{"id":59756,"date":"2026-11-12T12:00:18","date_gmt":"2026-11-12T11:00:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=59756"},"modified":"2026-11-13T13:00:24","modified_gmt":"2026-11-13T12:00:24","slug":"plus-ultra-una-historia-de-idas-y-venidas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/plus-ultra-una-historia-de-idas-y-venidas\/","title":{"rendered":"Plus Ultra: Una historia de idas y venidas"},"content":{"rendered":"
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A noviembre de 2026, Plus Ultra opera una discreta flota Airbus de doble pasillo: Cuatro A330-200 y dos A330-300 (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Plus Ultra L\u00edneas A\u00e9reas fue fundada en Espa\u00f1a en el a\u00f1o 2011 por veteranos directivos del sector aeron\u00e1utico, iniciando sus operaciones comerciales tras obtener la certificaci\u00f3n de operador a\u00e9reo. La denominaci\u00f3n social de la compa\u00f1\u00eda rinde homenaje directo al c\u00e9lebre hidroavi\u00f3n de la Aviaci\u00f3n Militar espa\u00f1ola que en 1926 protagoniz\u00f3 la hist\u00f3rica primera traves\u00eda a\u00e9rea entre Espa\u00f1a y Am\u00e9rica del Sur, conectando Palos de la Frontera con Buenos Aires.<\/p>\n

Desde su creaci\u00f3n, el modelo de negocio de Plus Ultra se enfoc\u00f3 de manera prioritaria en la explotaci\u00f3n de rutas de largo radio entre Madrid y diversos destinos emblem\u00e1ticos de Latinoam\u00e9rica, atendiendo a un nicho transatl\u00e1ntico en el que converge el flujo de viajes de negocios, el turismo vacacional y el denominado tr\u00e1fico \u00e9tnico o de reencuentro de familias entre Europa y Sudam\u00e9rica.<\/p>\n

La flota de la aerol\u00ednea ha estado compuesta hist\u00f3ricamente por aeronaves de gran capacidad de la familia Airbus, destacando en sus distintas fases operativas los modelos de cuatro motores Airbus A340 y, de forma progresiva, la incorporaci\u00f3n de reactores bimotor de la serie Airbus A330. Estos equipos permiten a la compa\u00f1\u00eda cubrir distancias intercontinentales conectando la capital espa\u00f1ola con ciudades de notable densidad tur\u00edstica y comercial en la regi\u00f3n iberoamericana.<\/p>\n

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Plus Ultra lleg\u00f3 a operar hasta cuatro A340 (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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A lo largo de su trayectoria en el mercado global, la aerol\u00ednea ha complementado su operativa de l\u00ednea regular mediante la comercializaci\u00f3n de servicios bajo la modalidad de vuelos ch\u00e1rter y contratos de arrendamiento en r\u00e9gimen ACMI (alquiler de aeronave, tripulaci\u00f3n, mantenimiento y seguro) para otros operadores del \u00e1mbito internacional.<\/p>\n

El rescate estatal y las investigaciones judiciales<\/strong><\/h3>\n

El devenir econ\u00f3mico de Plus Ultra ha estado marcado por una intensa discusi\u00f3n p\u00fablica e institucional a ra\u00edz del rescate financiero concedido por el Estado espa\u00f1ol durante la crisis del sector a\u00e9reo generada por la pandemia. La aportaci\u00f3n econ\u00f3mica, canalizada a trav\u00e9s del Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estrat\u00e9gicas gestionado por la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI), supuso la inyecci\u00f3n por parte del Gobierno socialista de Pedro S\u00e1nchez de 53 millones de euros en fondos p\u00fablicos.<\/p>\n

El expediente de concesi\u00f3n desat\u00f3 un complejo entramado de recursos y pesquisas respecto a la calificaci\u00f3n de la empresa como actor estrat\u00e9gico dentro de la red nacional de transporte, dados los moderados porcentajes de cuota de mercado que la compa\u00f1\u00eda registraba en el c\u00f3mputo global de operaciones a\u00e9reas en Espa\u00f1a.<\/p>\n

