{"id":6882,"date":"2013-10-30T16:00:00","date_gmt":"2013-10-30T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=6882"},"modified":"2013-10-30T18:53:03","modified_gmt":"2013-10-30T16:53:03","slug":"reequipamiento-de-aerolneas-argentinas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/reequipamiento-de-aerolneas-argentinas\/","title":{"rendered":"Reequipamiento de Aerol&iacute;neas Argentinas"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/requip2.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">Hay muchas diferencias visibles entre los Boeing 737NG de Aerol\u00edneas Argentinas. El LV-BYY, fabricado en 2009 para Air Tran, es uno de los que se compraron nuevos. No tiene las ventanitas sobre el parabrisas, pero no tiene Winglets (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Sorpresivamente, Aerol\u00edneas Argentinas anunci\u00f3 el lunes 21 de octubre el cierre de un acuerdo con Boeing para una orden de compra de veinte nuevos Boeing 737\/800.  <\/p>\n<p>La noticia no fue inesperada, porque se sab\u00eda que hab\u00eda negociaciones desde hace tiempo. Pero la decisi\u00f3n fue evidentemente de \u00faltimo momento, porque signific\u00f3 que el funcionario de Boeing que ten\u00eda que salir en la foto (Van Rex Gallard, vicepresidente para Am\u00e9rica Latina) tuviera que volar de urgencia a Buenos Aires. Estas operaciones no se suelen cerrar as\u00ed, pero no faltaron fuentes insidiosas que relacionaran el hecho con la proximidad de las elecciones. Qui\u00e9n sabe\u2026  <\/p>\n<p>M\u00e1s dif\u00edcil fue entender de qu\u00e9 clase de operaci\u00f3n estamos hablando. El informe de prensa de la empresa dice que los participantes \u201cacordaron una orden de compra\u201d \u00bfQu\u00e9 quiere decir eso? Seg\u00fan el portal filokirchnerista aviacionenargentina.com.ar, el presidente de la l\u00ednea dijo que \u201cAerol\u00edneas pagar\u00e1 anticipos y luego buscar\u00e1 el financiamiento \u201cque puede venir de bancos o de empresas que se dedican a comprar aviones y luego darlos en leasing\u201d\u201d. Eso no es una compra cerrada ni nada que se le parezca, es una manifestaci\u00f3n de intenciones que no tiene mayores certezas.  <\/p>\n<h2>La flota de Aerol\u00edneas Argentinas<\/h2>\n<p>Cuando el gobierno hizo la discutida expropiaci\u00f3n de Aerol\u00edneas Argentinas y Austral, en diciembre de 2008, se hizo cargo de una empresa que ten\u00eda una flota desquiciada y una de las primeras misiones de la conducci\u00f3n estatal fue encaminar este problema. No est\u00e1 muy claro si hubo un plan estructurado o las decisiones fueron fruto de las urgencias del momento, pero lo concreto es que se decidi\u00f3 armar una flota formada por Embraer ERJ-190, Boeing 737NG y Airbus A-340\/200\/300 que, m\u00e1s all\u00e1 de cualquier comentario ben\u00e9volo o mal\u00e9volo, serv\u00edan bien a los requerimientos de la hora.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/requip4.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El LV-CBG, procedente de EasiJet, fue fabricado en 2000, tiene winglets, pero mantiene las dos ventanitas sobre el parabrisas de los modelos viejos (foto: Fabi\u00e1n Pesikonis).<\/figcaption><\/figure>\n<p>Claro que no es f\u00e1cil conseguir cincuenta aviones de la noche a la ma\u00f1ana, y por eso el an\u00e1lisis discriminado de las flotas muestra algunas discontinuidades inevitables.  <\/p>\n<p>Los Embraer fueron todos nuevos e iguales, fabricados de acuerdo con las especificaciones particulares de Austral.  <\/p>\n<p>Los Boeing 737\/700 fueron, inevitablemente, lo que se consigui\u00f3 en ese momento. Hay dos nuevos, que fueron comprados en 2009, y varios lotes de aeronaves alquiladas de distintas caracter\u00edsticas y edades. Los que vinieron de Sky Europe fueron fabricados entre 2006 y 2007, los de EasyJet son del 2000\/2001, los de Virgin de 2001\/2002. Los 737\/800 incluyen dos nuevos de 2012 y dos de 2001\/2002.  <\/p>\n<p>La flota Airbus es, en general, m\u00e1s vieja y heterog\u00e9nea.  <\/p>\n<h2>La copa medio llena<\/h2>\n<p>La conducci\u00f3n estatal de Aerol\u00edneas Argentinas sostuvo desde el primer d\u00eda que aspiraba a tener una flota muy joven. Es una decisi\u00f3n pol\u00edtica saludable. Las experiencias de Iberia y Marsans nos hab\u00edan mostrado los inconvenientes de las flotas viejas y heterog\u00e9neas.  <\/p>\n<p>Una flota joven, es una flota en la que ninguna m\u00e1quina pas\u00f3 por un \u201cD check\u201d o equivalente. Si miramos los Boeing NG de Aerol\u00edneas Argentinas, \u00e9ste es el momento de pensar en el reemplazo de varios aviones. Al mismo tiempo, dado que el tr\u00e1fico est\u00e1 creciendo bien, tambi\u00e9n es el momento de pensar en ese crecimiento. La \u00fanica respuesta a estas cuestiones es incorporar aviones nuevos. As\u00ed las cosas, lo que se ha anunciado es una decisi\u00f3n saludable.  <\/p>\n<p>Tambi\u00e9n parece l\u00f3gico continuar operando con la l\u00ednea Boeing, sobre la cual hay mucha experiencia en la empresa y ha dado buenos resultados.