{"id":59553,"date":"2026-11-09T12:10:48","date_gmt":"2026-11-09T11:10:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=59553"},"modified":"2026-10-25T13:20:47","modified_gmt":"2026-10-25T12:20:47","slug":"la-electricidad-esta-entre-nosotros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/la-electricidad-esta-entre-nosotros\/","title":{"rendered":"La electricidad est\u00e1 entre nosotros"},"content":{"rendered":"

Los cambios, al principio, pueden pasar desapercibidos, Pero un d\u00eda resultan evidentes. La propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, consecuencia inesperada del cambio clim\u00e1tico, ya est\u00e1 en el transporte terrestre y acu\u00e1tico y es inevitable que llegue, de alg\u00fan modo a\u00fan no muy claro, a los aviones.<\/span><\/p>\n

La aviaci\u00f3n vivi\u00f3 muchos cambios de fondo a lo largo de su historia. Pas\u00f3 de biplanos a monoplanos, de madera a metal y luego a pl\u00e1stico, de motores alternativos a turbinas, de necesidad de estados coloniales a actividad popular\u2026 Todo parece ser que el pr\u00f3ximo estar\u00e1 en el campo de la propulsi\u00f3n, aunque el tema no est\u00e9 maduro.<\/span><\/p>\n

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Seg\u00fan los momentos hist\u00f3ricos, la industria aeron\u00e1utica supo pasar de los biplanos de madera y tela a los monoplanos met\u00e1licos.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Alrededor de 1960 la comunidad cient\u00edfica advirti\u00f3 que las temperaturas medias del planeta estaban creciendo. El tema fue ganando lugar y, hacia 1970, comenz\u00f3 a haber cierto consenso en el sentido de que el calentamiento era real y que se deb\u00eda a diversas acciones de los humanos antes que a un capricho de la naturaleza. Lentamente se convirti\u00f3 en una cuesti\u00f3n pol\u00edtica que dio paso a la actuaci\u00f3n de las Naciones Unidas y entidades similares, que produjeron cumbres como las de R\u00edo en 1992 y Kioto en 1997.<\/span><\/p>\n

De toda esta discusi\u00f3n pol\u00edtica y cient\u00edfica sali\u00f3 la conclusi\u00f3n de que el calentamiento era consecuencia de la generaci\u00f3n de gases de efecto invernadero, que funcionaban como los vidrios de estos dispositivos, impidiendo que los rayos infrarrojos, que son calor, salieran de la atm\u00f3sfera terrestre al espacio exterior. El principal de estos gases es el anh\u00eddrido carb\u00f3nico, que se produce en casi todos los procesos de combusti\u00f3n, fundamentalmente en los motores de combusti\u00f3n interna, que son los que mueven al planeta.<\/span><\/p>\n

As\u00ed fue que, con mayor o menor convicci\u00f3n, todo el planeta se puso a trabajar en este tema y la primera conclusi\u00f3n fue que m\u00e1s all\u00e1 de los ciclos totalmente renovables como la energ\u00eda e\u00f3lica, solar o hidroel\u00e9ctrica, la necesidad era lograr motores que no consumieran combustibles f\u00f3siles, fundamentalmente derivados del petr\u00f3leo y el gas, que resultaron ser los grandes villanos de esta pel\u00edcula.<\/span><\/p>\n

El transporte automotor<\/b><\/h3>\n

En la \u00faltima d\u00e9cada del siglo pasado aparecieron en el mercado los primeros autos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos, que buscaron dar una respuesta concreta al problema. Ten\u00edan sus inconvenientes, fundamentalmente relacionados con los tiempos de carga y la disponibilidad de lugares para esta tarea, pero se fueron afianzando en el mercado.<\/span><\/p>\n

Contribuy\u00f3 a esto la acci\u00f3n pol\u00edtica. La Uni\u00f3n Europea prohibi\u00f3, en 2022, prohibi\u00f3 la venta de autom\u00f3viles de combusti\u00f3n a partir de 2035, aunque luego relaj\u00f3 la norma. Otros pa\u00edses de fuera de este bloque tienen normas parecidas, aunque los grandes productores de emisiones, Estados Unidos y China, no han actuado en este sentido.<\/span><\/p>\n

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El Toyota Prius, presentado en Sal\u00f3n del Motor de Tokyo de 1995, fue el primer coche h\u00edbrido que lleg\u00f3 al mercado (imagen Toyota).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Pero lo concreto es que pr\u00e1cticamente todos los fabricantes del mundo est\u00e1n desarrollando sus versiones de autos no contaminantes. En el transporte de cargas hay una movida similar.<\/span><\/p>\n

Los buques<\/b><\/h3>\n

El transporte naval tiene una tradici\u00f3n distinta en materia de energ\u00edas renovables, porque durante siglos dependi\u00f3 de los vientos, pero en el siglo XIX se produjo una transferencia al vapor y luego al diesel, que empez\u00f3 a ser revisada en los \u00faltimos a\u00f1os por los mismos motivos. Ahora se est\u00e1 dando un cambio hacia los motores el\u00e9ctricos, y ya existen buques comerciales de este tipo, afectados fundamentalmente a trayectos cortos.<\/span><\/p>\n

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El MV Ampere, que entr\u00f3 en servicio en 2015 en Noruega, fue el primer ferry operativo totalmente el\u00e9ctrico (foto: M. Ahrholdt).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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El transporte a\u00e9reo<\/b><\/h3>\n

El mundo aeron\u00e1utico plante\u00f3 m\u00e1s posibilidades a las nuevas motorizaciones pero, como siempre, el peso fue el mayor inconveniente que encontraron todas las propuestas.<\/span><\/p>\n

En octubre de 2016 la Asamblea de la OACI puso en marcha el programa CORSIA (Plan de Compensaci\u00f3n y Reducci\u00f3n de Carbono para la Aviaci\u00f3n Internacional), que fue la primera medida global basada en el mercado para un sector industrial. Funciona en base a un sistema de compensaciones. En octubre de 2021 IATA fij\u00f3 el compromiso de llegar a cero emisiones netas de carbono para 2050.<\/span><\/p>\n

Sigui\u00f3 el din\u00e1mico juego de la ingenier\u00eda aeron\u00e1utica, que mostr\u00f3 diversas soluciones posibles:<\/span><\/p>\n