{"id":6974,"date":"2013-11-27T00:00:00","date_gmt":"2013-11-26T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=6974"},"modified":"2023-04-10T11:39:18","modified_gmt":"2023-04-10T09:39:18","slug":"una-tragedia-inglesa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/una-tragedia-inglesa\/","title":{"rendered":"Una tragedia inglesa"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/tragedia1.jpg?resize=650%2C515&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"515\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">El anuncio de BOAC publicado en el peri\u00f3dico oficialista <em>Democracia<\/em> (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Al principio de la historia, las aerol\u00edneas de cada pa\u00eds deb\u00edan usar aeronaves de su pa\u00eds. Hasta la Argentina, en 1934, debi\u00f3 crear una l\u00ednea para operar los AeT1 producidos en la F\u00e1brica Militar de Aviones.<\/p>\n<p>Lo que aqu\u00ed fue una an\u00e9cdota, en otros lugares fue un mandato pol\u00edtico muy fuerte, que cuando las industrias nacionales produc\u00edan buenos aviones de transporte fue positivo, y cuando esos aviones no eran tan buenos era un problema, a veces grave.<\/p>\n<p>Claro que para esas industrias el tener clientes cautivos fue muchas veces una bendici\u00f3n. Otras veces fue un incordio, porque debieron dedicar recursos para proveer a clientes veleidosos como fueron algunas aerol\u00edneas. Es un tema para un estudio largo.<\/p>\n<p>El Reino Unido de Gran Breta\u00f1a e Irlanda del Norte y su imperio colonial es un buen ejemplo de hasta d\u00f3nde pueden conducir estas pol\u00edticas industriales y de transporte. Terminada la Primera Guerra Mundial la directiva fue unir el Imperio con un servicio que pudiera llevar funcionarios y correo, y la verdad es que lo lograron, pero a un costo infinito y con un marcado desinter\u00e9s por cualquier cosa que no fuera esa directiva. Los principales aviones ingleses de la \u00e9poca no pudieron ser vendidos a ning\u00fan extranjero (quiz\u00e1s ni siquiera hayan pensado en eso) pero sirvieron para establecer servicios a Sud\u00e1frica, la India y Australia. Un r\u00e9cord interesante.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s, ese imperio gigantesco sirvi\u00f3 para colocar productos ingleses como el De Havilland Dragon y sus derivados, un biplano entelado que siempre fue anticuado, pero del que se fabricaron cerca de mil ejemplares. Hasta la Argentina, cuando se declar\u00f3 la inconvertibilidad de la libra al final de la guerra, compr\u00f3 alrededor de diez unidades. Incre\u00edble.<\/p>\n<p>El 15 de agosto de 1945 Jap\u00f3n se rindi\u00f3, con lo que termin\u00f3 la Segunda Guerra Mundial. Inmediatamente todas las potencias del mundo se lanzaron a organizar sus servicios aerocomerciales. En realidad, Estados Unidos hab\u00eda empezado mucho antes (ver <a title=\"Texto de Pablo Luciano Potenze\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=645\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Pan Am (I): Tiempos de guerra<\/a>).<\/p>\n<p>Gran Breta\u00f1a hizo lo que pudo. No ten\u00eda aviones de transporte competitivos, pero trat\u00f3 de presentarse en todas partes. El 17 de octubre de 1945, que en la historia Argentina qued\u00f3 como el D\u00eda de la Lealtad, en el aeropuerto de Mor\u00f3n aterriz\u00f3 un Avro Lancastrian de British South American Airways que vino a presentar el servicio que se iniciar\u00eda en marzo de 1946 usando Avro York, un avi\u00f3n ya superado, que s\u00f3lo usaba la argentina FAMA en esa ruta. Los argentinos pudieron cambiar pronto por el DC-4, pero los ingleses debieron mantener su producto. En 1949 la empresa pas\u00f3 a ser una parte de BOAC.<\/p>\n<p>En ese momento los aviones norteamericanos eran decididamente mejores que los ingleses, pero \u00e9stos anunciaban modelos nuevos, que a la hora de la verdad fracasaron. El Avro Tudor fue un fiasco t\u00e9cnico y comercial, y el Bristol Britannia se retrasaba sin fecha.<\/p>\n<p>As\u00ed las cosas, la \u00fanica propuesta viable fue el Argonaut (tambi\u00e9n conocido como North Star), un Frankestein armado por Candair a partir de un DC&#8211;4 mejorado con algunas partes de DC-6, cabina presurizada, motores Rolls Royce Merlin y otros refinamientos que daban como resultado una m\u00e1quina que solamente pod\u00eda satisfacer a un cliente ingl\u00e9s. Hubiera sido mucho m\u00e1s sencillo comprar directamente DC-6.<\/p>\n<p>El aviso que hoy mostramos, publicado en el diario <em>Democracia<\/em> del 23 de febrero de 1950, es una prueba cabal de la desesperaci\u00f3n de los ingleses por ofrecer a los pasajeros un avi\u00f3n mejor. Ni siquiera es un anuncio de la puesta en servicio de los Argonaut, s\u00f3lo dice que llegar\u00e1n pronto.<\/p>\n<figure style=\"width: 650px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/11\/tragedia2.jpg?resize=650%2C352&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"650\" height=\"352\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\">Un Comet 4 de BOAC en Ezeiza a principios de los a\u00f1os sesenta (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Llegaron, por fin, en 1952, cuando BOAC puso en servicio los Comet \u2014un verdadero avi\u00f3n revolucionario\u2014 en sus rutas coloniales. Pero el \u00e9xito dur\u00f3 poco. Los Comet sufrieron una serie de accidentes (ver <a title=\"Texto de Javier Y\u00e9benes\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=5129\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">El \u201cComet\u201d, un cl\u00e1sico de la aviaci\u00f3n comercial<\/a>) y fueron sacados de servicio. Para llenar el bache BOAC ech\u00f3 mano de los Argonaut que volaban a estas tierras, y suprimi\u00f3 definitivamente sus vuelos a la Argentina.<\/p>\n<p>Alrededor de 1960, con los Comet 4, BOAC volvi\u00f3 a la Argentina, manteniendo el servicio (desde 1974 como British Airways) hasta la guerra de Malvinas, fecha en la que se suspendi\u00f3 hasta que la diplomacia menemista logr\u00f3 restablecerlo en los a\u00f1os noventa. La pol\u00edtica hab\u00eda cambiado, y ahora volaba con Boeing.<\/p>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Al principio de la historia, las aerol\u00edneas de cada pa\u00eds deb\u00edan usar aeronaves de su pa\u00eds. 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