{"id":6661,"date":"2008-08-18T12:00:20","date_gmt":"2008-08-18T10:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=6661"},"modified":"2013-10-19T22:40:00","modified_gmt":"2013-10-19T20:40:00","slug":"inta-incorpora-al-servicio-un-patrullero-medioambiental","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/inta-incorpora-al-servicio-un-patrullero-medioambiental\/","title":{"rendered":"INTA incorpora al servicio un "patrullero medioambiental""},"content":{"rendered":"
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\"Sky <\/a>
Sky Arrow 650 TCNS-ERA LV-BME (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Sky Arrow en posici\u00f3n de transporte terrestre (foto: Mauricio Chi\u00f3falo) <\/div> <\/div>
\"Sky <\/a>
Sky Arrow 650 TCNS-ERA LV-BME (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La \u00faltima exposici\u00f3n del Ej\u00e9rcito Argentino (EA) en el Campo Argentino de Polo de Palermo permiti\u00f3 que el p\u00fablico de la capital tomara contacto con la m\u00e1s reciente adquisici\u00f3n aeron\u00e1utica del Instituto Nacional de Tecnolog\u00eda Agropecuaria (INTA). Se trata del Sky Arrow 650 TCNS ERA (Enviromental Research Aircraft o Aeronave de Investigaci\u00f3n Ambiental) matriculado LV-BME (c\/n 015, p\/n 103\/00), que pertenece al Instituto de Clima y Agua, Sensores Aerotransportados (ICASA) del INTA y que, a trav\u00e9s de un convenio marco entre esa instituci\u00f3n y el Ej\u00e9rcito, ha dado la custodia y operaci\u00f3n de la aeronave al Escuadr\u00f3n de Aviaci\u00f3n de Apoyo de Inteligencia 601 (Esc Av A Icia 601), con asiento en Campo de Mayo. El equipo de operadores del ICASA est\u00e1 conformado por los doctores Carlos M. Di Bella y C\u00e9sar M. Rabella, licenciado Tom\u00e1s Hartmann, bioingeniero Arturo E. Melchiori, Dami\u00e1n Feuermann y la ingeniera agr\u00f3noma Alejandra Casella. Por el Esc Av A Icia 601, a su vez, est\u00e1n encargados de la operaci\u00f3n del vuelo el teniente coronel \u00c1ngel Gabriel Pedretti, Jefe del escuadr\u00f3n, los tenientes primeros H\u00e9ctor Vittore y Paulino Irazoqui y los mec\u00e1nicos sargento ayudante Daniel Mart\u00ednez y el cabo primero Ra\u00fal Jurado.<\/p>\n

Este Sky Arrow fue adquirido a fines del 2007 y, tras realizar vuelos de prueba sobre la zona del delta del R\u00edo Paran\u00e1, hizo sus primeras apariciones p\u00fablicas, en el mes de marzo, en la ciudad de Armstrong (Santa Fe) durante la feria \u201cExpoagro 08\u201d y en General Rodr\u00edguez (Buenos Aires) para la 27a Convenci\u00f3n de la Experimental Aircraft Association efectuada en el aer\u00f3dromo \u201cIdelfonso Durana\u201d. En mayo del corriente a\u00f1o, tras ser trasladada por v\u00eda terrestre, efectu\u00f3 durante dos d\u00edas el monitoreo de m\u00e1s de 7.000 hect\u00e1reas de ca\u00f1a de az\u00facar perteneciente al Ingenio San Mart\u00edn del Tabacal (Salta) con el fin de determinar la producci\u00f3n final de este cultivo. A fines de ese mes volvi\u00f3 a ser presentado al p\u00fablico, esta vez la exposici\u00f3n organizada por el EA en el Campo de Polo Argentino. Aunque no lo pudimos confirmar, el LV-BME tambi\u00e9n deber\u00eda haber prestado servicio realizando mediciones de vides y olivare en Mendoza, de forestaci\u00f3n en C\u00f3rdoba y de montes nativos en San Luis.<\/p>\n

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\"Puesto <\/a>
Puesto del piloto (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Bast\u00f3n <\/a>
Bast\u00f3n de mando en lateral derecho del cockpit (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Puesto <\/a>
Puesto trasero (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Panel <\/a>
Panel de instrumentos (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Mando <\/a>
Mando de potencia en lateral izquierdo del cockpit (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

Se trata de una aeronave de ala alta, desmontable, biplaza en t\u00e1ndem, de tren triciclo. Est\u00e1 construida con fibra de carbono y se encuentra reforzada con kevlar en la zona de la cabina para brindarle mayor resistencia. Su planta de poder est\u00e1 compuesta por un motor Rotax 912 S2 en configuraci\u00f3n \u201cpusher\u201d, cuyos 4 cilindros entregan una potencia de 98 HP a unas 5.800 RPM y puede funcionar con combustible \u201cFangio XXI\u201d de 95\/98 octanos. La cabina est\u00e1 dotada de dos c\u00f3modas butacas ubicadas en t\u00e1ndem. El puesto trasero carece de instrumentos y mandos de vuelo, mientras que el puesto delantero no presenta la disposici\u00f3n habitual de bast\u00f3n de mando entre las piernas del piloto; ya que \u00e9ste est\u00e1 situado en el lateral derecho y esta dotado con botones para regular trim (compensador) y otro para el pulsador del sistema de comunicaciones (\u201cPush To Talk\u201d o PTT). En el costado opuesto de la cabina se instala el mando de potencia.<\/p>\n

