{"id":59467,"date":"2026-10-22T17:01:17","date_gmt":"2026-10-22T15:01:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=59467"},"modified":"2026-10-22T19:54:28","modified_gmt":"2026-10-22T17:54:28","slug":"ingleses-y-franceses-luchando-en-las-paginas-de-la-revista-nacional-de-aeronautica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ingleses-y-franceses-luchando-en-las-paginas-de-la-revista-nacional-de-aeronautica\/","title":{"rendered":"Ingleses y franceses luchando en las p\u00e1ginas de la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica"},"content":{"rendered":"
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El MS-360 en la tapa de la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica de agosto de 1957.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En el turbulento ambiente de la segunda postguerra Argentina compr\u00f3 varios centenares de aviones para la flota de la Fuerza A\u00e9rea Argentina. En ese momento, parec\u00eda que eso era un s\u00edmbolo de poder, pero la perspectiva hist\u00f3rica nos muestra algunos flancos complicados.<\/p>\n

La estrella de estas incorporaciones fue un lote de cien interceptores a reacci\u00f3n Gloster Meteor, que empez\u00f3 a llegar en 1947. Eran una novedad en todo sentido, porque, hasta entonces, ning\u00fan pa\u00eds latinoamericano se hab\u00eda animado a los reactores y aqu\u00ed se hac\u00eda una operaci\u00f3n gigante para dar esa herramienta a la aviaci\u00f3n militar y, como si esto fuera poco, al mismo tiempo,\u00a0 en la F\u00e1brica Militar de Aviones se encaraba el dise\u00f1o y construcci\u00f3n de aeronaves de este tipo.<\/p>\n

Para la poblaci\u00f3n poder ver a estos aviones volando sobre Buenos Aires y otras ciudades generaba un sentimiento totalmente sincronizado con la idea de la \u201cNueva Argentina\u201d que el gobierno promocionaba por todos los medios a su alcance.<\/p>\n

Los primeros pilotos argentinos de jets fueron formados en Inglaterra, con el standard de la RAF, que era bastante primitivo en la medida en que no hab\u00eda Gloster biplazas ni nada parecido a un entrenador espec\u00edfico para aprender todas las novedades que implicaba volar un jet de combate de \u00faltima generaci\u00f3n. Esta situaci\u00f3n se repetir\u00eda en nuestro pa\u00eds.<\/p>\n

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El Gloster Meteor, que hoy es un recuerdo de un pasado interesante, en su momento tuvo el problema de que no hab\u00eda c\u00f3mo instruir a sus pilotos (imagen PLP).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La experiencia de este personal estaba hecha fundamentalmente volando en IA-22, y Cutiss Hawk 75O, monomotores pistoneros de preguerra, con tren convencional, en el segundo caso fijo, maquinas muy distintas del Gloster, un jet bimotor con tren triciclo retr\u00e1ctil que pod\u00eda volar a 900 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n

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Los pilotos de caza que accedieron a los primeros Meteor ten\u00edan experiencia en el Curtiss Hawk 75O, un pistonero monomotor con tren fijo convencional anterior a la Guerra (imagen v\u00eda Walter Bentacor).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A falta de otra cosa, con un programa parecido al de los ingleses, se dio instrucci\u00f3n a estos pilotos utilizando el De Havilland Dove, que no ten\u00eda nada que ver con un interceptor pero ten\u00eda tren triciclo y era bimotor, y Fiat G-46, m\u00e1s veloces pero tambi\u00e9n lejanos al Gloster. No era un problema exclusivamente argentino, porque en el resto del mundo, salvo Estados Unidos, no se encar\u00f3 el dise\u00f1o de entrenadores jet desde el principio.<\/p>\n

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Aunque hoy cueste creerlo, el De Havilland Dove fue usado para formar a los pilotos de Meteor, tanto en Inglaterra como en la Argentina. Era un bimotor con tren triciclo retr\u00e1ctil, y no hab\u00eda nada que cumpliera con ese requerimiento de la instrucci\u00f3n (imagen Secretar\u00eda de Aeron\u00e1utica).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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En Inglaterra se construy\u00f3 un Meteor biplaza, que vol\u00f3 por primera vez en 1948, pero la Argentina no mostr\u00f3 mayor inter\u00e9s y, con menos aspiraciones, Percival desarroll\u00f3 el Jet Provost, un derivado de su avi\u00f3n de h\u00e9lice Provost, que vol\u00f3 por primera vez en 1954 y fue adoptado por la RAF.<\/p>\n

En Francia Morane Saulnier desarroll\u00f3 el Fluret, del que derivar\u00eda el Paris, (ver La avioneta a chorro<\/a><\/em><\/strong>) y Fouga el Magister. Ambos se adaptaban a las necesidades de la\u00a0 Arm\u00e9e de l\u2019Air, que realiz\u00f3 un concurso que gan\u00f3 el Magister.<\/p>\n

