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\u00bfQu\u00e9 es un aeropuerto? La respuesta var\u00eda seg\u00fan el paso de los a\u00f1os. Los primeros vuelos en la Argentina se programaron en hip\u00f3dromos y campos de pastoreo, y el primer aeropuerto construido como tal (Villa Lugano) consist\u00eda en un predio con instalaciones aeron\u00e1uticas, pero que tambi\u00e9n ten\u00eda tribunas y cerco de chapa para que los curiosos no pudieran mirar sin pagar. Eran los tiempos en los que la aviaci\u00f3n era m\u00e1s un espect\u00e1culo que otra cosa.<\/p>\n
Con el tiempo algunas cosas cambiaron. Hacia 1920 las tribunas desaparecieron, pero siempre se trat\u00f3 de lugares que atra\u00edan p\u00fablico. De un modo muy discreto empezaron a aparecer negocios alrededor de la aviaci\u00f3n que no eran aeron\u00e1uticos, y la situaci\u00f3n se mantiene. Hoy puede demostrarse que todos los aeropuertos comerciales del mundo tienen una ecuaci\u00f3n de ingresos en la que el cap\u00edtulo no aeron\u00e1utico es indispensable.<\/p>\n
El Gran Buenos Aires fue una creaci\u00f3n compleja. Inicialmente hubo pueblos, formados sobre terrenos fiscales, que fueron trazados por el Estado, recibieron algunos servicios b\u00e1sicos, y tuvieron alguna suerte de administraci\u00f3n local. Esto empez\u00f3 durante la Colonia, y sigui\u00f3 durante el proceso de organizaci\u00f3n nacional. El resto era campo, que tambi\u00e9n se fue vendiendo o cediendo de diversas formas a propietarios privados.<\/p>\n
El gran cambio lo trajo el ferrocarril, que empez\u00f3 a extenderse a partir de 1857. Todas las concesiones ferroviarias se desarrollaron sobre tierras p\u00fablicas (o expropiadas a este efecto), pero inevitablemente los terrenos cercanos a las v\u00edas experimentaron una valorizaci\u00f3n fulminante. Diversos empresarios comprendieron el proceso (que no era un invento argentino), y se lanzaron a buscar esas tierras para hacer negocios. Las empresas ferroviarias tambi\u00e9n fueron de la partida.<\/p>\n
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As\u00ed fue que a partir de fines del siglo XIX el crecimiento urbano y la valorizaci\u00f3n de la tierra se hizo tomando como centro las estaciones. La fundaci\u00f3n de ciudades pas\u00f3 a ser una tarea privada en vez de una atribuci\u00f3n del Estado. Por supuesto convertir la Pampa, sucesivamente, en estancias, chacras, caser\u00edos, pueblos y ciudades fue una tarea muy compleja.<\/p>\n
A mediados del siglo pasado la urbanizaci\u00f3n funcionaba sobre la base de loteos. Alguien compraba una chacra de varias hect\u00e1reas y trazaba con la colaboraci\u00f3n de un agrimensor, un espacio urbano. Colocaba mojones que delimitaban los lotes, las calles y todo lo que hubiera que demarcar, materializaba alguna que otra calle principal, a veces constru\u00eda un p\u00f3rtico de acceso al barrio, y sal\u00eda a vender lotes, aprovechando que el sue\u00f1o de la casa propia en el Gran Buenos Aires era fuerte para las clases bajas y obreras, que a partir de los a\u00f1os treinta hab\u00edan llegado a la ciudad en busca de un destino mejor, se hab\u00edan incorporado a incipientes industrias y servicios y no encontraban mejor soluci\u00f3n habitacional que el conventillo.<\/p>\n