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/10\/requip1.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El LV-CAD, fabricado en 2006 para Sky Europe, tiene winglets, pero no tiene las ventanitas del modelo viejo (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>La copa medio vac\u00eda<\/h2>\n<p>Pero hay algunos aspectos de este anuncio que llaman la atenci\u00f3n. El primero, que ya coment\u00e9 arriba, es su credibilidad, no nos olvidemos de que se trata de la misma gente que en su momento anunci\u00f3 el tren bala y el soterramiento del Sarmiento, obras que naufragaron por falta de financiamiento.  <\/p>\n<p>Hilando m\u00e1s fino, es l\u00edcito preguntarse c\u00f3mo se toman las decisiones en la empresa estatal. No parece serio anunciar una compra y no tener claro si es compra o alquiler, ni c\u00f3mo se va a pagar. Comprar es un tema profundo de capitalizaci\u00f3n de la empresa, y alquilar es muy otra cosa. Ser\u00eda bueno tenerlo claro.  <\/p>\n<p>Para complicar m\u00e1s a\u00fan las cosas, la realidad sugiere que ninguna instituci\u00f3n financiera adelantar\u00eda dinero a una empresa que hace varios a\u00f1os que no muestra balances debidamente auditados, y este es el caso de Aerol\u00edneas Argentinas. As\u00ed las cosas, la \u00fanica explicaci\u00f3n posible es que estos aviones llegar\u00e1n \u2014si llegan\u2014 a estas tierras merced a la generosa garant\u00eda soberana de la Rep\u00fablica Argentina, una realidad que ya ha funcionado otras veces.  <\/p>\n<p>Por otra parte, hay una suerte de paranoia en el pa\u00eds relacionada con eventuales embargos de bienes argentinos en el exterior, como consecuencia de juicios entablados por deudas impagas. Tenga la razonabilidad que tenga esta cuesti\u00f3n \u2014el embargo de la Fragata Libertad y los cambios de avi\u00f3n en los vuelos presidenciales en funci\u00f3n de este tema son indicios interesantes\u2014 ser\u00eda bueno tener una explicaci\u00f3n al respecto. No deja de ser ir\u00f3nico que uno de los litigantes en estos juicios sea Marsans.  <\/p>\n<p>Sobre el apuro por hacer el anuncio, digamos que, as\u00ed como para la parte argentina se habl\u00f3 de las elecciones, para Boeing, que est\u00e1 en una puja deportiva adolescente con Airbus en los medios del mundo, esta operaci\u00f3n le permite ser noticia en Am\u00e9rica Latina, donde su competidor hab\u00eda anunciado, al mismo tiempo, una venta de 52 aviones a la mexicana VivaAerob\u00fas.  <\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2012\/06\/cuatroanios1-5.jpg?w=1140\"><figcaption class=\"wp-caption-text\">El LV-CTC es un Boeing 737\/800 fabricado para Air Berlin en 2001 (foto: Jorge Souto).<\/figcaption><\/figure>\n<h2>La copa<\/h2>\n<p>Seg\u00fan el comunicado de Aerol\u00edneas Argentinas, la operaci\u00f3n tiene un precio de lista de 1.800 millones de d\u00f3lares, lo que significa noventa millones por avi\u00f3n. Seg\u00fan la lista de precios publicada por Boeing en su p\u00e1gina de internet el precio unitario es de 90,5 millones, as\u00ed que podemos pensar que se consigui\u00f3 alg\u00fan descuentito de algo menos del 1%. Nunca sabremos el precio real, porque eso nunca se sabe, ni aqu\u00ed ni en ning\u00fan lugar del mundo.  <\/p>\n<p>No tengo nada en contra del modelo NG pero, por tratarse de una operaci\u00f3n hecha pensando en el largo plazo, me hubiera gustado m\u00e1s el modelo MAX que, a pesar de ser alrededor de un 15% m\u00e1s caro (103,7 millones), tiene un consumo mucho menor y, seguramente, ser\u00e1 el est\u00e1ndar de la modernidad en los a\u00f1os en que esa flota deba competir. Quiz\u00e1s hayan influido en la cuesti\u00f3n los plazos de entrega, pero sin duda esta no es una operaci\u00f3n apurada.  <\/p>\n<hr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sorpresivamente, Aerol\u00edneas Argentinas anunci\u00f3 el lunes 21 de octubre el cierre de un acuerdo con Boeing para una orden de compra de veinte nuevos Boeing 737\/800. Seg\u00fan el comunicado de Aerol\u00edneas Argentinas, la operaci\u00f3n tiene un precio de lista de 1.800 millones de d\u00f3lares, lo que significa noventa millones por avi\u00f3n. De esta manera la compa\u00f1\u00eda de bandera argentina busca unificar y renovar su flota de cabotaje\/regional.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":6888,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[40],"class_list":["post-6882","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-aerolineas-argentinas"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>Reequipamiento de Aerol&iacute;neas Argentinas - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/reequipamiento-de-aerolneas-argentinas\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Reequipamiento de Aerol&iacute;neas Argentinas - Gaceta Aeronautica\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Sorpresivamente, Aerol\u00edneas Argentinas anunci\u00f3 el lunes 21 de octubre el cierre de un acuerdo con Boeing para una orden de compra de veinte nuevos Boeing 737\/800. 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