{"id":6135,"date":"2013-09-16T00:00:00","date_gmt":"2013-09-15T22:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=6135"},"modified":"2021-06-28T21:52:40","modified_gmt":"2021-06-28T19:52:40","slug":"dos-tangos-para-el-fellowship-11048","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/dos-tangos-para-el-fellowship-11048\/","title":{"rendered":"Dos Tangos para un Fellowship"},"content":{"rendered":"
<\/a>
En el Farnborough International Show (Gran Breta\u00f1a), septiembre de 1976 (foto: John \u201cWingnut\u201d Doe).<\/figcaption><\/figure>\n

Construido por la firma holandesa\/alemana Fokker-VFW en su planta de Woensdrecht (ubicada al Sudoeste de los Pa\u00edses Bajos), el aparato recibi\u00f3 el n\u00famero de serie 11048 y correspond\u00eda al modelo Mark 1000<\/strong>. Si bien hab\u00eda sido encargado por la aerol\u00ednea alemana LuftTransport-Unternehmen (LTU)<\/strong><\/strong>, con sede en D\u00fcsseldorf (Alemania), y ten\u00eda asignada la matr\u00edcula D-ABAS<\/strong>, su orden fue cancelada en 1972 y entendemos que nunca lleg\u00f3 a emplearla.<\/p>\n

Por ese motivo, al salir de la l\u00ednea de montaje a principios de marzo de 1972, ya luc\u00eda la matr\u00edcula holandesa PH-EXF<\/strong> con la cual realiz\u00f3 su primer vuelo el 8 de marzo de 1972. Como anticipamos en la presentaci\u00f3n de este historial, sus primeros cuatro a\u00f1os de existencia se caracterizaron por una vertiginosa sucesi\u00f3n de propietarios, matr\u00edculas, residencias y aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

<\/a>
En Rosario\/Fisherton (Santa Fe), verano de 1976\/1977 (foto: v\u00eda Michael Magnusson).<\/figcaption><\/figure>\n

El 5 de mayo de 1972 fue entregado a Fairchild<\/strong> con matr\u00edcula N280FH<\/b>; aunque s\u00f3lo por un par de a\u00f1os ya que regres\u00f3 a Fokker el 1 de julio de 1974 y fue rematriculado PH-ZBM<\/b>. Por espacio de un a\u00f1o a partir del 5 de agosto de 1974 fue alquilado por la aerol\u00ednea AVIATECA<\/strong> de Guatemala, con la cual oper\u00f3 matriculado TG-CAO<\/b>.<\/p>\n

Devuelto al fabricante el 10 de agosto de 1975, volvi\u00f3 a ser matriculado PH-ZBM<\/b> y qued\u00f3 almacenado en Woensdrecht. En la que probablemente haya sido su primera aparici\u00f3n p\u00fablica significativa, fue expuesto en vuelo en el Farnborough International Air Show<\/strong> que se realiz\u00f3 en Gran Breta\u00f1a en septiembre de 1976.<\/p>\n

Manteniendo un distintivo esquema de pintura en rojo, blanco y gris que aparentemente proviene de su per\u00edodo de servicio con AVIATECA, entre diciembre de 1976 y el 31 de marzo de 1977 fue alquilado por Aerol\u00edneas Argentinas<\/strong>, con quien utiliz\u00f3 la matr\u00edcula LV-LZN<\/b>.<\/p>\n

Carrera presidencial y papal<\/h3>\n
<\/a>
Nuevamente en Rosario\/Fisherton, trasladando al Papa Juan Pablo II en su segunda visita a la Argentina, 11 de abril de 1987 (foto: v\u00eda Rolando Maggi).<\/figcaption><\/figure>\n

En 1977, el 11048 sufrir\u00eda un cambio de destino fundamental al ser adquirido por el gobierno argentino<\/strong> para ser convertido a configuraci\u00f3n Mark 1000VIP<\/strong> de modo tal de prestar servicio a la Presidencia de la Naci\u00f3n, ocupada en ese entonces por Jorge Rafael Videla, a la par de un ejemplar similar adquirido en 1971 (c\/n 11028). Entregado en esa configuraci\u00f3n el 12 de diciembre de 1977, el aparato recibi\u00f3 la matr\u00edcula militar T-02<\/strong> (segundo uso de esta matr\u00edcula) y comenz\u00f3 a prestar servicio al presidente y otros jerarcas del gobierno militar entre 1976 y 1983. Vuelto el pa\u00eds a la democracia, el aparato prestar\u00eda servicio para las administraciones de Ra\u00fal Alfons\u00edn (1983-1989) y Carlos Menem (1989-1995-1999).<\/p>\n

