{"id":6095,"date":"2013-09-02T11:55:00","date_gmt":"2013-09-02T09:55:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=6095"},"modified":"2013-10-03T19:55:03","modified_gmt":"2013-10-03T17:55:03","slug":"los-grob-elevan-el-vuelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/los-grob-elevan-el-vuelo\/","title":{"rendered":"Los Grob elevan el vuelo"},"content":{"rendered":"
Los nuevos Grob levantan vuelo en la FAA (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

El primer paso dado entre la empresa alemana Grob Aircraft AG y la F\u00e1brica Argentina de Aviones \u201cBrigadier General San Mart\u00edn\u201d S.A. (FAdeA) para la mutua colaboraci\u00f3n tuvo lugar en marzo de 2012 con la firma de un memor\u00e1ndum de entendimiento, el mismo \u201ctiene por objeto disponer de asistencia t\u00e9cnica en materia de comercializaci\u00f3n y marketing, asumiendo esta firma alemana la responsabilidad de comercializar el Pampa a nivel mundial.\u201d <\/p>\n

El pasado 15 de junio en la planta de Grob, en la ciudad de Tussenhaussen, Alemania, el entonces Jefe de Estado Mayor General de la Fuerza A\u00e9rea Argentina (JEMGFAA) Brigadier Normando Costantino presidi\u00f3 la ceremonia donde se efectu\u00f3 formalmente la recepci\u00f3n de los primeros entrenadores Grob 120 TP-A (E-501 a E-504) de un lote de diez que fueron adquiridos por la suma de 20 Millones de Euros por FAdeA para la prestaci\u00f3n de servicio de horas de vuelo a la FAA, con los mismos el Grupo A\u00e9reo Escuela, de la Escuela de Aviaci\u00f3n Militar (EAM), reemplazar\u00e1 en sus funciones a los veteranos T-34 Mentor desprogramados por problemas estructurales, que debieron ser reemplazados transitoriamente por Cessna 182, luego por los Piper\/Chincul PA-A-28 236 Dakota provenientes de la Base A\u00e9rea Militar Mor\u00f3n y finalmente por los EMB-312 Tucano de la EAM, con la llegada de los nuevos entrenadores estos \u00faltimos pasar\u00edan a formar un nuevo Escuadr\u00f3n desplegado permanentemente en la zona norte de nuestro pa\u00eds para tareas de vigilancia del espacio a\u00e9reo. <\/p>\n

La operaci\u00f3n econ\u00f3mica por los Grob 120 la realiz\u00f3 el Ministerio de Defensa a trav\u00e9s de FAdeA, pagando por entre 6.000 y 9.000 horas de vuelo anuales y el mantenimiento de las aeronaves a la f\u00e1brica de aviones. Se pretende que estos entrenadores presten servicio por un per\u00edodo de 5 a\u00f1os en el que deber\u00edan ser reemplazados por el entrenador UNASUR I que FAdeA se encuentra desarrollando junto a otros pa\u00edses de la regi\u00f3n. Las nuevas m\u00e1quinas ser\u00e1n empleadas para cumplimentar las etapas, b\u00e1sica y avanzada del Curso B\u00e1sico Conjunto de Aviador Militar (CBCAM). <\/p>\n

Conversando junto a los Grob (de izquierda a derecha), Brig. (R) Reta, representante de Grob en Argentina conversa con el Brig. General Callejo. Junto a ellos el Ministro de Defensa Rossi mira la cabina del avi\u00f3n  (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Luego de su presentaci\u00f3n en Alemania las mismas fueron parcialmente desmontadas para su traslado al pa\u00eds por v\u00eda mar\u00edtima, al arribar a nuestro pa\u00eds fueron re ensambladas con el apoyo de personal alem\u00e1n en el Pabell\u00f3n 36 de las instalaciones de FAdeA, las mismas fueron presentadas a la prensa generalista (no especializada) el d\u00eda 25 de julio de 2013. El d\u00eda 9 de agosto efectuaron los primeros vuelos desde la pista de FAdeA, estos fueron efectuados por el piloto de Grob Herbert Mulhing y el Capit\u00e1n Ariel Spinsanti del Centro de Ensayos en Vuelo (CEV). Tras los vuelos, las aeronaves recibieron su alta y posteriormente se readapt\u00f3 al Vicecomodoro Carlos Cend\u00f3n, quien realizara el curso de esta aeronave en Alemania y ser\u00e1 el encargado de instruir a los dem\u00e1s instructores de la EAM. <\/p>\n

