{"id":6113,"date":"2013-12-09T12:00:00","date_gmt":"2013-12-09T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=6113"},"modified":"2013-12-09T14:11:59","modified_gmt":"2013-12-09T12:11:59","slug":"aeropuerto-de-barcelona-el-prat","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aeropuerto-de-barcelona-el-prat\/","title":{"rendered":"Aeropuerto de Barcelona – El Prat"},"content":{"rendered":"
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\"La <\/a>
La TWR de El Prat (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El primer campo de aviaci\u00f3n de Barcelona se situ\u00f3 en El Remolar (Viladecans) en 1916, en terrenos de una granja av\u00edcola llamada \u201cLa Volater\u00eda\u201d, de la que tom\u00f3 su nombre. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, un nuevo campo de aviaci\u00f3n fue abierto en El Prat de Llobregat, a unos cuantos cientos de metros del anterior emplazamiento. El primer avi\u00f3n en aterrizar fue un Latecoere Salmson 300 de la l\u00ednea de Pierre Georges Latecoere, que lleg\u00f3 de Toulouse con destino final Casablanca. El aeropuerto fue utilizado como sede del Aeroclub de Catalu\u00f1a, y como base para la flota de Zeppelin e hidroaviones de la Armada y del Ejercito de Tierra Espa\u00f1ol. Los servicios comerciales regulares comenzaron en 1927 con la l\u00ednea de Iberia que lo un\u00eda con el Aeropuerto de Getafe, siendo inaugurado oficialmente por S.M. el Rey Alfonso XIII el 14 de Diciembre en Getafe.En los a\u00f1os 40 se decidi\u00f3 ampliar el aeropuerto, para lo que entre 1941 y 1946, se acometieron una serie de reformas que llevaron a invadir la pista y las instalaciones del cercano Aeroclub de Catalu\u00f1a, construido entre 1939 y 1941 en terrenos pr\u00f3ximos.<\/p>\n

En 1948, se construye la pista 07\/25, que actualmente es la pista principal, con un trazado cruzado a la existente entonces. Entre 1948 y 1952, se a\u00f1ade una tercera pista, denominada 16\/34, perpendicular a la 07\/25, y se construyen calles de rodaje y una terminal de pasajeros.<\/p>\n

En 1963, alcanza el primer mill\u00f3n de pasajeros, mientras que en 1965, se realizan dos nuevas ampliaciones de la pista 07\/25 a\u00f1adi\u00e9ndose una calle de rodaje paralela con calles de salida. En este per\u00edodo, se construyen la torre de control y una nueva plataforma, ampli\u00e1ndose la terminal.<\/p>\n

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\"Pam <\/a>
Pam Am volaba desde Estados Unidos a Barcelona, brindando a sus pasajeros una breve gu\u00eda de viaje sobre la ciudad (imagen: archivo Gaceta Aeron\u00e1utica) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Entre 1965 y 1970, las pistas 07\/25 y 02\/20 adquieren su estado actual, y se termina la ampliaci\u00f3n de la plataforma de estacionamiento. En 1968, se inaugura el nuevo edificio terminal, mientras se realizan importantes obras de urbanizaci\u00f3n, y se instalan diversas radioayudas para la navegaci\u00f3n a\u00e9rea.<\/p>\n

El 3 de agosto de 1970, la compa\u00f1\u00eda Pan American inaugura la l\u00ednea Nueva York – Lisboa – Barcelona, operada con aviones Boeing B747 \u201cJumbo\u201d, inici\u00e1ndose el 4 de noviembre el servicio de \u201cpuente a\u00e9reo\u201d Barcelona-Madrid.<\/p>\n

Entre 1970 y 1990, la actuaci\u00f3n m\u00e1s importante que se lleva a cabo, fue la construcci\u00f3n de la terminal del mencionado \u201cpuente a\u00e9reo\u201d y la de carga, construida en 1976, con un servicio anexo de correos y una plataforma para aviones cargueros, super\u00e1ndose en 1977 la cifra de cinco millones de pasajeros.<\/p>\n

En 1985 se volvi\u00f3 a ampliar la pista principal y se le a\u00f1adi\u00f3 una calle de rodaje con salidas r\u00e1pidas, construy\u00e9ndose, tambi\u00e9n, una torre de control y una nueva plataforma de estacionamiento de aeronaves. En 1968 se abri\u00f3 una nueva terminal que actualmente es el ala m\u00e1s antigua de la \u201cT2B\u201d.<\/p>\n

