{"id":7275,"date":"2013-12-16T17:00:00","date_gmt":"2013-12-16T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=7275"},"modified":"2025-05-06T16:42:58","modified_gmt":"2025-05-06T14:42:58","slug":"de-precios-valores-y-calidades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-precios-valores-y-calidades\/","title":{"rendered":"De precios, valores y calidades"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 648px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/tarifas2.jpg?resize=648%2C1114&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"648\" height=\"1114\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\"><em>Publicidad de Aerol\u00edneas Argentinas en La Prensa del 20 de marzo de 1958. El pasaje de ida y vuelta a Nueva York costaba U$S 632,20 (imagen: colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Hace varios a\u00f1os trabaj\u00e9 como contratista en un hotel de cinco estrellas en Buenos Aires, un negocio claramente tur\u00edstico. Como parte de la funci\u00f3n deb\u00ed hacer varios cursos reservados al personal de la empresa, en los que se trataba de crear un v\u00ednculo con el ideario de la misma. Recuerdo que uno de los puntos cruciales de aquella formaci\u00f3n era esta sentencia: \u201cSomos el mejor hotel de Buenos Aires, y el m\u00e1s caro. En el futuro pensamos que vamos a ser m\u00e1s caros a\u00fan, porque vamos a ser mejores\u201d.<\/p>\n<p>Nada m\u00e1s alejado de la aviaci\u00f3n, otro negocio tur\u00edstico.<\/p>\n<h2>El precio de los pasajes<\/h2>\n<p>Un pasaje de Buenos Aires a Nueva York por Aerol\u00edneas Argentinas, en 1958, costaba 632,20 d\u00f3lares. El viaje se hac\u00eda en DC-6 en lo que entonces se llamaba clase turista, que podr\u00eda asimilarse a la \u201cY\u201d actual. En total el viaje duraba unas 24 horas.<\/p>\n<p>Para poder comparar este valor con otro insumo aeron\u00e1utico, el barril de petr\u00f3leo oscilaba alrededor de tres d\u00f3lares, con tendencia a la baja, y un Douglas DC-7C costaba alrededor de tres millones de d\u00f3lares.<\/p>\n<p>Tres a\u00f1os despu\u00e9s, las cosas hab\u00edan cambiado, el pasaje a Nueva York en clase turista era m\u00e1s barato, 599 d\u00f3lares, pero el viaje se hac\u00eda en Comet 4, un jet mucho m\u00e1s r\u00e1pido que el DC-6, por lo que el viaje insum\u00eda algo m\u00e1s de la mitad del tiempo. Los aviones, sin embargo, eran m\u00e1s caros, un Comet 4 val\u00eda cerca de cinco millones de d\u00f3lares, y un Boeing 707 unos seis millones. El petr\u00f3leo estaba por debajo de los dos d\u00f3lares.<\/p>\n<p>Volar a estos precios era lo normal. Todav\u00eda no se hab\u00edan inventado los sistemas de reserva y todos los pasajes serios costaban lo mismo, un valor fijado por IATA. Hab\u00eda servicios m\u00e1s baratos en l\u00edneas fuera de IATA (TAN, APSA, Cinta ALA). Generalmente part\u00edan de Chile, por lo que hab\u00eda que hacer un tramo m\u00e1s, y utilizaban aviones m\u00e1s lentos (DC-4, C-46), pero a juzgar por la abundante publicidad que hac\u00edan en los medios porte\u00f1os, eran exitosos. Tambi\u00e9n hab\u00eda algunos servicios m\u00e1s caros en la llamada Primera clase.<\/p>\n<p>En 1988, treinta a\u00f1os despu\u00e9s, el pasaje IATA costaba 1.125 d\u00f3lares, un a\u00f1o despu\u00e9s baj\u00f3 a 870. Y en 1991 estaba en 999.<\/p>\n<figure style=\"width: 648px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/tarifas3.jpg?resize=648%2C591&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"648\" height=\"591\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\"><em>Publicidad de lanzamiento de los servicios de Aerol\u00edneas Argentinas en Nueva York, en el invierno de 2013 (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Aerol\u00edneas Argentinas anunci\u00f3 hace poco que retomar\u00e1 sus servicios a Nueva York, El precio de lanzamiento seg\u00fan la publicidad es de 7.188 pesos aunque, a la hora de intentar la reserva en aerol\u00edneas.com.ar, en agosto, se pod\u00eda conseguir por 6.036 pesos m\u00e1s impuestos. En el momento de escribir estas l\u00edneas, probando todas las combinaciones, eso corresponde a un valor que est\u00e1, en n\u00fameros redondos, entre 600 y 1.500 d\u00f3lares.