El 16 de agosto los nuevos entrenadores fueron presentados p\u00fablicamente durante la ceremonia por el d\u00eda de la FAA, que tuvo lugar en la BAM Mor\u00f3n, all\u00ed luego de la culminaci\u00f3n del desfile a\u00e9reo dos m\u00e1quinas (E-501 y E-504) realizaron un vuelo de demostraci\u00f3n, mientras que las otras dos aguardaban en la calle de rodaje con sus motores en marcha, tras el aterrizaje de las primeras efectuaron el ingreso a plataforma donde se detuvieron para ser presentadas a las autoridades. Por la tarde los E-502 y E-503 procedieron a retornar a su base de asiento, mientras que los restantes lo har\u00edan al d\u00eda siguiente.<\/p>\n

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Aeronave<\/font><\/td>\nMatr\u00edcula<\/font><\/td>\nSerial No.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
G 120TP-A<\/td>\nE-501<\/td>\n11020<\/td>\n<\/tr>\n
G 120TP-A<\/td>\nE-502<\/td>\n11021<\/td>\n<\/tr>\n
G 120TP-A<\/td>\nE-503<\/td>\n11022<\/td>\n<\/tr>\n
G 120TP-A<\/td>\nE-504<\/td>\n11023<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

T\u00e9cnica<\/h2>\n

Nacido como un refinamiento en base al entrenador G-115, el vuelo inicial del prototipo (D-ELHU) tuvo lugar en 1999, esta aeronave inicialmente estuvo motorizada por un Textron Lycoming AEIO-540-D4D5 de 260 HP. A principios de 2010 es introducido al mercado el Grob 120TP, versi\u00f3n propulsada con un turboh\u00e9lice y tren retr\u00e1ctil. <\/p>\n

Este es un entrenador lado a lado de ala baja mayormente construido con fibra de carbono lo que le confiere un muy bajo peso, esto tambi\u00e9n disminuye los problemas de corrosi\u00f3n, presenta una baja fatiga y facilita la reparaci\u00f3n. El fuselaje posee una longitud de 8,42 m, su altura es 2,64 m, mientras que su envergadura es de 10,31 m y el \u00e1rea de las alas es de 13,52 m2. La versi\u00f3n adquirida por FAdeA posee winglets en sus punteras alares. La c\u00e9lula posee una vida estructural de servicio m\u00ednima de 15.000 horas. Los controles de vuelo son operados por una varilla mientras que los compensadores y los flaps son el\u00e9ctricos. <\/p>\n

Dos de los nuevos Grob operados por la FAA rodando en Mor\u00f3n. Aunque los aviones son entrenadores, presentan una aguerrida decoraci\u00f3n de escualo en la proa (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Cuenta con un tren triciclo retr\u00e1ctil con una rueda de nariz de 5.00-5 mientras que las del tren principal son de 15×6.0-6. <\/p>\n

Es propulsado por un Rolls Royce 250-B17F, que provee un Maximum Continuous Power (MCP) de de 380 SHP\/283 kW y un Maximum Takeoff Power de 450 SHP (limitado a 5 minutos), el r\u00e9gimen de la velocidad del eje es de 2030 RPM, este acciona una h\u00e9lice MTV-5-1-D-C-F-R(A)\/CFR210-56 de cinco palas de velocidad constante con un di\u00e1metro de 2,10 m. <\/p>\n