Llegan las Olimpiadas de 1992<\/h2>\n

A partir de 1990, el aeropuerto de Barcelona – El Prat debe afrontar el reto de absorber todo el tr\u00e1fico previsto para 1992, a\u00f1o de la celebraci\u00f3n de los Juegos Ol\u00edmpicos en Barcelona, inaugur\u00e1ndose en 1990 el nuevo edificio de servicios, que entr\u00f3 en servicio en 1992, as\u00ed como la ampliaci\u00f3n de la terminal de pasajeros \u201cB\u201d y las nuevas \u201cA\u201d y \u201cC\u201d, que incorporaron las primeras 24 posiciones de acceso directo al avi\u00f3n a trav\u00e9s de pasarelas telesc\u00f3picas (\u201cfingers\u201d). En este a\u00f1o se superan los diez millones de pasajeros.<\/p>\n

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\"La <\/a>
La T2 parece \u00abantigua\u00bb si la comparamos con la nueva T1 (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"La <\/a>
La Terminal 2 actualmente es usada por varias compa\u00f1\u00edas low cost (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

En 1994, se consigue la plena operatividad de la pista 25 para aproximaciones instrumentales \u201cILS\u201d (\u201cInstrument Landing System\u201d), adoptando entonces una configuraci\u00f3n b\u00e1sica para aterrizajes por la pista 25 y despegues por la 20, lo que permiti\u00f3 incrementar progresivamente la capacidad del aeropuerto desde las 38 operaciones por hora a 50.<\/p>\n

En 1995, se inaugura la nueva torre de control, primera actuaci\u00f3n que se lleva a cabo en el lado m\u00e1s pr\u00f3ximo al mar de la pista 07\/25. En 1996, entra en funcionamiento la nueva terminal multifuncional en la zona de carga, primera infraestructura orientada a la conformaci\u00f3n en el aeropuerto de una zona, que no sea algo m\u00e1s que un conjunto de terminales, sino un nuevo \u201ccentro de carga a\u00e9rea\u201d.<\/p>\n

A partir de 1995, el aeropuerto de Barcelona-El Prat empieza a beneficiarse de una manera clara del proceso de liberalizaci\u00f3n de los servicios a\u00e9reos regulares, con lo que entra en una senda de crecimiento espectacular, que le lleva a consolidarse como uno de los quince primeros aeropuertos de Europa y uno de los cincuenta del mundo.<\/p>\n

En 1999, el Ministerio de Fomento aprueba el \u201cPlan Director del aeropuerto de Barcelona-El Prat\u201d, con lo que arranca formalmente el \u201dPlan Barcelona\u201d, tercera gran operaci\u00f3n de transformaci\u00f3n del aeropuerto, despu\u00e9s de las de 1968 y 1992 antes mencionadas, del cual hablaremos con detalle m\u00e1s adelante. M\u00e1s all\u00e1 de dicho \u201cPlan Barcelona\u201d, AENA Aeropuertos, contin\u00faa invirtiendo en la ampliaci\u00f3n del aeropuerto, para hacer de \u00e9l uno de los referentes del sur de Europa. As\u00ed, est\u00e1 prevista la construcci\u00f3n de un nuevo edificio sat\u00e9lite, con cuatro diques de embarque y desembarque, un \u00e1rea intermodal, un SATE (Sistema Autom\u00e1tico de Tratamiento de Equipajes) y galer\u00edas de servicio y evacuaci\u00f3n, incluyendo la reforma de la terminal \u201cT2\u201d. Estas actuaciones consolidar\u00e1n al aeropuerto de Barcelona-El Prat como un importante \u201chub\u201d europeo, incrementando sus conexiones, tanto nacionales como internacionales.<\/p>\n

En julio del 2001 entr\u00f3 en servicio el nuevo \u201cM\u00f3dulo 0\u201d para la aviaci\u00f3n regional, reform\u00e1ndose en 2003, la terminal \u201cB\u201d (nueva zona comercial y mejora de la zona de recogida de equipajes) y la ampliaci\u00f3n del terminal \u201cA\u201d, que aport\u00f3 un nuevo m\u00f3dulo de embarque, el \u201cM-5\u201d, dotado con seis pasarelas telesc\u00f3picas de acceso a los aviones (\u201cfingers\u201d)<\/p>\n