<\/p>\n<p>El avi\u00f3n que volar\u00e1 a Nueva York es un Airbus A330\/200, cuyo precio de lista es de 216 millones de d\u00f3lares. Hoy el barril de petr\u00f3leo oscila en los 108 d\u00f3lares.<\/p>\n<h2>Los n\u00fameros est\u00e1n locos.<\/h2>\n<p>De lo anterior se deduce que, en algo m\u00e1s de medio siglo:<\/p>\n<ul>\n<li>El pasaje en Aerol\u00edneas Argentinas a Nueva York hoy puede costar lo mismo. Puede haber subido algo, o quiz\u00e1s no. La incertidumbre es m\u00e1s cambiaria que otra cosa.<\/li>\n<li>El avi\u00f3n (en rigor no era un DC-7, pero es parecido) en que se hace el viaje cuesta 72 veces m\u00e1s.<\/li>\n<li>El combustible cuesta 36 veces m\u00e1s.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pero esto no es todo, porque hay que filtrarlo por la realidad de que un d\u00f3lar de hoy vale unas ocho veces menos que el de 1956.<\/p>\n<p>Nada tiene sentido, absolutamente nada. Esos pasajes deber\u00edan costar:<\/p>\n<ul>\n<li>5.000 d\u00f3lares, para seguir la inflaci\u00f3n del d\u00f3lar.<\/li>\n<li>45.518, para seguir el precio de los aviones.<\/li>\n<li>22.759, para seguir el precio del petr\u00f3leo.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Por supuesto, no creo que todos los precios deban evolucionar siempre igual, pero tampoco parece explicable esta dispersi\u00f3n. A lo largo de m\u00e1s de medio siglo, con una inflaci\u00f3n mundial innegable, el transporte a\u00e9reo s\u00f3lo ha duplicado \u2014o a lo sumo triplicado\u2014 el precio de su producto, pero lo ha mejorado al punto de que el vuelo dura la mitad, se puede viajar con una gran diversidad de fechas y horarios, la tasa de accidentes se ha achicado de modo notable y los vuelos son m\u00e1s confortables.<sup><a href=\"#_ftn1_3656\" name=\"_ftnref1_3656\"><strong>[1]<\/strong><\/a><\/sup><a href=\"#_ftn1_3656\" name=\"_ftnref1_3656\"><\/a><\/p>\n<figure style=\"width: 648px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/tarifas5.jpg?resize=648%2C1081&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"648\" height=\"1081\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\"><em>\u00bfCaro? \u00bfBarato? Al mismo tiempo que Aerol\u00edneas Argentinas ped\u00eda 632 d\u00f3lares para ir a Nueva York, ALA se conformaba 548, pero saliendo de Santiago (imagen: colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<h2>La historia de las tarifas<\/h2>\n<p>Las tarifas a\u00e9reas siempre fueron un invitado desagradable a las conversaciones. Eran poco populares, y nadie quer\u00eda asumir el costo pol\u00edtico de fijarlas. En el Convenio de Chicago de 1944, base de la aviaci\u00f3n civil moderna, no dice una palabra del tema, y se dej\u00f3 a las empresas ese antip\u00e1tico rol. Para ello se reunieron en La Habana en 1945 y all\u00ed formaron la IATA que, entre otras cosas, tuvo la poca simp\u00e1tica funci\u00f3n de fijar tarifas.<\/p>\n<p>Claro que la IATA era algo as\u00ed como una c\u00e1mara empresaria y, por lo tanto, sus resoluciones \u2014que en realidad eran sugerencias\u2014 estaban muy lejos de tener fuerza de ley, val\u00edan como recomendaci\u00f3n para sus asociados, que tampoco estaban obligados a cumplirlas, aunque las cumpl\u00edan.<\/p>\n<p>Es dif\u00edcil saber sobre qu\u00e9 base se establecieron aquellas tarifas. En el mundo de fines de los a\u00f1os cuarenta las l\u00edneas a\u00e9reas internacionales eran por lo general empresas del estado, que gastaban m\u00e1s de lo que recaudaban y cubr\u00edan sus costos con subsidios. El valor del pasaje, entonces, no respond\u00eda a un mecanismo econ\u00f3mico sino pol\u00edtico y, dentro de la pol\u00edtica, hab\u00eda un consenso fuerte en el sentido de que hab\u00eda que fomentar el transporte a\u00e9reo. Las bajas tarifas eran una parte de eso.<\/p>\n<p>Pero no todos los pa\u00edses subsidiaban de la misma manera, algunos ni siquiera subsidiaban, y no todas las empresas eran estatales, lo que dejaba un espacio bastante amplio para la dispersi\u00f3n tarifaria, aunque el valor de referencia, por muchos, a\u00f1os ser\u00eda el de IATA.<\/p>\n<p>Pan American fue uno de los precursores de las bajas tarifas. La historia oficial dice que en 1952 logr\u00f3 un acuerdo con la IATA que permiti\u00f3 la aparici\u00f3n de la clase turista en los aviones, pero la verdad es que bastante antes de esa fecha ya ofrec\u00eda pasajes baratos.