Dispone de una capacidad total de combustible, Jet A-1, de 351 Litros, de los que solo 341,4 Litros son usables, posee un sistema de aceite para vuelo invertido, el m\u00ednimo de este fluido es de 5 Litros y el m\u00e1ximo es de 11 Litros. <\/p>\n

La versi\u00f3n adquirida por FAdeA no dispone de asientos eyectables, pero sus butacas con arn\u00e9s de 5 puntos est\u00e1n certificadas bajo las normas FAR 23, la c\u00fapula se desliza hacia atr\u00e1s por encima del fuselaje y en caso de emergencia se desprende integramente. <\/p>\n

En la parte inferior del fuselaje encontramos la mayor\u00eda de las antenas de los equipos de navegaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n, estas son, una Cobham Comant CI 102 para el Marker Beacon, una Cobham Comant CI100 correspondiente al DME y transponder, una antena que podr\u00eda corresponder a la de la baliza ELT, esta ser\u00eda del modelo Kannad ANT500, una antena del equipo ADF Becker Avionics AN3500 y la una antena VHF Cobham Comant CI211. Dispuestas a cada lado de la deriva encontramos, una antena VOR\/GS Cobham Comant CI 120-G\/S, mientras que en la parte superior de la misma se encuentra una antena que parece ser una Cobham Comant CI 405-30C correspondiente al equipo GPS. No pudimos identificar la antena correspondiente al quipo UHF. <\/p>\n

Una vista a\u00e9rea permite hacerse idea de las formas y dimensiones del nuevo entrenador de la FAA (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

Avi\u00f3nica<\/h2>\n

Estos entrenadores est\u00e1n equipados para el vuelo VFR e IFR, estando prohibida la operaci\u00f3n en zonas donde se conozca que existen condiciones de engelamiento. <\/p>\n

En el puesto izquierdo el panel dispone de veloc\u00edmetro, horizonte artificial, alt\u00edmetro, indicador de giros y ladeos, todos anal\u00f3gicos, un Primary Navigation Display Sandel Avionics SN3500, un cron\u00f3grafo aeron\u00e1utico, una unidad de control remota del receptor de ADF Becker RA3502-(01), un panel de control remoto de UHF Bendix\/King KFS 599B. En la parte central del panel de instrumentos encontramos, por encima del parasol un comp\u00e1s magn\u00e9tico, en el tablero, el panel de alarmas, un equipo Garmin GTN Touchscreen Avionics compuesto por un sistema GTN750 y un GTN650. En el puesto derecho, encontramos una pantalla Engine Monitor System, el panel del tren de aterrizaje, veloc\u00edmetro, horizonte, alt\u00edmetro, indicador de giros y ladeos, el Primary Navigation Display, indicador de velocidad vertical, un indicador de Gs, un panel de control remoto de DME KDI 573, un cron\u00f3grafo aeron\u00e1utico, un indicador de temperatura externa de aire Davtron 301C y el switch de la baliza ELT Artex Standard 455-6196. <\/p>\n

Cuadro de instrumentos de vuelo y navegaci\u00f3n del Grob (foto: Guillermo Sentis).<\/figcaption><\/figure>\n

En la parte inferior del tablero, de izquierda a derecha se encuentran el control del sistema de ventilaci\u00f3n, el panel del sistema de iluminaci\u00f3n interna y externa, el freno de estacionamiento, el panel del sistema el\u00e9ctrico, el panel del sistema de combustible, el panel de sistema de climatizaci\u00f3n. <\/p>\n

Por debajo de lo anterior se encuentran los fusibles de los distintos sistemas. <\/p>\n

En el pedestal central se encuentran, el panel de control de flaps, la llave de combustible, el mando de potencia, mando de RPMs de la h\u00e9lice y el panel de compensadores. <\/p>\n