Era evidente que ambos pa\u00edses ten\u00edan un producto que la Argentina necesitaba y, cada cual a su manera, desarroll\u00f3 acciones comerciales para promocionar sus m\u00e1quinas. Un lugar cantado para hacerse ver eran las p\u00e1ginas de la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica<\/em>, el \u00f3rgano interno y externo del Ministerio de Aeron\u00e1utica, que por ese entonces llegaba a manos de todos los oficiales de la Fuerza A\u00e9rea por medio de una suscripci\u00f3n obligatoria.<\/p>\n

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En una fecha tan temprana como noviembre de 1954, Percival public\u00f3 este aviso en la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica promocionando el Jet Provost.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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La competencia en la Argentina<\/strong><\/h3>\n

Despu\u00e9s de 1950, la Fuerza A\u00e9rea Argentina no compr\u00f3 ning\u00fan avi\u00f3n extranjero por mucho tiempo, y la producci\u00f3n de su F\u00e1brica Militar de Aviones fue muy peque\u00f1a, por lo que debi\u00f3 funcionar con lo que ya ten\u00eda, incluso para temas tan cr\u00edticos como el entrenamiento de los pilotos de Gloster, cuya flota ten\u00eda una tasa alarmante de accidentes atribuibles a la formaci\u00f3n de los pilotos.<\/p>\n

As\u00ed las cosas, Hunting percibi\u00f3 la existencia de un eventual mercado para su producto y se lanz\u00f3 al ataque. La primera, t\u00edmida, oferta publicitaria del Jet Provost fue en 1954, pero a partir de 1957, comenz\u00f3, en conjunto con Armstrong Siddley, fabricante del motor, una intensa campa\u00f1a de publicidad en la Revista Nacional de Aeron\u00e1utica<\/em>, \u00f3rgano de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

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Publicidad de Armstrong Siddeley promocionando el Jet Provost y su motor Viper (imagen Revista Nacional de Aeron\u00e1utica, julio de 1957).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El mensaje de estos avisos recalcaba la experiencia del conjunto avi\u00f3n\/motor al servicio de la RAF, donde se hab\u00eda tomado la decisi\u00f3n de hacer toda la formaci\u00f3n de pilotos en jets.<\/p>\n

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Los avisos del binomio Jet Provost\/Viper eran muy frecuentes en la revista de la Fuerza A\u00e9rea a fines de los a\u00f1os cincuenta (imagen Revista Nacional de Aeron\u00e1utica noviembre de 1958).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A fines de 1958, adem\u00e1s, el avi\u00f3n realiz\u00f3 una larga jira latinoamericana en b\u00fasqueda de clientes.<\/p>\n

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Promoci\u00f3n de la gira latinoamericana del Jet Provost (imagen Revista Nacional de Aeron\u00e1utica enero de 1959).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero ya era tarde. En 1957 la Fuerza A\u00e9rea Argentina hab\u00eda iniciado conversaciones con la firma norteamericana Beechcraft para incorporar los entrenadores Beechcraft B-45 Mentor, que finalmente se construyeron en la F\u00e1brica Militar de Aviones. Como El fabricante norteamericano era representante de Morane Saulnier para el mercado americano, era inevitable que ofreciera el Paris a los argentinos como entrenador avanzado. En septiembre de 1957 un avi\u00f3n fue enviado al pa\u00eds para hacer demostraciones, satisfaciendo los requerimientos de la Fuerza A\u00e9rea, que firm\u00f3 un contrato para fabricarlo bajo licencia en C\u00f3rdoba a principios de 1958 y el primer Paris argentino fue presentado en noviembre de 1958.<\/p>\n

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Antes de la firma del contrato para la fabricaci\u00f3n del Paris, Dinfia ya lo anunciaba como producto propio (imagen Revista Nacional de Aeron\u00e1utica octubre de 1957).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Despu\u00e9s de esto, la guerra estaba terminada, pero los franceses, a trav\u00e9s de su representante en el pa\u00eds Franimex, hicieron alguna publicidad en la Revista en los a\u00f1os siguientes.<\/p>\n

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Publicidad de Franimex promocionando el Paris como avi\u00f3n militar, aunque la foto tiene matr\u00edcula civil. (imagen Revista Nacional de Aeron\u00e1utica enero de 1959).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Fue un buen momento para las exportaciones aeron\u00e1uticas galas a la Argentina porque adem\u00e1s del Paris la Fuerza A\u00e9rea compr\u00f3 helic\u00f3pteros Djin y Aerol\u00edneas Argentinas jets Caravelle.<\/p>\n

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