{"id":59403,"date":"2026-10-01T17:00:28","date_gmt":"2026-10-01T15:00:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=59403"},"modified":"2026-09-23T19:19:24","modified_gmt":"2026-09-23T17:19:24","slug":"los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/","title":{"rendered":"Los trabajadores aeron\u00e1uticos: De Mart\u00ednez de Hoz a Flybondi"},"content":{"rendered":"

Flybondi apareci\u00f3 en la escena argentina como una nueva fuente de trabajo aeron\u00e1utico, claramente distinta de las anteriores pero\u2026 \u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 de los trabajadores de Flybondi en un mundo en el que el Estado es otra cosa?<\/p>\n

Austral y Mart\u00ednez de Hoz<\/strong><\/h3>\n

A mediados de 1980 Austral L\u00edneas A\u00e9reas, lleg\u00f3 a una situaci\u00f3n de bancarrota que le imped\u00eda seguir funcionando y, ante la inevitabilidad de la quiebra, los propietarios de la empresa ofrecieron las acciones en venta al Estado. La respuesta fue inmediata: el Decreto 1.922\/80, gestionado por el ministro Mart\u00ednez de Hoz, \u201ccon el prop\u00f3sito de velar por el adecuado mantenimiento del servicio de transporte aerocomercial\u201d, acept\u00f3 la oferta y la empresa l\u00edder del transporte a\u00e9reo privado en el pa\u00eds pas\u00f3 a ser estatal.<\/p>\n

El primer beneficiario de este salvataje fueron los empleados, unos 1.800, que mantuvieron su fuente de trabajo. El segundo los propietarios de la empresa, que salvaron su capital y el tercero McDonnell Douglas, que pudo perfeccionar el contrato por los DC-9 Super 80 con un cliente solvente como fue el Estado. La presunci\u00f3n de ilegalidad de esta operaci\u00f3n dar\u00eda lugar, en 1984, a una investigaci\u00f3n de la Fiscal\u00eda Nacional de Investigaciones Administrativas que denomin\u00f3 \u201ccaso Austral\u201d y no lleg\u00f3 a nada.<\/p>\n

\"\"
La incorporaci\u00f3n de los DC-9 Super 80 a Austral fue una consecuencia directa de la estatizaci\u00f3n de la empresa, que a partir de entonces tuvo avales del Estado (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Aerol\u00edneas y Cavallo<\/strong><\/h3>\n

Menem privatiz\u00f3 Aerol\u00edneas Argentinas en 1990 con el objetivo de sacarse de encima una empresa deficitaria y demostrar que la modernidad era posible en la Argentina. Si todo hubiera salido bien, el consorcio liderado por Iberia, que se hizo cargo de la empresa, hubiera logrado sacarla de la situaci\u00f3n en dos a\u00f1os (\u00e9se fue el plazo en que se la comprometi\u00f3 para no producir despidos) y luego hubiera venido una \u00e9poca virtuosa.<\/p>\n

Pero las cosas no salieron de acuerdo con el plan, y desde la segunda mitad de 1992 la posibilidad de despidos masivos comenz\u00f3 a sobrevolar la compa\u00f1\u00eda. A principios del a\u00f1o siguiente fue una realidad que afect\u00f3 a 775 trabajadores, incluyendo a la dirigente gremial Alicia Castro.<\/p>\n

\"\"
Telegrama enviado por Aerol\u00edneas Argentinas a Alicia Castro informando sobre el inicio de acciones para su desafuero como dirigente gremial.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Hubo negociaciones y medidas de fuerza, pero los gremios estaban separados y puede decirse que la pulseada la gan\u00f3 la empresa.<\/p>\n

En 2000 la situaci\u00f3n de Aerol\u00edneas volvi\u00f3 a ser terminal y se hablaba de un plan de ajuste con muchos despidos. Algunos sindicatos hicieron propuestas de salvataje y el gobierno no supo qu\u00e9 hacer. \u00a0En 2001 los espa\u00f1oles definieron un plan director para seguir, que llevaba impl\u00edcitos unos 1.300\/1.500 despidos. Todos los sindicatos menos APTA lo aprobaron, pero SEPI exig\u00eda que hubiera unanimidad y no se puso en marcha.<\/p>\n

El sue\u00f1o imposible de los trabajadores era que el Estado, de alg\u00fan modo, se hiciera cargo de la empresa, pagara los salarios ca\u00eddos y que todo volviera a ser como hab\u00eda sido en alg\u00fan pasado feliz.<\/p>\n

\"\"
Festival musical apoyando a Aerol\u00edneas Argentinas, en el Luna Park, en junio de 2001. Actuaron, entre otros, Mercedes Sosa, Teresa Parodi, Luis Landriscina, Cecilia Roth, Jairo, el grupo R\u00e1faga, Enrique Pinti, Adriana Varela, V\u00edctor Heredia, Jaime Torres, Miguel Mateos, Peteco Carabajal, Los Aut\u00e9nticos Decadentes, Catupecu Machu, Marilina Ross, Memphis, Nacha Guevara, Julia Zenko, Horacio Fontova y Antonio Tarrag\u00f3 Ros. El conductor fue Coco Silly (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Se hablaba mucho, se hac\u00edan manifestaciones y festivales, y todos eran Aerol\u00edneas Argentinas, pero el \u00fanico modo de solucionar el problema era con plata que ni el gobierno argentino, accionista muy minoritario, ni el espa\u00f1ol, responsable de la situaci\u00f3n de la empresa quer\u00edan poner. Los servicios estaban reducidos a su m\u00ednima expresi\u00f3n, con muy pocos pasajeros.<\/p>\n

\"\"
Volante recogido en Aeroparque en junio de 2001, no tiene firma pero, probablemente, fue hecho por los trabajadores.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