Vale la pena destacar el completo instrumental con el que est\u00e1 dotado el panel central. \u00c9ste dispone de comp\u00e1s, indicador de giros y ladeos, horizonte artificial, alt\u00edmetro, vari\u00f3metro, veloc\u00edmetro y giro direccional; volt\u00edmetro, amper\u00edmetro, term\u00f3metro, indicador de presi\u00f3n de combustible, indicador de succi\u00f3n, cron\u00f3metro e indicadores de posici\u00f3n de trim y flaps (este \u00faltimo con cuatro puntos). Los instrumentos de motor est\u00e1n compuestos por un indicador de potencia, cantidad, presi\u00f3n y temperatura del combustible e indicador de temperatura del agua. Entre los instrumentos de navegaci\u00f3n radioel\u00e9ctrica, podemos encontrar un sistema de navegaci\u00f3n y comunicaci\u00f3n Garmin GNS 430, transponder Bendix\/King KT-76A y un indicador de desviaci\u00f3n de curso (Course Deviation Indicador o CDI) MD200-M306. En la parte inferior del tablero de instrumentos, finalmente, encontraremos un monitor color LCD Necvox FD 2560 cuya funci\u00f3n no logramos determinar pero que, suponemos, podr\u00eda servir para presentar alguno de los datos captados por el equipamiento de misi\u00f3n.<\/p>\n

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\"Sensor <\/a>
Sensor de gases y velocidad del viento del sistema MFP (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Sensor <\/a>
Sensor de radiaci\u00f3n del sistema MFP (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div>
\"Sensor <\/a>
Sensor de readiaci\u00f3n del sistema MFP (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

La fortaleza tecnol\u00f3gica de esta aeronave, sin embargo, reside en una bater\u00eda de sensores que le permiten adquirir im\u00e1genes multiespectrales y t\u00e9rmicas de la superficie terrestre, de aplicaci\u00f3n en investigaciones cient\u00edficas en el \u00e1mbito agropecuario y en estudios medioambientales. Entre las tareas que puede efectuar con im\u00e1genes t\u00e9rmicas se encuentran la detecci\u00f3n y cuantificaci\u00f3n de incendios, medici\u00f3n de stress h\u00eddrico y presencia de agua. Con las im\u00e1genes RGB (red-green-blue o rojo-verde-azul) y CIR (color-infrarrojo) se pueden obtener \u00edndices de vegetaci\u00f3n (estimaci\u00f3n de rendimiento, productividad y estimaci\u00f3n de \u00e1rea foliar) y mediciones de superficies forestadas (di\u00e1metro de copa y tipo y cantidad de cobertura). Los sensores atmosf\u00e9ricos se emplean para la medici\u00f3n de gases en diferentes actividades agro-forestales: Flujo de di\u00f3xido de carbono y vapor de agua, uso del suelo (fuente-destino del di\u00f3xido de carbono), medici\u00f3n de gases de efecto invernadero (emisiones industriales y urbanas), intercambio gaseoso de cultivos y calidad de agua. Posee un sensor de radiaci\u00f3n neta y par, un analizador de gases por absorci\u00f3n infrarroja, un higr\u00f3metro y otros sensores. Si bien en esta oportunidad se encontraba desmontado, pudimos enterarnos que el Sky Arrow puede portar un sistema de im\u00e1genes DFR\/MFP de aplicaci\u00f3n espec\u00edfica.<\/p>\n

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\"Logotipo <\/a>
Logotipo de Iniziative Industriali Italiane S. p. A. (foto Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"Escudo <\/a>
Escudo del ICASA (foto Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div>
\"El <\/a>
El Sky Arrow del INTA en su base de Campo de Mayo (foto: Esteban Brea) <\/div> <\/div> <\/div> <\/div> <\/div>\n<\/div>\n

El sistema DFR (Duncan-Flir Riegl) asocia un sistema de posicionamiento global (Global Positioning System o GPS), un sistema de navegaci\u00f3n inercial C-Migits III (que permite conocer los \u00e1ngulos de actitud de la aeronave permitiendo corregir las im\u00e1genes que captan las c\u00e1maras en vuelo), un alt\u00edmetro l\u00e1ser Riegl LD90-31K-HIP de 10 cm. de resoluci\u00f3n y dos c\u00e1maras: Una t\u00e9rmica (FLIR A40M) que posee un lente de 18 mm y trabaja en los canales IR y t\u00e9rmico con una resoluci\u00f3n de 320 x 240 p\u00edxeles y otra multiespectral (MS4100) que posee un lente Nikon de 14 mm y trabaja en los canales verde, rojo e IR con una resoluci\u00f3n de 1920 x 1075 p\u00edxeles. En el sistema MFP (Mobile Flux Platform) interact\u00faan los sistemas inerciales, alt\u00edmetro l\u00e1ser y GPS antes citados junto a sensores de humedad, temperatura en superficie y aire, radiaci\u00f3n neta y PAR (Photosynthetically Active Radiation), de gases y velocidad del viento.<\/p>\n

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Durante la elaboraci\u00f3n de este informe consultamos Agro Meat<\/a>, ATDD\/NOAA<\/a>, Garmin<\/a>, La Gaceta de Tucum\u00e1n<\/a>, La Naci\u00f3n<\/a>, Necvox<\/a>, revista Lima V\u00edctor y Southeast Aerospace<\/a>.<\/p>\n

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La \u00faltima exposici\u00f3n del Ej\u00e9rcito Argentino (EA) en el Campo Argentino de Polo de Palermo permiti\u00f3 que el p\u00fablico de la capital tomara contacto con la m\u00e1s reciente adquisici\u00f3n aeron\u00e1utica del Instituto Nacional de Tecnolog\u00eda Agropecuaria (INTA). 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