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La sede principal de la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) se encuentra en el madrile\u00f1o barrio de Chamart\u00edn (foto: SEPI).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Las comunicaciones escritas entre los directivos de Plus Ultra y los t\u00e9cnicos de la SEPI han sido objeto de minuciosa revisi\u00f3n documental para determinar las v\u00edas administrativas empleadas durante la instrucci\u00f3n del expediente de solvencia.<\/p>\n

Paralelamente, las actuaciones desarrolladas en sede judicial dentro de la Audiencia Nacional han analizado el papel y las eventuales gestiones atribuidas a figuras institucionales de relieve, entre ellas el expresidente del Gobierno Jos\u00e9 Luis Rodr\u00edguez Zapatero, as\u00ed como a los m\u00e1ximos ejecutivos de la compa\u00f1\u00eda mercantil.<\/p>\n

Las diligencias de investigaci\u00f3n judicial han buscado dilucidar si existieron irregularidades en el otorgamiento de las ayudas p\u00fablicas o en los flujos financieros subsiguientes de la compa\u00f1\u00eda, manteniendo la atenci\u00f3n medi\u00e1tica sobre la estabilidad institucional del operador.<\/p>\n

Amistades peligrosas<\/strong><\/h3>\n

La presunta relaci\u00f3n entre la aerol\u00ednea y el chavismo fue, y es, objeto de diversas investigaciones judiciales, continuos informes period\u00edsticos y debates pol\u00edticos, centrados en su estructura accionarial, operaciones a\u00e9reas y supuestas tramas financieras.<\/p>\n

Seg\u00fan informa el peri\u00f3dico espa\u00f1ol EL PA\u00cdS<\/em>, casi la mitad de la compa\u00f1\u00eda (el 47,2 %) estaba controlada por la sociedad Snip Aviation, dirigida por empresarios venezolanos como Rodolfo Reyes Rojas, Roberto Roselli Mieles y Raif El Arigie.<\/p>\n

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Uno de los A330 de Plus Ultra en su base de Madrid Barajas (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Partidos pol\u00edticos de la oposici\u00f3n espa\u00f1ola y diversas investigaciones period\u00edsticas han se\u00f1alado que estos accionistas mantienen lazos estrechos con altos funcionarios de la administraci\u00f3n de Nicol\u00e1s Maduro. Por su parte, la directiva de la aerol\u00ednea ha rechazado en reiteradas ocasiones estas acusaciones.<\/p>\n

Seg\u00fan public\u00f3 el diario espa\u00f1ol ABC<\/em>, tras recibir el rescate p\u00fablico espa\u00f1ol en 2021, Plus Ultra oper\u00f3 doce vuelos entre Caracas y Madrid por cuenta de Conviasa, la aerol\u00ednea estatal venezolana sancionada por Estados Unidos.<\/p>\n

Las investigaciones en curso analizan las gestiones de intermediarios con altos cargos del Instituto Nacional de Aeron\u00e1utica Civil (INAC) de Venezuela y diplom\u00e1ticos como Ram\u00f3n Gordils para facilitar permisos de vuelo, acceso a pistas y tr\u00e1mites aduaneros en Caracas.<\/p>\n

La apertura del mercado en Argentina y el plan de expansi\u00f3n<\/strong><\/h3>\n

Dentro de su estrategia de expansi\u00f3n internacional para consolidar la conectividad con el Sur del continente americano, Plus Ultra fij\u00f3 su atenci\u00f3n en el mercado de la Rep\u00fablica Argentina. La meta corporativa se orient\u00f3 a posicionar a la compa\u00f1\u00eda como la cuarta l\u00ednea a\u00e9rea espa\u00f1ola en ofrecer vuelos comerciales directos en la ruta transatl\u00e1ntica entre el Aeropuerto Adolfo Su\u00e1rez Madrid-Barajas y el Aeropuerto Internacional de Ezeiza en Buenos Aires, compitiendo en un segmento dominado tradicionalmente por operadores de gran envergadura.<\/p>\n

