{"id":726,"date":"2010-10-20T16:35:00","date_gmt":"2010-10-20T15:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=726"},"modified":"2022-10-02T12:41:09","modified_gmt":"2022-10-02T10:41:09","slug":"pan-am-iii-cul-es-tu-nombre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/pan-am-iii-cul-es-tu-nombre\/","title":{"rendered":"Pan Am (III): ¿Cuál es tu nombre?"},"content":{"rendered":"
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La propaganda en la revista Mercado<\/em> en 1979 mostrando el nuevo servicio en B-747, incluye una foto de la primera clase de la \u00e9poca.\u00a0 (imagen: archivo\u00a0 Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n
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Todas las l\u00edneas a\u00e9reas tienen historias m\u00e1s o menos secretas en su trastienda. Pan American, una protagonista recurrente de estas p\u00e1ginas posiblemente tenga la\u00a0 mayor colecci\u00f3n de estas historias.<\/p>\n

El primer avi\u00f3n que oper\u00f3 para esta empresa \u2014un Fairchild FC-2 alquilado a \u00faltimo momento en 1927 a West Indian Aerial Express (WIAE o WIAX)\u2014 se llamaba \u201cGeneral Machado\u201d<\/em>. Nombre curioso para inaugurar el mayor proyecto de red internacional realizado por Estados Unidos, pero todo tiene su explicaci\u00f3n.<\/p>\n

Al principio tres empresas pujaron por la ruta entre Florida y Cuba, Pan American (que originariamente era de un grupo de militares), ten\u00eda un permiso norteamericano; Florida Airways, capitaneada por los ex ases de guerra Rickenbaker y Chambers, no lleg\u00f3 a tener aviones pero arm\u00f3 una infraestructura comercial en la zona, y Aviation Corporation of the Americas, de Juan Trippe, en vez de ocuparse de lo que pasaba en Estados Unidos fue a Cuba, donde negoci\u00f3 con su dictador, el general Gerardo Machado, un contrato para transportar correspondencia entre la isla y Estados Unidos, que le daba car\u00e1cter de operador exclusivo, lo que dejaba fuera de carrera a sus competidores.<\/p>\n

El resto de la historia fue muy sencillo, Trippe absorbi\u00f3 a las otras dos empresas, adopt\u00f3 el nombre de Pan American y reci\u00e9n entonces se ocup\u00f3 del frente norteamericano, present\u00e1ndose en la licitaci\u00f3n de los subsidios para esa ruta. Ninguno de sus posibles competidores pod\u00eda volar a la isla, y as\u00ed empez\u00f3 la historia de Pan American. Era l\u00f3gico que el primer avi\u00f3n llevara el nombre de Machado, que era quien hab\u00eda posibilitado con su permiso el nacimiento de la empresa.<\/p>\n

Los nombres de todos los aviones de Pan American y sus controladas configuran una lista \u00fanica en la historia de la aviaci\u00f3n, donde conviven maniobras de alta pol\u00edtica como la que comentamos, nombres afines con el sentimiento norteamericano o de las escalas visitadas, nombres de destinos de la empresa, fen\u00f3menos meteorol\u00f3gicos y astron\u00f3micos, y algunos otros que parecen sacados de un diccionario kitch.<\/p>\n

El aviso que comentamos hoy, publicado en el anuario de la revista Mercado del 20 de diciembre 1979, en coincidencia con la llegada de los Jumbo al pa\u00eds, detalla una serie de caracter\u00edsticas del nuevo servicio, y dice claramente que a la Argentina volaba el clipper \u201cLibertador General San Mart\u00edn\u201d<\/em> en homenaje al 200\u00ba aniversario del natalicio del pr\u00f3cer (que hab\u00eda sido casi dos a\u00f1os atr\u00e1s).<\/p>\n

Pero lo curioso es que es muy probable que este clipper no haya existido, o haya tenido ese nombre muy poco tiempo, quiz\u00e1s s\u00f3lo el suficiente para publicar este aviso, porque en las diversas listas de nombres de clippers de todos los tiempos, no figura (ver Pan Am Clipper names<\/a> y\/o The Clipper heritage<\/a>).<\/p>\n

Lo concreto, o mejor dicho lo imaginario, es que entre Pan American y Panagra tuvieron por lo menos tres aviones que se llamaron \u201cSan Mart\u00edn\u201d<\/em>, o que se dijo que se llamaron as\u00ed.<\/p>\n

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El DC-2 Santa Ana fue id\u00e9ntico al San Mart\u00edn. Fueron puestos en servicio en 1934 y operaban en una de la dif\u00edcil ruta de la Cordillera de los Andes (foto: Panagra via Pablo Luciano Potenze).<\/span><\/p>\n<\/td>\n

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Eva Per\u00f3n bautizando un Stratocruiser de Pan Am en el aeroopuerto de Ezeiza en 1950 (foto: Archivo General de la Naci\u00f3n Argentina via Pablo Luciano Potenze).<\/span><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

El primero fue un Douglas DC-2 en 1934. En aquel entonces ese avi\u00f3n era lo m\u00e1s moderno que hab\u00eda en el mundo y la empresa destin\u00f3 cuatro a sus rutas que llegaban a la Argentina, que tuvieron nombre asociados con valores sudamericanos, que no dir\u00edan nada a un norteamericano: \u201cSanta Ana\u201d<\/em> (NC14268), \u201cSan Mart\u00edn\u201d<\/em> (NC14270), \u201cSanta Silvia\u201d<\/em> (NC14292) y \u201cSanta Elena\u201d<\/em> (NC14298).<\/p>\n

El segundo fue un Stratocruiser, y es m\u00e1s dif\u00edcil seguirle la pista, pero la historia es as\u00ed. Per\u00f3n, que fund\u00f3 Aerol\u00edneas Argentinas, tuvo enfrentamientos diplom\u00e1ticos importantes con los norteamericanos por los permisos de Pan American, pero hacia 1950 las cosas se suavizaron. Juan Trippe se reuni\u00f3 con Per\u00f3n en Buenos Aires, y Evita, un personaje que nadie puede tildar de pro yanqui, bautiz\u00f3 el avi\u00f3n con el nombre de \u201cSan Mart\u00edn\u201d<\/em>.<\/p>\n

Y el tercero es el que rese\u00f1a este aviso.<\/p>\n

Rebobinando, el Douglas DC-2 existi\u00f3 y se llam\u00f3 San Mart\u00edn a secas, lo que por lo menos alienta la confusi\u00f3n, porque sus tres hermanos ten\u00edan nombres del santoral, lo que hace dudar si fue por el pr\u00f3cer o por un santo.<\/p>\n

El Stratocruiser fue bautizado en Ezeiza, pero no hay ninguna constancia de que haya tenido ese nombre, y al Jumbo nadie lo vio como para tomar nota de su existencia, pero hay un aviso que dice que existi\u00f3.<\/p>\n

A pesar de estas dudas y ambivalencias, Pan American nunca tuvo problemas graves para operar en la Argentina.<\/p>\n

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Los nombres de todos los aviones de Pan Am y sus subsidiarias componen una extra\u00f1a lista, tan pintoresca como \u00fanica, donde conviven nombres de aeronaves bautizadas para atender interesas pol\u00edticos, ser caros a los sentimientos norteamericanos o de los pa\u00edses visitados, adem\u00e1s de un largo etc\u00e9tera.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":722,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[18,685],"class_list":["post-726","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte","tag-entre-lineas","tag-pan-am"],"yoast_head":"\nPan Am (III): ¿Cuál es tu nombre? 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