En septiembre de 2004 era inaugurada y puesta en servicio la tercera pista, paralela a la principal. Esta nueva infraestructura est\u00e1 equipada con instalaciones de balizamiento de m\u00e1xima categor\u00eda, y el sistema \u201cILS\u201d categor\u00eda II \/ III en cada cabecera, lo que permite su uso en ambas direcciones con condiciones de baja visibilidad, alargando as\u00ed mismo la pista 07L\/25R hasta los 3.743 metros y ensanch\u00e1ndola hasta los 60 metros.<\/p>\n

En 2007 se inaugur\u00f3 el edificio intermodal y de conexi\u00f3n entre las terminales \u201cA\u201d y \u201cB\u201d, con el que han quedado alineadas las fachadas frontales de las distintas terminales del aeropuerto, dando continuidad a los mostradores de facturaci\u00f3n, situados entre la terminal ol\u00edmpica y la futura configuraci\u00f3n de la terminal \u201cA\u00b7\u201d. En 2008, era la terminal \u201cC\u201d la que inauguraba un nuevo m\u00f3dulo de 2.200 metros cuadrados, con 14 nuevos mostradores de facturaci\u00f3n, 2 cintas de recogida de equipajes, oficinas de venta de billetes, etc.<\/p>\n

En 2011 el tr\u00e1fico total ascendi\u00f3 a 34.399.180 pasajeros, lo que supuso un crecimiento del 17.8% respecto al a\u00f1o anterior, al que se contabilizaron 29.209.536 pasajeros y 96.572 toneladas de carga.<\/p>\n

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\"Durante <\/a>
Durante 2012 registr\u00f3 un tr\u00e1fico de 35.144.503 pasajeros -un 2,2 por ciento m\u00e1s que el a\u00f1o anterior y el mejor registro de su historia-, 290.004 operaciones y 96.522 toneladas de carga (gr\u00e1fico: seg\u00fan datos AENA). <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Como car\u00e1cter\u00edsticas generales, el Aeropuerto de Barcelona El Prat (c\u00f3digo IATA BCN, y c\u00f3digo OACI LEBL), situado a una altura de cuatro metros sobre el nivel promedio del mar, fue el octavo aeropuerto de Europa por pasajeros y el 32 del mundo en 2007, siendo conocido hasta el 6 de junio de 2011 de manera oficial como \u201cAeropuerto de Barcelona\u201d, pero tras la solicitud del Ayuntamiento de El Prat de Llobregat en 2008 para cambiar el nombre de la infraestructura, se estudi\u00f3 dicho cambio que se hizo efectivo el d\u00eda 18 de junio de 2011 con su aparici\u00f3n en el Bolet\u00edn Oficial del Estado. El aeropuerto tambi\u00e9n es conocido por los nombres que tuvo anteriormente, como \u201cAeropuerto de El Prat\u201d o \u201cLa Volater\u00eda\u201d, aunque no son oficiales en la actualidad.<\/p>\n

El aeropuerto se encuentra situado al suroeste de la Ciudad Condal, entre los t\u00e9rminos municipales de El Prat de Llobregat, Viladecans y Sant Boi, a solamente tres kil\u00f3metros del Puerto de Barcelona, uno de los puertos m\u00e1s importantes del Mediterr\u00e1neo en tr\u00e1fico de contenedores, siendo, tambi\u00e9n, l\u00edder del mercado de cruceros. As\u00ed mismo, est\u00e1 cercano al Consorcio de la Zona Franca, uno de los parques industriales y log\u00edsticos m\u00e1s importantes de Espa\u00f1a, siendo una pieza fundamental para la econom\u00eda catalana y en concreto para los negocios y para la industria tur\u00edstica<\/p>\n

Desde el punto de vista aeron\u00e1utico, el aeropuerto tiene tres pistas, dos en paralelo denominadas 07L \/25R y 07R\/25L, y una cruzada denominada 02\/20. Dispone de dos terminales, la \u201cT1\u201d (inaugurada el 16 de junio de 2009), y la \u201cT2\u201d, que agrupa las anteriores \u201cA\u201d, \u201cB\u201d y \u201cC\u201d. Las dos terminales suman un total de 268 mostradores de facturaci\u00f3n y 64 pasarelas de embarque telesc\u00f3picas (\u201cfingers\u201d). Las operaciones en el aeropuerto est\u00e1n restringidas exclusivamente a vuelos instrumentales, estando prohibidos los vuelos VFR (Visual Flight Rules), excepto los vuelos sanitarios, de emergencias y gubernamentales.<\/p>\n

