{"id":7279,"date":"2013-12-30T11:36:00","date_gmt":"2013-12-30T09:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=7279"},"modified":"2025-05-26T18:06:13","modified_gmt":"2025-05-26T16:06:13","slug":"ah-vienen-los-rusos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/ah-vienen-los-rusos\/","title":{"rendered":"&iexcl;Ah&iacute; vienen los rusos!"},"content":{"rendered":"<figure style=\"width: 644px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/yak1.jpg?resize=644%2C1065&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"644\" height=\"1065\" \/><figcaption class=\"wp-caption-text\"><em>Anuncio de Aviaexport en la revista Aeroespacio en marzo de 1972 (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/em><\/figcaption><\/figure>\n<hr \/>\n<p>A cualquier lector desprevenido le podr\u00eda llamar la atenci\u00f3n ver en el n\u00famero de marzo de 1972 de la revista <em>Aeroespacio<\/em> un aviso promocionando el reactor de pasajeros sovi\u00e9tico Yak-40. Un razonamiento r\u00e1pido le hubiera dicho que ni la URSS ten\u00eda razones para pensar en colocar ese avi\u00f3n en nuestro pa\u00eds, ni la Argentina estaba dispuesta a comprarlo. Pero las apariencias enga\u00f1an, y todo puede explicarse.<\/p>\n<p>Los antecedentes del caso empiezan con el gobierno del general Ongan\u00eda, que se pronunci\u00f3 abiertamente en contra del comunismo, habl\u00f3 de \u201cfronteras ideol\u00f3gicas\u201d y, en 1967, dict\u00f3 una ley de defensa contra el comunismo, al que consideraba uno de los principales problemas del pa\u00eds.<\/p>\n<p>Simult\u00e1neamente se produjeron incidentes que enfriaron totalmente las relaciones diplom\u00e1ticas entre la Argentina y la URSS, que fueron desde la actuaci\u00f3n de pesqueros sovi\u00e9ticos en aguas patag\u00f3nicas hasta el intento de secuestro de un diplom\u00e1tico sovi\u00e9tico por un grupo de derecha encabezado por un oficial en actividad de la Polic\u00eda Federal. La culminaci\u00f3n de estos desencuentros fue la detenci\u00f3n y expulsi\u00f3n de diplom\u00e1ticos sovi\u00e9ticos por desarrollar \u201cactividades incompatibles con sus funciones\u201d. Imposible pensar en hacer negocios en ese ambiente.<\/p>\n<p>El enfrentamiento de Ongan\u00eda con el comunismo no impidi\u00f3 el secuestro de Aramburu ni el Cordobazo, por lo que los militares decidieron destituirlo, nombrando presidente al general Roberto Marcelo Levingston, probablemente el personaje m\u00e1s desconocido por la poblaci\u00f3n que ocup\u00f3 ese cargo en toda la historia argentina. Su gesti\u00f3n no mejor\u00f3 las relaciones con la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica, ni fue brillante para nadie, por lo que, finalmente, el general Lanusse, verdadero hombre fuerte del Ej\u00e9rcito, decidi\u00f3 destituirlo y asumir la presidencia de la Rep\u00fablica.<\/p>\n<p>Lanusse declar\u00f3 el fin de las fronteras ideol\u00f3gicas y, con una actitud pragm\u00e1tica, en junio de 1971, se firm\u00f3 en Mosc\u00fa un convenio comercial con la Uni\u00f3n Sovi\u00e9tica que hubiera sido impensable a\u00f1os atr\u00e1s.<\/p>\n<p>En este entorno parece m\u00e1s explicable el aviso que comentamos, pero hay m\u00e1s. La balanza comercial argentino-sovi\u00e9tica era favorable a nuestro pa\u00eds en una proporci\u00f3n del orden de quince a uno, por lo que era l\u00f3gico que los europeos buscaran equilibrarla de alguna manera, y as\u00ed fue que descubrieron un nicho sin precedentes, los aviones.<\/p>\n<p>El Yak-40 era un trimotor a reacci\u00f3n, dise\u00f1ado para las rutas de menor densidad de Aeroflot, con capacidad para hasta 34 pasajeros, apto para operar en pistas semipreparadas. Aunque hab\u00eda sido pensado para reemplazar a los aviones rusos Il-12, Il-14, Li-2 (el DC-3 ruso) y An-2, tambi\u00e9n era ideal para reemplazar al canadiense Twin Otter.<\/p>\n<p>Y en la Argentina hab\u00eda una empresa que operaba con Twin Otter, que en ese momento estaba buscando reemplazarlos por algo m\u00e1s grande: Aerochaco.<\/p>\n<p>Todo cerraba para que el negocio se hiciera, y hubo gestiones con la provincia, pero la Fuerza A\u00e9rea nunca autoriz\u00f3 la operaci\u00f3n de ese avi\u00f3n en la Argentina, argumentando que era una m\u00e1quina ajena a la tecnolog\u00eda y a los sistemas operativos para los que estaban preparados los medios e infraestructura del pa\u00eds y que el costo de familiarizaci\u00f3n y adaptaci\u00f3n ser\u00eda tal que desequilibrar\u00eda una operaci\u00f3n aparentemente favorable.<\/p>\n<p>Pero el planteo del arma exced\u00eda el tema t\u00e9cnico, e ingresaba en lo pol\u00edtico, porque sosten\u00eda que las condiciones sovi\u00e9ticas (pago de las m\u00e1quinas en trueque por productos chaque\u00f1os), eran tan liberales que significaban la intenci\u00f3n de hacer lazos comerciales susceptibles de ser utilizados m\u00e1s tarde en el marco de las influencias internacionales. Tambi\u00e9n remarc\u00f3 la dependencia que habr\u00eda en materia de suministro de repuestos y mantenimiento, que podr\u00eda constituir limitaciones futuras para la soberan\u00eda nacional, si se modificaba la pol\u00edtica internacional argentina del momento.<\/p>\n<p>La decisi\u00f3n fue destinar a la empresa chaque\u00f1a algunos Avro 748 que Aerol\u00edneas Argentinas estaba desprogramando en ese momento, pero los Avro no llegar\u00edan nunca, y finalmente Aerochaco compr\u00f3 dos Fairchild-Hiller FH-227 en 1978.<\/p>\n<hr \/>\n<p><strong>Bibliograf\u00eda:<\/strong> VACS, ALDO C\u00c9SAR, <em>Los socios discretos<\/em>, Buenos Aires. Sudamericana. 1984.<\/p>\n<hr \/>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>A cualquier lector desprevenido le podr\u00eda llamar la atenci\u00f3n ver en el n\u00famero de marzo de 1972 de la revista Aeroespacio un aviso promocionando el reactor de pasajeros sovi\u00e9tico Yak-40. 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