La promoci\u00f3n de los lotes se hac\u00eda fundamentalmente partiendo de la base de que estaban cerca de alg\u00fan medio de transporte, preferentemente una estaci\u00f3n ferroviaria y, en segunda instancia, se hablaba de la proximidad a alg\u00fan centro de atracci\u00f3n. Las localizaciones industriales eran las preferidas, pero hab\u00eda otras. Todos estos argumentos de venta pod\u00edan ser reales o ficticios; el p\u00fablico era muy inculto, y lo que primaba era una vaga sensaci\u00f3n de progreso, cuyo s\u00edmbolo m\u00e1s palpable era ser due\u00f1o de alguna tierra. Los diarios ten\u00edan much\u00edsimo espacio dedicado a estas ventas.<\/p>\n
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Las operaciones se hac\u00edan a plazos largu\u00edsimos, y los terrenos se remataban. Se eleg\u00eda un d\u00eda para el remate, se levantaba en el predio una carpa como las de circo, y se organizaban sistemas de transporte gratis para llevar a los interesados a la subasta. Despu\u00e9s, todo era responsabilidad de los flamantes propietarios, que invariablemente organizaban sociedades de fomento para hacerse cargo de todo lo que hace a la urbanizaci\u00f3n real (pavimentos, cloacas, agua, escuela, comercio, transporte y mil m\u00e1s), que no estaba incluido en el precio del remate.<\/p>\n
El 30 de abril de 1949 Per\u00f3n inaugur\u00f3 el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini. Fue en ese momento un orgullo nacional, y un verdadero s\u00edmbolo de la \u201cnueva argentina\u201d impulsada por su gobierno, aunque los servicios a\u00e9reos, en ese momento, no fueran demasiados.<\/p>\n
El aviso que ilustra esta nota fue publicado en el diario Democracia<\/em> (uno de los medios del gobierno en aquel entonces), el 21 de septiembre de 1949. Evidentemente se trata de lotes muy marginales, lo que queda demostrado por la base de ocho pesos para la subasta, cuando lo normal para lotes alejados no bajaba de diez. El kil\u00f3metro 28 de la Ruta 3, entonces era realmente campo abierto y, a falta de otro atractivo para ofrecer, los emprendedores hablaron de la proximidad al Aeropuerto y al balneario de Ezeiza.<\/p>\n La publicidad no dice cu\u00e1l es la ventaja de vivir cerca de un aeropuerto, y tampoco dice que para llegar all\u00ed hab\u00eda que cruzar el r\u00edo Matanza y que no hab\u00eda ning\u00fan puente, pero esas eran, y en parte siguen siendo, las reglas del Gran Buenos Aires.<\/p>\n Como an\u00e9cdota adicional, la creaci\u00f3n de Ezeiza habr\u00eda de significar el cierre del aer\u00f3dromo de Pacheco, donde operaban, hist\u00f3ricamente, Aeroposta Argentina y Air France. El terreno afectado a estas instalaciones, en los a\u00f1os siguientes, ser\u00eda dividido en dos sectores, uno industrial, que se vendi\u00f3 en bloque, y otro que fue transformado por la heredera formal de Aeroposta, la Sociedad General de Aviaci\u00f3n, en el Barrio Parque El Embrujo<\/em>, que se remat\u00f3 con el r\u00e9gimen usual en esos tiempos.<\/p>\n Pero los conflictos inmobiliarios entre los sucesores de Aeroposta Argentina, el Estado y Aerol\u00edneas Argentinas son otra historia, por supuesto, muy rica.<\/p>\n Antiguamente la promoci\u00f3n de los lotes para edificar viviendas familiares se hac\u00eda fundamentalmente partiendo de la base de que estaban cerca de alg\u00fan medio de transporte, preferentemente una estaci\u00f3n ferroviaria y, en segunda instancia, se hablaba de la proximidad a alg\u00fan centro de atracci\u00f3n. A partir de la inauguraci\u00f3n de Ezeiza, los aeropuertos tambi\u00e9n comenzaron a serlo.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":6794,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[5],"tags":[18],"class_list":["post-6659","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-general","tag-entre-lineas"],"yoast_head":"\n
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