El 22 de junio de 2001 se present\u00f3 en la justicia la convocatoria de acreedores. Aerol\u00edneas ten\u00eda entonces unos 6.700 trabajadores y todos hablaban de una fuerte reducci\u00f3n de personal. \u00c9se era el verdadero problema pol\u00edtico que parec\u00eda no tener soluci\u00f3n, hasta que finalmente, entr\u00f3 en escena Marsans, con el aval total del gobierno espa\u00f1ol, que termin\u00f3 haci\u00e9ndose cargo de la compa\u00f1\u00eda, a principios de octubre. Se pagaron los salarios atrasados, quedando el gobierno argentino totalmente fuera de las negociaciones.<\/p>\n

Para completar el panorama, recordemos que el 11 de septiembre ocurrieron los atentados contra las torres gemelas, que fueron un mazazo para todas las aerol\u00edneas del mundo, que redujeron sus plantillas y muchas de las cuales quebraron.<\/p>\n

El 1\u00ba de diciembre de 2001 el gobierno argentino limit\u00f3 las extracciones de las cuentas bancarias a valores m\u00ednimos; con lo que nacieron el \u201ccorralito\u201d y la crisis que culmin\u00f3 el 20 de diciembre con la renuncia del presidente De la R\u00faa, que fue reemplazado, el 2 de enero de 2002, por el senador Eduardo Duhalde, designado por la Asamblea Legislativa. Inmediatamente se declar\u00f3 el fin de la convertibilidad, hubo una devaluaci\u00f3n de cerca del 300%, el pa\u00eds entr\u00f3 en default y se congelaron los ahorros de los particulares depositados en los bancos.<\/p>\n

Las empresas privadas<\/strong><\/h3>\n

En ese momento, operaban en el pa\u00eds AeroVip, American Falcon, Dinar, LAPA y Southern Winds. Todas eran empresas privadas argentinas autorizadas de acuerdo con la legislaci\u00f3n vigente, y todas, como consecuencia de la crisis econ\u00f3mica general, estaban en una situaci\u00f3n delicada. En conjunto, ten\u00edan algo m\u00e1s de 2.000 trabajadores.<\/p>\n

Tuvieron largas agon\u00edas, con muchos matices, pero lo concreto es que Dinar dej\u00f3 de volar el 20 de marzo de 2003, LAPA el 22 de abril, Aerovip el 26 de octubre de 2004 y American Falcon en 2005. Una nueva generaci\u00f3n de desocupados aeron\u00e1uticos, procedentes de empresas privadas, estaba en la calle.<\/p>\n

\"\"
American Falcon dej\u00f3 de volar en 2005 pero, cosas inexplicables de la aviaci\u00f3n argentina, este Boeing 737 qued\u00f3 durante a\u00f1os en la plataforma de Aeroparque ocupando un lugar que era escaso (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

A medida en que las empresas dejaban de operar, los trabajadores fueron pidiendo al Estado que mantuviera su fuente de trabajo pero, con quiebras de por medio y sin nuevos inversores, esto parec\u00eda imposible. No obstante, en alg\u00fan momento, despu\u00e9s de la ca\u00edda de LAPA, comenz\u00f3 a tomar cuerpo la idea de una nueva empresa estatal cuyo \u00fanico objetivo ser\u00eda absorber desocupados, al costo que fuere menester.<\/p>\n

\"\"
Trabajadores de LAPA en una asamblea en Aeroparque en abril de 2003 (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

A fines de marzo de 2003, en pleno per\u00edodo preelectoral y con el apoyo de todos los gremios, se habl\u00f3 de asignar el personal cesante a Intercargo o de crear una empresa estatal que los absorbiera, y se encarg\u00f3 a la coordinadora Aerocomercial,[1]<\/strong><\/sup><\/a> Alba Thomas-Hatti, la confecci\u00f3n del proyecto de la nueva empresa para ubicar a los empleados de LAPA, y Dinar, unas 1.200 personas en total.<\/p>\n

El 27 de abril de 2003 hubo elecciones que fueron ganadas por N\u00e9stor Kirchner\u00a0 y, el 20 de mayo, cinco d\u00edas antes de la asunci\u00f3n presidencial, el Decreto 1.238\/2003 cre\u00f3 una empresa estatal, pero sujeta a la ley de sociedades comerciales, \u201ccon vocaci\u00f3n de transitoriedad\u201d. Los considerandos hac\u00edan referencia al problema generado por la cesaci\u00f3n de la actividad de LAPA y Dinar, pero en todo el texto de la norma no se mencionaba la reasignaci\u00f3n del personal. La nueva sociedad depender\u00eda exclusivamente de Intercargo.<\/p>\n

Pero este decreto, que hab\u00eda sido analizado por los cuerpos t\u00e9cnicos de los ministerios de Producci\u00f3n, Econom\u00eda, Trabajo y Defensa, ten\u00eda varios defectos de forma, y pronto ser\u00eda modificado.<\/p>\n

El redise\u00f1o de Southern Winds<\/strong><\/h3>\n

Southern Winds, despu\u00e9s del fin del uno a uno, no pudo mantener el leasing de los aviones Bombardier, por lo que puso en marcha un nuevo plan de negocios, totalmente distinto del original, que consisti\u00f3 en abandonar la base cordobesa y alquilar unos pocos viejos Boeing 737\/200. Esta f\u00f3rmula le permiti\u00f3 sobrevivir, aunque perdiendo dinero y, por supuesto, con conflictos gremiales, porque despidi\u00f3 personal y tuvo que afrontar las consecuencias.<\/p>\n

\"\"
El reemplazo de los CRJ-200 por viejos Boeing 737\/200 permiti\u00f3 a Southern Winds seguir funcionando precariamente (imagen Southern Winds).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

LAFSA L\u00edneas A\u00e9reas Federales<\/strong><\/h3>\n

Como vimos, el gobierno de Duhalde hab\u00eda creado una nueva compa\u00f1\u00eda estatal para absorber a los desocupados aeron\u00e1uticos, pero pronto se descubri\u00f3 que su forma social colisionaba con la ley de sociedades an\u00f3nimas, por lo que Kirchner firm\u00f3, el 7 de julio, el Decreto 337\/2003, por el que se cre\u00f3 L\u00edneas A\u00e9reas Federales Sociedad An\u00f3nima (LAFSA), cuyo paquete accionario estar\u00eda integrado por el Ministerio de Econom\u00eda (40%), el de Planificaci\u00f3n Federal e Inversi\u00f3n P\u00fablica (40%) e Intercargo (20%).<\/p>\n