Prestaciones<\/h2>\n

En cuanto a las prestaciones, posee una altitud m\u00e1xima de operaci\u00f3n, en categor\u00eda utilitaria, de 25.000 Ft (7.620 m) y 20.000 Ft (6.096 m) en acrob\u00e1tica. <\/p>\n

Est\u00e1 certificado para factores de carga de +6\/-4 G con flaps adentro y 0\/+3.8G (flaps abajo) en categor\u00eda acrob\u00e1tica, mientras que en la utilitaria, con flaps arriba es de -1,76\/+4,4 G y 0\/+3,8 G con flaps abajo. <\/p>\n

Los pesos m\u00e1ximos, categor\u00eda utilitaria son, para el despegue 1.515 KG y para el aterrizaje 1.440 Kg, mientras que en la categor\u00eda acrob\u00e1tica, 1.440 Kg tanto para despegue como aterrizaje. El peso m\u00e1ximo admitido para los tripulantes es de 225 Kg, el peso admitido para el compartimiento de carga es de 50 Kg. <\/p>\n

Las distancias de despegue y aterrizaje (a nivel del mar y con atm\u00f3sfera est\u00e1ndar), distancia de despegue sobre 50 Ft (15,240 m), (con peso m\u00e1ximo de despegue, sin viento, sin pendiente y en categor\u00eda utilitario) es de 338 m, la distancia de aterrizaje sobre 50 Ft, (con las mismas condiciones ya citadas) es de 467 m. <\/p>\n

Bajo el cap\u00f3 el Grob est\u00e1 equipado con un turboeje Rolls Royce 250-B17F, versi\u00f3n actual del cl\u00e1sico Allison 250 (foto: Esteban Brea).<\/figcaption><\/figure>\n

La velocidad m\u00e1xima de crucero (en categor\u00eda utilitaria, a nivel del mar y con MCP) es de 218 Nudos (403,736 Km\/h), con los mismos par\u00e1metros pero a 10.000 Pies (3.048 m) la velocidad m\u00e1xima de crucero es de 237 Nudos (438,924 m), el r\u00e9gimen de ascenso (con MCP, en categor\u00eda acrob\u00e1tica y a nivel del mar) es de 2.978 Ft\/m, (807,69 m\/min). <\/p>\n

El alcance (en atm\u00f3sfera est\u00e1ndar, con MTOW, con 45 minutos de combustible de reserva, 230 Kg de combustible usable y en categor\u00eda utilitaria) a 5.000 Ft (1524 m) y 75 % de MCP, es de 460 NM (851,92 Km), a 10.000 Ft con 45 % de MCP, es de 580 NM (1.074,16 Km). <\/p>\n

\n

Fuentes consultadas:<\/strong> Aeroespacio<\/a>, \u00c1mbito Financiero<\/a>, Acrartex<\/a>, Becker Avionics<\/a>, Bendix<\/a>, Davtron<\/a>, FAdeA<\/a>, Grob Aircraft<\/a>, Garmin, Grob 120TP, New Kid on the (Turbo) Block<\/em>, Egbert Vrielink, Pilots & Planes Issue 1. November 2010, Historias de Aviones<\/a>, Jane\u00b4s All The World\u00b4s Aircraft 2004-2005<\/em> y Skye Geek.<\/a>   <\/p>\n

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Actualmente la FAA esta en proceso de aceptaci\u00f3n e incorporaci\u00f3n de los nuevos entrenadores b\u00e1sicos Grob 120TP-A, una avi\u00f3n del que se espera sea en nexo entre los antiguos Beech T-34 y el futuro entrenador UNASUR I, cubriendo la transici\u00f3n entre los Mentors y la m\u00e1quina actualmente en desarrollo por FAdeA.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":6099,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[4],"tags":[12],"class_list":["post-6095","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-defensa-seguridad","tag-aeromilitaria-argentina"],"yoast_head":"\nLos Grob elevan 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