{"id":732,"date":"2011-12-09T00:01:00","date_gmt":"2011-12-08T23:01:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/?p=732"},"modified":"2013-08-04T18:06:27","modified_gmt":"2013-08-04T17:06:27","slug":"aerolneas-argentinas-de-amores-peleas-silencios-defensas-ignorancias-eufemismos-y-buenas-intenciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gacetaeronautica.com\/gaceta\/wp-101\/aerolneas-argentinas-de-amores-peleas-silencios-defensas-ignorancias-eufemismos-y-buenas-intenciones\/","title":{"rendered":"Aerolíneas Argentinas: De amores, peleas, silencios, defensas, ignorancias, eufemismos y… buenas intenciones"},"content":{"rendered":"
La renovaci\u00f3n de la flota de Aerol\u00edneas Argentinas es en principio una buena noticia, pero no est\u00e1 para nada claro para qu\u00e9 se compraron esos aviones, habida cuenta de que los planes siempre llegaron despu\u00e9s que las m\u00e1quinas. Adicionalmente, gran parte de las nuevas aeronaves no vuelan o porque no tienen pilotos o porque no tienen aeropuertos, dos motivos inadmisibles en una empresa seria (foto: Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

Hay que proteger a Aerol\u00edneas Argentinas\u2026 \u00bfHay que proteger a Aerol\u00edneas Argentinas?<\/p>\n

El pa\u00eds debe tener una l\u00ednea a\u00e9rea de bandera\u2026 \u00bfDebe el pa\u00eds tener una l\u00ednea a\u00e9rea de bandera?<\/p>\n

Para la ciencia aerocomercial mundial, una l\u00ednea a\u00e9rea de bandera es la organizaci\u00f3n que una naci\u00f3n designa para realizar un servicio a\u00e9reo cualquiera dentro de un tratado internacional. No tiene por qu\u00e9 ser estatal, y tampoco tiene por qu\u00e9 ser la \u00fanica. Pan American y Varig jam\u00e1s fueron estatales y en varias de sus rutas compitieron con empresas de sus propios pa\u00edses, lo que no imped\u00eda que fueran l\u00edneas de bandera en las rutas en que fueron designadas.<\/p>\n

En 1950, cuando se fund\u00f3 Aerol\u00edneas Argentinas, por primera vez en la historia, era posible para casi cualquier pa\u00eds tener una l\u00ednea a\u00e9rea propia, pero exig\u00eda mucho dinero, que por lo general los privados no estaban dispuestos a poner. De ah\u00ed que en esa \u00e9poca aparecieron, en casi todo el planeta, empresas estatales que obviamente fueron designadas para establecer los servicios de bandera de sus pa\u00edses. Entonces era una idea moderna, que permiti\u00f3 la inauguraci\u00f3n de much\u00edsimas nuevas rutas y la capacitaci\u00f3n de mano de obra aeron\u00e1utica a nivel global.<\/p>\n

Argentina y Aerol\u00edneas Argentinas entonces no fueron la excepci\u00f3n, estaban a la par del mundo.<\/p>\n

Con los a\u00f1os y las d\u00e9cadas los estados fueron cambiando de ideas y llegaron a la conclusi\u00f3n de que los capitales privados pod\u00edan hacerse cargo de muchos servicios, por lo que fueron lentamente reduciendo su participaci\u00f3n \u2014entre otras\u2014 en las empresas aerocomerciales, aunque siempre vigilaron el funcionamiento de estas actividades.<\/p>\n

Y as\u00ed llegamos al siglo XXI, en el que subsisten muy pocas empresas estatales de aviaci\u00f3n, y los gobiernos piensan mayoritariamente en fomentar la competencia para asegurar enlaces din\u00e1micos en las rutas de su inter\u00e9s, a veces con subsidios espec\u00edficos.<\/p>\n