La terminal \u201cT2\u201d fue dise\u00f1ada, por Ricardo Bofil Levi con el objetivo de ampliar el aeropuerto ante la llegada de los Juegos Ol\u00edmpicos de \u201cBarcelona 92′ y est\u00e1 dividida en 3 edificios anexados: La \u201cT2A\u201d, \u201cT2B\u201d y \u201cT2C\u201d, (anteriormente llamadas \u201cA\u201d, \u201cB\u201d y \u201cC\u201d).<\/p>\n

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\"Extremo <\/a>
Extremo norte de la T1 (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div> <\/div>
\"Nuevo <\/a>
Nuevo hangar de Iberia Mantenimiento en Barcelona (foto: Fernando Puppio). <\/div> <\/div>
\"Distintos <\/a>
Distintos niveles de la T1 (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Vista <\/a>
Vista general de El Prat (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Actualmente el aeropuerto se encuentra en un proceso de ampliaci\u00f3n (\u201cPlan Barcelona\u201d), estando previsto pasar de los 30 millones de pasajeros en 2006 a ser capaz de gestionar hasta 55 millones una vez finalice la ampliaci\u00f3n.<\/p>\n

Se conoce con el nombre de \u201cPlan Barcelona\u201d, (mencionado anteriormente), a la reforma llevada a cabo en el Aeropuerto de El Prat, promovida por AENA (operador del aeropuerto), que se aprob\u00f3 en 1999, y cuyas obras se iniciaron en 2003, estando conformado por m\u00e1s de 100 subproyectos distintos, cuyas principales actuaciones fueron la construcci\u00f3n de una tercera pista (operativa desde 2004), la construcci\u00f3n de una nueva terminal \u201dT1\u201d (operativa desde 2009), la reforma de los accesos por carretera, el aumento del n\u00famero de plazas de aparcamiento. la mejora en el transporte p\u00fablico con la llegada del \u201cmetro\u201d (l\u00edneas \u201cL9\u201d y \u201cL2\u201d), \u201dcercan\u00edas\u201d (\u201cR2\u201d) y del ferrocarril de alta velocidad (AVE). Urbanizar m\u00e1s de 150 hect\u00e1reas como zona de servicios para el desarrollo comercial e industrial del aeropuerto, con la construcci\u00f3n de hoteles, centros de convenciones, parques empresariales .etc.<\/p>\n

Uno de los objetivos b\u00e1sicos de toda la actuaci\u00f3n es tratar de conseguir que durante el proceso de construcci\u00f3n se produzcan las m\u00ednimas interferencias en las normales operaciones del aeropuerto. Dentro del programa de modernizaci\u00f3n de las instalaciones antiguas, en el primer trimestre de 2003 entr\u00f3 en servicio el m\u00f3dulo internacional \u201cM5\u201d. Antes hab\u00edan entrado en servicio el m\u00f3dulo para la aviaci\u00f3n regional \u201cM0\u201d, m\u00e1s de 5.000 plazas de aparcamiento y m\u00e1s de 1.500 metros cuadrados de nueva oferta comercial en la \u201cT2\u201d, siendo el coste total del proyecto de m\u00e1s de 3.200 millones de euros. Pr\u00e1cticamente se est\u00e1 construyendo un nuevo aeropuerto con un exquisito respeto al entorno. M\u00e1s all\u00e1 de la operaci\u00f3n estrictamente aeroportuaria, se van construyendo el Parque Industrial, el Centro de Carga y la City, desarrollando una aut\u00e9ntica ciudad de servicios a los pasajeros y los agentes relacionados con la industria aeroportuaria, aeron\u00e1utica y log\u00edstica.<\/p>\n

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\"Zona <\/a>
Zona de Puertas D de la T1 (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Pantallas <\/a>
Pantallas de informaci\u00f3n de Salidas en la T1 (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div>
\"Cinta <\/a>
Cinta de recogida de equipajes en la T1 (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>
\"Puerta <\/a>
Puerta de embarque del sector B de la T1 (foto: Fernando Puppio) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div><\/p>\n<\/div>\n