No hab\u00eda ninguna idea clara de c\u00f3mo llevar adelante una l\u00ednea a\u00e9rea, los sindicatos presionaban y no hab\u00eda mucho dinero. Se habl\u00f3 de asociarse con Mexicana, LAN-Chile o Southern Winds, pero las empresas extranjeras \u2014sobre todo la chilena\u2014 fueron objetadas por los trabajadores.<\/p>\n

Southern Winds – Federales<\/strong><\/h3>\n

En agosto de 2003 dos procesos sin soluci\u00f3n convergieron en un proyecto com\u00fan. Por un lado Southern Winds estaba a un paso de la quiebra, con deudas del orden de los 40 millones de d\u00f3lares, y requer\u00eda apoyo al Estado y, por el otro, LAFSA resultaba un proyecto muy complicado para la capacidad oficial de gestionar. La asociaci\u00f3n entre ambas parec\u00eda una soluci\u00f3n y se comenz\u00f3 a trabajar para lograr alg\u00fan tipo de acuerdo que, como prerrequisito, exigir\u00eda subsidios.<\/p>\n

Finalmente, el 1\u00ba de septiembre de 2003 se firm\u00f3 un acuerdo de colaboraci\u00f3n empresaria entre LAFSA y Southern Winds, por el que la primera aportar\u00eda hasta 3,2 millones de pesos mensuales para gastos de combustible y la segunda su infraestructura, derechos, rutas, flota y frecuencias.<\/p>\n

\"\"
Acto de presentaci\u00f3n de Southern Winds Federales. De izquierda a Derecha, Ariel Basteiro, Enrique Mayer, Ricardo Cirielli, Juan Maggio y Alberto Bidart (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

LAFSA incorporar\u00eda gradualmente personal, que ya estaba censado, y Southern Winds mantendr\u00eda su plantilla. Ambas empresas mantendr\u00edan su individualidad jur\u00eddica y, finalmente, se reiteraba la intenci\u00f3n de privatizar LAFSA en el futuro.<\/p>\n

El 3 de octubre de 2003 comenzaron los vuelos de Southern Winds Federales. Se hizo un acto en Aeroparque en el que habl\u00f3 el presidente Kirchner ante una barra de empleados agradecidos por el mantenimiento de su fuente de trabajo.<\/p>\n

\"\"
Acto de inauguraci\u00f3n de los vuelos de LAFSA en Aeroparque, el 3 de octubre de 2003. De izquierda a derecha, Juan Maggio (CEO de Southern Winds), N\u00e9stor Kirchner, Carlos Rohde (JEMFA) y Ricardo Cirielli (Director de Transporte A\u00e9reo y gremialista) (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

El Presidente de la Rep\u00fablica dijo en la oportunidad que se estaba \u201cante un hecho tremendamente significativo\u201d, destacando la voluntad y el deseo de los trabajadores de defender las fuentes de trabajo y el firme convencimiento de las autoridades de constituir una alternativa para tener una explotaci\u00f3n del espacio a\u00e9reo sin monopolios.<\/p>\n

\"\"
Algunos de los pocos trabajadores que se concentraron en Aeroparque para el acto de inauguraci\u00f3n de los vuelos de LAFSA (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

La nueva empresa vol\u00f3 inicialmente a los destinos tradicionales del interior, Bariloche, Comodoro Rivadavia, C\u00f3rdoba, El Calafate, Iguaz\u00fa, Mendoza, Neuqu\u00e9n, R\u00edo Gallegos, Salta y Tucum\u00e1n y despu\u00e9s agreg\u00f3 otros, al tiempo que hablaba, ceremoniosamente, de un imposible, vuelo a Malvinas. La luna de miel con el gobierno era total y la empresa lleg\u00f3 a hacer vuelos presidenciales.<\/p>\n

\"\"
Un vuelo presidencial de Kirchner por Southern Winds Federales. Lo acompa\u00f1an Lavagna, Alberto Fern\u00e1ndez y Miguel N\u00fa\u00f1ez (imagen Southern Winds).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Las peleas entre los sindicatos tambi\u00e9n estuvieron en LAFSA desde la primera hora, ya que el personal de cabina se distanci\u00f3 de la AAA y opt\u00f3 por afiliarse a APTA, que lo recibi\u00f3 con los brazos abiertos y hasta discuti\u00f3 un convenio colectivo de trabajo. Formalmente se cre\u00f3 otra organizaci\u00f3n, sin personer\u00eda gremial, que se llam\u00f3 Asociaci\u00f3n de Tripulantes de Cabina de Pasajeros de Empresas Aeron\u00e1uticas (ATCPEA).<\/p>\n

El proyecto del gobierno era mantener tranquilo al personal, no gastar demasiado, y vender una aerol\u00ednea con posibilidades de funcionar, pero cada vez que se hablaba de privatizar saltaban las protestas de los dirigentes sindicales, de Aerol\u00edneas Argentinas, que ve\u00eda peligrar su situaci\u00f3n monop\u00f3lica, de Southern Winds, que no pod\u00eda vivir sin el convenio con LAFSA, y de diversos dirigentes pol\u00edticos.<\/p>\n

El 17 de septiembre de 2004 aparecieron en el aeropuerto de Madrid cuatro valijas que hab\u00edan viajado en un avi\u00f3n de Southern Winds con unos sesenta kilos de coca\u00edna, lo que dio lugar a una causa judicial que llev\u00f3 a la cancelaci\u00f3n del contrato entre \u00e9sta y LAFSA.<\/p>\n

Sin ese flujo de fondos, Southern Winds no pudo seguir operando y los antiguos desocupados de Dinar, LAPA y alguna otra volvieron a su condici\u00f3n anterior y nuevamente el gobierno argentino se sinti\u00f3 en la obligaci\u00f3n moral de conseguirles trabajo.<\/p>\n