Argentina y Aerol\u00edneas Argentinas hoy son la excepci\u00f3n. No sintonizan con el mundo.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
L\u00edneas a\u00e9reas que hacen servicios regulares internacionales en algunos pa\u00edses de Latinoam\u00e9rica<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Pa\u00eds<\/font><\/td>\nPrivadas<\/font><\/td>\nEstatales<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Argentina<\/font><\/td>\nLAN-Argentina, Sol.<\/font><\/td>\nAerol\u00edneas Argentinas.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Bolivia<\/font><\/td>\nAerosur.<\/font><\/td>\nBoA.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Brasil<\/font><\/td>\nGol\/Varig, TAM, Avianca Brasil.<\/font><\/td>\nNinguna.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Chile<\/font><\/td>\nLAN Airlines, Sky Aairlines.<\/font><\/td>\nNinguna.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Colombia<\/font><\/td>\nAvianca.<\/font><\/td>\nSatena.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Ecuador<\/font><\/td>\nLAN-Ecuador, TACA Ecuador.<\/font><\/td>\nNinguna.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
El Salvador<\/font><\/td>\nTACA.<\/font><\/td>\nNinguna.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9xico<\/font><\/td>\nAerom\u00e9xico, Vivaaerobus, Volaris.<\/font><\/td>\nNinguna.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Panam\u00e1<\/font><\/td>\nCOPA.<\/font><\/td>\nNinguna.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Paraguay<\/font><\/td>\nTAM Mercosur, Sol del Paraguay<\/font><\/td>\nNinguna.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Per\u00fa<\/font><\/td>\nLan-Per\u00fa, TACA- Per\u00fa.<\/font><\/td>\nNinguna.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Uruguay<\/font><\/td>\nPluna, BQB.<\/font><\/td>\n(Pluna tiene una participaci\u00f3n estatal minoritaria).<\/font><\/td>\n<\/tr>\n
Venezuela<\/font><\/td>\nAeropostal, Aserca.<\/font><\/td>\nConviasa.<\/font><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El laberinto<\/h2>\n

Como dije, en 1950 estaba claro qu\u00e9 era y qu\u00e9 deb\u00eda hacer Aerol\u00edneas Argentinas.<\/p>\n

Pero al final de esa d\u00e9cada ya no estaba tan claro, porque en esa \u00e9poca se empez\u00f3 a discutir si sus responsabilidades deb\u00edan ser transferidas al sector privado. La discusi\u00f3n fue larga y, en rigor, todav\u00eda no termin\u00f3.<\/p>\n

Una muestra del amor de los argentinos por Aerol\u00edneas Argentinas es el album Ayer hoy y ma\u00f1ana grabado por Los Andariegos en 1967, que incluye una zamba dedicada a la empresa con letra de H\u00e9ctor Jos\u00e9 Cives y m\u00fasica de Ren\u00e9 C\u00f3spito.  El t\u00edtulo del album es por dem\u00e1s sugestivo sobre la eternidad de Aerol\u00edneas (imagen: archivo Pablo Luciano Potenze).<\/figcaption><\/figure>\n

En 1990 la empresa a\u00e9rea era un agujero en el presupuesto nacional que se decidi\u00f3 sanear mediante una privatizaci\u00f3n, muy mal pensada y peor administrada.<\/p>\n

En 2001, luego de un vaciamiento orquestado por el Reino de Espa\u00f1a a trav\u00e9s de Iberia y la SEPI, con la colaboraci\u00f3n de American Airlines, fue vendida al capital privado espa\u00f1ol que la volvi\u00f3 a vaciar (es dif\u00edcil de explicar c\u00f3mo una empresa se puede vaciar dos veces seguidas, pero eso ocurri\u00f3).<\/p>\n

En 2008, en absoluta situaci\u00f3n de quiebra, volvi\u00f3 a convertirse en una empresa estatal argentina. Hubo una ley aprobada por amplia mayor\u00eda, de donde resulta evidente que hab\u00eda un consenso pol\u00edtico importante. En general, la poblaci\u00f3n tambi\u00e9n estuvo de acuerdo. <\/p>\n

La gran pregunta es \u00bfpara qu\u00e9 se volvi\u00f3 a estatizar? Y todas las encuestas conducen a dos respuestas:<\/p>\n