<\/p>\n<p>Pero hubo muchos otros que, desde fines de los a\u00f1os cuarenta, operaron servicios con tarifas fuera de IATA. Algunos como charters, algunos como servicios regulares. En cada pa\u00eds fueron aceptados o rechazados seg\u00fan las conveniencias pol\u00edticas del momento, pero todos estos precursores demostraron con claridad absoluta que el precio, en el transporte a\u00e9reo, funciona como en absolutamente todas las actividades econ\u00f3micas: cuando baja, la demanda tiende a subir.<\/p>\n<figure style=\"width: 648px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/tarifas1.jpg?resize=648%2C822&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"648\" height=\"822\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\"><em>M\u00e1s barato. En 1961 volar a Nueva York en jet costaba 599 d\u00f3lares (imagen: colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<h2>La industria m\u00e1s eficiente<\/h2>\n<p>La industria aerocomercial es cada d\u00eda m\u00e1s eficiente. Desde la introducci\u00f3n de los reactores las empresas han buscado reducir sus costos y, a partir de la d\u00e9cada de 1970, crisis petrolera y desregulaci\u00f3n mediante, el trabajo en este sentido ha sido intenso.<\/p>\n<p>La mayor eficiencia de los aviones estuvo en primera fila de este proceso, pero hay much\u00edsimas cosas que contribuyeron en este sentido, desde el modo de cargar el equipaje hasta los sistemas de navegaci\u00f3n y aterrizaje que soslayan la mala meteorolog\u00eda, desde los billetes electr\u00f3nicos sin papel hasta la interacci\u00f3n inform\u00e1tica para mejorar la distribuci\u00f3n de capacidades\u2026 La industria ha trabajado mucho para avanzar en este sentido, y programas como <em>Simplifying the Business<\/em>, de IATA, han logrado resultados notables.<\/p>\n<p>Tambi\u00e9n hay otros temas, menos evidentes, pero que hacen a la ecuaci\u00f3n. Hoy los aviones vuelan m\u00e1s horas diarias y se pueden amortizar contablemente en lapsos del orden de los veinte a\u00f1os. Desde el punto de vista comercial, las empresas logran adem\u00e1s coeficientes de ocupaci\u00f3n diez o veinte puntos superiores a los de los tiempos de las h\u00e9lices.<\/p>\n<figure style=\"width: 648px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/tarifas4.jpg?resize=648%2C901&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"648\" height=\"901\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\"><em>Los pasajes siempre bajan de precio. Este aviso de Pan American es de 1949, y ofrece volar a Nueva York por 1.008 d\u00f3lares. Eran d\u00f3lares de 1949, bastante m\u00e1s valiosos que los actuales, pero nunca sabremos si eso era caro o barato (imagen: colecci\u00f3n Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Claro que al mismo tiempo hubo otras cosas que no agradaron a los pasajeros, que vieron que los viajes a\u00e9reos, a medida que se hac\u00edan relativamente m\u00e1s baratos, tambi\u00e9n perd\u00edan glamour y se iban pareciendo a los viajes en trenes suburbanos.<\/p>\n<p>Simult\u00e1neamente, hubo una respuesta para quienes prefirieron seguir haciendo viajes lujosos. Podemos discutirla, porque carece del encanto que supieron tener los viajes en otros tiempos, pero existe y, por supuesto, es m\u00e1s cara.<\/p>\n<p>Un extremo propio del transporte a\u00e9reo es la aparici\u00f3n de las llamadas <em>low cost<\/em>, o empresas de bajo costo. M\u00e1s all\u00e1 de otros an\u00e1lisis posibles, su filosof\u00eda es sostener que todo lo que hace una l\u00ednea a\u00e9rea se puede hacer con costos menores que los tradicionales, lo que redunda por igual en mejores tarifas para los pasajeros, y buenos beneficios para los accionistas.<\/p>\n<p>En la historia del comercio y la industria, por lo general, cuando alguien encontr\u00f3 el modo de hacer lo mismo, pero m\u00e1s barato, tuvo \u00e9xito. Este caso no es una excepci\u00f3n, y si bien hay que reconocer que las <em>low cost<\/em> no han desbancado a las empresas tradicionales, les han hecho la vida imposible, y las han obligado a comportarse con pautas distintas de aquellas a las que estaban acostumbradas.