Algunas fuentes dicen que el presidente Kirchner \u201cllam\u00f3\u201d a la gente de LAN pero, se haya gestado como se haya gestado, lo concreto es que el 11 de marzo de 2005 hubo una reuni\u00f3n en la Casa Rosada, en la que se formaliz\u00f3 un acuerdo, en la que estuvieron presentes Ignacio Cueto, Sebasti\u00e1n Pi\u00f1era, y los ministros de Econom\u00eda, Roberto Lavagna, de Planificaci\u00f3n, Julio de Vido; y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.<\/p>\n

Seg\u00fan dijo Jaime en una conferencia de prensa posterior, LAN-Chile se compromet\u00edan a absorber la totalidad de los empleados de LAFSA (unos 850) y adem\u00e1s garantizar\u00eda la continuidad laboral y la operaci\u00f3n de Southern Winds por 90 d\u00edas. As\u00ed comenz\u00f3 un lento proceso de desactivaci\u00f3n de LAFSA, que fue indoloro para los trabajadores, aunque no para las finanzas nacionales.<\/p>\n

La creaci\u00f3n de LAN-Argentina fue forzada al extremo para encajar en la legislaci\u00f3n vigente, pero cumpli\u00f3 con el objetivo b\u00e1sico de dar trabajo al personal de LAFSA. No hubo un traspaso autom\u00e1tico, los trabajadores deb\u00edan solicitar su ingreso a LAN y, como era de esperar el proceso tuvo sus conflictos. Los que optaron por pasar a LAN recibieron garant\u00edas de que se respetar\u00eda su contrato de trabajo por tres a\u00f1os, y se incorporaron algo m\u00e1s de 600 personas y otro grupo pas\u00f3 a Intercargo.<\/p>\n

El cr\u00edtico m\u00e1s duro del convenio fue el diputado y dirigente aeron\u00e1utico Ariel Basteiro, que sostuvo que \u201cni los gobiernos m\u00e1s entreguistas, como el de Menem o el de Duhalde, fueron capaces de hacer realidad el viejo anhelo de LAN-Chile de incursionar en nuestro pa\u00eds, pero este gobierno de doble discurso s\u00ed lo hizo\u201d. Los trabajadores no lo siguieron porque comprendieron que la alternativa era la desocupaci\u00f3n con un discurso nacionalista o el empleo con una empresa chilena, y optaron por lo segundo. Los sindicatos fueron realistas y aceptaron la situaci\u00f3n, aunque hubo algunas grescas.<\/p>\n

Los vuelos regulares de LAN-Argentina comenzaron el 8 de junio de 2005.<\/p>\n

\"\"
Aviso publicado en los diarios por Aerol\u00edneas Argentinas el 8 de junio de 2005 saludando la llegada de LAN-Argentina. El avi\u00f3n de \u00e9sta tiene la matr\u00edcula LV-RAC, que son las iniciales de Ricardo Alberto Cirielli.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Southern Winds, a su vez, se fue extinguiendo lentamente y el 16 de marzo pidi\u00f3 su concurso preventivo. con un patrimonio negativo de unos 75 millones de pesos. Las operaciones a\u00e9reas continuaron realiz\u00e1ndose, pero con grandes baches. Los vuelos internacionales se suspendieron en mayo,<\/p>\n

Hubo algunos interesados en comprar la sociedad, siendo el m\u00e1s destacado el grupo Cirigliano, titular del grupo Plaza de transporte automotor que, como gesto de buena voluntad, ayud\u00f3 a pagar salarios y hasta incorpor\u00f3 alg\u00fan personal a sus empresas. LAN-Airlines, por su parte, tambi\u00e9n colabor\u00f3 con los salarios, aunque despu\u00e9s lo neg\u00f3. As\u00ed se lleg\u00f3 a las elecciones legislativas del 23 de octubre de 2005, ganadas por el peronismo.<\/p>\n

El 25 de noviembre de 2005 se suspendieron definitivamente los vuelos. Los empleados que no hab\u00edan pasado a LAN-Argentina, que ya no cobraban, no sab\u00edan si quedarse en la empresa, en la que durante meses les hab\u00edan pagado sin trabajar, con la esperanza de que alguien se hiciera cargo de sus salarios en el futuro, o migrar hacia Safe Flight, la empresa de Cirigliano, cuyo proyecto era un misterio.<\/p>\n

En marzo de 2006 apareci\u00f3 un nuevo \u201cinteresado\u201d, una sociedad llamada Aviation World Service, que prometi\u00f3 mucho a los empleados pero la negociaci\u00f3n fracas\u00f3. A esta altura Southern Winds, en proceso de quiebra, todav\u00eda ten\u00eda en su haber las rutas concedidas, y manten\u00eda la relaci\u00f3n laboral de unas cuatrocientas personas con las que no ten\u00eda ning\u00fan di\u00e1logo. El Estado no hac\u00eda nada por poner las cosas en claro, y todo era una gran nebulosa.<\/p>\n

Las concesiones de Southern Winds fueron canceladas a mediados de 2008 y la quiebra fue decretada en noviembre de 2013.<\/p>\n

\"\"
Aviones de Southern Winds abandonados en la plataforma del aeropuerto de C\u00f3rdoba. Estuvieron a\u00f1os all\u00ed (imagen Diego Rojo).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

LAFSA, por su parte, dej\u00f3 de volar, pero no desapareci\u00f3, porque se mantuvo una oficina que en 2007, ten\u00eda alrededor de cien empleados y sigui\u00f3 generando gastos por a\u00f1os.<\/p>\n

La nacionalizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas<\/strong><\/h3>\n

Despu\u00e9s de la creaci\u00f3n de LAN-Argentina no hubo ninguna posibilidad de alg\u00fan acuerdo entre Marsans, el gobierno y los trabajadores, que continuaron en su guerra sin sentido. Sin otra salida posible, en 2008 comenzaron las conversaciones para la renacionalizaci\u00f3n de Aerol\u00edneas y Austral, que fue ley el 22 de diciembre.<\/p>\n