Para garantizar el crecimiento del aeropuerto, AENA ya ha planificado la futura ampliaci\u00f3n, que pasa por la construcci\u00f3n de un nuevo edificio sat\u00e9lite conectado bajo tierra con la T1 y que permitir\u00e1 alcanzar los 70 millones de pasajeros anuales.<\/p>\n

La terminal \u201cT1\u201d, anteriormente conocida como \u201cTerminal Sur\u201d, es la m\u00e1s grande del aeropuerto, con 545.000 metros cuadrados. Fue inaugurada el 16 de Junio de 2009 por el presidente del gobierno Jose Luis Rodr\u00edguez Zapatero, por el presidente de la Generalitat de Catalunya Jos\u00e9 Montilla y por el ministro de Fomento Jos\u00e9 Blanco. El objetivo de esta nueva terminal, fue paliar el d\u00e9ficit de espacio del que adolec\u00eda el aeropuerto, debido al continuo aumento de pasajeros en los \u00faltimos a\u00f1os, y a la problem\u00e1tica derivada de la sobreocupaci\u00f3n por establecimientos comerciales de la mayor\u00eda del espacio interior de la terminal. La nueva terminal fue dise\u00f1ada tambi\u00e9n por Ricardo Bofil Levi, el mismo arquitecto que ya trabajara en reformas anteriores.<\/p>\n

Con esta infraestructura, se aument\u00f3 la capacidad del aeropuerto hasta los 55 millones de pasajeros anuales, pudi\u00e9ndose operar 90 vuelos por hora, en lugar de los 62 anteriores, pasando por esta terminal hasta 100.000 pasajeros diarios, con 101 puertas de embarque repartidas entre \u201cA\u201d, \u201cB\u201d, \u201cC\u201d, \u201cD\u201d y \u201cE\u201d. Las \u201cA\u201d y \u201cD\u201d est\u00e1n en el \u201cdique Norte\u201d, las \u201cB\u201d en el central, y las \u201cC\u201d y \u201cD\u201d en el Sur. Todas las puertas \u201cA\u201d, \u201dB\u201d y \u201dC\u201d, se corresponden a vuelos de la \u201cZona Shengen\u201d, y las \u201cD\u201d y \u201cE\u201d a vuelos que no operen con la susodicha \u201cZona Shengen\u201d. Las \u201cC\u201d est\u00e1n dedicadas a vuelos regionales, y las \u201cA\u201d est\u00e1n previstas para la ruta Barcelona – Madrid, de cualquier aerol\u00ednea (\u201cPuente A\u00e9reo\u201d). Cuenta con 6 salas VIP, un centro balneario, un centro de negocios, una capilla, un oratorio, duchas y habitaciones para dormir (Air Rooms).<\/p>\n

La \u201cTerminal Sat\u00e9lite\u201d, tambi\u00e9n conocida como \u201cT1S\u201d, es un proyecto que permitir\u00e1 contar con una capacidad adicional de 15 millones de pasajeros anuales, llevando a 70 millones de pasajeros el conjunto del aeropuerto. La futura terminal estar\u00e1 construida en los alrededores de la nueva torre de control, estando el edificio conectado con la T1 a trav\u00e9s de un tren subterr\u00e1neo.<\/p>\n

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\"Disposici\u00f3n <\/a>
Disposici\u00f3n general de pistas, terminales y dem\u00e1s instalaciones del Aeropuerto de Barcelona (imagen: AENA \/ AIP Espa\u00f1a) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La terminal corporativa<\/h2>\n

Desde el a\u00f1o 2000, la aviaci\u00f3n corporativa experiment\u00f3 un incremento del 60 por ciento, por lo que la potenciaci\u00f3n de una terminal de Aviaci\u00f3n Corporativa se ha considerado clave, tanto en t\u00e9rminos de generaci\u00f3n de actividad econ\u00f3mica, como en los de provisi\u00f3n de un producto aeroportuario, competitivo y de calidad. Gestionada conjuntamente por Executive Airlines y la UTE Gestair-Assistair, que cuentan con una\u00a0 amplia flota de aviones, y una previsi\u00f3n de expansi\u00f3n futura importante, esta terminal, ofrece un excelente servicio al cliente, aplicando soluciones flexibles en las que se tienen en cuenta las necesidades tanto individuales, como las de las compa\u00f1\u00edas Se fomenta as\u00ed la competencia entre las empresas operadoras, con el objetivo de ofrecer unos \u00f3ptimos niveles de calidad en una operaci\u00f3n aeroportuaria especializada. La aviaci\u00f3n corporativa tiene un alto componente de viajeros de negocio y de empresa, lo que proporciona un valor a\u00f1adido.<\/p>\n