<\/p>\n<h2>El s\u00edndrome de Peter Pan<\/h2>\n<p>Fijar precios es una tarea de adultos, y de adultos independientes. De alguien que no tiene que pedirle permiso a los padres para hacer o deshacer y, adem\u00e1s, est\u00e1 dispuesto a afrontar las consecuencias.<\/p>\n<p>\u00bfEs esa la actitud de las l\u00edneas a\u00e9reas? Seguramente no, porque trataron de que las tarifas las fijara un tercero, e inventaron la IATA, que en el fondo era un cartel que fijaba las tarifas tratando de que hubiera la menor competencia posible.<\/p>\n<p>Funcion\u00f3 a gran escala, pero siempre hubo algunos que se preguntaron por qu\u00e9 no liberar los precios, y estos algunos fueron protagonistas tan distintos como Pan American y peque\u00f1as empresas de pa\u00edses perif\u00e9ricos. A veces fue dif\u00edcil, porque significaba luchar contra un establishment bien sostenido por empresas y gobiernos, pero siempre algo funcion\u00f3.<\/p>\n<figure style=\"width: 648px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/tarifas10.jpg?resize=648%2C543&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"648\" height=\"543\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\"><em>Oficinas de Aerol\u00edneas Argentinas, LAN y una carnicer\u00eda de barrio, fotografiadas en Buenos Aires durante el invierno de 2013. La obsesi\u00f3n siempre es el precio (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>Hasta que el \u00fanico argumento para vender pasajes fue el precio. Los pasajeros, chochos, pero las empresas, no tanto. Dicho en otros t\u00e9rminos, las acciones de las l\u00edneas a\u00e9reas no son una buena inversi\u00f3n y. m\u00e1s a\u00fan, son la peor inversi\u00f3n del circuito aeron\u00e1utico, que se fue organizando para que esto fuera as\u00ed. Hoy producen m\u00e1s beneficios los aeropuertos que las aerol\u00edneas, y se da la curiosa realidad que la inversi\u00f3n realizada en un kiosco de aeropuerto, o un taxi, tiene mejor r\u00e9dito que la realizada en una l\u00ednea a\u00e9rea.<\/p>\n<p>C\u00f3mo ser\u00e1 el miedo que tienen las l\u00edneas a\u00e9reas a subir los precios, que cuando el petr\u00f3leo subi\u00f3 desmesuradamente, a principios de los a\u00f1os 2000, buscaron cobrar suplementos por combustible independientes del precio del pasaje, en vez de presentar una tarifa completa. Con las low cost hay fen\u00f3menos parecidos, ya que cobrar un adicional por llevar una valija es un modo muy artificial de mantener las tarifas bajas.<\/p>\n<p>Y as\u00ed resulta que hoy los precios de todos los servicios asociados con los viajes evolucionan, sufren la inflaci\u00f3n y se comportan como bienes transables normales, mientras que los pasajes a\u00e9reos no se mueven. Es decididamente raro.<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>Nota:<\/strong><\/p>\n<p><a href=\"#_ftnref1_3656\" name=\"_ftn1_3656\"><strong><span style=\"font-size: xx-small;\">[1]<\/span><\/strong><\/a><span style=\"font-size: xx-small;\"> Esto puede discutirse. Hoy los asientos son m\u00e1s apretados, es verdad, pero en las cabinas hay m\u00e1s silencio, menos vibraciones, menos influencia de las diferencias de presi\u00f3n, los aviones se mueven menos y est\u00e1n mejor climatizados.<\/span><\/p>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los precios de todos los servicios asociados con los viajes evolucionan, sufren la inflaci\u00f3n y se comportan como bienes transables normales, mientras que los pasajes a\u00e9reos no se mueven. Aprovechando el regreso de Aerol\u00edneas Argentinas analizamos la evolucion historica de los precios a ese destino.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":7425,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-7275","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-transporte"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>De precios, valores y calidades - Gaceta Aeronautica<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Los precios de todos los servicios asociados con los viajes evolucionan, sufren la inflaci\u00f3n y se comportan como bienes transables normales, mientras que los pasajes a\u00e9reos no se mueven. \u00bfPorqu\u00e9?\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/de-precios-valores-y-calidades\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"De precios, valores y calidades - 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