La nueva administraci\u00f3n estatal quer\u00eda lograr una paz social duradera e hizo algunas concesiones, pero no alcanz\u00f3 y estuvo muy limitada para actuar en las internas sindicales. Curiosamente, por pedido de los gremios, se despidieron unos 250 empleados, en su mayor\u00eda de puestos altos.<\/p>\n

Un nuevo protagonista de los conflictos gremiales fue el de los trabajadores tercerizados, un colectivo que hab\u00eda empezado a crecer a partir de la privatizaci\u00f3n de 1990. Los sindicatos aeron\u00e1uticos no quisieron hacerse cargo del sector y, despu\u00e9s de varias vueltas, fueron aceptados por UPADEP que firm\u00f3 convenios colectivos con empresas de vigilancia y limpieza de los aeropuertos.<\/p>\n

Durante la gesti\u00f3n kirchnerista los trabajadores pensaban que ellos pod\u00edan controlar la empresa, siempre y cuando se aceptara que fuera deficitaria sin l\u00edmites y subsidiada, tambi\u00e9n sin l\u00edmites, con un discurso en el que se mezclaban conceptos como soberan\u00eda, pol\u00edtica aerocomercial, salarios, condiciones laborales, administraci\u00f3n, inversiones en mantenimiento, flota y muchos otros. En esta puja la empresa transigi\u00f3 contratando m\u00e1s personal, llegando a tener una plantilla totalmente desproporcionada, pero el conflicto sigui\u00f3.<\/p>\n

El 10 de diciembre de 2015 asumi\u00f3 la presidencia Mauricio Macri, que prometi\u00f3 no privatizar Aerol\u00edneas y hacerla eficiente. Como parte de este proceso rescindi\u00f3 un convenio vigente entre la empresa estatal y Sol L\u00edneas A\u00e9reas, dejando a la empresa privada sin posibilidades de funcionar. Nadie dio explicaciones satisfactorias.<\/p>\n

\"\"
Captura de pantalla de la p\u00e1gina de Sol L\u00edneas A\u00e9reas del 15 de enero de 2015, cuando la empresa dej\u00f3 de funcionar. Ninguna explicaci\u00f3n para nadie.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Sol, fundada en 2006, ten\u00eda alrededor de 250 empleados, distribuidos fundamentalmente en Rosario y Buenos Aires. Sin hacer ning\u00fan procedimiento de crisis ni decir agua va, les envi\u00f3 telegramas de despido e, inmediatamente, el Ministerio de Trabajo estableci\u00f3 que el proceder de la empresa era ilegal. Finalmente, se negociaron las indemnizaciones y no hubo mayores conflictos laborales y la sociedad, tras un cambio de socios, se convertir\u00eda en Flyest, una chartera que empez\u00f3 a volar en 2017.<\/p>\n

Isela Constantini, nueva CEO de Aerol\u00edneas, \u00a0comprendi\u00f3 desde el principio que era imposible encarar cualquier transformaci\u00f3n sin el apoyo del personal, y trat\u00f3 de hacer acuerdos, que por lo general fracasaron. Fue desplazada el 20 de diciembre y los gremios, que la hab\u00edan repudiado varias veces y hab\u00edan hecho todo lo posible para que su gesti\u00f3n fracasara, lamentaron p\u00fablicamente su alejamiento. Fue reemplazada inmediatamente por el entonces CEO de Intercargo Mario Dell\u2019Acqua, que puso \u201ccara de malo\u201d, para enfrentar a los gremios, pero no se anim\u00f3 a hacerlo. Lo echaron, en agosto de 2018, siendo reemplazado por Luis Malvido, que lleg\u00f3 hablando de los despidos que hab\u00eda hecho en su cargo anterior en Telef\u00f3nica y de \u201cprivilegios\u201d gremiales que deb\u00edan revisarse. Obviamente, no tuvo buena acogida y no avanz\u00f3 en ning\u00fan sentido. El di\u00e1logo con los gremios se fue tensando y la empresa suspendi\u00f3 376 trabajadores pero, presionada por todos lados, acept\u00f3 reabrir la paritaria y levantar las sanciones. Una vez m\u00e1s los gremios lograron sus objetivos.<\/p>\n

\"\"
Tapa del diario kirchnerista P\u00e1gina\/12, anunciando los despidos de Malvido que pronto quedar\u00edan sin efecto.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Andes L\u00edneas A\u00e9reas<\/strong><\/h3>\n

Cuando el gobierno de Macri plante\u00f3 la revoluci\u00f3n de los aviones, Andes busc\u00f3 crecer y, desde mediados de 2016, comenz\u00f3 a ampliar sus rutas. En ese momento ten\u00eda 180 empleados, y su mayor empe\u00f1o estaba en los charters tur\u00edsticos. En mayo de 2017 lleg\u00f3 el primer Boeing 737\/800.<\/p>\n

Termin\u00f3 2017 con un 7% del mercado dom\u00e9stico, habiendo \u00a0aumentado la cantidad de pasajeros un 396% con sobre el a\u00f1o anterior y configur\u00e1ndose as\u00ed como una muestra palpable de los beneficios de la revoluci\u00f3n de los aviones. Por supuesto, esto fue posible con precios muy bajos.<\/p>\n

Pero el 1\u00ba de julio de 2018 el gobierno elimin\u00f3 el piso tarifario para los pasajes a\u00e9reos, lo que fue la sentencia de muerte para Andes, con d\u00e9biles espaldas financieras, frente a empresas como Flybondi, Norwegian y JetSmart, que pod\u00edan ofrecer pasajes a cualquier precio.<\/p>\n

Los aproximadamente 300 trabajadores de Andes dejaron de cobrar, pero no fueron despedidos, por lo que percibieron una asignaci\u00f3n por desempleo, sin obra social, por un per\u00edodo que se hizo muy largo.<\/p>\n

\"\"
Mensaje de los \u201cempleados argentinos de Andes\u201d (imagen redes sociales 2020).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Un grupo autodenominado \u201cEmpleados Argentinos de Andes\u201d hizo una larga campa\u00f1a en las redes sociales, en la que solicitaban por igual el cambio de la pol\u00edtica aerocomercial y el pago de los salarios.<\/p>\n