La superficie total de la terminal es de 2.118 metros cuadrados. En la planta baja est\u00e1n situadas las salas de espera, las salas VIP y las zonas comunes, encontr\u00e1ndose en la planta superior las salas de reuniones y las oficinas de las Compa\u00f1\u00edas, estando abierta las 24 horas los 365 d\u00edas del a\u00f1o, y situada frente a la plataforma de aviaci\u00f3n corporativa, que tiene una capacidad de 42 posiciones, destacando entre otras instalaciones y comodidades, el estar situada a 12 kil\u00f3metros del centro de la ciudad, as\u00ed como que del aparcamiento de la terminal al avi\u00f3n, se tarden aproximadamente 7 minutos, con control de pasaportes y seguridad en la misma terminal, teniendo, tambi\u00e9n, las salas VIP. Las instalaciones en la plataforma aseguran una operaci\u00f3n r\u00e1pida y segura. En el momento actual, cuenta, entre otras, con las compa\u00f1\u00edas CNAir, Bcn JETs, Gestair, Universal Jet, Bks, Punto Fa, Corporate Jets, y Executive Airlines.<\/p>\n

Medio ambiente<\/h2>\n

El SGA (Sistema de Gesti\u00f3n Ambiental) del aeropuerto es auditado anualmente por una empresa de certificaci\u00f3n externa, para comprobar que est\u00e1 correctamente implementado y es conforme a la norma internacional.<\/p>\n

El Departamento de Medio Ambiente del aeropuerto, dispone de terminales de medici\u00f3n de ruidos (TMR), ubicados en lugares estrat\u00e9gicos de la periferia del aeropuerto, con el fin de detectar, medir y asociar el ruido producido por las aeronaves al sobrevolar los micr\u00f3fonos instalados en zonas estrat\u00e9gicas de su entorno. Las localizaciones de los TMR, se han seleccionado para medir convenientemente los niveles de ruido ambiental en el \u00e1rea de influencia del aeropuerto, siguiendo los criterios acordados en la CSAAB (Comisi\u00f3n de Seguimiento de la Ampliaci\u00f3n del Aeropuerto de Barcelona-El Prat). Se dispone de 13 terminales fijos y 3 m\u00f3viles mediante los cuales se lleva a cabo el control ambiental diario de la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica con origen aeron\u00e1utico.<\/p>\n

Actividad cultural<\/h2>\n

Desde el punto se vista cultural, el aeropuerto de Barcelona El Prat organiza visitas concertadas de car\u00e1cter divulgativo, dirigidas tanto a instituciones educativas, cuyas visitas se estructuran a partir de tres niveles b\u00e1sicos, de 8 a 12 a\u00f1os, de 13 a 16 y alumnos de Bachillerato y FP, as\u00ed como a otros colectivos.<\/p>\n

Las visitas se organizan para grupos de 10 a 30 personas acompa\u00f1adas por un monitor o responsable. Tienen lugar de lunes a viernes por la ma\u00f1ana con una duraci\u00f3n aproximada de 2 horas, en las que se recorren las instalaciones del aeropuerto (tanto las zonas p\u00fablicas de \u201clado tierra\u201d como las del \u201clado aire\u201d) y con las que se pretende descubrir la operativa de trabajo de los distintos departamentos que garantizan el \u00f3ptimo servicio a pasajeros, visitantes y concesionarios.<\/p>\n

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Fuentes consultadas:<\/strong> Aeropuertos Espa\u00f1oles y Navegaci\u00f3n A\u00e9rea (sitio oficial AENA<\/a>).<\/p>\n

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El primer campo de aviaci\u00f3n de Barcelona se situ\u00f3 en El Remolar (Viladecans) en 1916, en terrenos de una granja av\u00edcola llamada \u201cLa Volater\u00eda\u201d, de la que tom\u00f3 su nombre. Dos a\u00f1os m\u00e1s tarde, un nuevo campo de aviaci\u00f3n fue abierto en El Prat de Llobregat, a unos cuantos cientos de metros del anterior emplazamiento. 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