La perspectiva de incorporar nuevos aviones Airbus A330 buscaba incrementar la capacidad instalada para sostener frecuencias regulares en este corredor de alto volumen de pasajeros.<\/p>\n

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Amb\u00edguo folleto impreso de la compa\u00f1\u00eda donde anuncia los horarios de su ruta Madrid – BuenosAires, pero no los d\u00edas que vuela (imagen via Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Sin embargo, el despliegue del proyecto hacia la Argentina estuvo acompa\u00f1ado por considerables contratiempos de ejecuci\u00f3n y comercializaci\u00f3n. Tras el inicio de la venta de billetes y la concreci\u00f3n de los primeros servicios regulares hacia Ezeiza, la operativa a\u00e9rea se vio condicionada por la inestabilidad de la oferta y las demoras en la estabilizaci\u00f3n de los itinerarios previstos.<\/p>\n

Las demoras en la consolidaci\u00f3n de las frecuencias, sumadas a los ajustes operativos de \u00faltima hora, menoscabaron el nivel de fiabilidad del producto intercontinental, exponiendo los desaf\u00edos que afrontan las l\u00edneas a\u00e9reas de menor tama\u00f1o al intentar afianzarse en rutas de gran demanda tur\u00edstica sin contar con una infraestructura de alianzas globales.<\/p>\n

Alteraciones operativas, afectaci\u00f3n de itinerarios y coyuntura transatl\u00e1ntica<\/strong><\/h3>\n

En el plano estrictamente operativo, las decisiones operacionales relativas a la programaci\u00f3n de rutas intercontinentales han generado notables perturbaciones para los usuarios del transporte a\u00e9reo.<\/p>\n

La aerol\u00ednea ha enfrentado severas dificultades operacionales derivadas del incremento persistente en los costes de carburante, presiones sobre las estructuras salariales de las tripulaciones y la falta de margen de rentabilidad en ciertos mercados hipercompetitivos de la regi\u00f3n sudamericana. Esta combinaci\u00f3n de factores forz\u00f3 en su momento la suspensi\u00f3n de la operativa comercial en enlaces clave como la conexi\u00f3n con Colombia, tras haber permanecido en cartelera apenas unos meses desde su anuncio formal.<\/p>\n

Adicionalmente, las cancelaciones imprevistas de vuelos programados afectaron a itinerarios de largo recorrido. Dichos imprevistos obligaron a la empresa a gestionar compromisos de reembolso masivos ante miles de pasajeros damnificados que hab\u00edan adquirido billetes de avi\u00f3n con meses de antelaci\u00f3n.<\/p>\n

Las restricciones temporales sobre determinadas infraestructuras de pista en aeropuertos de destino no impidieron que el impacto operacional de la aerol\u00ednea se extendiera a otras escalas regulares.<\/p>\n

En los medios especializados del sector de viajes se han documentado continuas campa\u00f1as promocionales de la firma en v\u00edsperas de las suspensiones, aumentando la inquietud entre los agentes de viajes y los pasajeros frecuentes de los vuelos trasatl\u00e1nticos.<\/p>\n

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A pesar de los problemas generados a los pasajeros por la cancelaci\u00f3n de numeros\u00edsimos vuelos y las dudas sobre su continuidad, la compa\u00f1\u00eda se presento en la FITUR de Buenos Aires celebrada en Octubre de 2026 (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Al final \u00bflleg\u00f3 el final?<\/h3>\n

A mediados de noviembre de 2026, la direcci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda prepara un expediente de regulaci\u00f3n de empleo (ERE) y sopesa continuar con el recorte de las rutas transatl\u00e1nticas por los costes de combustible y la falta de liquidez.<\/p>\n