Sin quebrar, sin pagar, sin volar y sin dar mayores explicaciones durante a\u00f1os, Andes lleg\u00f3 a un acuerdo con sus acreedores en\u00a0 mayo de 2026. El pasivo superaba los 6.600 millones de pesos y los activos no alcanzaban la cuarta parte de esa cifra.<\/p>\n

El acuerdo aprobado contemplaba la reestructuraci\u00f3n de un pasivo que, al inicio del proceso, superaba los $6.631 millones frente a activos corrientes por apenas $1.405 millones. En total, se registraron 561 acreedores, con condiciones diferenciadas seg\u00fan su categor\u00eda.<\/p>\n

Avian<\/strong><\/h3>\n

Avianca, la antigua empresa colombiana, estaba en esos a\u00f1os en un proceso de crecimiento y creaci\u00f3n de filiales, similar al que ya hab\u00eda vivido Latam, y tambi\u00e9n buscaba convertirse en el gran monopolio latinoamericano. Pero, a diferencia de lo que pasaba con los chilenos, la armon\u00eda entre sus socios era muy precaria y, en 2016 buscaba inversores, porque sus negocios no iban bien.<\/p>\n

En este estado de cosas, Germ\u00e1n Efromovich, uno de los socios, propietario de la brasile\u00f1a Oceanair que funcionaba como licenciataria de Avianca, decidi\u00f3 formar Avian para ser la sucursal argentina de Avianca, ignorando a sus socios del holding. Para poner esto en marcha, en 2016 compr\u00f3 Macair Jet al grupo Macri, algo que podr\u00eda haber sido aceptable en otros pa\u00edses pero no aqu\u00ed, gener\u00e1ndose una conflicto pol\u00edtico\/gremial que retras\u00f3 la entrada en servicio de la empresa por aproximadamente un a\u00f1o.<\/p>\n

Avian nunca dio pie con bola. Inaugur\u00f3 y clausur\u00f3 varios destinos que oper\u00f3 con dos ATR-72 y lleg\u00f3 a traer al pa\u00eds un A-320 que nunca vol\u00f3 regularmente. En diciembre de 2018 su empresa madre brasile\u00f1a se declar\u00f3 en bancarrota y, a partir de all\u00ed, la operaci\u00f3n de Avian se hizo imposible. Comenz\u00f3 un proceso de retiros voluntarios, y se fueron escalonando diversas medidas de fuerza sindicales.<\/p>\n

A mediados de febrero de 2019 se encar\u00f3 un procedimiento preventivo de crisis. Los sueldos se pagaban tarde y parcialmente y, a fines de mayo, APLA declar\u00f3 el estado de alerta y movilizaci\u00f3n. El 6 de junio se suspendieron todos los servicios, seg\u00fan se dijo, por seis meses para hacer una reestructuraci\u00f3n y el 6 de julio la empresa argentina se present\u00f3 en concurso de acreedores. Los gremios tradicionales pr\u00e1cticamente no participaron.<\/p>\n

\"\"
Comunicaci\u00f3n de los trabajadores de Avian durante su con (imagen redes sociales, septiembre de 2020).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
\n

Los trabajadores quedaron en una suerte de limbo legal, y cobraron muy pocas compensaciones por desempleo y el asunto fue a largas. Avian nunca volvi\u00f3 a volar. Los dos aviones quedaron preservados en el hangar de Aeroparque durante a\u00f1os.<\/p>\n

Norwegian Air Argentina<\/strong><\/h3>\n

Se constituy\u00f3 el 25 de enero de 2017 y sus vuelos dom\u00e9sticos comenzaron en octubre de 2019. El principal problema de la nueva empresa fue la situaci\u00f3n de su casa matriz europea, que no la pudo sostener y se habl\u00f3\u00a0 de su inminente cierre pero, finalmente, no fue cierre, sino venta a la chilena JetSMART que ya operaba en el pa\u00eds y fusion\u00f3 sus servicios. No trascendi\u00f3 ning\u00fan precio. La operaci\u00f3n involucr\u00f3 el traspaso de unos 200 empleados que tuvo alguna complicaci\u00f3n porque las condiciones de trabajo de Norwegian eran mejores que las de JetSmart, lo que gener\u00f3 un peque\u00f1o conflicto que se solucion\u00f3 r\u00e1pido.<\/p>\n

Flybondi<\/h3>\n

FlyBondi anunci\u00f3, en octubre de 2016, una inversi\u00f3n de 75 millones de d\u00f3lares para operar con 25 aviones en cinco a\u00f1os, Los vuelos comenzaron el 26 de enero de 2018 y, con la oferta de pasajes m\u00e1s baratos del pa\u00eds, tuvo buena aceptaci\u00f3n y la empresa creci\u00f3 hasta tener unos 1.500 trabajadores y m\u00e1s de diez aviones.<\/p>\n

Logr\u00f3 que su personal no se afiliara a los gremios tradicionales, impuls\u00f3 la creaci\u00f3n de un gremio de empresa (ATAF) y todo daba la impresi\u00f3n de estar funcionando de acuerdo con lo pensado, y promediando 2025 anunci\u00f3 un amplio plan de inversi\u00f3n pero, entre bambalinas, las cosas no iban bien y la empresa estuvo much\u00edsimo tiempo buscando inversores que no aparec\u00edan. Durante la temporada alta 2024\/25 esto se empez\u00f3 a reflejar en los servicios, que perdieron su regularidad de modo cada vez m\u00e1s alarmante.<\/p>\n

Sobre el fin del verano de 2026 Flybondi lanz\u00f3 diversos programas de retiros voluntarios de trabajadores, a los que siguieron suspensiones rotativas y algunos despidos. Muchos de estos compromisos no se pagaron como estuvo convenido. La empresa sigui\u00f3 vendiendo pasajes, pero su producci\u00f3n hab\u00eda ca\u00eddo a niveles m\u00ednimos y, desde el 6 de agosto no vuela.<\/p>\n

Su situaci\u00f3n financiera es insalvable sin capacidad para generar recursos; sus cuentas est\u00e1n embargadas<\/p>\n

