi\u00f3 a la presidencia de Braniff en 1965 y ella (Mary Wells) era su novia y se casaron dos a\u00f1os despu\u00e9s. Juntos, en una \u00e9poca en la que nuevas ideas art\u00edsticas florec\u00edan por todas partes, idearon una de las revoluciones m\u00e1s notables en la imagen de las l\u00edneas a\u00e9reas. 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