Plus Ultra ha comunicado formalmente su intenci\u00f3n de iniciar un ERE de car\u00e1cter colectivo. Medida que vendr\u00e1 acompa\u00f1ada de la suspensi\u00f3n definitiva de varias rutas transatl\u00e1nticas por causas econ\u00f3micas, productivas y organizativas, agravadas por el encarecimiento del combustible, la falta de liquidez y la ausencia de avances concretos con potenciales inversores.<\/p>\n

Esta decisi\u00f3n afectar\u00eda al centro de trabajo de Madrid, que comprende los Servicios Centrales y la base operativa de Madrid-Barajas. La plantilla afectada suma 679 empleados (668 en activo y 11 en excedencia). Entre las medidas planteadas para revertir este escenario de estrechez econ\u00f3mica y de tesorer\u00eda se incluye una reducci\u00f3n superior al 61 % en las horas comerciales de vuelo regular.<\/p>\n

Los datos presentados por la direcci\u00f3n destacan un gasto en combustible de 104,83 millones de euros en 2026, un 51,6 % m\u00e1s respecto a los 69,13 millones presupuestados inicialmente. A esto se suma un resultado operativo negativo de 31,08 millones de euros acumulado entre febrero y agosto.<\/p>\n

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Plus Ultra compartiendo con Iberia la T-4S de Barajas, siendo Iberia el principal transportista aerocomercial que une Europa con Latinoam\u00e9rica (foto: Fernando Puppio).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n
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Perspectivas del sector, movimientos corporativos y proyecciones de mercado<\/strong><\/h3>\n

Definitivamente la complicada coyuntura de Plus Ultra ha captado la atenci\u00f3n del entramado empresarial del turismo, propiciando evaluaciones estrat\u00e9gicas sobre el futuro corporativo de la compa\u00f1\u00eda aeron\u00e1utica. Grupos tur\u00edsticos de relevancia dentro de la industria espa\u00f1ola, tales como los propietarios de la aerol\u00ednea Iberojet vinculados al Grupo Barcel\u00f3, han figurado en las proyecciones sectoriales como potenciales actores interesados en explorar alianzas o movimientos de integraci\u00f3n operacional en el espacio a\u00e9reo espa\u00f1ol.<\/p>\n

Estas consideraciones cobran fuerza en un entorno altamente din\u00e1mico donde las grandes aerol\u00edneas reorganizan sus flotas de largo radio con aviones de nueva generaci\u00f3n y ampl\u00edan sus acuerdos contractuales de compra de aeronaves para dominar las rutas clave entre Europa y Am\u00e9rica. El an\u00e1lisis del mercado evidencia que la supervivencia de las empresas de nicho transatl\u00e1ntico requiere una rigurosa eficiencia operativa, una gesti\u00f3n de flotas equilibrada y una transparencia absoluta en la comercializaci\u00f3n de sus servicios de pasaje.<\/p>\n

El porvenir comercial de la compa\u00f1\u00eda y la viabilidad de su modelo operativo dependen de su capacidad para estabilizar la programaci\u00f3n operacional, dar cumplimiento estricto a las obligaciones financieras contra\u00eddas e infundir certidumbre en los canales de distribuci\u00f3n tur\u00edstica. Iniciar un ERE no parece ayudar a mejorar efectivamente las posibilidades de supervivencia de la empresa.<\/p>\n

El desenlace de los procesos judiciales pendientes, las elecciones espa\u00f1olas a presidente de gobierno del 29 de noviembre d 2026, el ERE y la alica\u00edda confianza\u00a0 de los pasajeros ante las pol\u00edticas de cancelaci\u00f3n y reembolso, marcar\u00e1n de forma determinante la supervivencia de Plus Ultra en la industria aerocomercial iberoamericana<\/p>\n

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Fuentes consultadas:<\/strong><\/p>\n