En una modificaci\u00f3n local cuya utilizaci\u00f3n y vigencia no hemos podido comprobar, a principios de la d\u00e9cada de 1980 fue acondicionado por el \u00c1rea Material C\u00f3rdoba para operar en configuraci\u00f3n dual, transporte VIP y sanitario (aeroambulancia). M\u00e1s all\u00e1 de los vuelos realizados transportando autoridades argentinas, su misi\u00f3n oficial m\u00e1s relevante tuvo lugar en abril de 1987, cuando fue designado como transporte a\u00e9reo oficial del Papa Juan Pablo II<\/strong> durante la segunda visita del pont\u00edfice al pa\u00eds. En un acto m\u00e1s bien tard\u00edo, en 1992 fue bautizado con el nombre \u201cPatagonia\u201d que su predecesor utiliz\u00f3 entre 1971 y 1976. <\/p>\n

<\/a>
En El Palomar (Buenos Aires), esperando su eventual venta a Bolivia, a\u00f1o 2000 (foto: Mart\u00edn Kubo).<\/figcaption><\/figure>\n

Durante el a\u00f1o 1992, comenz\u00f3 a hablarse sobre su potencial baja. En diciembre de ese a\u00f1o, enterado de su probable retiro del servicio en Argentina, el gobierno boliviano manifest\u00f3 por primera vez su inter\u00e9s de adquirirlo, tambi\u00e9n para uso presidencial. Contrario a esos rumores, el aparato continu\u00f3 en servicio presidencial hasta por lo menos el 24 de febrero de 1999, cuando fue visto por \u00faltima vez con matr\u00edcula T-02, escudo papal y nombre \u00abPatagonia\u00bb. M\u00e1s tarde ese a\u00f1o, fue declarado material excedente y se intent\u00f3, ya no su venta, sino la cesi\u00f3n como transporte presidencial al gobierno boliviano<\/strong>. Aunque la operaci\u00f3n no logr\u00f3 concretarse, el avi\u00f3n alcanz\u00f3 a lucir la bandera boliviana y matr\u00edcula FAB-001A<\/strong> mientras permaneci\u00f3 almacenado en la I Brigada A\u00e9rea de El Palomar (Buenos Aires). <\/p>\n

Un a\u00f1o m\u00e1s tarde, finalmente, fue vendido al gobierno de la Provincia de Entre R\u00edos<\/strong> y recorrido por Fokker Services a un costo total estimado entre US $ 5.000.000 y US $ 9.000.000. Se pusieron al d\u00eda sus boletines t\u00e9cnicos y se le instalaron GPWS, TCAS, ELT y otros equipos. Regres\u00f3 al pa\u00eds en noviembre de 2001 y recuper\u00f3 la matr\u00edcula civil LV-LZN<\/strong> que hab\u00eda utilizado en la d\u00e9cada de 1970. Oper\u00f3 con L\u00edneas A\u00e9reas Entre R\u00edos (LAER)<\/strong><\/strong> y American Falcon<\/strong> desde Dic 2001 hasta el vencimiento en horas (circa Mar 2004), quedando almacenado en Paran\u00e1 (E.R.). <\/p>\n

<\/a>
En Buenos Aires\/Jorge Newbery, 16 de enero de 2004 (foto: Rafael Reca - Baires Aviation Photography).<\/figcaption><\/figure>\n

Adquirido por la Fuerza A\u00e9rea Argentina (FAA)<\/strong> en US $ 700.000 mediante un acta firmada el 5 de septiembre de 2005 por el JEMGFAA, Brig. Gral. Eduardo Schiaffino, y el gobernador de Entre R\u00edos, Jorge Busti. La entrega de la aeronave se formalizar\u00eda contra pago efectivo, lo que deb\u00eda suceder en 30 a 60 d\u00edas. Si bien inicialmente se anticipaba su uso como fuente de repuestos para el resto de la flota F.28 de la I Brigada A\u00e9rea, su buena condici\u00f3n y equipamiento determinaron que fuese restaurado a condici\u00f3n de vuelo mediante un \u00abC2-Check\u00bb realizado por Lockheed Martin Aircraft Argentina bajo supervisi\u00f3n de Fokker Services.<\/p>\n

Rematriculado T-50<\/strong> (segundo uso), volvi\u00f3 a volar en mayo de 2007. El 28 de ese mes, aproximadamente a las 13:30 hs., regres\u00f3 a la I Brigada A\u00e9rea, donde comenz\u00f3 a realizar vuelos de adaptaci\u00f3n de tripulaciones. Concretando su reingreso al servicio militar, el 1 de junio realiz\u00f3 su primer servicio comercial con L\u00edneas A\u00e9reas del Estado (LADE)<\/strong><\/strong> y el 5 de junio transport\u00f3 autoridades, invitados y periodistas a la ceremonia del vuelo solo del primer Curso B\u00e1sico Conjunto de Aviadores Militares realizado en C\u00f3rdoba. <\/p>\n

<\/a>
Haciendo escala en El Calafate (Santa Cruz) en un t\u00edpico vuelo de LADE, 22 de enero de 2009 (foto: Robert Domandl).<\/figcaption><\/figure>\n