Aunque la autoridad aeron\u00e1utica mire para otro lado, es evidente que Flybondi ha superado todos los l\u00edmites y ya no es una l\u00ednea a\u00e9rea regular de pasajeros.<\/p>\n

Y aqu\u00ed viene el interrogante. \u00bfQu\u00e9 pasar\u00e1 con su personal, gran parte del cual viene bastante golpeada de sus experiencias laborales anteriores? El Estado no se har\u00e1 cargo de ellos, los sindicatos tradicionales no van a pasar de palabras tibias, m\u00e1s en contra de Macri y Milei que a favor de los trabajadores, ATAF no tiene vocaci\u00f3n ni envergadura para una defensa de esta magnitud y los pol\u00edticos en general est\u00e1n en otros temas.<\/p>\n

\n

NOTA:<\/strong><\/p>\n

[1]<\/strong><\/a> Era un cargo equivalente al actual director de transporte aerocomercial, que por entonces estaba en el \u00e1rea de Turismo.<\/p>\n

\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Flybondi apareci\u00f3 en la escena argentina como una nueva fuente de trabajo aeron\u00e1utico, claramente distinta de las anteriores pero\u2026 \u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 de los trabajadores de Flybondi en un mundo en el que el Estado es otra cosa?<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":59432,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[415,831],"class_list":["post-59403","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-flybondi","tag-relaciones-laborales-aeronauticas"],"yoast_head":"\nLos trabajadores aeron\u00e1uticos: De Mart\u00ednez de Hoz a Flybondi - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"\u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 de los trabajadores de Flybondi en un mundo en el que el Estado est\u00e1 exhausto y es otra cosa?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Los trabajadores aeron\u00e1uticos: De Mart\u00ednez de Hoz a Flybondi - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"\u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 de los trabajadores de Flybondi en un mundo en el que el Estado est\u00e1 exhausto y es otra cosa?\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-10-01T15:00:28+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Mtnez_de_Hoz01.jpg?fit=800%2C800&ssl=1\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"800\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@gacetaeronautic\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Pablo Luciano Potenze\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"24 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\"},\"headline\":\"Los trabajadores aeron\u00e1uticos: De Mart\u00ednez de Hoz a Flybondi\",\"datePublished\":\"2026-10-01T15:00:28+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\\\/\"},\"wordCount\":4772,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/Mtnez_de_Hoz01.jpg?fit=800%2C800&ssl=1\",\"keywords\":[\"Flybondi\",\"Relaciones laborales aeron\u00e1uticas\"],\"articleSection\":[\"Transporte aerocomercial\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\\\/\",\"name\":\"Los trabajadores aeron\u00e1uticos: De Mart\u00ednez de Hoz a Flybondi - Gaceta Aeronautica\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/Mtnez_de_Hoz01.jpg?fit=800%2C800&ssl=1\",\"datePublished\":\"2026-10-01T15:00:28+00:00\",\"description\":\"\u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 de los trabajadores de Flybondi en un mundo en el que el Estado est\u00e1 exhausto y es otra cosa?\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/Mtnez_de_Hoz01.jpg?fit=800%2C800&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/10\\\/Mtnez_de_Hoz01.jpg?fit=800%2C800&ssl=1\",\"width\":800,\"height\":800},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Los trabajadores aeron\u00e1uticos: De Mart\u00ednez de Hoz a Flybondi\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"description\":\"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#organization\",\"name\":\"Gaceta Aeronautica\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/i0.wp.com\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/01\\\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1\",\"width\":181,\"height\":181,\"caption\":\"Gaceta Aeronautica\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/gacetaeronautic\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/gacetaeronautica\\\/\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162\",\"name\":\"Pablo Luciano Potenze\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g\",\"caption\":\"Pablo Luciano Potenze\"},\"url\":\"https:\\\/\\\/www.gacetaeronautica.com\\\/gaceta\\\/wp-101\\\/author\\\/pablopotegmail-com\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Los trabajadores aeron\u00e1uticos: De Mart\u00ednez de Hoz a Flybondi - Gaceta Aeronautica","description":"\u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 de los trabajadores de Flybondi en un mundo en el que el Estado est\u00e1 exhausto y es otra cosa?","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Los trabajadores aeron\u00e1uticos: De Mart\u00ednez de Hoz a Flybondi - Gaceta Aeronautica","og_description":"\u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 de los trabajadores de Flybondi en un mundo en el que el Estado est\u00e1 exhausto y es otra cosa?","og_url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/","og_site_name":"Gaceta Aeronautica","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","article_published_time":"2026-10-01T15:00:28+00:00","og_image":[{"width":800,"height":800,"url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Mtnez_de_Hoz01.jpg?fit=800%2C800&ssl=1","type":"image\/jpeg"}],"author":"Pablo Luciano Potenze","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@gacetaeronautic","twitter_site":"@gacetaeronautic","twitter_misc":{"Escrito por":"Pablo Luciano Potenze","Tiempo de lectura":"24 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/"},"author":{"name":"Pablo Luciano Potenze","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162"},"headline":"Los trabajadores aeron\u00e1uticos: De Mart\u00ednez de Hoz a Flybondi","datePublished":"2026-10-01T15:00:28+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/"},"wordCount":4772,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Mtnez_de_Hoz01.jpg?fit=800%2C800&ssl=1","keywords":["Flybondi","Relaciones laborales aeron\u00e1uticas"],"articleSection":["Transporte aerocomercial"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/","name":"Los trabajadores aeron\u00e1uticos: De Mart\u00ednez de Hoz a Flybondi - Gaceta Aeronautica","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Mtnez_de_Hoz01.jpg?fit=800%2C800&ssl=1","datePublished":"2026-10-01T15:00:28+00:00","description":"\u00bfQu\u00e9 ser\u00e1 de los trabajadores de Flybondi en un mundo en el que el Estado est\u00e1 exhausto y es otra cosa?","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/#primaryimage","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Mtnez_de_Hoz01.jpg?fit=800%2C800&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Mtnez_de_Hoz01.jpg?fit=800%2C800&ssl=1","width":800,"height":800},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-trabajadores-aeronauticos-de-martinez-de-hoz-a-flybondi\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Los trabajadores aeron\u00e1uticos: De Mart\u00ednez de Hoz a