Adem\u00e1s de los servicios regulares que prestar\u00eda a trav\u00e9s de LADE, nuestro protagonista figur\u00f3 prominentemente en varios actos, ceremonias y exposiciones tanto nacionales como internacionales. En agosto de 2007, fue el avi\u00f3n comando desde el cual se dirigi\u00f3 el desfile a\u00e9reo del 95 aniversario de la FAA<\/strong> en C\u00f3rdoba; presencia que se repetir\u00eda en el Centenario (C\u00f3rdoba, 2012) y en el 101 aniversario (Mor\u00f3n, 2013). Tambi\u00e9n se lo vio en los aniversarios del bautismo de fuego<\/strong> de la FAA de 2008 a 2010 (Mor\u00f3n), 2012 (Tandil) y 2013 (Paran\u00e1). Adem\u00e1s, particip\u00f3 de los desfiles a\u00e9reos del centenario de la aviaci\u00f3n argentina y del cierre del Dakar<\/strong> (Buenos Aires, 2010). Tom\u00f3 parte de las puertas abiertas<\/strong> en Mor\u00f3n (2009 y 2010) y Paran\u00e1 (2012), realiz\u00f3 vuelos de apoyo para los contingentes argentinos que participaron en FIDAE<\/strong> 2008 y 2010 y transport\u00f3 autoridades y personal de apoyo para el ejercicio combinado Salitre II<\/strong> que se llev\u00f3 a cabo en Chile en 2009.<\/p>\n

<\/a>
Sobrevolando C\u00f3rdoba al frente de una de las escuadrillas que particip\u00f3 de la ceremonia del centenario de la aviaci\u00f3n militar argentina, 10 de agosto de 1912 (foto: Mart\u00edn \u201cKupat\u201d Kubo).<\/figcaption><\/figure>\n

Incidentes<\/h3>\n

Si bien nunca registr\u00f3 un accidente grave, el historial del 11048 incluye incidentes que vale la pena recapitular aqu\u00ed:<\/p>\n

08 Ene 1992<\/strong>: Sufri\u00f3 una falla de presurizaci\u00f3n poco despu\u00e9s de decolar de Buenos Aires\/Jorge Newbery en un vuelo con destino a Santa Cruz y debi\u00f3 retornar al aeropuerto de origen.<\/p>\n

05 Nov 1993<\/strong>: Accidentado tras salir de pista durante el aterrizaje en General Mosconi (Salta) mientras transportaba al Ministro de Salud y Acci\u00f3n Social y su comitiva en viaje oficial. Reparado y visto nuevamente en servicio el 28 Ene 1994. <\/p>\n

14 Ene 1998<\/strong>: Sufri\u00f3 una falla no especificada poco despu\u00e9s de decolar de Buenos Aires\/Jorge Newbery en un vuelo en el cual transportaba al Ministro del Interior, Carlos Corach, hacia Asunci\u00f3n del Paraguay y debi\u00f3 aterrizar de emergencia en Ezeiza. El ministro sigui\u00f3 viaje en un avi\u00f3n de la Fuerza A\u00e9rea.<\/p>\n

16 Jul 2007<\/strong>: Realiz\u00f3 un aterrizaje de emergencia en Puerto Madryn\/\u00bbEl Tehuelche\u00bb (R\u00edo Negro) durante un vuelo entre Buenos Aires y Ushuaia a ra\u00edz de la falla de una bomba hidr\u00e1ulica del tren de aterrizaje que inhabilit\u00f3 el sistema de direcci\u00f3n en tierra. Reparado in situ, el aparato sigui\u00f3 vuelo hasta su destino final. <\/p>\n

En Chilecito (La Rioja), durante una visita del Presidente Carlos Menem, segundo semestre de 1989 (foto: Rodolfo Mu\u00f1oz).<\/figcaption><\/figure>\n

Fuentes en Internet: <\/b>Wikipedia<\/a>. <\/p>\n

\n

Reconocimientos: <\/b>La primera versi\u00f3n de este historial se public\u00f3 inicialmente en Aeromilitaria Argentina y migr\u00f3 a Gaceta Aeron\u00e1utica en septiembre de 2013. <\/p>\n

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El interesante historial de un Fokker F.28 concebido para una aerol\u00ednea alemana y que, tras cuatro a\u00f1os vagando entre Europa, EE.UU. y Centroam\u00e9rica, termin\u00f3 asent\u00e1ndose en Argentina para completar una carrera civil y militar de servicio de casi cuatro d\u00e9cadas de duraci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6193,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[9],"tags":[424,40,12],"class_list":["post-6135","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-spotting","tag-historiales-visuales","tag-aerolineas-argentinas","tag-aeromilitaria-argentina"],"yoast_head":"\nDos Tangos para un Fellowship - 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