Flybondi"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#website","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","name":"Gaceta Aeronautica","description":"Noticias, opini\u00f3n, historia y referencia aeron\u00e1utica","publisher":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#organization","name":"Gaceta Aeronautica","url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","contentUrl":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/ga-icon-big.jpg?fit=181%2C181&ssl=1","width":181,"height":181,"caption":"Gaceta Aeronautica"},"image":{"@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/Gaceta-Aeronautica-116866231657967\/","https:\/\/x.com\/gacetaeronautic","https:\/\/www.instagram.com\/gacetaeronautica\/"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/#\/schema\/person\/d8199b178418aa4d0541dc5650dc0162","name":"Pablo Luciano Potenze","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/f05f685f856f0456177f372be95c550689580523c3737905535316f716d27bf8?s=96&d=blank&r=g","caption":"Pablo Luciano Potenze"},"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/author\/pablopotegmail-com\/"}]}},"jetpack-related-posts":[{"id":30822,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/un-sindicato-para-flybondi\/","url_meta":{"origin":59403,"position":0},"title":"Un sindicato para Flybondi","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"10\/01\/2019","format":false,"excerpt":"El Ministerio de Producci\u00f3n y Trabajo acaba de inscribir en el registro de asociaciones sindicales de trabajadores a un nuevo sindicato que representa al personal de Flybondi. Era inevitable, porque los sindicatos pensados para una empresa estatal no sirven para empresas privadas, y menos para low costs.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/FO0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/FO0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2019\/01\/FO0.jpg?fit=650%2C434&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":35768,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/salvemos-a-flybondi-y-jetsmart\/","url_meta":{"origin":59403,"position":1},"title":"Salvemos a Flybondi y JetSmart","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"13\/04\/2020","format":false,"excerpt":"Se vienen tiempos dif\u00edciles para las empresas y los trabajadores aeron\u00e1uticos. \u00bfHay posibilidades de subsistencia aparte de los eventuales salvatajes impulsados por el Estado?","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/TodosSomosFlybondi1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/TodosSomosFlybondi1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/04\/TodosSomosFlybondi1.jpg?fit=650%2C433&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]},{"id":59207,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/flybondi-nadie-sospecho-nada\/","url_meta":{"origin":59403,"position":2},"title":"Flybondi \u00bfNadie sospech\u00f3 nada?","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"31\/08\/2026","format":false,"excerpt":"El CESA es un documento emitido por la autoridad aeron\u00e1utica de un pa\u00eds que certifica que una empresa tiene capacidad para funcionar como operador de servicios aerocomerciales. Su principal funci\u00f3n es garantizar la seguridad operacional. Pero cuando la autoridad regulatoria no controla, la puerta est\u00e1 abierta, y todos toman nota\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/F1-B737-20230823-Flybondi-Flybondi.jpg?fit=467%2C465&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200},"classes":[]},{"id":58334,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-anac-y-los-incumplimientos-de-flybondi\/","url_meta":{"origin":59403,"position":3},"title":"La ANAC y los incumplimientos de Flybondi","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"09\/04\/2026","format":false,"excerpt":"Con la nueva reglamentaci\u00f3n de la ANAC que entrar\u00e1 en vigor noventa d\u00edas h\u00e1biles a partir de su publicaci\u00f3n el 31 de marzo de 2026. \u00bfPuede Flybondi seguir operando con esta tasa de incumplimiento de sus obligaciones elementales?","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/FB-ANAC_01.jpg?fit=800%2C600&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/FB-ANAC_01.jpg?fit=800%2C600&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/FB-ANAC_01.jpg?fit=800%2C600&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/04\/FB-ANAC_01.jpg?fit=800%2C600&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":47803,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/flybondi-va-a-por-todas\/","url_meta":{"origin":59403,"position":4},"title":"Flybondi va a por todas","author":"Fernando Puppio","date":"27\/10\/2022","format":false,"excerpt":"En medio de una econom\u00eda hostil, la lowcost argentina sigue creciendo. De cara a la temporada de verano 2022-2023 Flybondi est\u00e1 aumentando la capacidad, rutas y frecuencias, muchas de las cuales quedaran consolidadas para el a\u00f1o 2023.","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/flybondi0.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/flybondi0.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/flybondi0.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2022\/10\/flybondi0.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1&resize=700%2C400 2x"},"classes":[]},{"id":37511,"url":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/el-asedio-a-las-low-cost-i\/","url_meta":{"origin":59403,"position":5},"title":"El asedio a las low cost (I)","author":"Pablo Luciano Potenze","date":"10\/09\/2020","format":false,"excerpt":"Como en todo el mundo, las low cost argentinas molestan a los que ya estaban establecidos, que les declaran la guerra. Esa guerra empez\u00f3 cuando se anunciaron estas empresas, y ya hubo varias batallas de todo tipo. El momento del combate final parece haber llegado, y no ser\u00e1 una lucha\u2026","rel":"","context":"En \u00abTransporte aerocomercial\u00bb","block_context":{"text":"Transporte aerocomercial","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/category\/transporte\/"},"img":{"alt_text":"","src":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/elasedio1-01.jpg?fit=650%2C406&ssl=1&resize=350%2C200","width":350,"height":200,"srcset":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/elasedio1-01.jpg?fit=650%2C406&ssl=1&resize=350%2C200 1x, https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2020\/09\/elasedio1-01.jpg?fit=650%2C406&ssl=1&resize=525%2C300 1.5x"},"classes":[]}],"jetpack_likes_enabled":true,"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_shortlink":"https:\/\/wp.me\/p1P39s-fs7","jetpack_featured_media_url":"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/Mtnez_de_Hoz01.jpg?fit=800%2C800&ssl=1","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59403","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=59403"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59403\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":59451,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/59403\/revisions\/59451"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media\/59432"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=59403"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=59403"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=59403"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}